山地車硬件入門圖解

1、原創(chuàng)山地自行車新手硬件入門圖解山地自行車新手硬件入門圖解圖/文:MoGo通過半年時(shí)間的“潛水”,偶對(duì)山地車硬件知識(shí)終于有了一點(diǎn)了解,遂把感想寫了下來,再東摘西錄,完成了這篇文章,希望能對(duì)新人車友有所幫助,偶也做做貢獻(xiàn)嘛。因?yàn)槭菍懡o新人看的,所以語(yǔ)言盡量通俗,努力接近大眾語(yǔ)言,在描述上略有拖沓。本人水平有限,僅供參考,望大蝦指正。聲明:自行車市場(chǎng)報(bào)價(jià)起伏不定,以下價(jià)格均為參考價(jià)格,不代表任何商家的賣價(jià)。山地車主要用于山地越野,可以在崎嶇不平的山路上行駛,享受顛簸起伏的快感,以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器,26的輪胎,15-18的車架,和帶減震器的前叉。山地車,僅僅是個(gè)總稱,

2、凡是沒有公路彎把的,沒有小輪子小坐墊的車,老百姓都叫做山地車。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn),山地車也有許多區(qū)別,比如:有的前叉是雙肩,有的是單肩;有的用碟剎,有的用V剎;有的是硬車架,有的是全避震車架;再通俗點(diǎn),有的車看起來很龐大,有的很纖巧其實(shí),他們都是山地車,只是用途不同而已。山地車又分為五類:1、普通越野XC(Cross Country50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型,因強(qiáng)度適中,可以追求輕量化。2、雙人競(jìng)速DS(Dual Slalom70%上坡、30%下坡:適合競(jìng)賽級(jí)的高強(qiáng)度越野,但造價(jià)過高,都在萬元左右。3、自由騎FR (Free Ride40%上坡、6

3、0%下坡:野地叢林里玩,也可以飛臺(tái)階,高強(qiáng)度要求,部分裝備接近DH。4、飛躍DJ (Dirt Jumping30%上坡、70%下坡:飛土包的車,騰越空中,需要很重的高強(qiáng)度車架,前叉也不便宜。5、速降DH (Down Hill0%上坡、100%下坡:從山頂以60公里/時(shí)的速度沖下,擁有巨長(zhǎng)的雙肩前叉,超高強(qiáng)度要求,一般造價(jià)在3-5萬元左右,重心后移,不適合爬坡;又因重量過重,不適合一般的騎行越野。前四種用于一般的騎行越野很容易,速降車因重量等因素,所以較困難。這里重點(diǎn)寫入門級(jí)別的第一種。XC越野車,是最常見也是最實(shí)用的山地車,滿大街跑,下面這張圖,幫你認(rèn)識(shí)車上的各個(gè)部件。隨后,將對(duì)各個(gè)部件做解釋

4、。圖一: 此主題相關(guān)圖片如下: 1、車架一部山地車,是否騎的舒適,是否輕巧易控,能承受多高的強(qiáng)度,能用多長(zhǎng)的時(shí)間,能否升級(jí)等,關(guān)鍵就是看車架了,如同電腦上的主板,攢機(jī)高手對(duì)主板的要求超過了對(duì)CPU的要求。車架大致分為兩種:硬車架、全避震車架。硬車架:騎起來更省力,更輕巧,價(jià)格低廉,500左右的架子就不錯(cuò)了。全避震車架:更舒適,過顛簸的山路時(shí)不用減速,不過騎起來有懈力,不適合長(zhǎng)途,價(jià)格較高,尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器,價(jià)格跟車架價(jià)格不相上下了。圖二: 此主題相關(guān)圖片如下: 建議:大貓(BIGCA T的硬車架很不錯(cuò),便宜又輕(400元、1485克,強(qiáng)度也行。買全避震車架的朋友可以先買個(gè)普通車架,

