深圳地鐵軌道維修規(guī)程完整

1、.word格式,深圳地鐵軌道線路維修規(guī)則深圳地鐵軌道維修規(guī)批準(zhǔn)：部門：日期：審核：部門：日期：編制：部門：日期：版次：修改人：修改日期：受控狀態(tài)：發(fā)放號：發(fā)放日期：實(shí)施日期：專業(yè).專注.word格式,1范圍2 引用標(biāo)準(zhǔn)43 定義44 軌道線路設(shè)備維修工作組織4.1 維修工作內(nèi)容464.2 維修管理組織64.3 維修工作計(jì)劃75 軌道線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求5.1 路基7-85.2 道床895.3 軌枕9-125.4 鋼軌12-165.5 聯(lián)結(jié)零件16-175.6 軌道加強(qiáng)設(shè)備17195.7 曲線19215.8 道岔21255.9 無縫線路25-265.10 道口和標(biāo)志26-276 軌道線路維修主

2、要作業(yè)要求27337軌道線路維修標(biāo)準(zhǔn)1.1 軌道線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值33341.2 維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)34-351.3 維修驗(yàn)收辦法358 線路檢查8.1 巡道35-368.2 月度檢查36398.3 季節(jié)性檢查398.4 季檢39-408.5 年檢40-418.6 鋼軌超聲波檢查418.7 量具檢查41428.8 動態(tài)檢查42449 附貝U44附錄A、附錄B、附錄C附錄D、附錄E、附錄F、附錄G4558附錄H、附錄I(I1I11)、附錄J、附錄K5976深圳地鐵軌道線路維修規(guī)則1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了深圳地鐵軌道線路設(shè)備的維修管理要求、方法、程序、維修內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于深圳地鐵軌道交通

3、1435mm#準(zhǔn)軌距和彳T車速度80km/h及以下線路的軌道設(shè)備維修管理工作。線路允許速度為80km/h及以下的線路。（GB 50157-2003）（鐵運(yùn)2001 23 號）（鐵運(yùn)2006 146 號）2引用標(biāo)準(zhǔn)«中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范«中華人民共和國鐵道部鐵路線路維修規(guī)則«中華人民共和國鐵道部鐵路線路修理規(guī)則3定義本標(biāo)準(zhǔn)采用的術(shù)語見附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）4軌道設(shè)備維修工作組織4.1 維修工作內(nèi)容4.1.1 軌道線路設(shè)備維修分為經(jīng)常保養(yǎng)、糾正性維修、臨時補(bǔ)修。（糾正性維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補(bǔ)修）4.1.2 經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，對除去正性維修，段

4、外的所管轄軌道設(shè)備幾何尺寸達(dá)到經(jīng)常保養(yǎng)管理值，以及其他計(jì)劃性維護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行的一項(xiàng)月度設(shè)備維護(hù)，以保持軌道設(shè)備質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。4.1.3 糾正性維修是根據(jù)軌道線路的變化規(guī)律、特點(diǎn)以及軌道設(shè)備的現(xiàn)狀，全面改善軌道彈性、調(diào)整幾何尺寸和更換、整修失效零部件，有重地對軌道線路進(jìn)行計(jì)劃性修理，J恢復(fù)軌道線路完好的技術(shù)狀態(tài)。4.1.4 臨時補(bǔ)修是及時修（整修）達(dá)到（線路幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行）臨時補(bǔ)修容許偏差管理值及影響行車的線路病害的臨時修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。4.1.5 軌道線路設(shè)備主要檢修工作周期1）軌道劃性維修實(shí)行狀態(tài)修的維修模式，維修周期根據(jù)軌道線路的變化規(guī)律

5、、特點(diǎn)以及軌道設(shè)備的質(zhì)量現(xiàn)狀而定。專業(yè).專注.word格式,2）臨時補(bǔ)修J期：無固定周期，以線能，害發(fā)現(xiàn)后按超限分級控制原則開展，-般在軌道月檢結(jié)束后進(jìn)行。3）軌道靜態(tài)檢查周期：弓全線檢查一遍。（曲線正矢每季度全面檢查一次）4）軌道動態(tài)檢查周期：1季度全j用軌檢車檢查一遍。（利用軌檢車每季度全面檢查一次）以碎石道床為主的軌道線路每月檢查一遍（次）,如遇重大或意外情況，應(yīng)根據(jù)軌道技術(shù)組的要求調(diào)整或加強(qiáng)檢查。5）巡道檢查周期：運(yùn)|營初期應(yīng)每48小時全線面巡查一遍（次），運(yùn)營正常后視具體情況再作調(diào)整。車輛段線路每24小時檢查一遍（次）,重點(diǎn)地段應(yīng)加強(qiáng)檢查。6）小半徑曲線（RW400mD的鋼軌涂油周期

6、：根據(jù)鋼軌磨耗程度而定。!（正線兩周一次，其他線路視具體情況而定）1.1.1 固周期：每.線面緊固一遍（次）。4.1.6 線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)的的基本工作內(nèi)容。1）整修軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)管理值的線路。2）整修道床翻漿冒泥,均勻道硝和整理道床。3）單根更換失效軌枕、岔枕，個別根換失效扣件。4）調(diào)整軌縫，鎖定線路。5）整修軌道加強(qiáng)設(shè)備。6）整治接頭病害。7）鋼軌肥邊打磨8）成段整修扣件，進(jìn)行扣件和接頭螺栓涂油。9）刷新線路鋼軌標(biāo)記，加固線路標(biāo)志10）地面線整修路肩，疏通排水設(shè)備。11）清除地面線道床、路肩雜草、垃圾及影響線路外觀的物品。12）整體道床保潔。13）季節(jié)性工作，周期短于糾正性維修的

