物流公司調(diào)查報(bào)告范文

1、物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 范文xx 市物流市場(chǎng)調(diào)查方案一、調(diào)查背景21 世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，物流也從不被人重視的角落提升 到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來(lái)。 我國(guó)現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何 種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問(wèn)題， 據(jù)有關(guān)研究表明： 一方面宏觀狀況社會(huì)物流 總值大幅增長(zhǎng)， 但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言， 中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步 發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪 近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有 了深刻的認(rèn)識(shí)。（2）專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近

2、年來(lái)，我 國(guó)經(jīng)濟(jì) 中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)， 主要由三部分組成： 一是國(guó)際物流企業(yè)、 二是由 傳統(tǒng)運(yùn)輸、 儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、 三是新興的專業(yè)化物流企 業(yè)。另一方面我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地 域性集中分布。 我國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一， 增值服務(wù)薄弱、 整個(gè)第三方物 流市場(chǎng)還相當(dāng)分散， 第三方物流企業(yè)規(guī)模小， 沒(méi)有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超 過(guò) 2%的市場(chǎng)份額、物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格 的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。 在這樣大的物流環(huán)境下， 作為內(nèi)陸地區(qū)的代 表城市 XX的情況又是何種態(tài)勢(shì)呢？未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)又如何呢？

3、我們希望通過(guò)這 次調(diào)查能對(duì)此有所了解！二、調(diào)查目的 通過(guò)走訪詢問(wèn)與觀察， 了解 XX物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀： 從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、 物流業(yè)發(fā)展的整體水平。三、調(diào)查對(duì)象XX市最大的物流市場(chǎng)內(nèi)所有的物流企業(yè)四、調(diào)查項(xiàng)目 物流企業(yè)的所有制形式、 經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、 經(jīng)營(yíng)的對(duì)象、 主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi) 容（如運(yùn)輸?shù)墓ぞ?、距離、價(jià)格等）、與客戶的關(guān)系等。五、調(diào)查地點(diǎn) XX市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)六、調(diào)查性質(zhì)探索性調(diào)查七、調(diào)查方法由于我們要了解 XX市物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性， 應(yīng)采取獲得一手 資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配 合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，

4、 綜上理由我們選擇詢問(wèn)調(diào) 查與觀察相結(jié)合的方法。對(duì)于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調(diào)查對(duì)象的難接近性 我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、 中型、 小型企業(yè)三種， 然后按 任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本， 即抽取大型、 中型、小型企業(yè) 各 3、15、32 家。八、調(diào)查表（一）詢問(wèn)您好，我們是 xxxx 物流管理專業(yè)的學(xué)生，此次調(diào)查是為了了解目前 XX 市物流市場(chǎng)的整體發(fā)展水平， 希望您能配合我們回答以下問(wèn)題， 使我們能順利完 成此次調(diào)查。公司名稱 年月日 在您覺(jué)得正確的選項(xiàng)字母下劃“”。C 合作企業(yè)G 有限股份公司D 商獨(dú)資企業(yè)H 個(gè)人企業(yè)1、貴企業(yè)的所有制形式：A 國(guó)

5、有企業(yè)B 中外合資E 合伙企業(yè)F 有限責(zé)任公司2、貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時(shí)間有：A少于 2年B 35 年 C 610 年D 1115 年 E 15 年以上3、貴企業(yè)與客戶關(guān)系 :（ 可多選 ）A 長(zhǎng)期合作B 短期合作C 一次性合作4、貴企業(yè)的設(shè)施設(shè)備的所有情況：A 企業(yè)擁有所有權(quán)B 租賃C 兩者兼有5、貴企業(yè)是否運(yùn)用先進(jìn)信息設(shè)備：A 是（至第 6 題）B否 （結(jié)束回答）6、貴企業(yè)運(yùn)用何種先進(jìn)信息設(shè)備：（可多選）A GPSB 條碼技術(shù)C 互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞D GIS E 電子數(shù)據(jù)交換 EDI F（二）觀察 根據(jù)觀察沒(méi)有此項(xiàng)目的劃“×”，有此項(xiàng)目的填入所觀察到的具體情況。 企業(yè)名稱 481物流

