工程測(cè)量實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上目錄前言：工程測(cè)量學(xué)是研究地球空間(地面、地下、水下、空中)中具體幾何實(shí)體的測(cè)量描繪和抽象幾何實(shí)體的測(cè)設(shè)實(shí)現(xiàn)的理論方法和技術(shù)的一門應(yīng)用性學(xué)科。經(jīng)過(guò)一學(xué)期的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)基本掌握了理論知識(shí)，但是還需要通過(guò)實(shí)踐來(lái)提高自己對(duì)知識(shí)的理解和運(yùn)用。工程測(cè)量實(shí)習(xí)，是我們測(cè)繪工程專業(yè)一門基本的必修專業(yè)實(shí)踐課之一，也是我們大學(xué)期間最后一個(gè)大型實(shí)習(xí)，它對(duì)我們學(xué)測(cè)繪工程專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，十分的重要。此次實(shí)習(xí)為期三個(gè)星期，主要以參觀學(xué)習(xí)為主，即通過(guò)對(duì)大型工程的參觀學(xué)習(xí)，體會(huì)測(cè)量工作的基本原則：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“前一步工作未作檢核不進(jìn)行下一步工作”等原則以及一些測(cè)量方法和特殊

2、測(cè)量?jī)x器如何在工程中運(yùn)用等。因此，這次實(shí)習(xí)對(duì)即將畢業(yè)的我們，有極大的幫助。我們要把握住這次珍貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，在有限的機(jī)會(huì)下創(chuàng)造最大的知識(shí)收益。通過(guò)測(cè)量實(shí)習(xí)這個(gè)平臺(tái)，增加我們的閱歷、改善我們的思維結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)相互合作精神等。 本次實(shí)習(xí)由王老師、張老師親自帶隊(duì)指導(dǎo)，實(shí)習(xí)分為三段：參觀三門峽大壩、參觀南水北調(diào)水利樞紐工程和參觀鄭州郊區(qū)京石武高速鐵路。學(xué)生需要在實(shí)習(xí)前，主動(dòng)學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)；在實(shí)習(xí)中，認(rèn)真聽專家講解，認(rèn)真思考，結(jié)合專業(yè)知識(shí)領(lǐng)悟；在實(shí)習(xí)后，認(rèn)真總結(jié)，體會(huì)。我們要端正自身態(tài)度，配合老師，完成實(shí)習(xí)任務(wù)，達(dá)到實(shí)習(xí)要求與目的！一、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)是工程測(cè)量學(xué)課程的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，通過(guò)對(duì)三門峽大壩

3、、南水北調(diào)水利樞紐工程和鄭州郊區(qū)高鐵的參觀實(shí)習(xí)，達(dá)到以下目的： 1、了解大型水利水電樞紐工程的總體布局，以及大型工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理階段的測(cè)量工作，加深對(duì)課堂教學(xué)內(nèi)容的理解； 2、對(duì)施工控制網(wǎng)的布設(shè)、施工期的施工測(cè)量、水利樞紐工程特別是大壩的外部和內(nèi)部變形觀測(cè)與數(shù)據(jù)處理等有更深刻的認(rèn)識(shí)； 3、結(jié)合大型工程建設(shè)進(jìn)行愛國(guó)主義教育和集體主義教育, 樹立熱愛測(cè)繪工程專業(yè)的思想，加強(qiáng)對(duì)測(cè)繪工作的事業(yè)心和責(zé)任感。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容2.1三門峽實(shí)習(xí)三門峽實(shí)習(xí)由以下幾部分部分組成：參觀三門峽大壩展覽廳、大壩控制室、大壩廊道、三門峽水文站和三門峽水文局測(cè)量專家傳授經(jīng)驗(yàn)。2.1.1參觀三門峽大壩展覽廳三門

4、峽水利樞紐工程是黃河干流上的一座控制性樞紐工程，是新中國(guó)在黃河干流興建的第一座大壩，位于山西萬(wàn)家寨水利樞紐下游，黃河小浪底水庫(kù)上游。樞紐主體工程為混凝土實(shí)體重力壩，最大壩高106 m，壩長(zhǎng)7132 m，是一座防洪、防凌、灌溉、發(fā)電及城市供水等綜合利用的水利樞紐工程。該工程于1960年9月建成蓄水，由于庫(kù)區(qū)淤積嚴(yán)重，改為低水位敞泄“滯洪排沙”運(yùn)用，并對(duì)樞紐工程進(jìn)行一系列增建、改建，包括增建左岸兩條直徑為11 m的泄洪洞；重新打開10孔3 m×8 m(寬×高)的導(dǎo)流底孔。由于改為低水頭運(yùn)用發(fā)電，原發(fā)電引水鋼管也予以降低改建等。增建后的樞紐工程設(shè)計(jì)水位為335 m，校核水位為34

