路基工程施工要點(diǎn)

1、.路基工程施工要點(diǎn)1 路基定義、工作深度及層位劃分2 路基的基本性能3 路基材料4 路基壓實(shí)度5 路床要求6 路基基底處理7 原路改造、填挖交界等路段路基交界處理8 土質(zhì)路基施工9 填石路堤施工10 橋涵臺背路基施工1路基定義、工作深度及層位劃分1.1 定義：公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。1.2 路基深度1.2.1 路基工作深度：受汽車荷載作用較小的深度，這個深度一般可按式（1-1）計(jì)算： Z= (1-1)式中： Z路基工作深度(cm)； P車輪荷載(KN)； 路基重度(KN/m)； K系數(shù)，可取2.5-5.0。例如：有一路基P為

2、25KN，為18KN/m,分別取K為2.5和5.0計(jì)算路基工作深度。Z= =1.51m或： Z= =1.91m公式由來：按一般規(guī)定，當(dāng)車輛荷載對路基作用應(yīng)力為路基自重應(yīng)力的1/51/10時，車輛作用力可忽略不計(jì)，如圖1-1。P故有：， +=， 得到：Z= 或Z=。圖1-11.2.2路基臨界高度：指在不利季節(jié)，路基土分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時，路床表面距地下水位或地面積水水位的最小高度?？筛鶕?jù)土質(zhì)，氣候條件按經(jīng)驗(yàn)確定，也可查用設(shè)計(jì)圖表。施工中要特別注意路基這一要求，尤其是挖方路段。1.2.3 季凍區(qū)路基抗凍要求的臨界高度：凍脹土路基距地下水位或地表常年積水水位的高度，不小于凍土路基臨界高度，

3、按（1-2）式計(jì)算確定： （1-2）式中：hx凍脹土路基臨界高度(m)； Zmax道路多年最大凍深(m),另有計(jì)算方法； h凍結(jié)水上升高度(m)，不同土質(zhì)有不同值。上述路基深度(或高度)包括填方路堤和挖方路塹，如果受條件限制，如縱坡限制、橋梁凈空限制及造價影響，潮濕、過濕路段的路基達(dá)不到要求時，應(yīng)該加以妥善處理，使?jié)M足上述各項(xiàng)要求。1.3 路基層位劃分：公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范對路床、路堤及路塹給出了術(shù)語定義，對挖方路段00.3米和0.30.8米也定出了上路床和下路床，而對挖方路段0.8米以下及填方路基高度小于1.5米以下部分如何定義還沒有給出。因?yàn)榻?jīng)常由于這部分路基處理不當(dāng)而引發(fā)病害及凍害，所以有必

4、要對路基各層位名稱加以說明，同時對挖方段及填土高度小于1.5米以下部分給出上路坁及下路坁的定義：路基1.5米以下的地面下部分叫下路坁，下路床至下路坁之間叫上路坁。路基全部層位名稱如圖1-3所示?！奥穲^”術(shù)語的含義和形象方面都同“路堤”相得一幛，彰明昭著。它是選自詞?！皥^伏”一詞的“坁”字與“路”字搭配成“路坁”，辭海是這樣寫的：“坁”見“坁伏” 。坁伏，潛藏不出。左傳.昭公二十九年：“官宿其業(yè)，其物乃至；若泯棄之，物乃坻伏，郁湮不育”。杜預(yù)注：“坻，止也”。按“坻”當(dāng)作“坁”。阮元?？庇洠骸罢f文：坻，小渚也；坁，箸也。箸直略切。然則此傳當(dāng)作坁伏，石經(jīng)、宋木不誤?！边@些層位的最下面叫“基底”。定

5、義：公路路基（橋涵基礎(chǔ)）修筑的起始面。它是路基最下層的基礎(chǔ)。2 路基的基本性能 2路基應(yīng)具有要求的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性2.1 路基在汽車荷載下，工作區(qū)內(nèi)不被破壞所要求的強(qiáng)度一般用土基回彈模量E來表示，當(dāng)前我國設(shè)計(jì)規(guī)范對高速公路、一級公路要求大于30MPa,其它公路大于25MPa。此值是越大越好，要保持長期不變，最不利的條件下也是如此。也可用彎沉L代表路基強(qiáng)度，即荷載作用下彈性變形不超過設(shè)計(jì)規(guī)定。還可以用CBR值控制設(shè)計(jì)與施工。CBR稱“加州承載比”是California Bearing Ratio 的縮寫，由美國加利福尼亞州公路局首先提出的，用于評定路基、路面材料和路基強(qiáng)度及水穩(wěn)性指標(biāo)。它的含