7、單項(xiàng)工作。4.1.7 線路、道岔糾正性維修的基本工作內(nèi)容：1）調(diào)整軌道幾何尺寸,達(dá)到維修作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2）鋼軌打磨，鋼軌焊補(bǔ)。3）更換和修理軌枕、岔枕和支塊承4）更換傷損鋼軌、斷軌焊復(fù)，道岔部件和失效連接零件。5）T型扣件螺栓清潔。6）根據(jù)線路狀態(tài)適當(dāng)起道，木枕地段應(yīng)全面搗固；混凝土枕地段應(yīng)撤除調(diào)高墊板，全面或重點(diǎn)搗固；整體道床地段，應(yīng)更換壓潰膠墊。7）改道，撥道，調(diào)整線路、道岔各部尺寸，全面撥正曲線。8）清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，均勻道硝和整理道床。9）更換、方正和修理軌枕、岔枕和支承塊。10）調(diào)整軌縫，整修、更換和補(bǔ)充軌道加強(qiáng)設(shè)備，整治線路爬行，鎖定線路道岔。11）矯直

8、鋼軌硬彎，打磨焊修鋼軌，綜合整治接頭病害。12）整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件，進(jìn)行涂油。13）整修路肩，疏通排水設(shè)備，清除道床、路肩雜草和整體道床保潔。14）整修道口和排水溝，修理、補(bǔ)充和刷新標(biāo)志，回收沿線舊料。15）修補(bǔ)立柱道床的立柱16）其他需要預(yù)防和整治的工作。4.1.8線路、道岔臨時補(bǔ)修的基本工作內(nèi)容。1）整治軌道幾何尺寸達(dá)到超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值的處所。2）更換重傷鋼軌3）更換達(dá)到傷損標(biāo)準(zhǔn)的夾板，更換折斷的接頭螺栓和護(hù)軌螺栓。4）調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫。5）進(jìn)行無縫線路地段鋼軌折斷、重傷和重傷焊縫的處理。6）疏通嚴(yán)重淤塞的排水設(shè)備，整修嚴(yán)重沖刷的路肩和道床（有硝道床）。6）其他需要臨時補(bǔ)修

9、的工作。4.2 維修管理組織4.2.1 地鐵運(yùn)營分公司綜合維修部工建車間負(fù)責(zé)深圳地鐵軌道交通線路設(shè)備的維修管理工作。根據(jù)線路設(shè)備具體情況，車間設(shè)置的軌道設(shè)備維修管理組織為：軌道專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)組，下設(shè)正線軌道維專業(yè).專注.word格式,修工班、車輛段綜合維修工班、探傷檢修工班等。4.2.2 深圳地鐵軌道線路維修管理組織實(shí)行修養(yǎng)分開的維修模式。綜合維修部工建車間負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補(bǔ)修以及工作量較小的糾正性維修工作，工作量較大、周期長的糾正性維修采取委外維修的方式，維修工程部、工建車間負(fù)責(zé)施工管理和驗(yàn)收工作。4.3 維修工作計(jì)劃4.3.1 工建車間根據(jù)軌道線路設(shè)備運(yùn)作實(shí)際情況和運(yùn)營分公司維修部工程的有

10、關(guān)要求制定相應(yīng)的年度檢修計(jì)劃、月度檢修計(jì)劃和臨時計(jì)劃（包括周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃與委外維修計(jì)劃）報(bào)運(yùn)營分公司和行調(diào)審核批準(zhǔn)后實(shí)施。年度檢修計(jì)劃應(yīng)在11月中旬前上報(bào)分公司，月度檢修計(jì)劃和臨時計(jì)劃的申報(bào)按照行車設(shè)備維修施工管理規(guī)定執(zhí)行。4.3.2 線路設(shè)備年度檢修計(jì)劃原則上根據(jù)檢修周期與設(shè)備的實(shí)際運(yùn)作情況而編制。每年10月中旬前，由工建車間依據(jù)每年的秋季大檢查對軌道設(shè)備進(jìn)行全面檢查后的情況分析，參照軌道設(shè)備檢修周期，編制第二年年度檢修計(jì)劃，經(jīng)維修部審核后于11月中旬前上報(bào)運(yùn)營分公司。4.3.3 軌道設(shè)備月度檢修計(jì)劃應(yīng)根據(jù)分公司下達(dá)的年度檢修計(jì)劃進(jìn)行細(xì)化，由軌道專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)組編制完成，經(jīng)車間、維修部審核

11、后上報(bào)分運(yùn)營公司批準(zhǔn)下達(dá)執(zhí)行。4.3.4 年度、月度檢修計(jì)劃中應(yīng)含工時、材料等的消耗定額。4.3.5 年度、月度檢修計(jì)劃一經(jīng)審批下達(dá)后，必須嚴(yán)格認(rèn)真執(zhí)行，同時結(jié)合實(shí)際進(jìn)展檢查計(jì)劃實(shí)施與完成情況，有必要時工建車間可根據(jù)線路設(shè)備狀況具體對計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但計(jì)劃的變更或調(diào)整需報(bào)上級批準(zhǔn)后執(zhí)行。4.3.6 維修部和工建車間技術(shù)人員應(yīng)對設(shè)備檢修計(jì)劃進(jìn)行認(rèn)真核實(shí)，對計(jì)劃的實(shí)施過程進(jìn)行跟蹤，并在月末做好計(jì)劃完成情況的統(tǒng)計(jì)工作。4.3.7 軌道工班對維修、保養(yǎng)項(xiàng)目執(zhí)行自檢自評。4.3.8 維修工程部組織對糾正性維修項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收評定，工建車間每季度按經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)對工班管轄地段設(shè)備質(zhì)量組織隨機(jī)抽樣檢查評定，維修