5、再換個(gè)好點(diǎn)的避震器。2、前叉前叉是山地車中科技含量較高的部件,高人曰:“山地車,其實(shí)就是車架加個(gè)前叉哉”可見前叉的重要性。硬前叉的山地車已經(jīng)不多見了,現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯(cuò): Suntour(三拓、DDN、RockShox、Marzocchi(馬祖奇、Manitou、FOX其中前四個(gè)廠的叉子有1000元的普及型號(hào)叉,而后兩種較少見,且價(jià)格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新車友難以承受,買了也難以發(fā)揮其功效,是浪費(fèi)。圖三: 下面介紹一下前叉的介質(zhì)種類:(感謝三腳貓糾正、彈簧叉:最低檔的叉,沒有阻尼。特點(diǎn):便宜,300元就能買個(gè)不錯(cuò)的。、阻力膠:以阻力膠為介質(zhì)

6、,沒有阻尼。特點(diǎn):比上不足比下有余,不過阻力膠用三年左右會(huì)老化,需要換。、油簧叉:以彈簧(coil為回彈介質(zhì),以油為阻尼。特點(diǎn):最重,但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來比較潤(rùn),對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)靈敏,一般半年換一次避震油,怎么拆叉換油可以參考楊林的帖子、油氣叉:以空氣(air為回彈介質(zhì),以油為阻尼。特點(diǎn):比油簧叉輕,但結(jié)實(shí)度有所降低。(也不至于低到哪兒去,普通越野足夠了。半年打一次氣,車行都會(huì)提供專門的氣筒免費(fèi)打,單獨(dú)買也可以,帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn),可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位,不過對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)不太靈敏。前叉的工作順序應(yīng)該是:遇到障礙物前叉被壓縮到了極點(diǎn)被回彈到原來長(zhǎng)度(

7、回彈的速度受阻尼的影響彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束新車友可能對(duì)一些前叉的專業(yè)或英文詞語(yǔ)不太熟悉,這里大概解釋一下。行程Travel:前叉能夠壓縮的極限長(zhǎng)度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個(gè)長(zhǎng)行程的叉100-125mm。速降的叉就更長(zhǎng)了,得要180mm。彈跳Spring:從遇到障礙物前叉行程收縮到極點(diǎn),再由介質(zhì)(阻力膠、彈簧、空氣彈回原來的行程長(zhǎng)度為止,這個(gè)過程叫彈跳?；貜梤ebound:彈起后收縮到極點(diǎn)之后,由介質(zhì)(阻力膠、彈簧、空氣彈回原來的行程長(zhǎng)度,其實(shí)就是彈跳Spring的后半部分,因?yàn)榛貜椝俣纫艿接妥枘岬挠绊?所以單獨(dú)成為一個(gè)專業(yè)名詞。阻尼Damping:回彈的時(shí)候,回彈速度有

8、多快,這個(gè)由阻尼來決定。高速行使下,回彈快了,會(huì)被彈飛;回彈慢了,連續(xù)障礙物時(shí)行程被越壓越短,手感跟沒有回彈的硬叉一樣。(用馬祖奇04年的EXR-PRO快速下30級(jí)樓梯就這個(gè)感覺,只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決,不過有的朋友喜歡阻尼明顯,也就仁者見仁智者見智了。回彈調(diào)節(jié)rebound adjustment:這是一個(gè)科技賣點(diǎn),有這個(gè)功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這個(gè)功能,要知道Z3不到1000元啊!不過現(xiàn)在基本沒貨了;另外RockShox的叉,只要型號(hào)后面跟SL的也帶。顧名思義,是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個(gè)功能的叉,不用換清、濃的油,就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目的。回彈調(diào)節(jié)在越野中

9、的影響小石頭路、泥路,需要回彈快點(diǎn)的;巖石、大落差的路需要回彈慢點(diǎn)的?；貜椪{(diào)節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊,看楊林的拆Z3的那個(gè)帖子就能看見。原理是轉(zhuǎn)動(dòng)以后,可以使油孔變小,而減少單位時(shí)間油的通過量,延長(zhǎng)出油的時(shí)間,達(dá)到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個(gè)原理。按中國(guó)人的思維習(xí)慣,把回彈調(diào)節(jié)理解為阻尼調(diào)節(jié)要容易些,因?yàn)榛貜椀目炻峭ㄟ^油阻尼進(jìn)出量來控制的。鎖死:RockShox的3000元以上高檔叉有這個(gè)功能,騎行的時(shí)候,通過一個(gè)特殊的旋鈕,能把前叉鎖死,跟硬叉一樣,對(duì)任何障礙物都沒有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力,使爬坡變得更容易,騎長(zhǎng)途時(shí)也可以省力些。普通玩家用處不明顯,建議把金錢用在其它部件上