6、義是：試驗(yàn)材料灌入量達(dá)到某規(guī)定值時單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石灌入量相等時單位壓力的比值(以百分?jǐn)?shù)表示)。也可以說：當(dāng)試驗(yàn)材料貫入量與標(biāo)準(zhǔn)碎石貫入量相等時，對試件所加荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石所加荷載的比值。如：貫入量2.5mm時，試驗(yàn)材料所加荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石荷載13744.5N的比值。如：貫入量5.0mm時，試驗(yàn)材料所加荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石荷載20616.8N的比值。強(qiáng)度回彈模量E、路基彎沉值L及加州承載比CBR三者存在一定關(guān)系，可以用公式加以換算，國內(nèi)外采用的公式型式及系數(shù)不盡相同。我國用彎沉儀實(shí)測公式E=9315.47，多條公路統(tǒng)計(jì)歸納公式E=2430L。E與CBR的關(guān)系因土質(zhì)不同、室內(nèi)和現(xiàn)場試驗(yàn)條件不同也有所不同：

7、法國E=6.5CBR、澳大利亞等國E=10CBR、美國肯塔基州E=13.4CBR、摩洛哥E=8.9CBR，“我國的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范6.1.5條條文說明表11中”列出一些省市土質(zhì)、試驗(yàn)條件不同取得的關(guān)系式有14個。對幾個典型的用E為30MPa算得現(xiàn)場檢測和室內(nèi)實(shí)驗(yàn)的CBR值列入表2-1中。表2-1條件地 區(qū)廣西紅土陜西黃土黑龍江粘土上海粘土現(xiàn)場E=15.55CBRCBR=3.09E=13.00CBRCBR=7.32E=7.40CBRCBR=6.11E=7.90CBR（浸水）CBR=4.33室內(nèi)E=5.65CBRCBR=6.51E=1.60CBR1.120CBR=13.70E=7.95CBR0.7

8、39CBR=6.03E=15.86CBRCBR=2.95從表中結(jié)果可見同樣的E值，室內(nèi)CBR值一般低于現(xiàn)場CBR值，說明室內(nèi)試驗(yàn)條件較現(xiàn)場苛刻。2.2 路基穩(wěn)定性可理解為路基各部位受土質(zhì)、巖性、降水、水流、氣候等自然因素影響及汽車荷載、外力、施工作業(yè)等人為因素作用發(fā)生突然性破壞，包括挖方路塹的土質(zhì)或巖石邊坡滑塌、崩塌、泥石流及溶巖坍塌等；填方路堤的邊坡滑塌、堤身滑塌或滑動；高液限粘土及軟土地基的沉陷、滑塌；浸水路堤的沖刷、沉降；凍脹土路基的凍脹、翻漿等。這些問題在設(shè)計(jì)和施工中都應(yīng)引起重視，發(fā)現(xiàn)不滿足要求應(yīng)研究處理。2.3 路基的耐久性要求貫穿于設(shè)計(jì)和施工全部內(nèi)容之中，影響路基耐久性的主要是土、

9、水、溫度及施工工藝，所以設(shè)計(jì)方面減少漏洞，施工中及時發(fā)現(xiàn)影響耐久性的問題，對巖、土、石材料，防、排水處理，路基及防護(hù)工程工藝標(biāo)準(zhǔn)要求認(rèn)真做好。3 路基材料3.1 填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。路床填料粒徑應(yīng)小于100mm。越好的材料越要填在上層，同一水平層應(yīng)用相同材料。3.2 泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。冰凍地區(qū)的路床及漫水部分的路堤不應(yīng)直接采用粉質(zhì)土填筑。浸水路堤應(yīng)選用滲水良好的材料填筑。3.3 液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土及施工含水量大難以晾曬的土，不得直接用作路堤

10、填料。3.4 對不可直接用于填筑路基的材料，可用水泥、石灰、石灰與粉煤灰或土質(zhì)固化劑穩(wěn)定處理。摻量由指標(biāo)試驗(yàn)確定。3.5 橋涵臺背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。滲水性材料缺乏時，宜用石灰、水泥或石灰與粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料處治的細(xì)粒土填筑。3.6 路基各層位材料強(qiáng)度(CBR)要求見表3-6。表3-6路基層位公路等級高速及一級公路二級公路三、四級公路上路床(0-0.3m)865下路床(0.3-0.8m)543上路堤(0.8-1.5m)433下路堤(1.5m以下)322注：(1) 上路坁和下路坁規(guī)范中無要求，可根據(jù)條件提出；(2) 當(dāng)路基材料達(dá)不到要求時，可摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理；(3)

