基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運物流效益評價指標(biāo)體系

1、基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運物流效益評價指標(biāo)體系第 35卷 第5期 2<>014年 1<>0月 大 連 交 通 大 學(xué) 學(xué) 報 JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY Vo135 No5 <>0ct2<>014 文章編號：1673959<>0(2<>014)<>05<>0l11<>05 基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運物流效益評價指標(biāo)體系 李真 ，王大偉 ，張志榮 ，李佳聲 (1大連交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連 116<>027><8；2哈爾

2、濱鐵路局齊齊哈爾車務(wù)段，黑龍江 齊齊哈 爾 161<>0<>0<>0)米 摘 要：在對比新舊流程的基礎(chǔ)上，從利益相關(guān)者的視角出發(fā)，用價值鏈分析理論初步構(gòu)建指標(biāo)體系在問 卷調(diào)查的基礎(chǔ)上 ，依據(jù)問卷調(diào)查的數(shù)據(jù) ，用 SPSS中的因子分析對指標(biāo)進(jìn)行篩選，最終構(gòu)建了以物流企業(yè)、 鐵路局、顧客、社會影響為準(zhǔn)則，3<8個二級指標(biāo)的效益評價體系，從而為全面評價和測度中鐵快運應(yīng)用物 聯(lián)網(wǎng)后的物流效益奠定基礎(chǔ) 關(guān)鍵詞：系統(tǒng)建模；構(gòu)建指標(biāo)體系；價值鏈分析；利益相關(guān)者；因子分析 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ：A <>0 引言 鐵路在我國現(xiàn)代化運輸體系中發(fā)揮著重要作 用，將物聯(lián)網(wǎng)

3、應(yīng)用于鐵路現(xiàn)代化建設(shè) ，實現(xiàn)鐵路物 流的智能化、透明化是我國鐵路發(fā)展的必然趨勢 目前 ，我國鐵路物流信息化程度比較低，學(xué)者對物 聯(lián)網(wǎng)在物流信息方面 五¨ 的研究比較多，對指標(biāo) 體系的研究多集中于物流服務(wù)評價 J，對鐵路物 流效益評價 的研究比較少這為本文的理論創(chuàng) 新提供了平臺 本文根據(jù)構(gòu)建指標(biāo)體系應(yīng)盡可能全面、不重 疊和易于取得的原則 ，通過定性分析、定量計 算最終構(gòu)建了基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運物流效益評 價指標(biāo)體系 1 評價指標(biāo)體系構(gòu)建的流程 本文應(yīng)用層次分析的原理，從 目標(biāo)層一準(zhǔn)則 層一一級指標(biāo)一二級指標(biāo)的順序逐層構(gòu)造指標(biāo)， 構(gòu)建指標(biāo)體系的流程、方法如圖1所示 圖 1 構(gòu)建指標(biāo)體系的

4、流程圖 潦 收稿日期：2<>01312<>07 基金資助：中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃資助項 目(2<>013X<>0<>09一B) 作者簡介：李真(19<8<8一)，女 ，碩士研究生； 張志榮(1959一)，男 ，教授，碩士，主要從事經(jīng)濟(jì)管理的研究 8><#004699'>E-mail：Rorg_zhang 126COB l12 大 連 交 通 大 學(xué) 學(xué) 報 第35卷 11 相關(guān)理論分析 (1)價值鏈分析 對物流企業(yè) 自身價值鏈分析 ，得到物流企 業(yè)的基本活動和輔助性活動基本活動主要包括 收

5、件、分揀、派件、售后服務(wù)等，輔助性活動主要包 括人力資源管理、技術(shù)開發(fā)和采購管理等 (2)利益相關(guān)者理論 按照相關(guān)群體向鐵路物流投入資本的形態(tài)不 同，本文將利益相關(guān)者劃分為：物質(zhì)資本利益相關(guān) 者、人力資本利益相關(guān)者、社會資本利益相關(guān) 者 j，并對每個相關(guān)者進(jìn)行了界定 通過對利益相關(guān)者的分析，本文基于中鐵快 運視角，從物流企業(yè)、鐵路局、顧客、社會影響四個 準(zhǔn)則進(jìn)行系統(tǒng)建模 12 中鐵快運物流模式分析 通過對中鐵快運大連站和齊齊哈爾站的實地 考察，發(fā)現(xiàn)中鐵快運與鐵路局的行包房在鐵路行 李車運輸方面有兩種模式：一種是直管模式，一種 是非直管模式兩種模式下的裝車運輸環(huán)節(jié)都是 鐵路局行包房負(fù)責(zé) 通過對中

