高鐵旅服云計(jì)算應(yīng)用案例易程

1、微軟助力京滬高鐵打造可持續(xù)擴(kuò)展的信息化服務(wù)平臺(tái)概況國(guó)家或地區(qū)：中國(guó)行業(yè)：運(yùn)輸物流客戶資料京滬高速鐵路，是中國(guó)一條建設(shè)中連接北京市與上海市的高速鐵路。該鐵路作為京滬快速客運(yùn)通道，是中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的其中“一縱”，也是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)水平最高的一項(xiàng)工程。業(yè)務(wù)情況京滬高速鐵路正線全長(zhǎng)1318公里，正式通車后同時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里和250公里兩種動(dòng)車組列車，最短發(fā)車間隔3分鐘。北京南上海虹橋全程運(yùn)行時(shí)間約為5小時(shí)。年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1億6千萬(wàn)人次。整個(gè)京滬高鐵項(xiàng)目中將大量運(yùn)用信息技術(shù)以更好的為業(yè)務(wù)管理與高鐵乘客提供高效的服務(wù)。解決方案在京滬高鐵旅客服務(wù)平臺(tái)的信息化

2、建設(shè)中，鐵道部選擇了微軟SQL Server企業(yè)版作為高鐵各項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)服務(wù)的數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)，集中化存儲(chǔ)并管理數(shù)據(jù)，利用商業(yè)智能輔助指揮系統(tǒng)，提升IT資源利用率并提供面向未來(lái)的擴(kuò)展能力。用戶收益n 實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮和管理n 精準(zhǔn)處理海量數(shù)據(jù)，提升服務(wù)水平n 降低IT運(yùn)維難度，提高系統(tǒng)整體效率“目前，京滬高鐵的關(guān)鍵旅客服務(wù)系統(tǒng)，如顯示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、閘機(jī)檢票系統(tǒng)全部由微軟的SQL Server企業(yè)版數(shù)據(jù)平臺(tái)來(lái)支撐，與傳統(tǒng)的信息化架構(gòu)相比，微軟的解決方案所需要的投入更低，管理也更加方便，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中具有非常好的效率，并且可以根據(jù)未來(lái)業(yè)務(wù)需求的變化進(jìn)行不斷地?cái)U(kuò)展。 “ 李德逸，技術(shù)總監(jiān)，

3、蘇州博遠(yuǎn)容天信息科技有限公司案例概況京滬高速鐵路于2008年4月18日開(kāi)工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長(zhǎng)度1318公里。京滬高速鐵路各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到世界先進(jìn)水平，是新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2010年11月15日鋪軌完成。2011年7月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。京滬高速鐵路在設(shè)計(jì)和建設(shè)之初就考慮全面改進(jìn)旅客的乘車體驗(yàn)，不僅是在高速列車的舒適性、車站的規(guī)模以及便利性等硬件方面，在旅客服務(wù)等軟件方面，京滬高鐵的設(shè)計(jì)者也希望可以通過(guò)信息化的全面應(yīng)用來(lái)提升高速鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)的業(yè)務(wù)效率并為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)和高效的服務(wù)。在京滬高鐵的信息化建設(shè)項(xiàng)目中，鐵道部選擇了全球領(lǐng)先的軟

4、件供應(yīng)商微軟作為戰(zhàn)略合作伙伴，希望通過(guò)微軟的創(chuàng)新IT技術(shù)和全面的解決方案構(gòu)建京滬高鐵信息化平臺(tái)，為旅客服務(wù)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用、跨平臺(tái)交通提供穩(wěn)健的支持。Microsoft SQL Server企業(yè)版不僅可以滿足京滬高鐵海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集中化存儲(chǔ)、管理的需求，高鐵運(yùn)營(yíng)方還可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)趨勢(shì)，為旅客提供更加個(gè)性化的服務(wù)。業(yè)務(wù)背景京滬高速鐵路全線共設(shè)24個(gè)車站，由北向南分別為：北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟(jì)南西、泰安、曲阜東、滕州東、棗莊、徐州東、宿州東、蚌埠南、定遠(yuǎn)、滁州、南京南、鎮(zhèn)江南、丹陽(yáng)北、常州北、無(wú)錫東、蘇州北、昆山南和上海虹橋。整條線路跨越北京、濟(jì)南、上海三個(gè)鐵路