11、三、四級公路鋪筑瀝青砼和水泥砼路面時應(yīng)采用二級公路規(guī)定。上表是按路基層位深度和交通量確定其強(qiáng)度要求，越往下層越低，根據(jù)前面講過的路基工作深度、臨界高度及抗凍深度要求復(fù)核是否可行。有否加深、變淺、換填、處理的必要；對要求深度以下部分，除滿足穩(wěn)定性要求外，可否不加以限制，是值得進(jìn)一步研究的。4 路基壓實(shí)度4.1 路基壓得越實(shí)其強(qiáng)度越高，水穩(wěn)性和抗凍穩(wěn)定性越好。通過式4-1-1和4-1-2就可以得出上述結(jié)論： E (4-1-1)式中：E土的回彈模量；A統(tǒng)計(jì)常數(shù)； 土的平均稠度；m指數(shù)，一般2-4； n指數(shù)，一般1.5-2.0。 (4-1-2.1)或： (4-1-2.2)式中： 凍脹率；最大干密度；天

12、然干密度； K系數(shù)；總含水量；起始凍脹含水量。我國規(guī)范對路基的壓實(shí)度要求越來越高，高于美國和法國的規(guī)定95%?！肮仿坊O(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-2004”及“公路工程抗凍設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南”中規(guī)定的壓實(shí)度如表4-1所示。表4-1路基層位規(guī)范公路等級高速及一級公路二級公路三、四級公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范公路抗凍指南路基設(shè)計(jì)規(guī)范公路抗凍指南路基設(shè)計(jì)規(guī)范公路抗凍指南上路床(0-0.3m)9698/969596/9594/下路床(0.3-0.8m)9696959594/上路堤（坁）(0.8-1.5m)94（/）9494（/）94/9093（/）/下路堤（坁）(1.5m以下)93（/）9392（/）9290（/）

13、/基底(0.3m內(nèi))9090908585/注：(1)當(dāng)三、四級公路鋪瀝青混凝土和水泥混凝土路面時，壓實(shí)度采用二級公路的規(guī)定值；(2)劃“/”者無規(guī)定；斜線上為換填土壓實(shí)度，斜線下為原地基土壓實(shí)度；(3)路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)驗(yàn)路的論證，在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的前提下適當(dāng)降低；(4)凍深達(dá)不到的層位，采用路基設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定。4.2 路基填土高度小于路面和路床總厚時，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖分層回填壓實(shí)，壓實(shí)度滿足表中要求。其處理深度應(yīng)不小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度、水穩(wěn)臨界高度及抗凍臨界高度。4.3 路基基底的壓實(shí)度應(yīng)滿足上一層填土壓實(shí)的要求，填土高度小于1.5米時，

14、基底壓實(shí)度不宜小于90%。4.4 路基各層位和基底的壓實(shí)度若不能滿足要求，應(yīng)對土質(zhì)采取挖出改善或原地處理至滿足抗凍性要求。4.5 解決好影響壓實(shí)度要素：含水量、壓路機(jī)、壓實(shí)厚度和碾壓次數(shù)與土質(zhì)的關(guān)系，正確檢平壓實(shí)度。5 路床要求路床是路基承載力的最大的部位，所以是設(shè)計(jì)施工的重點(diǎn)，現(xiàn)在對挖方路基的0.3-0.8m范圍也作出了規(guī)定。5.1 用于路床的土質(zhì)強(qiáng)度必須滿足要求，并應(yīng)均質(zhì)，壓實(shí)度達(dá)到要求，如不能滿足要求必須選擇好的材料(土質(zhì))或進(jìn)行改善處理。5.2 挖方路段的路床若為巖石或土質(zhì)良好，可直接用作路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。巖石路床應(yīng)先將凸出部分鑿平，超挖部分坑槽用貧水泥混凝土填平，然后整平層與