5、0 m。水庫(kù)采用“蓄清排渾”控制運(yùn)用，即汛期水位一般不超過(guò)305m，非汛期發(fā)電水位一般不超過(guò)310 m，春灌、防凌限制水位不超過(guò)324326 m。2.1.2大壩控制室對(duì)大壩，測(cè)量方面非常重要的莫過(guò)于變形監(jiān)測(cè)，據(jù)了解; 三門峽大壩系統(tǒng)主要有壩體變形觀測(cè)系統(tǒng)、壩基揚(yáng)壓力觀測(cè)系統(tǒng)、基巖變位觀測(cè)系統(tǒng)、左岸山體變形觀測(cè)系統(tǒng)、壩基沉陷觀測(cè)系統(tǒng)、繞壩滲流觀測(cè)系統(tǒng)、壩區(qū)強(qiáng)震觀測(cè)系統(tǒng)等七個(gè)子系統(tǒng)。但系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中由于種種原因，造成七個(gè)子系統(tǒng)中能正常運(yùn)用的僅有壩體變形和壩基揚(yáng)壓力觀測(cè)兩個(gè)子系統(tǒng)。2002年對(duì)這兩個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)了觀測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。在控制室內(nèi)，專家也給我們演示了自動(dòng)數(shù)據(jù)采集的過(guò)程。并

6、指出雖然對(duì)大壩變形、滲流、裂縫等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測(cè)量，但是對(duì)于GPS觀測(cè)點(diǎn)，水準(zhǔn)線路，邊角網(wǎng)等還需人工觀測(cè)。對(duì)于不同問(wèn)題，有不同軟件進(jìn)行處理，對(duì)于自動(dòng)采集的數(shù)據(jù)，利用回歸分析等方法進(jìn)行處理后，有的還需要人工實(shí)地檢校2.1.3大壩廊道從大壩控制室出來(lái)后，就直接去了壩區(qū)，看到了奔騰咆哮的黃河，中流砥柱和張公島，又體驗(yàn)了“一步跨兩省”后。下到60m的大壩壩底，并分兩撥進(jìn)入廊道。在陰暗潮濕的廊道里，有多種監(jiān)測(cè)大壩水平位移和垂直位移的監(jiān)測(cè)儀器和測(cè)量裝置，我們主要觀看了引張線和正倒垂。引張線是以一根繃緊的絲(如鋼絲)作為準(zhǔn)直線，來(lái)監(jiān)測(cè)沿線各測(cè)點(diǎn)相對(duì)于該準(zhǔn)直線的水平偏移的測(cè)量系統(tǒng)。這是一種直觀、簡(jiǎn)便、可靠，且具有較

7、高精度的水平位移監(jiān)測(cè)方法。人工觀測(cè)的引張線通常為一端固定，另一端通過(guò)滑輪懸掛重錘，以使引張線線體保持一定的張力。人工觀測(cè)前需檢查浮船的位置和鋼板尺與線體間隙，以確保線體處于完全自由的狀態(tài)。采用監(jiān)測(cè)自動(dòng)化時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)通常為無(wú)人值守，因此，除在測(cè)點(diǎn)安裝自動(dòng)測(cè)量?jī)x器外，還必須采用一定的措施來(lái)使線體在任何情況下均處于自由狀態(tài)。正垂線是在壩體的觀測(cè)井等的上部懸掛帶重錘的不銹鋼絲,在重錘的重力作用下,垂線穩(wěn)定時(shí)正好處于鉛直狀態(tài)。將正垂線作為基準(zhǔn)線,沿正垂線設(shè)置測(cè)點(diǎn)觀測(cè)壩體不同高程的水平位移即為壩體的撓度。倒垂線是將不銹鋼絲的下端錨固在壩基下的巖體深處,上端連接在壩頂支架上油箱的浮筒處,在浮筒的浮力作用下,垂線