5、局。設(shè)北京、上海2個(gè)動(dòng)車段，濟(jì)南西、南京南、虹橋3處動(dòng)車運(yùn)用所；20個(gè)固定設(shè)施保養(yǎng)點(diǎn)；中間站最少設(shè)兩條正線，四條到發(fā)線。圖：京滬高速鐵路概覽為了為旅客提供更好的服務(wù)，也使京滬高速鐵路的運(yùn)營(yíng)可以更具效率，在整個(gè)京滬高鐵項(xiàng)目建設(shè)中，不僅在鐵路建設(shè)、列車制造等方面采用了很多高新技術(shù)，在旅客服務(wù)管理模式方面也發(fā)生了巨大變化，傳統(tǒng)模式下的旅客服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足全新的京滬高鐵的需求。鐵路專家、信息化專家在對(duì)傳統(tǒng)的旅客服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行分析之后，認(rèn)為存在以下三個(gè)方面的問(wèn)題與挑戰(zhàn)：運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和信息，無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享：在傳統(tǒng)的服務(wù)模式下，普通旅客列車或動(dòng)車組列車的運(yùn)營(yíng)由各鐵路局獨(dú)立擔(dān)當(dāng)。鐵路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和信息分散在不同的鐵路

6、局和車站。難以實(shí)現(xiàn)共享。在京滬高鐵建成之后，沿線很多車站不僅作為高鐵車站，也是當(dāng)?shù)氐慕煌屑~。以上海虹橋站為例，該車站作為上海主要的交通樞紐，將高鐵、民航、地鐵、公交、長(zhǎng)途汽車等多種交通方式整合。設(shè)計(jì)者希望京滬高鐵可以為旅客提供更多地便利，在車站的旅客信息系統(tǒng)顯示屏上提供更多地?fù)Q乘信息指示或是接駁交通工具的信息（如航班離港/到港信息）。但鐵路現(xiàn)有的信息系統(tǒng)與航空，公路，地鐵等其他交通信息系統(tǒng)之間沒(méi)有任何連接，無(wú)法實(shí)現(xiàn)不同交通系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換與共享。數(shù)據(jù)增長(zhǎng)速度快，缺乏有效的利用手段：隨著高鐵線路的增加和旅客數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)迅速增加的數(shù)據(jù)量給傳統(tǒng)的旅客信息系統(tǒng)帶來(lái)了壓力。這些龐大的數(shù)據(jù)

7、量中包含了諸多可以幫助高鐵運(yùn)營(yíng)方提升服務(wù)品質(zhì)的有價(jià)值信息，如由車票信息系統(tǒng)所提供的旅客上座率、始發(fā)地、目的地以及座位等級(jí)等。如果可以對(duì)這些信息進(jìn)行有效的利用，就能夠?yàn)槁每吞峁└尤娌⑶揖哂卸ㄖ苹姆?wù)。但由于現(xiàn)有的旅客服務(wù)信息系統(tǒng)在容量和處理能力方面已經(jīng)無(wú)法滿足飛速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)需求，而且缺乏有效的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析手段，難以對(duì)這些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的利用。對(duì)于新建的京滬高鐵來(lái)說(shuō)，既有的鐵路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)在全新的形勢(shì)下已經(jīng)無(wú)法滿足需求。IT管理不統(tǒng)一，利用效率低：由于發(fā)展的原因，傳統(tǒng)的IT系統(tǒng)通常由各鐵路局或車站自行建設(shè)。無(wú)論是建設(shè)還是管理均分散在不同的站點(diǎn)，由于IT與技術(shù)人員資源配置的不均衡，導(dǎo)致整

8、個(gè)鐵路旅客服務(wù)信息化系統(tǒng)的利用率一直處于較低的水平，并且運(yùn)維成本居高不下。傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)一般由各鐵路局或車站根據(jù)自身的業(yè)務(wù)和需求開(kāi)發(fā)。以車站為例，不同的車站往往采用了不同的架構(gòu)和解決方案。列車的發(fā)車和到達(dá)信息以不同的數(shù)據(jù)格式傳向候車室或站臺(tái)的電子看板。全新的京滬高鐵則是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，整合了沿途各地的資源，需要一套完整的、符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)管理方式，同時(shí)需要該系統(tǒng)具有高效率的特性可以滿足高密度旅客數(shù)量和列車班次的需求。 解決方案以上的問(wèn)題與挑戰(zhàn)使得原有的旅客服務(wù)系統(tǒng)不僅無(wú)法滿足為旅客提供全面的旅游信息，并一定程度上也制約了京滬高鐵未來(lái)的旅客服務(wù)模式的順利轉(zhuǎn)變，在此背景下，京滬高鐵所需的全新旅客服務(wù)系