10、。避震油:在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油,與山地車通用,要選清點(diǎn)的,因?yàn)樽孕熊嚳蓻]摩托那么重。越清的油,阻尼越不明顯,回彈速度就越快;反之濃的油,阻尼就明顯,回彈速度就慢。(比如:馬祖奇04年的EXR-PRO就是回彈慢的。說了這么多,這里著重寫的是RockShox和Marzocchi(馬祖奇這兩個(gè)牌子。其實(shí)大街跑的山地車基本用的是這兩牌子的家伙,前者是美國(guó)牌子,后者是意大利牌。不過從04年起,所有1000元左右的普及型叉都改為臺(tái)灣生產(chǎn)了。有的老鳥說質(zhì)量有所減退,不過就新手朋友的低強(qiáng)度玩法而言,沒三年是不會(huì)用壞的。下面就這兩個(gè)牌子的具體型號(hào),照官方網(wǎng)站的內(nèi)容舉例翻譯、解釋。RockShox-

11、Pilot SL:Travel: 80mm with 100mm conversion included行程:80-100mm可變換Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.重量:1.76KGSpring: Single sided coil with Air Assist彈跳系統(tǒng):單邊彈簧和氣壓援助Damping: HC2阻尼系統(tǒng):HC2Adjust: External rebound adjustment回彈調(diào)節(jié)系統(tǒng):外部回彈調(diào)節(jié)Lowers: One piece magnesium下管:整塊鎂合金Crown: Forged 6061 aluminum, black頂材:鋁、黑色

12、Steerer Tube: Butted aluminum舵管:鋁Upper Tubes: Chromed steel 28mm上管:鉻合金Colors: Black, Red顏色:黑、紅Upgrade: Over XC: External rebound adjustment比較:比Pilot XC多了外部回彈調(diào)節(jié)器。Pilot XC也可以調(diào)節(jié)回彈速度,不過要拆開叉子調(diào)節(jié),比較麻煩。Marzocchi-EXR PRO AirDamping system:Dual Open bath SSV system阻尼系統(tǒng):雙邊氣壓SSV系統(tǒng)Adjustability:Dual external pre

13、load adjuster適應(yīng)系統(tǒng):雙邊外部預(yù)加負(fù)荷Spring type:Air彈跳類型:氣壓Travel:85,105,120mm行程:85,105,120mmSteer tube:Steel舵管:鋼Colors: Black, Red顏色:黑、紅兩個(gè)牌子的風(fēng)格:美國(guó)人設(shè)計(jì)的RockShox有很多科技賣點(diǎn),用起來更舒適;而意大利的Marzocchi更結(jié)實(shí),這要看玩家具體的用途了。經(jīng)常玩飛墜的朋友,建議用意大利的,而享樂型的中度越野者,適合用美國(guó)的。3、制動(dòng)系統(tǒng):剎車、剎把、剎車線山地車用兩種剎車:V剎、碟剎,而普通的吊剎不常見。V剎:力量很大,因?yàn)槭强磕Σ凛喨χ苿?dòng),所以輪圈一定要調(diào)整到位,

14、且不容易形變。碟剎:比起V剎,更不容易把輪胎抱死,高速行駛的時(shí)候,抱死很危險(xiǎn),會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑。價(jià)格:碟剎的價(jià)格很貴,好點(diǎn)的都在千元左右,V剎400元能買相當(dāng)好的了。碟剎又分兩種:油壓碟剎和線拉碟剎,油壓碟剎靠油去壓剎車片,獲得巨大的剎車力,這種剎車在速降車上很常見;線拉碟剎靠手指的力量去制動(dòng),其實(shí)用在XC上綽綽有余了。下面推薦一款手感最好的線拉碟剎:AVID 碟片直徑185mm型,價(jià)格800-900元不帶剎把,剎把130/對(duì)。圖四: 推薦V剎:喜馬諾XT-739(230元左右圖五: 剎車線:推薦買喜馬諾XTR,15元一根,三年不銹。4、傳動(dòng)系統(tǒng):牙盤、中軸、鏈條、飛輪牙盤:這個(gè)沒什么好說的,3個(gè)齒