8、穩(wěn)定時(shí)正好處于鉛直狀態(tài),其余觀測(cè)方法與正垂線相同。正、倒垂線既可以實(shí)現(xiàn)水平位移監(jiān)測(cè)，又可實(shí)現(xiàn)混凝土壩的撓度觀測(cè)。2.1.4三門峽水文站三門峽水文站設(shè)立于1951年7月1日，前身是1919年3月設(shè)立的陜州水文站?；舅邤嗝嫖挥谌T峽水庫(kù)下游1350m處。據(jù)河源4439km，至河口1025km，據(jù)小浪底大壩約129km，控制黃河流域面積68.8萬(wàn)km2。其既是三門峽水庫(kù)的出庫(kù)站，又是小浪底水庫(kù)的入庫(kù)站，為國(guó)家重要水文站和重點(diǎn)報(bào)汛站，屬一類站。三門峽承擔(dān)著水位、流量、泥沙、降水、蒸發(fā)、氣溫、水溫、水質(zhì)取樣等測(cè)報(bào)任務(wù)。其水位測(cè)量，通過(guò)HW-1000型非接觸式超聲波自記水位計(jì)進(jìn)行觀測(cè)。2.1.5三門峽

9、水文局測(cè)量專家傳授經(jīng)驗(yàn)晚上，老師請(qǐng)來(lái)了三門峽水文局測(cè)量大隊(duì)的專家，給我們講授實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)：主要從事黃河斷面的測(cè)量以及河道測(cè)量、控制點(diǎn)的引測(cè)，很少繪制地形圖。一般都是5km一個(gè)斷面，每個(gè)斷面有7-8km。對(duì)于河道測(cè)量，基本上都是采用GPS測(cè)量，相對(duì)水準(zhǔn)儀而言，勞動(dòng)強(qiáng)度非常小，工作比較輕松-這些都是測(cè)量大隊(duì)的縱向任務(wù)；大多數(shù)還是橫向任務(wù)，即以創(chuàng)收為主，比如為高速公路測(cè)量地形圖、進(jìn)行土地調(diào)查等。2.2參觀南水北調(diào)中線工程實(shí)習(xí)南水北調(diào)中線工程從丹江口水庫(kù)陶岔閘引水，經(jīng)長(zhǎng)江流域與淮河流域的分水嶺方城埡口，沿唐白河流域和黃淮海平原西部邊緣開挖渠道，在河南省鄭州市附近通過(guò)隧道穿過(guò)黃河，沿京廣鐵路西側(cè)北上，自

10、流到北京、天津。南水北調(diào)中線工程線路長(zhǎng)，涉及測(cè)繪工程的技術(shù)難點(diǎn)也相對(duì)較多，如超長(zhǎng)輸水線路施工坐標(biāo)系的建立方法、各級(jí)施工測(cè)量的必要精度、坐標(biāo)系間的轉(zhuǎn)換、高斯投影對(duì)施工測(cè)量的影響、國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定分析以及建筑物控制網(wǎng)與渠線控制網(wǎng)連接處成果使用等的技術(shù)問(wèn)題。此次參觀實(shí)習(xí)主要分為以下個(gè)幾個(gè)部分：參觀穿黃隧道、了解扭曲面和倒虹吸工程。2.2.1穿黃隧道南水北調(diào)中線穿黃工程是南水北調(diào)的關(guān)鍵性、控制性和標(biāo)志性工程。工程位于河南省鄭州市上游約30 km 處, 總長(zhǎng)19. 3 km,由南岸明渠、南岸退水建筑物、進(jìn)口建筑物、穿黃隧洞段、出口建筑物、北岸明渠、北岸新莽河倒虹吸、老莽河倒虹吸、北岸防護(hù)堤、南北岸跨渠建

11、筑物和南岸孤柏嘴控導(dǎo)工程等組成。穿黃隧洞長(zhǎng)4. 25 km, 雙洞平行布置, 兩洞中心線相距28 m, 單洞掘進(jìn)直徑7. 0 m, 采用盾構(gòu)法施工。隧洞在距北岸豎井3 450m 處建有南岸豎井和南岸洞門鋼環(huán), 盾構(gòu)機(jī)在此出洞、檢修、更換刀片并二次始發(fā)。穿黃隧洞貫通要求是: 盾構(gòu)機(jī)中心從南岸鋼環(huán)幾何中心駛出為理想狀態(tài); 偏差小于50 mm, 可以保證止水效果, 盾構(gòu)機(jī)可以安全進(jìn)洞; 偏差大于50 mm 小于100mm , 盾構(gòu)機(jī)可以進(jìn)洞但止水效果不能保證, 可能影響盾構(gòu)機(jī)安全。基于安全考慮, 設(shè)計(jì)要求隧洞貫通中誤差不大于50mm。穿黃隧洞施工控制測(cè)量可以分為3個(gè)部分: 地面控制網(wǎng)測(cè)量、豎井聯(lián)系測(cè)