9、統(tǒng)需要滿足以下方面的管理需求：1、以局為單位的統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一管理：京滬高鐵高密度、高速度的運(yùn)營(yíng)模式對(duì)各車站之間的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)提出了更高的要求，需要以局為單位進(jìn)行統(tǒng)一指揮和統(tǒng)一管理，在路局層面進(jìn)行集中的管控，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)，并為未來(lái)高鐵線路的接入提供基礎(chǔ)。2、全線信息實(shí)時(shí)同步：行調(diào)、票務(wù)、檢票信息的自動(dòng)采集要求京滬高鐵全線各站進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)同步更新，以站和大站為中心的分布式部署、小范圍集中模式已不能滿足全線同步和實(shí)時(shí)的要求，需要在路局層面對(duì)信息進(jìn)行集中的接入、管理和發(fā)布。3、集約化管理和維護(hù)：隨著高鐵線路的逐步建設(shè)，路局需要維護(hù)的系統(tǒng)和設(shè)備數(shù)量也逐漸增多，分布式部署的方式越來(lái)越不利于路局的管理和

10、維護(hù)，旅客服務(wù)系統(tǒng)的高度集中成為必然。系統(tǒng)的集約化有利于資源的高效利用，有利于系統(tǒng)的集中管理和維護(hù)，提高系統(tǒng)整體可靠性。在解決方案的選擇階段，鐵道部希望選擇一家全球化的解決方案供應(yīng)商來(lái)為全球規(guī)模最大的高速鐵路提供信息化支持。微軟的創(chuàng)新IT解決方案以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，作為全球知名軟件企業(yè)的微軟，具有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。微軟解決方案專家和技術(shù)團(tuán)隊(duì)為京滬高鐵組成了專門(mén)的項(xiàng)目組，并與鐵道部及合作伙伴的多次交流溝通，幫助梳理出以下項(xiàng)目建設(shè)思路：旅客服務(wù)系統(tǒng)采用在路局大集中的方案，在路局設(shè)置系統(tǒng)主機(jī)，統(tǒng)一指揮和管控，在各車站設(shè)置應(yīng)急處理設(shè)備。根據(jù)業(yè)務(wù)需要在大型車站設(shè)置站級(jí)集成管理平臺(tái)。在業(yè)務(wù)管理上，旅客

11、服務(wù)系統(tǒng)在保留單站集中管理、大站代管小站的基礎(chǔ)上，增加以局為單位的集中管理模式，并具備多線集中管理的擴(kuò)展能力。在系統(tǒng)部署上，采用集中部署的方案，在路局通過(guò)設(shè)置高端冗余服務(wù)器保證系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠運(yùn)行，并具備未來(lái)的系統(tǒng)擴(kuò)展能力。在車站通過(guò)設(shè)置應(yīng)急管理平臺(tái)以滿足應(yīng)急情況下的業(yè)務(wù)連續(xù)性。在以上項(xiàng)目建設(shè)思路的指導(dǎo)下，結(jié)合微軟數(shù)據(jù)平臺(tái)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心的概念，最終采用以下方式部署全新的京滬高鐵旅客信息服務(wù)平臺(tái)：圖：京滬高鐵旅客服務(wù)系統(tǒng)在底層以微軟虛擬化技術(shù)構(gòu)建私有云，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)可擴(kuò)展的基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)旅客服務(wù)綜合管理平臺(tái)，建立規(guī)范的旅客服務(wù)流程，改變?cè)瓉?lái)以人為主的服務(wù)模式，通過(guò)自動(dòng)化的IT平臺(tái)提供全方位的旅客服務(wù)

12、，提高旅客滿意度；使用Microsoft SQL Server 企業(yè)版為旅客服務(wù)綜合管理平臺(tái)提供可靠穩(wěn)定的數(shù)據(jù)保障。整套解決方案的應(yīng)用領(lǐng)域包括：車站進(jìn)站提示牌，顯示系統(tǒng)，廣播系統(tǒng)，線路安排，時(shí)鐘系統(tǒng)，閘機(jī)檢票系統(tǒng)等的整合與管理。通過(guò)Microsoft SQL Server集成服務(wù)跨平臺(tái)整個(gè)其他交通數(shù)據(jù)，并采用商業(yè)智能為運(yùn)營(yíng)方提供精確即時(shí)的報(bào)表信息。在解決方案部署階段，微軟技術(shù)團(tuán)隊(duì)和鐵道部的IT人員僅用3天時(shí)間就完成了京滬高鐵全線二十余座車站的部署。新旅客服務(wù)平臺(tái)在高鐵列車試運(yùn)營(yíng)的同時(shí)上線運(yùn)行。在運(yùn)行中，當(dāng)?shù)竭_(dá)峰值時(shí)也僅會(huì)占用全部計(jì)算資源的40%，鐵道部表示這種數(shù)據(jù)由服務(wù)器集中處理的方式在未來(lái)將