6、市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 范文一、物流市場(chǎng)概況（一）、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的 經(jīng)濟(jì) 環(huán)境經(jīng)過(guò) 20 年的改革開(kāi)放 ,中國(guó)經(jīng)濟(jì)在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn) 軌過(guò)程中取得了前所未有的發(fā)展 ,國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力大為提高,社會(huì)主義市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)模 式正在形成 , 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中曾長(zhǎng)期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。進(jìn)入九十年 代后期以來(lái) , 由于亞洲金融危機(jī)的影響和國(guó)內(nèi)需求不足、市場(chǎng)過(guò)剩的矛盾加劇 , 使中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨復(fù)雜的局面和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前 , 中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在一個(gè)重要的 結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時(shí)期。在買方市場(chǎng)穩(wěn)定形成和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求約束強(qiáng)化的環(huán)境下 , 現(xiàn)有 經(jīng)濟(jì) 結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)民 經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的支撐能力明顯下降。 這主要是

7、由 于生產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)不適應(yīng)消費(fèi) （生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi) ）需求的變動(dòng) ,多年來(lái)?xiàng)l塊分割 的投資體制所推動(dòng)的過(guò)度重復(fù)建設(shè) , 使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的不合理和市場(chǎng)中 的一些行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象加劇 ; 同時(shí), 消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)又受到現(xiàn)行體制和政策因素 的制約而困難重重。 上述問(wèn)題必須通過(guò)深化體制改革和實(shí)施一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整在 一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)才能逐步解決。在當(dāng)今全球 經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì)下 , 中國(guó)這樣一個(gè)最大的發(fā)展中國(guó)家 , 在總體經(jīng) 濟(jì)發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺 經(jīng)濟(jì)并向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化 , 不僅僅反映出社會(huì) 生產(chǎn)供給能力的量的增加 , 更深刻地反映了 經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的質(zhì)的變化。國(guó)民 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 方式的轉(zhuǎn)變成為當(dāng)前

8、 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的主要矛盾。它標(biāo)志著當(dāng)前中國(guó) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展已從資源 約束為主轉(zhuǎn)向需求約束為主 , 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域 ,而且 已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)移到流通和消費(fèi)領(lǐng)域。 改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)國(guó)民 經(jīng)濟(jì) 快速的發(fā)展是由生 產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴(kuò)張和工業(yè)化進(jìn)程的加快來(lái)推動(dòng)的。 但是處于生產(chǎn)與消費(fèi)之間 的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應(yīng) , 突出表現(xiàn)在以國(guó)有商業(yè)企業(yè)為流通主 渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降 , 以個(gè)體商販為主體的“集貿(mào)市場(chǎng)” 式流通方式正在成為城市日常消費(fèi)品供應(yīng)的主渠道。 流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營(yíng) 不僅使社會(huì)商品流通費(fèi)用增加 , 而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費(fèi)擴(kuò)大的障礙。 為了啟動(dòng) 經(jīng)濟(jì)

9、增長(zhǎng),國(guó)家采取了積極的財(cái)政政策來(lái)擴(kuò)大投資需求和消費(fèi)需求 , 并 把加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今后一個(gè)時(shí)期的政府投資重點(diǎn)。 投資于基礎(chǔ) 產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施 ,一方面是量的增加 , 更重要地是加大科技投入 , 促進(jìn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的 技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 這是轉(zhuǎn)變中國(guó) 經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)方式的必然要求。 物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一 , 我們應(yīng)當(dāng)抓住這次機(jī)遇 , 使中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入 21 世紀(jì)的頭一個(gè)五年里取得較快的發(fā)展。（二）、中國(guó)物流行業(yè)概述 作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降 低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉。 一個(gè)國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展水平， 反映了國(guó)家綜合

10、國(guó)力和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 中國(guó)物流業(yè)在改革開(kāi)放中獲得了長(zhǎng)足的 發(fā)展，目前，中國(guó)已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道 5 種運(yùn)輸方式組成 的綜合運(yùn)輸體系。 中國(guó)的第三方物流企業(yè)也開(kāi)始起步， 配送中心穩(wěn)步發(fā)展， 現(xiàn)代 物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強(qiáng)。 但從物流業(yè)發(fā)展總體水平來(lái)講， 中國(guó)的物流業(yè)還處于 發(fā)展的初期階段， 物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)仍處于獨(dú)立、 分割的狀態(tài)，沒(méi)有形成一體化， 沒(méi)有把它作為利潤(rùn)的第三源泉， 流通費(fèi)用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。 正在 加快步伐融入世界 經(jīng)濟(jì)的中國(guó)，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力， 現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國(guó) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的 經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)點(diǎn)（三）、行業(yè)特點(diǎn)第一，