12、量、洞內(nèi)精密導(dǎo)線。貫通誤差包括橫向貫通誤差、縱向貫通誤差和垂直貫通誤差。來(lái)源于地面控制點(diǎn)測(cè)量誤差、豎井定向誤差、洞內(nèi)導(dǎo)線誤差、南岸洞門鋼環(huán)測(cè)量誤差、盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)誤差、盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)操作控制誤差等。高程誤差分為地面近井點(diǎn)誤差、豎井傳高誤差和洞內(nèi)水準(zhǔn)誤差。3項(xiàng)中誤差的限差均按 10 mm 控制。地面控制網(wǎng)測(cè)量分兩部分:（1）穿黃工程施工控制網(wǎng)觀測(cè), 即大網(wǎng)的觀測(cè)?？刂凭W(wǎng)點(diǎn)包括# B 黃河南及原布設(shè)HS01 HS10 等11座標(biāo)。按C 級(jí)網(wǎng)精度進(jìn)行觀測(cè), 觀測(cè)兩個(gè)時(shí)段, 每個(gè)時(shí)段2. 5 h。水準(zhǔn)觀測(cè)按二等水準(zhǔn)觀測(cè), 跨河水準(zhǔn)采用雙過(guò)江組成閉合路線, 其中一條過(guò)江采用GPS測(cè)量法; 另一處采用小角法

13、進(jìn)行跨河水準(zhǔn)測(cè)量。（2）加密控制網(wǎng)觀測(cè), 即近井點(diǎn)獨(dú)立網(wǎng)觀測(cè)。施工單位加密控制點(diǎn)在%A、% B 標(biāo)南北豎井進(jìn)出口處共設(shè)置有11座標(biāo), 主要用于隧洞的定向和施工測(cè)量,是井下聯(lián)系測(cè)量控制起算點(diǎn), 精度要求高。%A、% B 標(biāo)豎井進(jìn)出口處主要用于定向的8座加密控制點(diǎn)與起算點(diǎn)一起按獨(dú)立網(wǎng)觀測(cè), 按優(yōu)于C 級(jí)GPS精度測(cè)量。豎井聯(lián)系測(cè)量采用聯(lián)系三角形法, 測(cè)角、測(cè)邊儀器采用兩臺(tái)TCA2003 全站儀, 豎井上下同時(shí)觀測(cè), 豎井內(nèi)懸掛2 3根0. 5 mm 高強(qiáng)鋼絲作為聯(lián)系三角形兩點(diǎn)。采用30 40 kg重錘和油桶作阻尼系統(tǒng)。進(jìn)行聯(lián)系三角形測(cè)量時(shí), 重復(fù)觀測(cè)數(shù)組。每組只將兩垂線位置稍加移動(dòng), 測(cè)量方法完全

14、相同。由各組推算井下同一導(dǎo)線點(diǎn)之坐標(biāo)和同一導(dǎo)線邊之坐標(biāo)方位角。各組數(shù)值互差滿足限差規(guī)定時(shí), 取各組的平均值作為該次測(cè)量的最后成果。豎井深約60m, 上下點(diǎn)高差測(cè)定采用銦鋼基線尺精密量距配合精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量。洞內(nèi)精密導(dǎo)線測(cè)量采用導(dǎo)線網(wǎng), 為避免旁折光, 角度測(cè)量觀測(cè)前后的異側(cè)點(diǎn), 同側(cè)點(diǎn)及近點(diǎn)加測(cè)測(cè)距邊,起閉于豎井聯(lián)系測(cè)量引出的兩條邊。對(duì)于儀器選擇，需要精密儀器：地面控制選用Leica 1230 GPS 接收機(jī), 豎井聯(lián)系測(cè)量選用TCA2003全站儀, 高程測(cè)量?jī)x器選用DNA03數(shù)字水準(zhǔn)儀。2.2.2倒虹吸工程和扭曲面施工原理當(dāng)渠道與道路或河溝高程接近，處于平面交叉時(shí)，需要修一建筑物，使水從路