12、工程部抽檢。工建車間組織對當(dāng)月保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修地段狀態(tài)進(jìn)行抽查復(fù)核。5軌道線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求5.1 路基專業(yè).專注.word格式,5.1.1 應(yīng)有必要的排水、防護(hù)和加固設(shè)備。路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備，應(yīng)符合原設(shè)計(jì)的規(guī)定，并經(jīng)常保持穩(wěn)固和完好狀態(tài)。5.1.2 路堤路肩寬度應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。側(cè)¥的深度和底寬均不應(yīng)小于0.4m,土質(zhì)邊坡為1:11:1.5,溝底縱向坡度應(yīng)不小于0.2%,困難地段應(yīng)不小于0.1%,橫向盲溝應(yīng)設(shè)于道床陷槽以下。所有排水設(shè)備應(yīng)及時清理，保持流水暢通，清理或開挖出來的泥土雜物必須運(yùn)走，不得棄置在溝邊上。5.1.3在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守以下規(guī)定。1）電纜不得

13、埋設(shè)在路堤邊坡及路肩上（過渡短經(jīng)路除外）、側(cè)溝和道床下，并不得損壞原有排水、防護(hù)和加固設(shè)備。2）電纜沿路堤埋設(shè)時，應(yīng)在路堤坡腳1m以外，橫跨線路時，應(yīng)用鋼管或混凝土管防護(hù)，埋入的管頂距路基面不得小于0.4m。3）電纜埋設(shè)后，必須及時將電纜溝填滿、夯實(shí)、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，并設(shè)置明顯標(biāo)志。4）埋設(shè)電纜前，施工單位應(yīng)與運(yùn)營分公司聯(lián)系，明確安全措施和責(zé)任，并簽訂相關(guān)協(xié)議后方可施工，必要時維修工程部派人檢查。施工完畢須經(jīng)維修部確認(rèn)相關(guān)設(shè)備狀態(tài)。5.2 道床5.2.1 碎石道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)符合下表的規(guī)定。碎石道床頂面寬度及邊坡坡度表線路類別頂面寬度（m）曲線外側(cè)道床加寬邊坡坡度半徑（m）加寬

14、（m）正線試車線無縫線路3.3>80011.753.4<80011.75:普通線路3.1<6000.111.75車廠線2.9<3000.11:1.5說明：表中數(shù)據(jù)按線路鋪設(shè)2.5米長n型碎枕得。無縫線路道床硝肩，必需要堆高150mm道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂面2030mmI型碎枕地段中部道床頂面還應(yīng)凹下并低于枕底不小于20mm凹下部分長度200400mmn型和出型碎枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松，新型軌枕有關(guān)要求按設(shè)計(jì)文件說明。5.2.2 碎石道床厚度應(yīng)符合下表的規(guī)定。碎石道床厚度表路基類型道床厚度（mm正線、試車線車廠線非滲水土路基雙層道硝250單層250

15、底硝200巖石、滲水土路基|單層道-300一5.2.3 各種道硝必須有“碎石道硝產(chǎn)品合格證”作為竣工驗(yàn)收、評定道床質(zhì)量的依據(jù)，道硝的技術(shù)條件應(yīng)符合TB69-59有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并符合下表的粒徑級配。道硝粒徑級配表方孔篩孔邊長（mm162535.5455663過師質(zhì)魚百分率（%05515254055759297971005.2.4 整體道床的厚度與機(jī)車車輛軸重、行車速度、基底變形量有密切關(guān)系，也與隧道襯砌形式、支承塊尺寸有關(guān)，通用厚度大于或等于280mm5.2.5 整體道床應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的伸縮縫，伸縮縫間距：洞口向內(nèi)300米范圍內(nèi)為6250mm進(jìn)洞口300米以后為12500mm5.2.6 碎石道床應(yīng)經(jīng)常

16、保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔情況，結(jié)合糾正性維修有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，以保持道床彈性和排水良好。整體道床表面要整潔，排水溝不能堵塞，不能存在水淹道床的情況。5.2.7 正線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線和試車線的整體道床與碎石道床相接處應(yīng)設(shè)彈性過渡段，過渡段長度為1275nl5.3 軌枕5.3.1 軌枕每公里配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、容許速度及軌道線路設(shè)備條件等決定。隧道內(nèi)正線及輔助線的直線段、半徑大于及等于400m的曲線地段和坡度小于20%。的地段，每公里鋪設(shè)短軌枕數(shù)為1680對，半徑為400m以下的曲線地段和大坡道上（坡度20%。）每公里鋪設(shè)短軌枕數(shù)為1760對；地面線的碎石道床直線段和半徑大于及等

17、于400m的曲線地段，每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)為1680根，半徑為400m以下的曲線地段，每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)為1760根；車廠線每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)為1440根，試車線每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)為1680根（加強(qiáng)地段為1760根）。1）每節(jié)鋼軌軌枕間距尺寸無縫線路應(yīng)均勻布置，見下表。軌枕間距表軌枕配置卞數(shù)（根/km）軌枕間距（mm1680595.21760568.2減振道床軌枕間距按設(shè)計(jì)圖執(zhí)行。2）普通線路軌枕配置見下表。軌枕間距表軌型鋼軌長每千米每節(jié)鋼軌枕間距（mm專業(yè).專注.word格式,度（m）配置根數(shù)軌配置根數(shù)木枕混凝土枕cbacba60kg/M或50kg/m12.5168021440544610540584

18、600176022440524580540569570251680424404876055405735981760444404975755405495703）普通線路軌枕間距計(jì)算方法見附錄B。4）無縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40mm。5.3.2 使用木枕（含木岔枕）應(yīng)遵守下列規(guī)定：1）木枕寬面在下，頂面與底面同寬時，應(yīng)使樹心一面向下。2）接頭處使用質(zhì)量較好的木枕，并一同更換。3）劈裂的木枕，鋪設(shè)前應(yīng)捆扎或釘組釘板。4）使用新木枕要預(yù)先鉆孔，孔徑12.5mm,孔深有鐵墊板時為110mm無鐵墊板時為130mm使用螺紋道釘時，應(yīng)比照道釘辦理。5）改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長110mm寬15mm厚