15、基層結(jié)合在一起施工。5.3 挖方路段上下路床地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散、滲水、濕軟、強(qiáng)度低時，應(yīng)采取防水、排水措施或摻石灰、水泥、石灰粉煤灰或換填滲水性土處理。6 路基基底處理填方路段和挖方路段的路基基底都應(yīng)根據(jù)不同情況加以處理。6.1 土質(zhì)穩(wěn)定密實(shí)的斜坡上的地基應(yīng)做以下處理。6.1.1 地面橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。6.1.2 地面橫坡為1:51:2.5時，原地面挖出寬度不小于2米的臺階。當(dāng)基巖面上覆蓋層較薄時，宜先清除覆層后再挖臺階，當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時可予保留。6.2 地面橫坡陡于1:2.5地段的路堤，如路基整體沿基底或其下軟弱層抗滑穩(wěn)定系數(shù)小于規(guī)

16、定值，應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。6.3 路基基底范圍內(nèi)有地表水或地下水影響其穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截、引排或在路堤底部填筑不宜風(fēng)化的片石、碎石或礫石等滲水性好的材料等措施。6.4 路基基底壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，并使上層填筑后能碾壓到要求的壓實(shí)度。6.5 在水田、湖塘等地段路基基底，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機(jī)結(jié)合料等處理措施。當(dāng)確認(rèn)為軟土地基時，應(yīng)按特殊軟地基處理。7原路改造、填挖交界等路段路基交界處理這類路基交界路段處理不當(dāng)，便會造成路基不均勻沉降、開裂或失穩(wěn)滑塌等病害。因此必須盡量使不同時間、不同條件下、不同方法施工的路基材料接近一致、條件相近、施工

17、方法先進(jìn)，以求達(dá)到強(qiáng)度一致，排水條件相同。7.1 原路改造7.1.1拓寬路基的地基處理、路基基底、路基材料強(qiáng)度和壓實(shí)度應(yīng)滿足改建后相應(yīng)等級公路的技術(shù)要求。壓實(shí)可用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消減新老路基拼接處的差異變形。7.1.2拓寬改建路堤的填料，宜選用與原有路堤相同且符合要求的材料或較原有路堤滲透性強(qiáng)的材料。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時，應(yīng)注意新舊路基之間的排水，必要時可設(shè)置橫向排水滲溝，以排除路基內(nèi)部滲入水。7.1.3加寬原有路堤時，應(yīng)在原有路基坡面開挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1m，當(dāng)加寬的拼接寬度小于0.75m時，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。7.1.4加寬路基的壓實(shí)度應(yīng)滿足各層要求的標(biāo)

18、準(zhǔn)，必要時可采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓。新老路基拼接的路堤高度超過3m時，可在橫向鋪設(shè)土工格柵，以提高路基的整體性。7.1.5 拓寬改建的公路，若原有路基土的強(qiáng)度和壓實(shí)度不能滿足要求時，應(yīng)對其進(jìn)行改善或重新?lián)Q填。7.2路基填挖交界處理7.2.1半填半挖路基中填方區(qū)材料、壓實(shí)度、含水量及填筑碾壓工藝應(yīng)符合要求。7.2.2半填半挖路基中挖方區(qū)各層土質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，對不滿足要求的土質(zhì)應(yīng)優(yōu)先選用滲水性好的材料換填；對壓實(shí)度不足的層位，應(yīng)超挖回填壓實(shí)，其深度根據(jù)需要確定；填挖交界處宜在路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵；當(dāng)挖方區(qū)為堅(jiān)硬巖石時，宜采用填石路堤。填、挖處壓實(shí)度應(yīng)一致。7.2.3當(dāng)?shù)乇硇逼露赣?：

19、2.5，半填半挖路基穩(wěn)定性不夠時，應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件，在路堤邊坡下方增設(shè)支擋工程或在路堤基底挖防滑臺階。7.2.4路基縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置楔形過渡段，其長度根據(jù)填挖高度、土質(zhì)條件確定。過渡段的基底及各層位的壓實(shí)度達(dá)到一致，土質(zhì)材料盡量一致，宜采用級配較好的礫石、碎石、砂或其混合料填筑。巖石地段過渡段可采用填石路堤。7.2.5路基換填交界處應(yīng)設(shè)有完善的排水系統(tǒng)，除在邊溝下設(shè)置縱向滲溝外，還可在挖方段及交界處增設(shè)縱向和橫向滲溝。8土質(zhì)路基施工8.1一般原則8.1.1土質(zhì)路基必須按設(shè)計(jì)規(guī)范要求做好施工。8.1.2路基施工前必須對其進(jìn)行調(diào)查，復(fù)核填挖高度、土質(zhì)分析、天然含水量、冰凍條件及填筑材料等，同