15、面或河溝下穿過(guò)，此建筑物通常叫做倒虹吸。倒虹吸主要有豎井式。這種形式施工簡(jiǎn)便而且便于清除泥沙。倒虹吸有箱形和圓形兩種，我們所見到的穿黃隧道為圓形，最后見到的那個(gè)小型倒虹吸工程為箱型。一般水工建筑物進(jìn)出口漸變段多為扭曲面，這也在我們參觀中得到了印證，下面我簡(jiǎn)單介紹以下我了解到的扭曲面施工原理:圖一：線扭曲面平面示意(高程單位：m；長(zhǎng)度單位：cm)圖一中各扭曲邊坡分塊的形狀，它們都具有以下幾何特性：(1)均由4條輪即一條起坡線、一條坡肩線和兩條分縫線組成；(2)底部起坡線均在一條直線上，頂部坡肩線也在一條直線上；(3)扭坡分縫線(包括始末兩端的分縫線)的水平投影均與總干渠中心線垂直，中間兩條分縫線

16、的端點(diǎn)C、D和E、F均為底部起坡線和頂部坡肩線的三分點(diǎn)；(4)扭坡第塊的末端輪廓線為一垂直線。前期工作：(1)以總干渠中心線扭曲面始端樁號(hào)為原點(diǎn)，建立三維坐標(biāo)，水流方向?yàn)閄軸，垂直水流方向?yàn)閅，軸，豎直方向?yàn)閆軸(2)計(jì)算邊坡扭曲面各控制點(diǎn)坐標(biāo)。(3)計(jì)算扭曲面各分塊輪廓線長(zhǎng)度。扭曲面展開的控制條件是：(1)各分塊的輪廓線長(zhǎng)度保持不變；(2)第塊末端分縫線與底部起坡線的夾角保持不變而屏幕式展開方法的要點(diǎn)是：以底部起坡線和末端分縫線所在的垂直面為基準(zhǔn)，先以A、D兩點(diǎn)為圓心分別以AC、CD為半徑畫弧相交于C點(diǎn)由于C點(diǎn)到A、D兩點(diǎn)的距離與C點(diǎn)相同，故又稱C點(diǎn)為C點(diǎn)在屏幕上基準(zhǔn)面上的影像不難證明，屏幕

17、上由A、B、D、C四個(gè)控制點(diǎn)連線組成的四邊形即為第塊扭坡展開圖。第二塊再以C、F為圓心，分別以CE、EF為半徑畫弧相交于E點(diǎn)，由C、D、F、E四個(gè)控制點(diǎn)連線組成的四邊形就是第II塊扭坡的展開圖。各塊扭坡展開后的圖形見下圖：圖二：坡展開示意(長(zhǎng)度單位：cm)因?yàn)榕て碌撞科鹌戮€由于兩個(gè)端點(diǎn)的高程不同，與水平線成一定角度?？梢愿鶕?jù)數(shù)學(xué)方法算出。不過(guò)，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，任意形狀的空間曲面除直線旋轉(zhuǎn)面外，一般是不能展開為平面的。因此該方法展開直線扭曲面只能作為一種近似的方法。如前扭坡分塊只要不少于3塊，其帶來(lái)的誤差較小，完全可以滿足工程上的要求。2.3參觀京石武高鐵實(shí)習(xí)高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距

18、標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。我們所達(dá)到的實(shí)習(xí)地點(diǎn)，是后者，即京石武高速鐵路。建設(shè)高鐵，從勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，施工階段，軌道精調(diào)階段，竣工驗(yàn)收階段等都離不開測(cè)繪工程，同時(shí)其技術(shù)的特殊性也帶給測(cè)繪工程許多挑戰(zhàn)，例如高鐵線路變得更直、曲線長(zhǎng)度變得更長(zhǎng)、隧道和橋梁的增加、軌道演變?yōu)闊o(wú)砟軌道測(cè)量、測(cè)量控制網(wǎng)的變化、沉降監(jiān)控量測(cè)、測(cè)量工作時(shí)間的變化和測(cè)量使用規(guī)范、方法、儀器變化等。通過(guò)實(shí)習(xí)，我們主要了解到：（1）控制網(wǎng)變化：在勘察設(shè)計(jì)階段，我們要建立四套網(wǎng)，分別是CP0控制網(wǎng)測(cè)量、CP1控制網(wǎng)測(cè)量，CP2控制網(wǎng)測(cè)量，然