19、510mm并經(jīng)過防腐處理。5.3.3 非同類軌枕不得混鋪。碎枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得小于5根軌枕。道岔與道岔之間應(yīng)鋪設(shè)與過渡軌枕同規(guī)格的軌枕。5.3.4 正線應(yīng)做到接頭軌枕無失效，其他處所無連續(xù)失效（含岔枕）。5.3.5 軌枕失效及混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。1）混凝土軌枕（含短軌枕）失效標(biāo)準(zhǔn)：a）明顯折斷；b）橫斷面裂縫（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2/3枕高）；c）承軌臺面壓潰，擋肩嚴(yán)重破損（破損長度超過擋肩長度的1/2）;d）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）;e）承軌臺兩釘孔間裂縫寬度超過0.5mm,并延伸至軌枕端部或軌枕中部；f）縱向通裂，擋肩頂角

20、處縫寬大于1.5mmg）嚴(yán)重掉塊。2）木枕（含木岔枕）失效標(biāo)準(zhǔn)：a）腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘；b）折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；,專業(yè).專注.word格式,c）機(jī)械磨損，經(jīng)過削平或除腐朽木質(zhì)后，厚度不足100mmd）劈裂或其它傷損，不能承壓、持釘。3）混凝土軌枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)：a）橫裂裂縫長度為枕高的1/22/3;b）兩螺栓孔間縱裂，擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm;c）縱向水平裂縫基本貫通，縫寬不大于0.5mm;d）擋肩破損長度為擋肩長度的1/3-1/2;e）嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊；f）承軌槽壓潰，深度超過2mmg）鋼筋或鋼絲外露，鋼筋未銹蝕，長度超過100mmh）斜裂

21、長度為枕高的1/22/3。5.3.6 舊軌枕分為三類：1）一類為再用軌枕，可不經(jīng)修理或稍加修理，即能使用的軌枕；2）二類為待修軌枕，經(jīng)過修理才能再用的軌枕；3）三類為廢軌枕，不能修理再用的軌枕。5.3.7 從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時回收集中，分類堆碼在車輛段空置地地段。一、二類舊軌枕，有計(jì)劃地修理使用；三類舊軌枕由分公司物資部門鑒定處理。其中有的廢木枕可做防爬支撐及其他零星用料，有的廢碎枕可改作其它用途。5.3.8 線路上軌枕的修理。1）用削平、捆扎、膩縫或釘組釘板等方法修理木枕。2）用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)局部破損的碎枕。3）用錨固法修理松動或失效的螺旋道釘。5.4 鋼軌5.4.1 線路上的鋼軌

22、類型，應(yīng)與運(yùn)量和容許速度相適應(yīng)，鋼軌如因金屬疲勞、強(qiáng)度減弱等而傷損嚴(yán)重時，應(yīng)有計(jì)劃的維修更換，以保證行車安全。5.4.2 傷損鋼軌分輕傷、重傷和折斷三類。5.4.3 鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)1）鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)：a）鋼軌頭部磨耗超過下表所列限度之一者鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)表鋼軌(kg/m)總磨耗（mrm垂直磨耗（mm側(cè)面磨耗（mrm正線、試車線車廠線正線、試車線車廠線正線、試車線車廠線75以下一601416910141660以下一50121489121450以下一431012781012注：1總磨耗=垂直磨耗+1/2側(cè)面磨耗；2垂直磨耗在生W軌向?qū)?/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測量；3側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）

23、下16mn#測量。b）軌頭下須透銹長度不超過30mmc）鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過3mm（用1m直尺測量最低處矢度）d）軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過15mm深度超過4mme）鋼軌頂面擦傷深度達(dá)到12mm波浪型磨耗谷深超過0.5mm;f）鋼軌探傷人員認(rèn)為有傷損的鋼軌。2）鋼軌重傷標(biāo)準(zhǔn)：a）鋼軌頭部磨耗超過下表所列限度之一者鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)表鋼軌（kg/m）垂直磨耗（mm側(cè)面磨耗（mrm75以下一60111960以下一50101750以下一43915b）鋼軌在任何部位有裂紋；c）軌頭下須透銹長度超過30mmd）軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過30mm深度超過8mme）鋼軌在

24、任何部位變形（軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等），經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂;f）鋼軌銹蝕，除銹后軌底邊緣處厚度不足5mnm軌腰厚度不足8mmg）鋼軌頂面擦傷深度超過2mmh）鋼軌探傷人員或線路工班長認(rèn)為有影響行車安全的其它缺陷（含黑核、白核）5.4.4 鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn):鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：1）鋼軌全截面至少斷成兩部分；2）裂紋已經(jīng)貫通整個軌頭截面；3）裂紋已經(jīng)貫通整個軌底截面；4）鋼軌頂面上有長大于50mm深大于10mm的掉塊。5.4.5 普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)重傷鋼軌和折斷鋼軌應(yīng)及時更換，換下后應(yīng)畫下明顯的“X”標(biāo)記，防止再鋪用。無縫線路伸縮區(qū)、固定區(qū)鋼軌重傷和折斷，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第6

25、.3.9條和第6.3.10條的規(guī)定處理。隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行處理、更換。5.4.6 線路上的兩股鋼軌接頭，一般應(yīng)采用相對式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，里股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置。剩余的少量相錯量，應(yīng)利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時可在直線上）調(diào)整。直線地段應(yīng)按鋼軌長度誤差量配對使用，在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15mm5.4.7 鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌或再用軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其相錯量不得小于3m,采用相錯式的兩曲線之間直線長度短于300m時，該直線段亦可采用相錯式。采用相錯式時，個別插入的短軌宜鋪