20、設(shè)計(jì)資料相認(rèn)證。8.1.3路基施工中應(yīng)經(jīng)常檢查排水、軟彈、變形、縱橫向裂縫、滑塌、凍脹、翻漿、壓實(shí)度、標(biāo)高等變化狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時查明原因并采取有效措施。8.1.4路面結(jié)構(gòu)層鋪逐之前應(yīng)對路基承載能力進(jìn)行檢測，出現(xiàn)強(qiáng)度不足或變形過大，必須處理后再鋪筑路面結(jié)構(gòu)層。8.2挖方段路基施工，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求深度進(jìn)行挖出，分層回填壓實(shí)或?qū)ν临|(zhì)進(jìn)行無機(jī)結(jié)合料改善處理或挖除換填。換填深度誤差不大于5%，換填料中小于0.075mm粒徑的含量不應(yīng)大于10%；石灰、水泥等無機(jī)結(jié)合料用量必須滿足設(shè)計(jì)要求；換填料粒徑應(yīng)均勻，結(jié)合料摻拌均勻；每層鋪筑厚度一致，壓實(shí)度達(dá)到要求，排水良好。8.3做好路基施工階段排水和永久排水8.

21、3.1施工開挖應(yīng)分層進(jìn)行，先挖出排水溝，層面應(yīng)有縱橫排水坡。一般應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)挖掘，最后一層應(yīng)從內(nèi)向外挖掘，避免重車在挖完的路床上反復(fù)行駛。8.3.2路基施工從開始至完成，必須阻止邊界外的水流入路基中，應(yīng)經(jīng)常疏通排水溝，提前修筑截水溝、攔水埂，填平坡頂沖溝及水坑。8.3.3地下排水構(gòu)造物宜于路基挖至接近設(shè)計(jì)高程時施工，嚴(yán)禁路基完成后再開挖施工。8.4填方路基按以下條款施工8.4.1不同土質(zhì)（尤其凍脹性不同土質(zhì)）必須分層填筑，強(qiáng)度大、抗凍性強(qiáng)的土應(yīng)填在高層位。8.4.2路床和凍深內(nèi)的土質(zhì)嚴(yán)禁混雜，同一土質(zhì)填筑層壓實(shí)厚度不宜少于0.6m。8.4.3同一填筑層土的含水量應(yīng)均勻一致，最大誤差2%。8.

22、4.4同一填筑層土的壓實(shí)度應(yīng)均勻一致，最大偏差2%。碾壓前應(yīng)用平地機(jī)整平。每層路基平整度，用3m直尺檢查不超過20mm。8.4.5路基填土期間每層頂面應(yīng)保持不小于2.5%的排水橫坡。9填石路堤施工填筑路基石料粒徑大于40mm、含量超過70%時按填石路堤施工。在總結(jié)填石路堤成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了研究試驗(yàn)，寫入公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中，以便做好設(shè)計(jì)、施工。9.1一般規(guī)定9.1.1膨脹性、易溶性、崩解性巖石和鹽化巖石等均不得應(yīng)用于路堤填筑。避免因水、氣候及時間影響巖石軟化，路基穩(wěn)定性、耐久性降低而遭到破壞。9.1.2填石路堤應(yīng)采用大功率推土機(jī)和重型壓實(shí)機(jī)具施工。以便將大尺寸石料移位、攤均、攤平及破碎、碾

23、平、壓實(shí)。9.1.3填石路堤在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)路段，確定適合的鋪筑厚度、鋪筑及碾壓工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。采用強(qiáng)夯或沖擊壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時，其壓實(shí)厚度和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)可通過現(xiàn)場試驗(yàn)和參照相關(guān)技術(shù)規(guī)范確定。9.2不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。填石路基的壓實(shí)質(zhì)量宜用孔隙率作為控制指標(biāo)。石料強(qiáng)度類別、鋪筑厚度、最大孔隙率限值及孔隙率要求見表9-2。表9-2巖石類型鋪筑厚度（mm）最大粒徑（mm）孔隙率（%）分類抗壓強(qiáng)度（Mpa）上路堤下路堤上路堤下路堤上路堤下路堤硬質(zhì)巖石R604006003004002325中硬巖石30R604005003003502224軟質(zhì)巖石5R303004