19、后就是牽線的水準(zhǔn)基點(diǎn)的控制網(wǎng)，其中CP0控制網(wǎng)與國(guó)家坐標(biāo)系相連。然后再施工建設(shè)的階段當(dāng)中，是CP3控制網(wǎng)測(cè)量還有GRP（軌道基準(zhǔn)點(diǎn)）點(diǎn)的測(cè)量，最后一個(gè)是軌道精調(diào)測(cè)量，必須要算出鐵路設(shè)計(jì)狀況的偏差，要加多少墊片等等都要進(jìn)行軌道精調(diào)，這個(gè)也是相應(yīng)的進(jìn)行三個(gè)方面的評(píng)估。在最后竣工驗(yàn)收的階段，包括運(yùn)營(yíng)，我們現(xiàn)在鐵道部也在逐步的明確，要進(jìn)行軌道狀態(tài)的驗(yàn)證測(cè)量和運(yùn)營(yíng)檢測(cè)。（2）線路變化：高鐵變得更直、曲線長(zhǎng)度變得更長(zhǎng)，加上高鐵相對(duì)于普鐵速度快了好幾倍，所以曲線半徑加大，緩和曲線加長(zhǎng)。普鐵的曲線測(cè)量由于誤差會(huì)很大，將不能再適應(yīng)高鐵的需要。因此，采用相對(duì)控制與坐標(biāo)絕對(duì)控制相結(jié)合的方法來(lái)進(jìn)行軌道鋪軌控制。絕對(duì)坐

20、標(biāo)的應(yīng)用將涉及到全站儀坐標(biāo)放樣及GPS定點(diǎn)的大規(guī)模使用。（3）軌道變化：軌道演變?yōu)闊o(wú)砟軌道。對(duì)于無(wú)砟軌道，地基處理完成后，直接上面進(jìn)行軌道板的施工，其后進(jìn)行軌道鋪設(shè)，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性。這就要求對(duì)施工精度有著較有碴軌道更嚴(yán)格的要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在規(guī)范許可內(nèi)。軌道的定位通過(guò)由各級(jí)平面高程控制網(wǎng)組成的測(cè)量系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺(tái)的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。高鐵的施工一般在晚上進(jìn)行，以避免干擾。其施工的規(guī)范也有別于其他，我們還要加強(qiáng)學(xué)習(xí)！三、回答題3.1為什么要修建三門峽水利樞紐工程？它有哪些效益？答：黃河自古

21、以來(lái)都被人們認(rèn)為是一條狂暴的害河，水情復(fù)雜而又難以治理，到了中游黃土高原地帶，黃河攜卷著大量的泥沙，形成了世界有名的“黃色河流”。而到了下游，由于流速減緩，泥沙沉淀，導(dǎo)致河床逐年抬高，形成“懸河”奇觀，直接威脅黃河下游人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此，黃河的危害一直是歷代統(tǒng)治者的心腹之患。新中國(guó)一成立，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人立即著手治理黃河，所以，修建三門峽水利樞紐工程，主要為治理黃河兼顧防洪、防凌、灌溉、發(fā)電、供水、下游河道減淤等。效益：三門峽大壩在防洪、防凌、灌溉、供水和發(fā)電等方面發(fā)揮了一定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。3.2三門峽大壩、南水北調(diào)水利樞紐工程、鄭州高鐵工程有哪些測(cè)量工作？有哪些共同的地方？ 答：三門峽大壩的測(cè)量工作有：主要是變形監(jiān)測(cè)，洪峰到達(dá)前及洪峰過(guò)后的河岸高程測(cè)量等；南水北調(diào)水利樞紐工程的測(cè)量工作有：南水北調(diào)線路的縱斷面測(cè)量、倒虹吸及扭曲面的放樣測(cè)量等；鄭州高鐵工程的測(cè)量工作有：線路測(cè)量、鐵軌的定向測(cè)量及鐵軌上螺絲的高程測(cè)量等；相同點(diǎn)：所用儀器比較先進(jìn)和精密，測(cè)量方法和施工難度大，