26、設(shè)在曲線兩端的直線上，困難條件下，可鋪在曲線內(nèi)股。5.4.8 線路上個別插入的短軌，在正線、試車線上不得短于6m,在車廠線上不得短于4.5m,并不得連續(xù)插入兩根及以上短軌。相鄰道岔間插入短軌的要求按照地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）執(zhí)行。5.4.9 普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計(jì)算：ao=aL（tz-to）+1/2ag式中ao更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的預(yù)留軌縫（mrm;-鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118mm/（m-）；L鋼軌長度（m）;tz更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫（C）；tz=1/2（Tmax+Tmirj）其中TmaxTmin當(dāng)?shù)貧v

27、史最高和最低軌溫（C）；to更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫（C）；ag構(gòu)造軌縫，50、60kg/m鋼軌ag均采用18mm最高、最低軌溫差不大于85c地區(qū)，在按上式計(jì)算以后，亦可根據(jù)具體情況，將軌縫值減小12mm1.1.10 12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制。對于25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為（Tz+30C）（Tz-30C）；最高最低軌溫差小于85c地區(qū)，如將軌縫減小12mm軌溫限制范圍相應(yīng)地降低37C,特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25m鋼軌地段，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時調(diào)整軌縫，使其符合5.4.9條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。1.1.11 軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米

28、軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得大于土80mm12.5m鋼軌地段不得大于±160mm絕緣接頭軌縫不得小于6mm1.1.12 線路上不得使用工業(yè)軌。1.1.13 在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍（直徑不同時，按大直徑計(jì)）。其它部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，必須經(jīng)維修部同意，鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上。1.1.14 用于線路上的鋼軌，需要截?cái)鄷r，應(yīng)全斷面垂直鋸斷，鉆螺栓孔時，應(yīng)用鋼軌鉆孔機(jī)，嚴(yán)禁使用乙快切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其它工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔。1.1.15 道口范圍內(nèi)不應(yīng)有鋼軌接頭（特殊情況除外）。否則應(yīng)將其焊接或凍結(jié)。1.1.16 要做好鋼軌養(yǎng)護(hù)維修，預(yù)防

29、和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命。1）鋼軌硬彎用1m直尺測量，矢度大于0.5mm時應(yīng)矯直；2）鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯牙不得大于3（2）mm3）軌面擦傷和剝落掉塊接近或達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)焊補(bǔ)；4）軌端肥邊大于2mm，應(yīng)及時處理，波浪型磨耗谷深大于0.5mm時，應(yīng)進(jìn)行打磨；5）曲線地段的鋼軌，應(yīng)根據(jù)鋼軌材質(zhì)合理確定涂油周期和時機(jī)；6）對碳酸鈣地段的鋼軌，必要時可在鋼軌上涂抹防銹劑；7）有計(jì)劃地用打磨、焊補(bǔ)、更換道硝、更換墊板或軌下大膠等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。8）曲線地段側(cè)面磨耗未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌，應(yīng)有計(jì)劃地與直線地段鋼軌倒換或調(diào)邊使用。1.1.17 從線路上換下的舊鋼軌，應(yīng)及時回收集中，按舊軌

30、使用、整修技術(shù)條件的規(guī)定，鑒定分類、劃分等級與整修，并要分類堆碼，建立帳卡，妥善保管。5.5 聯(lián)結(jié)零件5.5.1 接頭夾板傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換。專業(yè).專注.word格式,1）折斷。2）中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）：正線有裂紋；其他線平直及異型夾板超過5mm雙頭魚尾夾板超過15mm3）其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。5.5.2 接頭螺栓應(yīng)齊全，作用良好，缺損時應(yīng)及時補(bǔ)充和更換，普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到以下表的規(guī)定值，并應(yīng)保持均勻，扭矩不足時，不得低于規(guī)定值100N-m以上。普通線路接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位25m鋼軌12.5m鋼軌最高、最低軌溫差w85c鋼軌Kg/m60及以上5050螺栓等級

31、一10.98.88.8扭矩Nm500400400C值mm42C值為接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數(shù)值。高強(qiáng)度絕緣接頭螺栓扭矩不小于700Nm5.5.3 接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換。1）螺栓折斷，嚴(yán)重銹蝕，絲扣損壞或桿徑磨耗超過3mrn能保持規(guī)定的扭力矩。2）彈簧墊圈折斷或失去彈性。5.5.4 釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定1）有墊板時，直線及半徑800m以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘，半徑在800m及以下的曲線（含緩和曲線）地段，內(nèi)側(cè)加釘一個道釘。鐵墊板與木枕的聯(lián)結(jié)道釘，必須補(bǔ)齊。2）無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘，四個道釘位置成八字形，道釘中心至

32、木枕邊緣的距離應(yīng)大于50mm鋼軌內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯開80mm上。5.5.5 鐵墊板和道釘應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充，道釘浮起或松動時應(yīng)及時整治，道釘連續(xù)浮起或松動不得超過3根枕木。傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地更換。1）鐵墊板折斷、變形、嚴(yán)重銹蝕或喪失固定立柱螺栓功能。2）道釘釘頭脫落、嚴(yán)重銹蝕或下須磨耗達(dá)3mnM以上。5.5.6 扣件應(yīng)經(jīng)常保持設(shè)備齊全，位置正確，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充?？郯濉④壘鄼n板應(yīng)靠貼軌低邊；扣板（彈片）扣件扭矩應(yīng)保持在80140Nm;彈條扣件的彈條中部前端下須應(yīng)靠貼軌距檔板或扭矩保持80150Nm,在半徑為800m及以下的曲線地段，還應(yīng)將螺母在擰緊1/4圈或保持