6、鐵快運現(xiàn)行業(yè)務(wù)流程和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng) 后的流程對比分析。 ，得到承運入庫、裝車運輸 和到達(dá)交付三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)承運入庫對應(yīng)收件和 分揀；裝車運輸對應(yīng)運輸；到達(dá)交付對應(yīng)派件對 各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的基本活動進(jìn)行分析得到物流企業(yè) 和鐵路局各個一級指標(biāo)下的二級指標(biāo) 2 指標(biāo)體系的構(gòu)建 21 指標(biāo)體系的初步構(gòu)建 通過上述分析，初步構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵 快運物流效益評價指標(biāo)體系如表 1所示 表 l 基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運物流效益指標(biāo)體系初步構(gòu)建 22 指標(biāo)的篩選 在初步構(gòu)建指標(biāo)體系階段，主要采用定性分 析的方法，為使指標(biāo)體系更具科學(xué)合理性在指標(biāo) 篩選階段，根據(jù)初步構(gòu)建的指標(biāo)體系設(shè)計問卷，采 用 SPSS對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分

7、析 221 問卷設(shè)計與統(tǒng)計方法 本次調(diào)研地點是大連市和齊齊哈爾市，中鐵 快運大連站是非直管模式，齊齊哈爾站是直管模 式；調(diào)研時問為每個城市一周；調(diào)研方式為現(xiàn)場調(diào) 研；調(diào)研取得五類問卷 本文應(yīng)用 SPSS17<>0對搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計 分析，對顧客關(guān)注點、員工問卷、售后服務(wù)、中鐵快運 收件和派件、列車行李員問卷、社會影響進(jìn)行因子分 析；對所有問卷進(jìn)行描述性分析、信度、效度分析 222 問卷信度和效度分析 本文對問卷信度分析主要采用 SPSS中可靠 性分析 O模型，一般來說當(dāng)Ot&lt;<>035時屬于低信 度，應(yīng)該拒絕；當(dāng)Ot&gt;<>07

8、表明有較高的信度，問 卷信度檢驗結(jié)果如表2所示 表2 信度檢驗的結(jié)果 量表內(nèi)容 信度系數(shù) 顧客(UIOU19) 物流企業(yè)(員工問卷涉及價值鏈輔助活動的 24個變量) 物流企業(yè)(顧客問卷中關(guān)于貨物破損、丟失、理 賠的5個變量) 物流企業(yè)(顧客問卷中關(guān)于抱怨的4個變量) 鐵路局(行包房問卷) 社會影響( 1U44) <>0<8<>0<8 <>0<864 <>0395 <>0<876 <>0743 <>064<>0 本文設(shè)計的問卷是針對構(gòu)建的指標(biāo)設(shè)置的題 目，與本研究有密切相關(guān)性，

9、能夠反映本研究的主 第 5期 李真，等：基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運物流效益評價指標(biāo)體系 113 題，為保證各選項都能找到最適合的人作答，設(shè)計 了五種類型的問卷，每道題的答案都是按照學(xué)術(shù) 界通用的五級量表所設(shè)計因此，可以認(rèn)為問卷有 較高的內(nèi)容效度 對于結(jié)構(gòu)效度的檢驗，下文對問卷涉及的各 個指標(biāo)進(jìn)行因子分析，取得了理想的結(jié)果，可以認(rèn) 為這5類問卷有很好的結(jié)構(gòu)效度 223 因子分析 本文用 SPSS中的探索性因子分析法，結(jié)合主 成分分析法和 Kaiser標(biāo)準(zhǔn)化的方差旋轉(zhuǎn)法進(jìn)行因 子分析，步驟如下 (1)確定原始變量是否適合進(jìn)行因子分析 根據(jù)學(xué)者 Kaiser(1974)觀點，當(dāng)KMO&lt;<

10、;>05 時，較不適合進(jìn)行因子分析，KMO=<>06表示適合 進(jìn)行因子分析KMO越大，說明變量間共同因素 越多，越適合進(jìn)行因子分析KMO和 Bartlett球形 檢驗結(jié)果如表3所示 表3 KMO和 Bartlett球形檢驗結(jié)果 X ： (1) = (1) Xikrj(i， = ，2，?8， ) (2) 音 十 由式(4)求特征值 Ai(i=1，2，?8，P)，特征向量正 ： 1 M j =u A， (5) 由式(5)得到因子載荷矩陣 ?8 “。 1 A=<>0 =l 。 ； I (6) u 。 ?8 u l 調(diào)整后的因子模型如下式 1 = a1 + <>

