物流模型校園“最后一公里”

1、校園“最后一公里”的成本方案關(guān)于校園“最后一公里”的含義，以及在校園物流中的應(yīng)用的成本與計(jì)算。 小組人員：崔京 努合曼 塞仁 周聿凡什么是“最后一公里” 最后一公里（Last kilometer）最初是用于通信服務(wù)提供商的機(jī)房交換機(jī)到用戶計(jì)算機(jī)等終端設(shè)備之間的連接。指完成長(zhǎng)途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時(shí)候最后的而且是關(guān)鍵性的步驟。 在物流中的應(yīng)用，“最后一公里”指的是當(dāng)快遞公司將快遞、快件送到學(xué)校的各收發(fā)小站或派件員手上，此時(shí)把學(xué)生到派件員或收發(fā)小站之間的距離稱為“最后一公里”。而這一公里即成為了物流工作的最后也是最關(guān)鍵性的一步?！白詈笠还铩笔窃趺丛谛@物流中運(yùn)營(yíng)的？ 形式上

2、是由學(xué)生或組織的團(tuán)體，建立以代收和代發(fā)快遞的校園物流平臺(tái)，由平臺(tái)統(tǒng)一代收快遞公司送到校園內(nèi)的快遞快件，并將這些快遞由組織的團(tuán)體送件上門，實(shí)現(xiàn)按時(shí)按需送貨上門，以保障客戶的效益與提高用戶滿意程度，即同時(shí)形成了客戶資源，以獲取更多的訂單。 而訂單越多，快遞公司向?qū)W生或團(tuán)體建立的物流平臺(tái)所支付的金額也就持續(xù)增多，物流公司向平臺(tái)支付一定金額，并省下派件員的時(shí)間占領(lǐng)更多市場(chǎng)，從而能夠建立更多的校園平臺(tái)為其服務(wù)，即在快遞公司與平臺(tái)之間達(dá)到兩全其美的好處。如何建立一個(gè)完整的校園一公里物流體系 （一）最后一公里配送載體配送工具。一個(gè)方便快捷的配送工具自然成為了重要的配送環(huán)節(jié)，快速、有效、安全的配送方式同樣也是

3、配送效率的重中之重。 （二）針對(duì)不同的校園環(huán)境增派或減少不必要的路程，確實(shí)校園的具體環(huán)境做出具體計(jì)劃，有效并快速的完成每日規(guī)定的數(shù)量，按時(shí)按需及時(shí)到底收件人手中,保證服務(wù)質(zhì)量。 （三）提高派單員人員錄取的條件，增加對(duì)工作人員的職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)。不正規(guī)的專業(yè)素養(yǎng)會(huì)使得我們的最后一公里服務(wù)實(shí)施得缺乏質(zhì)量。即應(yīng)該提高派單人員的錄用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加強(qiáng)職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)。 （四）在工作與實(shí)踐中，形成良好的工作習(xí)慣與積極的工作態(tài)度，在實(shí)踐中積累各方渠道，獲得更多快遞快件業(yè)務(wù)，加強(qiáng)與社會(huì)資源的合作，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，按時(shí)按需，效率可靠的達(dá)到實(shí)現(xiàn)“門”對(duì)“門”服務(wù)。案例分析以我校環(huán)14物流公社，“小麥公社”為例 小麥公社是全

4、國(guó)最大的專業(yè)校園物流公司，也是最大的電商校園服務(wù)商。通過在校內(nèi)建立最后一公里服務(wù)平臺(tái)，使得師生可以享受到便捷，省時(shí)的校內(nèi)物流服務(wù)，得到眾多校園的支持與設(shè)立。 位于我校的環(huán)湖14棟 “小麥公社”是財(cái)大最大的綜合的物流站，接收物流快遞快件有：申通，中通，韻達(dá)等 經(jīng)訪問調(diào)查問詢得知，期間每日所達(dá)快遞接近3000件，每日取件量也達(dá)2500件左右有三輛貨車同時(shí)工作，進(jìn)行每日對(duì)快遞的運(yùn)輸。同時(shí)小麥公社還有三個(gè)個(gè)小分站，分別在南苑、津發(fā)和濱湖。物流最后一公里的難點(diǎn) （1）從收件者的角度來看，能否有效及時(shí)的送達(dá)到自己手中,且快遞送達(dá)的質(zhì)量與服務(wù)態(tài)度是評(píng)判服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)的難點(diǎn)。 （2）從送件員的角度來看，是否能

5、做到及時(shí)服務(wù)，耐心服務(wù)，有效服務(wù)的準(zhǔn)則，給予客戶完整的最后一公里服務(wù)的難點(diǎn)。 （3）從最后一公里平臺(tái)的角度來看，是否把握到實(shí)時(shí)有效的配送路線，便利安全的配送工具，切實(shí)服務(wù)的中心理念的同時(shí)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，確實(shí)完成每一份快遞的難點(diǎn)。小麥公社物流數(shù)據(jù)表自用貨車運(yùn)輸作業(yè)分析物流作業(yè)成本計(jì)算表小麥公社利潤(rùn)表固定成本與變動(dòng)成本分類本量利分析“最后一公里”物流系統(tǒng) 總成本=固定成本總額+變動(dòng)成本總額 =50000元/月 利潤(rùn) =純利-總成本 =13000元/月保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入 綜合邊際貢獻(xiàn)率 = =70% 保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入 = =48800（元） 綜合邊際貢獻(xiàn)率固定成本總額營(yíng)業(yè)收入固定成本總額利潤(rùn)對(duì)最后一公

6、里的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析 安全邊際率= = 23% 由書上表5-3可知此安全邊際率屬于：一般安全 ,即企業(yè)的運(yùn)營(yíng)非常安全，但已無法通過降低單位變動(dòng)成本和固定成本來提高安全邊際率，而只能通過擴(kuò)大業(yè)務(wù)量與增強(qiáng)與合作企業(yè)之間的關(guān)系以提升價(jià)格來增加運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。實(shí)際或預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入實(shí)際營(yíng)業(yè)收入-經(jīng)營(yíng)杠桿分析 經(jīng)營(yíng)杠桿 = =2.627 由此可看出經(jīng)營(yíng)杠桿較低，即具有較低的固定成本，且變動(dòng)成本較高，通過之前計(jì)算所得出的安全邊際率，即可得知該企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較小，但由于變動(dòng)成本無法通過自身降低，所以無法獲得更高的營(yíng)業(yè)效益，但自身穩(wěn)定能力強(qiáng)，有穩(wěn)定的利潤(rùn)來源和盈利能力。利潤(rùn)額營(yíng)業(yè)收入變動(dòng)成本總總結(jié) 物流系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可以用安全邊際來衡量，也可以用經(jīng)營(yíng)杠桿來衡量。經(jīng)營(yíng)杠桿是本例量分析中法的重要標(biāo)準(zhǔn)，我們已由上述計(jì)算得到經(jīng)營(yíng)杠桿為3.572。即此物流系統(tǒng)在物流量增加的同時(shí)并不會(huì)增加固定成本，且物流利