33、在,專業(yè).專注.word格式,技術(shù)規(guī)定范圍內(nèi)。DTIII型扣件扭矩應(yīng)保持100200NeWJ-2型扣件根據(jù)軌下墊板類型扭矩分別應(yīng)保持在7090Nm和110120Nma5.5.7 扣件傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換。1）道釘折斷、浮起，螺栓或螺桿絲扣損壞，嚴(yán)重銹蝕。2）墊圈損壞或作用不良。3）彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力。4）扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，與軌底邊離縫超過2mm。5）擋板座、鐵座損壞或作用不良。6）橡膠墊板壓潰或變形（兩側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為7nm的膠墊超過15mm,厚度為10mm的膠墊超過20mm）喪失作用，膠墊片損壞。5.6 軌道加強(qiáng)設(shè)備5.6.1 碎石道床線路

34、，曲線地段（含緩和曲線）應(yīng)按下列條件安裝軌距桿或軌撐。1）鋪設(shè)木枕的車廠線半徑為450m及以下的曲線，按下表的規(guī)定安裝。曲線半徑軌距桿（根）軌撐（對）25m鋼軌12.5m鋼軌25m鋼軌12.5m鋼軌RK350105147350<FK450105105半徑為350米及以下的曲線和道岔導(dǎo)曲線，可根據(jù)需要同時安裝軌距桿和軌撐兩種加強(qiáng)設(shè)備。2）鋪設(shè)混凝土枕時半徑為350米及以下曲線根據(jù)需要比照上表安裝，或采用保持軌距能力較強(qiáng)的彈性扣件。3）設(shè)有軌道電路的線路，安裝軌距桿時應(yīng)安裝絕緣軌距桿。5.6.2 鋪設(shè)木枕的車廠線線路、道岔，應(yīng)根據(jù)線路爬行情況，適當(dāng)安裝防爬設(shè)備。采用分開式扣件的木枕線路、道岔

35、，如無爬行時，可不安裝防爬設(shè)備。5.6.3 鋪混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設(shè)備，使用其他扣件時，對線路坡度大于6%。地段、制動地段、正線道岔、絕緣接頭，可根據(jù)具體情況適當(dāng)安裝防爬設(shè)備。5.6.4 整體道床的線路、道岔，不需要裝防爬設(shè)備。5.6.5 在碎石道床地段，每組防爬設(shè)備的組成，單方向鎖定為一對防爬器和三對支撐；雙方向鎖定為兩對防爬器和三對支撐。防爬設(shè)備應(yīng)安裝在鋼軌的中部，接頭附近兩根枕木不宜安裝。防爬支撐一般應(yīng)安裝在鋼軌底下，亦可安裝在與軌底邊凈距不小于350mm的道心內(nèi)。防爬器與軌枕之間，應(yīng)設(shè)承力板，防爬支撐斷面應(yīng)不小于120cm防爬支撐應(yīng)與軌枕密貼。5.6.6

36、防爬觀測樁在有防爬設(shè)備地段，每0.5km設(shè)置一對；無防爬設(shè)備地段，每1km設(shè)置一對。防爬觀測樁應(yīng)埋設(shè)牢固，標(biāo)記清楚，便于檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。有固定建筑物可利用時，亦可在建筑物上設(shè)觀測標(biāo)記。5.6.7 軌道加強(qiáng)設(shè)備應(yīng)保持?jǐn)?shù)量齊全，作用良好缺少時應(yīng)有計(jì)劃地補(bǔ)充。防爬設(shè)備的安裝數(shù)量和方式與線路鎖定要求不相適應(yīng)時，應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整。5.6.8 軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地修理和更換：1）軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良。2）軌撐損壞或作用不良。3）防爬器折損，穿銷不緊或作用不良。4）防爬支撐斷面小于110cm"損壞、腐朽或作用不良。5.7 曲線5.7.1 在

37、線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平。在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實(shí)測行車速度，在外股鋼軌合理地設(shè)置超高。超高按下列公式計(jì)算：2VjH=11.8R式中H超高（mm）;Vj一列車平均通過速度（km/h）；R曲線半徑（mD；按上式算出后，對未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下式檢算：2VmaxVL11.8Hc=11.8一HHg=H式中H實(shí)設(shè)超高；He未被平衡欠超高；Hg一未被平衡過超高；Vmav線路容許速度；VL低速列車平均通過速度。未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于60nim,未被平衡過超高不得大于50ninio實(shí)設(shè)最大超高值不得大于120mmo5.7.2 如行車條件有較大變化，或曲線發(fā)生木

38、枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應(yīng)通過實(shí)測行車速度，重新計(jì)算和調(diào)整超高。5.7.3 曲線超高順坡。1）曲線超高順坡應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，如緩和曲線長度不足或無緩和曲線時，順坡可延伸至直線上，超高順坡率不大于2%。；在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不得大于15mm,無緩和曲線時不彳導(dǎo)大于25mmo2）地鐵軌道線路一般不采用復(fù)曲線，在困難地段，有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時可采用復(fù)曲線。復(fù)曲線兩圓曲線的曲率差大于1/2500時，應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線。中間緩和曲線的長度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。3）兩相鄰曲線間的夾直線長度（不含超高順坡及軌距遞減段

39、的長度）不宜小于25m,在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距（深圳地鐵車輛最大全軸距為18.2m）;車廠線上的夾直線長度不得小3nl4）兩相鄰反向曲線在困難條件下，超高順坡可延伸至圓曲線上，但圓曲線始終點(diǎn)的未被平衡欠超高不得超過5.7.1條的規(guī)定。5）圓曲線最小長度不應(yīng)短于25m,困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。6）相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，如受圓曲線最小長度限制，圓曲線半徑大于或等于3000m的曲線可不設(shè)緩和曲線；相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，若受曲線偏角限制難于采用圓曲線或夾直線最小長度超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，可采用較短的圓曲線長度，但不得短于25mo7）特殊條件下的超高順坡，可根