13、被推廣到其他的高鐵線路。企業(yè)收益京滬高鐵項(xiàng)目采用微軟全面的數(shù)據(jù)解決方案，在正式投入運(yùn)營(yíng)之后取得了良好的效果和收益。這些收益主要體現(xiàn)在：實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮和管理在京滬高鐵旅客服務(wù)平臺(tái)的信息化建設(shè)中，以微軟數(shù)據(jù)平臺(tái)支撐的集成化管理平臺(tái)可以整合整個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)中相關(guān)的各種信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。以局為單位的部署形式避免了各車站或業(yè)務(wù)段自行構(gòu)建信息系統(tǒng)所造成的架構(gòu)混亂的情況。由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃和部署的方式可以使現(xiàn)有的數(shù)據(jù)系統(tǒng)為未來(lái)的新建高鐵線路提供足夠的可擴(kuò)展性。Microsoft SQL Server企業(yè)版所提供的強(qiáng)大遠(yuǎn)程管理特性讓鐵道部信息中心可以直接管理到在京滬高鐵沿線各局所部署的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，使整個(gè)系統(tǒng)

14、既通過(guò)數(shù)據(jù)分散存儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)了安全冗余，也可以被統(tǒng)一指揮和管理。借助于Microsoft SQL Server集成服務(wù)，京滬高鐵旅客服務(wù)平臺(tái)可以匯集各種不同的數(shù)據(jù)源。現(xiàn)在，與車站樞紐相連接的民航、地鐵、公交等運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)可以被傳輸?shù)借F路部門(mén)的系統(tǒng)中來(lái)處理和使用，實(shí)現(xiàn)全面的業(yè)務(wù)整合。最終為旅客提供便利的換乘指導(dǎo)信息，讓旅客體驗(yàn)到最優(yōu)的高鐵服務(wù)。實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的處理海量數(shù)據(jù)得益于Microsoft SQL Server企業(yè)版所具有優(yōu)秀的性能，京滬高鐵現(xiàn)在可以輕松地應(yīng)對(duì)海量數(shù)據(jù)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。旅客服務(wù)平臺(tái)可以精確的收集、存儲(chǔ)、管理旅客乘車信息。通過(guò)微軟數(shù)據(jù)平臺(tái)所提供的商業(yè)智能特性，京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)方可以實(shí)時(shí)的從Micr

15、osoft SQL Server報(bào)表服務(wù)中獲得所需的報(bào)表，并根據(jù)情況調(diào)整各項(xiàng)業(yè)務(wù)的參數(shù)，以更好為旅客提供服務(wù)。例如，通過(guò)分析不同等級(jí)座席的客票出售情況，運(yùn)營(yíng)方可以根據(jù)旅客群體的特點(diǎn)為其提供定制化的服務(wù)。包括為商務(wù)人士定制旅行套餐，預(yù)訂回城車票等。在節(jié)假日等出行高峰，京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)方可以根據(jù)實(shí)施旅客信息報(bào)表來(lái)調(diào)整具體的運(yùn)營(yíng)方案，對(duì)于旅客需求量大的線路加開(kāi)車次或采用動(dòng)車組重聯(lián)的形式加大運(yùn)力，保障旅客出行需求。對(duì)于沿線車站來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在從票務(wù)系統(tǒng)收集到的精確信息可以讓車站的運(yùn)營(yíng)者提前了解到每日到站旅客情況及從本站出發(fā)的旅客數(shù)量，從而更加靈活高效引導(dǎo)旅客快捷的進(jìn)出車站，提升車站運(yùn)行效率。降低IT運(yùn)維難度，提高系統(tǒng)整體效率微軟數(shù)據(jù)平臺(tái)更易于管理，鐵路系統(tǒng)現(xiàn)有的IT人員十分熟悉微軟平臺(tái)的技術(shù)及管理，在新系統(tǒng)規(guī)劃、部署直至上線運(yùn)行的過(guò)程中，幾乎無(wú)需對(duì)現(xiàn)有的IT人員進(jìn)行額外的培訓(xùn)，從而消除了新系統(tǒng)在管理上的障礙。這是其他廠商的解決方案所不具備的。此外Microsoft SQL Server企業(yè)版能夠很好的與現(xiàn)有鐵路旅客服