11、物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民 經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì) 經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部 分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。 在現(xiàn)代 經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和 經(jīng)濟(jì)結(jié) 構(gòu)的日趨復(fù)雜， 各個(gè)產(chǎn)業(yè)、 部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來(lái)愈 錯(cuò)綜復(fù)雜， 物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。 因此，物流產(chǎn)業(yè)是 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。 第二，物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置， 實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率 的提高和社會(huì)物流總成本的降低。 當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)時(shí)， 各 種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用， 例如，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。 隨著物流活 動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)， 各種物流要素也逐

12、漸成為市場(chǎng)資源， 專業(yè)化物 流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn)行整體的 優(yōu)化組合和合理配置， 從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用， 提高全社 會(huì)的物流效率。第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、 多樣化的物流服務(wù)， 并在物流全過(guò) 程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)過(guò)程和交易過(guò)程中獨(dú)立出來(lái) 后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素， 而成為一個(gè)為生產(chǎn)、 交易和消費(fèi)提供服 務(wù)的價(jià)值增值因素， 其中也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力。 專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提 供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信 息管理等無(wú)形服務(wù)， 這是商業(yè)企業(yè)、 運(yùn)輸企

13、業(yè)、 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門(mén)所難以 企及的。相對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程而言， 物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間 價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。 因此，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民 經(jīng)濟(jì) 中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn) 業(yè)部門(mén)，并正在成為全球 經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的 經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)點(diǎn)。二、XX市物流市場(chǎng)概況XX是我國(guó)內(nèi)地城市的代表之一， 萬(wàn)柏林物流市場(chǎng)中心作為 XX市物流市場(chǎng)中心的 代表之一，坐落在 XX市區(qū)里的萬(wàn)柏林區(qū)， 東西緊臨新、 舊晉祠路兩條 XX市的主 干道路，交通發(fā)達(dá)， 地理位置比較優(yōu)越。 萬(wàn)柏林物流市場(chǎng)中心擁有 150多家物流 企業(yè)，市場(chǎng)的整體規(guī)?？芍^龐大。 在調(diào)查的 50 家企業(yè)中，涉足物流行業(yè)的時(shí)間： 物流市場(chǎng)

14、調(diào)查報(bào)告 范文 小型企業(yè)都是對(duì)省內(nèi)或省外固定大城市的專線運(yùn)輸，天天發(fā)車，中型企業(yè)中有 33%可以為全國(guó)各大城市運(yùn)輸和配送貨物， 67%的運(yùn)輸范圍是省內(nèi)或省外固定的一 片區(qū)域，大型企業(yè)都可以運(yùn)往全國(guó)各大城市。 每家企業(yè)都擁有自己的物流設(shè)施設(shè) 備，在繁忙時(shí)也會(huì)租賃。 運(yùn)輸、配送和儲(chǔ)存的物品可以是除了大型器械和違禁物 品以外的各種物品，可以零擔(dān)運(yùn)輸，也可以整車運(yùn)輸。每家企業(yè)運(yùn)輸車輛有 27 輛，大致為裝載量為 5T 左右的小型貨車和裝載量為 30T的大型貨車。整個(gè)物流 市場(chǎng)只有 6 輛付費(fèi)使用的叉車，搬運(yùn)貨物主要靠人，偶爾使用小型推拉車。在 50 家企業(yè)中，只有一家天地華宇物流是中外合資企業(yè)，其他企

15、業(yè)都是個(gè)人企業(yè)， 只有天地華宇物流和久佳物流兩家擁有條碼技術(shù)， 其他企業(yè)都只有通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和 電話聯(lián)系和了解貨物情況，只有一家九佳物流企業(yè)是專業(yè)的第三方物流企業(yè)。 各物流企業(yè)基本上不涉及包裝領(lǐng)域， 有時(shí)只是簡(jiǎn)單地對(duì)易損物品進(jìn)行加固， 也都 沒(méi)有涉及到流通加工領(lǐng)域， 在提供信息服務(wù)上也僅僅是通知收貨和發(fā)貨， 顧客不 能隨時(shí)了解到貨物的具體情況。 各企業(yè)之間沒(méi)有建立合作伙伴關(guān)系， 不能相互提 供信息，而且基本上都沒(méi)有運(yùn)用 GPS、GIS 等先進(jìn)的信息技術(shù)。 整個(gè)物流中心環(huán)境比較差，運(yùn)輸車輛和工具行駛、停放混亂，貨物亂擺亂放，物 流企業(yè)和所經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)多、雜、亂，從事物流業(yè)務(wù)的人員整體上文化水平低，專