40、據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于3%°。5.7.4 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。曲線軌距在內(nèi)股加寬，如設(shè)計(jì)文件有要求的按設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。5.7.5 曲線軌距加寬遞減。1）曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減；如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于1%o。2）復(fù)曲線的兩曲線軌距加寬不相等時，應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。3）兩曲線軌距加寬按1%。遞減其中間的直線長度，應(yīng)不短于10ml不足10m時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬；如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加

41、寬均勻遞減。在困難條件下，車廠線上的曲線軌距加寬允許按2%。遞減。4、在困難條件下，車廠線上的曲線軌距加寬允許按2%。遞減。5.7.6 要作好曲線養(yǎng)護(hù)維修，預(yù)防和整治線路病害，保持曲線的穩(wěn)定狀態(tài)。要注意控制曲線兩端的直線位置和方向，保持曲線和直線正常連接和曲線位置正確；要有計(jì)劃的用繩正法撥正曲線，整治曲線兩頭的“鵝頭”和鋼軌接頭“支咀”，保持圓順。用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量正矢，車廠線小半徑曲線（或連接曲線）用10m弦在鋼軌踏面下16mmb測量正矢。其偏差不得超過下表規(guī)定的限度。曲線正矢容許偏差表曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大最小

42、差（mm）正線車廠線正線車廠線正線車廠線250及以下781416212425135067121418213514505610121518451650458401215651以上34689125.8 道岔5.8.1 道岔各部軌距1）尖軌尖端軌距按設(shè)計(jì)圖執(zhí)行。2）尖軌跟端軌距按設(shè)計(jì)圖執(zhí)行。3）導(dǎo)曲線中部軌距按設(shè)計(jì)圖執(zhí)行。4）轍叉部分軌距按設(shè)計(jì)圖執(zhí)行。5）尖軌在第一拉桿中心處的最小動程按設(shè)計(jì)圖執(zhí)行。5.8.2 各部分軌距加寬遞減。1）尖軌尖端軌距加寬，按不大于6%。遞減至基本軌接頭。2）尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌在尖軌全長范圍內(nèi)均勻遞減，曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖和設(shè)計(jì)圖辦理。3）尖軌跟端直向軌距加寬

43、，向轍叉方向遞減，距離為1.5米或按設(shè)計(jì)圖、技術(shù)規(guī)定執(zhí)行。4）導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時，向兩端遞減至尖軌跟端為3米，至轍叉前端為4米；曲尖軌時，按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。5）對口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離不大于6米，兩尖端處軌距相等時不做遞減，不相等時則從較大軌距向軌距較小均勻遞減，兩尖軌尖端距離大于6米時，則按不大于6%。的遞減率遞減，但中間應(yīng)有不短于6米的相等軌距段。6）道岔前端與另一道岔的后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6%0,如不能按6%。遞減時,可加大前面道岔的轍叉軌距為1441mm。5.8.3 導(dǎo)曲線支距與超高5.8.4 支距按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖設(shè)置，在導(dǎo)曲線與基本軌兩

44、股鋼軌作用邊之間測量。2）導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2%。順坡。（深圳地鐵一期線路道岔的導(dǎo)曲線沒有設(shè)置超高）5.8.4輪緣槽寬1）護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm,側(cè)向軌距為1441mm寸，側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為48mm容許誤差為+3、-1mmo2）轍叉心理論尖端至心軌50則處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為46mm,容許誤差為+3、-1mm,測量位置按設(shè)計(jì)圖規(guī)定執(zhí)行。輪緣槽寬度的量取位置與規(guī)定的軌距量取位置相同。3）尖軌非工作邊與基本軌的工作邊的最小距離為65mm,容許誤差為-2mmo5.8.5 正線道岔（直向）與曲線超高順坡之間的直線段長度，不得短于20米。車廠線道岔與曲

45、線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7.5米；在困難條件下不得短于6米；軌距加寬遞減率一般不得大于2%。，直線段較短時不得大于3%°。連接曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑，連接曲線可以設(shè)置超高，但不宜大于15mm,順坡不得大于2%°。5.8.6 交分道岔、交叉渡線及其他類型道岔的各部分尺寸，按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定辦理。5.8.7 尖軌有以下傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換：5.8.8 端與基本軌不靠貼大于1mm2）尖軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。3）在尖軌頂面寬50mm及以上端（斷）面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2mm及以上。4）尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展輪緣有爬上尖軌的可

46、能。5）兩尖軌相互脫離時。6）其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時。5.8.9 基本軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換：1）曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不合規(guī)定。2）基本軌垂直磨耗，60kg/m鋼軌，在正線上超過8mm,其他站場線超過11mm。50kg/m鋼軌,在正線上超過6mm,其他站場線超過10mm。3）其它傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時。5.8.10 查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391mm,護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348mm。測量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。5.8.11 道岔護(hù)軌螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換，同一部位同

47、時有兩根螺栓折斷或缺少時，道岔應(yīng)停止使用。5.8.12 道岔各種零件齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充。有下列傷損或病害，應(yīng)及時進(jìn)行修理或更換：1）各種接頭螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變型或作用不良；2）滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm；3）軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下須或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm；4）護(hù)軌墊板折損；5）彈片、銷釘、擋板損壞，彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm,銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5mmo6）其它各種零件損壞、變形或作用不良。5.8.12轍叉?zhèn)麚p標(biāo)準(zhǔn)1）高鎰鋼整鑄轍叉輕傷標(biāo)準(zhǔn)：a）在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含轍叉翼堆高部分）60kg