24、003004002022孔隙率計(jì)算按公式9-2進(jìn)行： （9-2）式中：孔隙率；取樣干密度；取樣視比重。9.3在填筑路堤表面填筑土、粉煤灰等其它材料時，石料頂面應(yīng)無明顯孔隙、空洞。在其它材料填筑前，填石路堤最上層（過渡層）鋪筑厚度不應(yīng)大于400mm，這層碎石料粒徑應(yīng)小于150mm，其中小于0.05mm的細(xì)粒徑含量不應(yīng)少于30%。必要時宜設(shè)置土工布作為銜接層，以便于連接，保持路基穩(wěn)定。9.4中硬和硬質(zhì)石料所填筑的路堤應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌，所用石料強(qiáng)度應(yīng)為大于30Mpa的不易風(fēng)化石料，石塊最小尺寸不應(yīng)小于300mm，石塊應(yīng)規(guī)則。填高小于5m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1m；填高512m時，邊坡碼砌厚度不

25、小于1.5m；填高12m以上的路堤邊坡碼砌厚度不小于2m。因?yàn)樘钍返踢吰码y以平整、密實(shí)，用碼砌方法是有效的。9.5填石路堤的質(zhì)量控制可采用孔隙率測定、壓實(shí)沉降差和施工參數(shù)（壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)次數(shù)、鋪筑厚度等）聯(lián)合控制。檢測填石路堤孔隙率應(yīng)采用水袋法或挖大坑，測定填料壓實(shí)干密度和視比重；施工參數(shù)法是監(jiān)測、記錄經(jīng)試鋪確定的施工工藝參數(shù)，使之滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；壓實(shí)沉降差為采用施工碾壓時的重型振動壓路機(jī)（建議14t以上）按規(guī)定碾壓參數(shù)（強(qiáng)振，66m/min以下速度）碾壓8次后各測點(diǎn)的高程差。壓實(shí)沉降差平均值應(yīng)不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm。10橋涵臺背路基填筑10.1橋涵臺背路基應(yīng)填筑、處理好，

26、達(dá)到密實(shí)穩(wěn)定，減少沉降。橋頭路基處理不好易發(fā)生橋頭跳車，危及行車安全，降低運(yùn)行舒適性，增加補(bǔ)修資金和大量養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，還會損害公路部門在公眾心目中的形象。據(jù)講美國有2530%的橋梁受橋頭跳車的影響，每年為此花費(fèi)的維修費(fèi)用高達(dá)一億美元以上。我國有多少橋頭跳車，花費(fèi)多少費(fèi)用，無人統(tǒng)計(jì)，估計(jì)不會比美國少。10.2應(yīng)將橋頭路基填筑作為獨(dú)立的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，由一名道路工程師專門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。大多數(shù)工程對此不作專項(xiàng)設(shè)計(jì)，一些規(guī)范中還規(guī)定了容許工后沉降量：高速公路和一級公路橋臺不大于100mm，涵洞通道不大于200mm；二級公路橋臺不大于200mm，涵洞通道不大于300mm。這個數(shù)字同領(lǐng)導(dǎo)要求和公眾期望相差懸殊，所以出現(xiàn)

27、橋頭路基沉降產(chǎn)生跳車是可以理解的，今后應(yīng)予以降低。10.3公路設(shè)計(jì)勘探時必須對橋頭狀況、土壤、地質(zhì)進(jìn)行調(diào)查和鉆探試驗(yàn)，預(yù)估沉降情況。橋頭路基沉降主要是地基在填土及活載作用下的沉降，沒有此項(xiàng)調(diào)查便無法設(shè)計(jì)。對某高速公路橋頭跳車情況進(jìn)行調(diào)查分類統(tǒng)計(jì)說明，橋頭跳車發(fā)生在低洼地、水田和沖溝處的占70%以上。長余高速公路在施工前選擇46座地質(zhì)條件較差的橋涵臺背處，進(jìn)行鉆孔土質(zhì)沉降試驗(yàn)，其結(jié)果令人吃驚，施工期內(nèi)（小于5年）完成沉降只有6座，占13%；10年內(nèi)沉降完成的有16座，占34.8%；20年內(nèi)完成的有30座，占65%；還有35%要30年以后才完成沉降。這樣必須根據(jù)沉降情況采取粉噴樁、砂樁、超載預(yù)壓等措施減少沉降和加速沉降的完成。10.4選擇沉降量小、易于壓實(shí)的滲水性材料或無機(jī)結(jié)合料處治的材料填筑臺背路基。路基填筑材料沉降是產(chǎn)生橋頭跳車的又一重要因素。對粘性土、砂性土、礫石和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土進(jìn)行壓實(shí)效果試驗(yàn)，壓后沉降量變化最小的是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，其次是礫