11、;01 + ?8 + <>0ln + als l = z + 。： + ?8 + 口： + 2 f7) p= Up + <>0p +?8 + 廠m+ape 式(7)中的，為因子變量，占 稱為特殊因子，由式 (7)得到因子模型的矩陣式 = Af+<>0 (<8) (3)部分因子變量的命名解釋 對顧客關(guān)注點因子、輔助性活動因子、社會影 響因子分析的結(jié)果如表4所示 表 4 部分因子變量分析結(jié)果 l14 大 連 交 通 大 學(xué) 學(xué) 報 表4 部分因子變量分析結(jié)果(續(xù)表) 第35卷 23 評價體系構(gòu)建 通過上述定量分析，最終構(gòu)建的基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運物流效益評價

12、指標(biāo)體系如圖2所示 顧客 (U1) 基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運物流效益評價指標(biāo)體系 物流 企業(yè) (U2) 圖2 基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路物流效益指標(biāo)體系 鐵路局 (U3) 社會 影響 (U4) 物流成 本變 化 其他產(chǎn)業(yè) 影 技術(shù) 推廣程度 在途運 輸 采購管 理 潛 在顧客 接受 可能 群眾接 受程 度 現(xiàn)有設(shè) 備的 滿足 程度 定點 貨物 的頻 率 購 買新 設(shè)備 技術(shù) 開發(fā) 人力資源 管理 整體活 動 受 新設(shè)備 的環(huán) 員 工的勞 動強(qiáng)度 物聯(lián)網(wǎng) 應(yīng)用 的必 要性 列 車運 行狀 況 績效 考核 狀況 福 利待遇 評情 況 財務(wù)狀 況 員 工忠誠 度 組織 結(jié)構(gòu) 狀況 培訓(xùn) 與 開發(fā)情 況 人力 資源

13、規(guī) 劃完 善度 信息 查詢 頻率 顧客抱 怨頻 率 售 后服 務(wù) 到 達(dá)交 付 承運 入庫 時效 性 安全 性 實 用性 配送情 況 通知 取貨繁 瑣度 掃描 信息方 便度 分揀貨 物速度 貨物 入庫速度 托 運手續(xù) 和流 程 運 輸價 格 在 線跟蹤 外在 服務(wù) 形象 業(yè)務(wù) 表達(dá) 能力 個性化服務(wù) 服務(wù)態(tài) 度 顧客抱 怨處 理完 善度 貨物破 損處 理完 善度 貨物 丟失處 理完 善度 庫 存利 用情 況 分揀貨 物繁 重程度 掃描貨物信息方便度 貨 物安 檢速 度 栓制標(biāo) 簽 安全性 包 裝繁 瑣程 度 托運 情 況 第5期 李真，等：基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運物流效益評價指標(biāo)體系 l15 3

14、結(jié)論 本文通過對中鐵快運流程的對比分析和實地 調(diào)研，結(jié)合價值鏈分析與利益相關(guān)者理論，用因子 分析對指標(biāo)優(yōu)化，使定性分析與定量計算相結(jié)合， 最終構(gòu)建了基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運物流效益評價 指標(biāo)體系，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路物流方面的應(yīng)用 決策提供了保障 參考文獻(xiàn)： 1燕晨屹，史方彤，王喜富基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺 運營模式研究J物流技術(shù)，2<>011，3<>0(12)：217219 2胡文?；谖锫?lián)網(wǎng)的企業(yè)物流信息平臺的構(gòu)建J 物流技術(shù) ，2<>012，31(11)：431433 3劉北林，張亞茹基于顧客導(dǎo)向的物流服務(wù)質(zhì)量評價 研究J物流技術(shù)，2<>011，

15、3<>0(1<>0)：13 4劉鵬 ，趙潔瓊基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的鐵路物流評價研 究J物流技術(shù)，2<>013，32(4)：11611<8 5邵強(qiáng)，李友俊，田慶旺綜合評價指標(biāo)體系構(gòu)建方法J 大慶石油學(xué)院學(xué)報 ，2<>0<>04，2<8(3)：7476 6張志榮，王大偉，張志剛，等物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下中鐵快運 物流管理運 作模式研究 J大連交通大學(xué)學(xué)報， 2<>01435(3)：2731 7溫素彬基于可 財會月刊(理論)，2<>0<>07(2)：3537 模式研究J Research on Evalua

16、tion Index System of Logistic Benefit in CRE Based on Internet of Things LI Zhen ，WANG Dawei ，ZHANG Zhirong ，LI Jiasheng (1School of Economics and Management，Dalian Jiaotong University，Dalian 1 16<>02<8，China；2Railway Administration of Har- bin，Qiqihar 161<>0<>0<>0，China)

17、Abstract：From the perspective of stakeholders，the index system is constructed based on value chain analysis theoryand the system iS on the basis of comp son between new and old proceduresThe indexes are filtered by use of the factor analysis ifl SPSS according to questionnaire dataThe system of benefit evaluation with 3<8 second level indexes is established based on the principles referring to the logistic enterprise，t