48、/m鋼軌在正線上超過6mm,在其他站場線車廠線上超過10mm。50kg/m鋼軌在正線上超過4mm,在其他站場線車廠線上超過8mm；b）轍叉頂面和側(cè)面在任何部位有裂紋；c）轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過15mm,深度超過3mm；d）鋼軌探傷人員或軌道工班長認(rèn)為有傷損的轍叉。2）高鎰鋼整鑄轍叉重傷標(biāo)準(zhǔn)：a）在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含轍叉翼堆高部分）60kg/m鋼軌在正線超過8mm,在車廠線上超過11mm,50kg/m鋼軌在正線超過6mm,在車廠線上超過10mm；b）垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過下表限度者：垂直裂紋項(xiàng)目轍叉心（mm）轍叉翼（mm）寬050寬50以

49、后一條裂紋長度505040兩條裂紋長度之和608060c）縱向水平裂紋長度超過下表限度者：縱向水平裂紋項(xiàng)目轍叉心（mm）轍叉翼（mm）輪緣槽（mm）一側(cè)裂紋長度10080200一側(cè)裂紋發(fā)展至軌面（含軌面部分裂紋長度）6060兩側(cè)裂紋貫通（指貫通長度）50兩側(cè)裂紋相對部分長度100d）叉趾、叉跟的軌頭及下須部位裂紋超過30mm；e）叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長度超高120mm或雖未超過120mm,但裂紋垂直高度超過40mm；f）軌底裂紋向內(nèi)裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點(diǎn)；g）螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下須或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通；h）轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30m

50、m,深度超過6mm；i）鋼軌探傷人員或軌道工班工班長認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷；j）轍叉有輕傷時，應(yīng)注意檢查觀測，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)及時更換。5.8.13道岔過岔最高速度規(guī)定：1）12號道岔直向過岔最高速度為80km/h,側(cè)向過岔最高速度為50km/h。2） 9號道岔直向過岔最高速度為80km/h,側(cè)向過岔最高速度為30km/h。專業(yè).專注.word格式,3） 7號道岔直向過岔最高速度為80km/h,側(cè)向過岔最高速度為25km/h。5.9無縫線路5.9.1 溫度應(yīng)力式無縫線路結(jié)構(gòu)，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。固定區(qū)長度不得短于50米。伸縮區(qū)長度根據(jù)年軌溫差幅度、道床縱向阻力、鋼軌

51、接頭阻力計(jì)算確定，一般為50100米。緩沖區(qū)一般由24節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌（含廠制縮短軌）組成，普通絕緣接頭為4節(jié)，如采用膠接絕緣接頭，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌的中間。緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用10.9級螺栓，扭矩應(yīng)保持在700900NImt絕緣接頭軌縫不得小于6mm。如需變更無縫線路原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，或臨時部分拆除，須有技術(shù)文件，并經(jīng)分公司批準(zhǔn)。5.9.2 每段無縫線路設(shè)置位移觀測樁標(biāo)志57對，如固定區(qū)較長，可適當(dāng)增加對數(shù)（其中：固定區(qū)中間點(diǎn)一對，伸縮區(qū)始、終點(diǎn)各一對，其余設(shè)置在固定區(qū)）。位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在長軌條就位后，立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記要明顯、耐久、可靠。固定區(qū)累計(jì)位移量大于10mm時，

52、應(yīng)及時上報(bào)運(yùn)營分公司查明原因，采取相應(yīng)措施。5.9.3 無縫線路混凝土枕地段，應(yīng)采用彈條扣件和厚度為10mm的大膠墊。5.9.4 無縫線路的鎖定軌溫，應(yīng)為長鋼軌處于無溫度應(yīng)力狀態(tài)的軌溫，通常將長鋼軌兩端正常就位時的軌溫平均值作為鎖定軌溫。無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，用機(jī)械拉伸鋪設(shè)長軌時，應(yīng)觀測與控制拉伸的均勻程度，有下列情況之一者，必須做好應(yīng)力放散或調(diào)整。1）實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右兩股長鋼軌的實(shí)際鎖定軌溫相差超過5C。2）鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。3）鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使長鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。4）固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。5）夏季線路方向嚴(yán)重不良，碎彎多

53、。6）通過測試，發(fā)現(xiàn)應(yīng)力嚴(yán)重不均勻。7）處理線路故障或施工需要，改變了原來的鎖定軌溫。8）低溫鋪設(shè)長軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。5.9.5 長鋼軌的焊縫部分要保持平直，出現(xiàn)凹凸應(yīng)打磨、焊補(bǔ)。整修后用1米直尺測量，鋼軌頂面凹凸矢度正線不得大于0.5mm,工作邊矢度不得大于0.5mmo聯(lián)合接頭不得置于道口。鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40mmo5.10.1 正線上不設(shè)置道口，車廠線內(nèi)根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況合理設(shè)置。道口距道岔、隧道應(yīng)有不小于50米的安全距離（目前車廠線的道口鋪設(shè)不符合該要求）。道口宜設(shè)置在了望條件良好的地點(diǎn)，道口的增設(shè)和拆除，須經(jīng)分公司批準(zhǔn)。5.10.2 道口鋪面寬度應(yīng)與路面寬度相

54、同，且應(yīng)不小于2.5米。5.10.3 道口可采用木制、石制、鋼制或混凝土制鋪面板，材質(zhì)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，鋪砌要平整穩(wěn)固。5.10.4 道口處不應(yīng)有鋼軌接頭，如接頭位置不能避開時，應(yīng)盡量采用焊接接頭。5.10.5 護(hù)軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為70100mm,曲線里股應(yīng)為90100mm；輪緣槽深度應(yīng)為4560mm；護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端300mm出處彎向線路中心，其終點(diǎn)距鋼軌工作邊應(yīng)不小于150mm。5.10.6 道口處鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面5mm。5.10.7 通向道口道路的右側(cè)，距道口外側(cè)鋼軌大于20m處，應(yīng)設(shè)置道口警示標(biāo)。5.10.8 線路標(biāo)志及信號標(biāo)志的式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定，并應(yīng)經(jīng)常保持完整，位置正確、標(biāo)志鮮明。1）線路標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線標(biāo)和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)。2）軌道