16、業(yè)知識(shí)不足，除此之外， XX物流市場(chǎng)還表現(xiàn)出一些危機(jī)：1. 魚(yú)龍混雜信譽(yù)度走低。 十多年前， 在 XX專門(mén)從事物流工作的公司還比較少， 大都是企業(yè)自己搞貨運(yùn)， 按客戶需求把貨物配齊后， 再把貨拉到客戶處， 然后結(jié) 款走人。這樣就有兩個(gè)弊端，一個(gè)是經(jīng)營(yíng)成本大，再就是貨到“地頭死”（ 客戶往往是收到下一批貨，才結(jié)清上一批貨的錢 ） 。而如今這種現(xiàn)象仍然存在。同時(shí) 代收款現(xiàn)象成了貨運(yùn)公司信譽(yù)走低的“瘟床”，一些經(jīng)營(yíng)不好的貨運(yùn)公司，常常 拿代收款填補(bǔ)， 拆東墻補(bǔ)西墻， 待公司虧空的黑洞無(wú)法填補(bǔ)后， 這些貨運(yùn)公司便 選擇“人間蒸發(fā)”，最終損失的是貨物承運(yùn)商，也使大眾對(duì)整個(gè)XX物流行業(yè)的信譽(yù)度產(chǎn)生懷疑。2

17、. 惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重。走訪中，有負(fù)責(zé)人反映： “按目前貨運(yùn)量來(lái)說(shuō)，省內(nèi)做 大同線的有 20 家貨運(yùn)公司就已經(jīng)飽和了， 而實(shí)際已有不下 50家公司，競(jìng)爭(zhēng)激烈 程度可想而知。 我們公司十多年來(lái)一直做的是北京線， 當(dāng)時(shí)做這條線路的只有兩 三家公司， 現(xiàn)在則發(fā)展到 100多家，貨運(yùn)公司發(fā)展速度跟貨運(yùn)量不成比例， 同行 壓價(jià)的現(xiàn)象嚴(yán)重?！?. 一些沒(méi)有手續(xù)的“野貨運(yùn)”趁機(jī)渾水摸魚(yú)。據(jù) XX 市物流商會(huì)統(tǒng)計(jì)， XX 市登記在冊(cè)的物流公司大約有 900 余家，就目前他們 掌握的情況來(lái)說(shuō)，在這 900 余家貨運(yùn)公司中，真正賺錢的占 10%左右， 50%的貨 運(yùn)公司持平， 40%的虧損，而在 40%的虧損企業(yè)中

18、， 有 20%的貨運(yùn)公司處于退出邊 緣。從事貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)戶 80%以上是租個(gè)門(mén)面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些 的公司還有個(gè)周轉(zhuǎn)庫(kù)房，一些小貨運(yùn)部干脆就地收貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、 “代收貨款”。從 業(yè)者 90%以上沒(méi)有物流職業(yè)資格證書(shū)，還有 20%的干脆連工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照都沒(méi)有。 綜上所述，從整體上可以看出 XX的物流企業(yè)還處于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，要努力發(fā) 展 XX物流市場(chǎng)， 加速使物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流企業(yè)， 應(yīng)該做好以下工作： 1、深化流通體制改革，加強(qiáng)政府部門(mén)的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措 施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。 在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新 的融資政策上、 在物流基地的土地使

19、用政策上、 在物流服務(wù)及運(yùn)輸價(jià)格政策以及 工商登記管理政策上， 研究制定一些有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施， 以保障 XX物流產(chǎn)業(yè)在規(guī)范管理制度環(huán)境中健康快速發(fā)展。2 、加快物流現(xiàn)代化建設(shè)。政府應(yīng)為物流企業(yè)投入資金的籌集工作提供方便。 推進(jìn)網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺(tái)建設(shè)， 利用網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)將物流企業(yè)散布在不同區(qū)域的 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，改變有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)、有網(wǎng)無(wú)流的狀況，形成物流服務(wù)平臺(tái)。要加 強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)的有效利用， 加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 推進(jìn)信息采集技術(shù)、 信息傳輸技 術(shù)及管理 軟件 在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用， 實(shí)現(xiàn)包括商品信息在內(nèi)的物流信息交換協(xié) 議標(biāo)準(zhǔn)化、條碼化，信息采集自動(dòng)化，并對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤

20、、有效控制 與全程管理。 建立并完善統(tǒng)計(jì)報(bào)告的格式和程序制度， 定期發(fā)布物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì) 信息。政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)。 加強(qiáng)物流設(shè)施設(shè)備的改 進(jìn)，引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，全面提高企業(yè)的管理水平，減少資源浪費(fèi)，提高 物流速度。3、加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍的建設(shè)(1) 加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流業(yè)法人的培訓(xùn)，組織他們到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展先進(jìn)的地區(qū)，進(jìn) 行參觀、學(xué)習(xí)、交流，邀請(qǐng)專家學(xué)者傳授現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，通過(guò)培訓(xùn)強(qiáng)化 現(xiàn)代物流理念，并逐步掌握現(xiàn)代物流技術(shù)操作的基本要領(lǐng)。(2) 聯(lián)合高等院校、科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展現(xiàn)代物流理論的教學(xué)、科研和實(shí)踐活動(dòng)，建 立現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)教育培訓(xùn)基地，大力培育現(xiàn)代物流人才。

21、4、充分發(fā)揮 XX物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用， 使其成為所在行業(yè)與政府部門(mén)之間的一個(gè) 重要橋梁和紐帶，提供物流信息，協(xié)調(diào)各物流企業(yè)共同發(fā)展。 各物流企業(yè)要在充分吸收外國(guó)先進(jìn)的信息技術(shù)和管理思想的基礎(chǔ)上， 在企業(yè)自我 不斷實(shí)踐的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。大連物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告一、 2006年大連物流業(yè)現(xiàn)狀： 1、總體狀況：據(jù)交通部門(mén)年報(bào)， 2006年全縣擁有載貨汽車 1375輛, 噸位 5770 噸, 從業(yè)人員 1700 人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共 18 家，營(yíng)業(yè)面積 1096平方米， 企業(yè)員工 92 人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額 2932萬(wàn)元，上繳稅金 960萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 46萬(wàn)元。 據(jù)調(diào)查， 18家物流企業(yè)共有

22、配送車輛 60 輛，噸位共計(jì)約 800噸。從總體上講， 我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期， 算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)， 只能算是具備現(xiàn) 代物流企業(yè)的雛形。3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代 化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合， 多數(shù)企業(yè)以整車配送為主， 但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一， 貨運(yùn)量 也不大。4、信息技術(shù)應(yīng)用情況： 18 家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的 均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。5、功能配套情況： 18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有 2 家，且面積狹小， 總共

23、只有 200平方不到，僅能提供少量貨物存放， 不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能。 二、存在問(wèn)題 1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三 方物流企業(yè)發(fā)展， 為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊， 而目前我縣物流企業(yè)大部分 在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離， 造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成 本的上升。同時(shí)，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場(chǎng)更是缺乏，使得車輛出 現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，06 年規(guī)模工業(yè)企業(yè) 181 家，當(dāng)年總產(chǎn)值 61.96 億元，產(chǎn)成品存貨 6.86 億元，即全年約有 55 億元的產(chǎn)品銷售出去， 這當(dāng)中的

24、運(yùn) 輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例， 而 06 年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有 2932萬(wàn)元，所占份額偏 小；從物流組織上看， 我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流， 在部分企業(yè) 的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè) 務(wù)量較??；從運(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車共 1357 輛，合計(jì)噸位 5770位， 而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加 上無(wú)統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)， 導(dǎo)致相互壓價(jià)， 最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌， 物流企業(yè) 利潤(rùn)也隨之下降，據(jù)調(diào)查， 06 年利潤(rùn)相較 05年有所下降。3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持， 如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事 的員工文化水平基本上為初中、 高中畢業(yè)， 從業(yè)人員素質(zhì)偏低， 對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù) 與裝備了解較少。三、今后發(fā)展思路及對(duì)策 發(fā)展思路 : 以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局， 以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)， 以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向， 以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐， 以降低物流成本和提高物流效率