15、輪,都知道吧,RaceFace的不錯(cuò),有點(diǎn)貴啊500多。便宜的買個(gè)Shimano Acera,100多塊錢,或者閃電的牙盤,60元,呵呵。圖六: 中軸:有梅花孔中軸和方孔中軸兩種,長(zhǎng)度也有所不同,必須依照梅花孔或方孔的牙盤購(gòu)買。圖七: 此主題相關(guān)圖片如下: 鏈條:這個(gè)是個(gè)易耗品,斷鏈條是經(jīng)常的,騎長(zhǎng)途的話,一定要帶好備用的喲,免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。飛輪:這個(gè)要選擇了,有8飛24速的,有9飛27速的。長(zhǎng)期以來,老百姓有個(gè)誤區(qū),認(rèn)為檔越多,用得也越多。其實(shí)車手是不會(huì)把所有檔用遍的,80%的時(shí)間只用一個(gè)檔,但這個(gè)檔一定是最適應(yīng)車手蹬踏力度和頻率的。由此可見,檔數(shù)越多的變速系統(tǒng),車手選擇適合自

16、己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個(gè)檔,讓車手有更多的選擇。圖八: 5、變速系統(tǒng):變速指撥、前撥、后撥、變速線變速器呢,國(guó)內(nèi)最常見的兩個(gè)牌子,一是喜馬諾Shimano,二是SRAM。喜馬諾占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)很多年,因?yàn)槭侨毡九谱?不少憤青選擇了抵制,而購(gòu)買SRAM,新興的SRAM在性價(jià)比上的確優(yōu)越一些,比如SRAM-7.0變速系統(tǒng)就是針對(duì)Shimano-XT設(shè)計(jì)的,但是價(jià)格便宜一半,建議朋友們多參考參考。還有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用。聽說SRAM好象被美國(guó)公司收購(gòu)了,這就麻煩了,看憤青們是抵制日貨呢,還是抵制美貨呢?或者不用變速器得了。或者用少見的意大利

17、產(chǎn)的,要多付出2-3倍的價(jià)錢喲愛國(guó)難做啊討論SRAM 和Shimano,請(qǐng)參閱:指撥:分兩種,一是剪刀變速器,二是轉(zhuǎn)把變速器,轉(zhuǎn)把變速器變檔時(shí)來得更快,有的人有鐘愛剪刀變速器,因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的,SRAM的轉(zhuǎn)把變速器很有名。還有一種是聯(lián)體手變,把指撥和剎車的閘把做成一體的了,這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀,不足之處是,萬一閘把壞了指撥沒壞,還是得全部一起換。圖九: 此主題相關(guān)圖片如下: 此主題相關(guān)圖片如下: 前撥:錢多的往XT上走,錢少的用alivio。SRAM的很不錯(cuò),比較便宜。圖十: 此主題相關(guān)圖片如下: 后撥:個(gè)人認(rèn)為比前撥重要些,建議裝比前撥高一檔次的家

18、伙。比如Shimano的LX、XT 系列,SRAM-7.0等,結(jié)實(shí)耐用。錢少的就裝Shimano alivio,100塊左右。圖十一: 此主題相關(guān)圖片如下: 變速線:同剎車線。附:Shimano的級(jí)別從高到低依次是XTR,XT,LX,Deroe,Alivio,Acera,Altus, TourneySRAM的級(jí)別從高到低依次是XO、9.0、7.06、車輪:車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內(nèi)胎車圈:山地車應(yīng)選用雙層圈。因?yàn)殡p層圈比單層圈更結(jié)實(shí),更能經(jīng)受惡劣地勢(shì)對(duì)單車性能的考驗(yàn)。車圈又分為:刀圈和工型圈。刀圈優(yōu)點(diǎn)是抗縱向的沖擊強(qiáng),再大的強(qiáng)度也不會(huì)發(fā)生圓周變形,而橫向的變形是很好調(diào)整的;刀圈還能減小空氣阻力,適合業(yè)余車手和訓(xùn)練使用。缺點(diǎn)是重,不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強(qiáng)些。圖十二: 此主題相關(guān)圖片如下: 鋼線:這個(gè)沒什么好說的,有兩種,一種是普通的,橫截面是圓形;另一種橫截面是扁的,能減少正面的風(fēng)阻。車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應(yīng)該選擇碟剎車軸，因?yàn)榈鷦x片是固定在碟剎軸上的；用 V 剎的朋友，可以