駕駛員技師考試?yán)碚撝R(shí)試題

1、駕駛員理論知識(shí)試題 一、選擇題1、交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運(yùn)輸更安全、 （ A 迅速、方便 ）、舒適、經(jīng)濟(jì)和 低公害。A 迅速、方便 B 快捷、穩(wěn)定 C 靈活、機(jī)動(dòng) D 穩(wěn)定、可靠2、交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的（ 空間與 時(shí)間 ）關(guān)系。A、空間與時(shí)間 B分布與變化C空間與距離D動(dòng)態(tài)與靜態(tài)3、交通工程學(xué)研究的對(duì)象是（ C駕駛員和行人 ）、車輛、道路和交通環(huán)境。A空間和交通流量B教育和交通流量 C駕駛員和行人 D行駛和交通分布4、 研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點(diǎn)以減少交通事故的發(fā)生，這對(duì)保障（）極為重要。A 道路暢通B通行能力 C交通安全 D綜

2、合治理5、 加強(qiáng)城市交通管理與交通控制的目的是（保障交通安全與暢 ）。A 減小排放污染與噪聲 B 保障交通安全與暢通 C 加強(qiáng)交通管理與指揮 D 提高行車速 度與流量6、我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點(diǎn)呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此 導(dǎo)致的（D交通事故增加）和環(huán)境污染加劇。A 燃油消耗增加 B 交通管理困難 C 低速行駛增多 D 交通事故增加7、 駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性事衡量駕駛員（）的重要指標(biāo)。A、警覺性 B正確性C判斷力D注意力8、 通常，駕駛員行車時(shí)分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于（）需要的注意量。A 車輛裝載 B 道路環(huán)境 C 生理狀態(tài) D 疲勞程度9、

3、駕駛員在駕駛車輛過程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動(dòng)作效果的過程稱為（）。A 注意 B 反應(yīng) C 感覺 D 知覺10、 行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街， 這種行人過街的特點(diǎn)屬于 （ 待機(jī)過街 ）。A 搶行過街 B 待機(jī)過街 C 違章穿越 D 強(qiáng)行穿越11、行人過街等候時(shí)間的長(zhǎng)短注意取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過橫道的等候時(shí)間容許限度以（30s）為宜。A 20s B 30s C 40s D 50s12、 在交通系統(tǒng)中， 行人是弱者， 最易受到傷害， 因此必須加強(qiáng)對(duì)行人交通安全的（教育 ）。 A 限制 B 管理 C 分流 D 教育13、 經(jīng)試驗(yàn)，血液中的酒精

4、含量與駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中的酒精含量大于0.3%時(shí)，駕駛能力開始下降；大于 1.5%時(shí)，駕駛能力下降（ 30%）。A 10% B 15% C 20% D 30%14、 駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進(jìn)而影響（C 心 肌功能 ），導(dǎo)致視覺、知覺和判斷能力下降。A 消化系統(tǒng) B 排泄系統(tǒng) C 心肌功能 D 中樞神經(jīng)系統(tǒng)15、 駕駛員酒后開車會(huì)影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的（D 30 100 倍 ）。A10 B 20 C 2050 倍 D 30 100 倍16、凡一次造成死亡 12人，或重傷 3人以上 10人以下的交通事故為 （C 重大

5、事故 ）。 A 輕微事故 B 一般事故 C 重大事故 D 特大事故17、凡一次造成死亡 3人以上；或者重傷 11 人以上；或者死亡 1人，同時(shí)重傷 8人以上； 或者死亡 2 人，同時(shí)重傷 5 人以上的交通事故均為（ 特大事故 ）。A 輕微事故 B 一般事故 C 重大事故 D 特大事故18、一次交通事故造成輕傷 12 人；或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車不足 1000 元，非機(jī)動(dòng)車不足 200 元的事故屬于（ 輕微事故 ）。A 輕微事故 B 一般事故 C 重大事故 D 特大事故19、交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理過程中，應(yīng)自覺維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，動(dòng)員（無關(guān)的車輛和人員 ）離開現(xiàn)場(chǎng)，以免破壞現(xiàn)場(chǎng)狀況和發(fā)生連鎖事故。A 肇事駕駛員

6、B 事故當(dāng)事人 C 目擊見證人 D 無關(guān)的車輛和人員20、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，事故現(xiàn)場(chǎng)的最初保護(hù)，應(yīng)有（肇事駕駛員 ）保護(hù)。A 乘車人員 B 肇事駕駛員 C 目擊證人 D 圍觀人員21、在搶救傷者或財(cái)產(chǎn)的過程中需要（ 移動(dòng) ）現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明準(zhǔn)確位置。A 指明 B 移動(dòng) C 記清 D 描述22、發(fā)生道路交通事故后， 三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的， 應(yīng)根據(jù)各自的 （ 違章行為）在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。A 行駛速度 B 行駛路線 C 空間位置 D 違章行為23、發(fā)生道路交通事故后， 當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案， 使交通事故責(zé) 任無法認(rèn)

7、定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)（ 全部責(zé)任 ）。A 全部責(zé)任 B 主要責(zé)任 C 同等責(zé)任 D 次要責(zé)任24、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人（ 逃逸或者故意破壞現(xiàn)場(chǎng) ）的應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。A 逃逸或者故意破壞現(xiàn)場(chǎng) B 爭(zhēng)辯 C 不服 D 據(jù)理力爭(zhēng)25、交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)，根據(jù)傷殘等級(jí)，按照交通事故發(fā)生地 平均生活費(fèi)計(jì)算，自定殘之月起，賠償（ 二十年 ）。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減 少一年，最低不少于十年，七十歲以上的按五年計(jì)算。A 十年 B 十五年 C 二十年 D 二十五年26、刑法對(duì)交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以（三年以上七年以下 ）有期徒刑。A 三年以下 B 三年以上七

8、年以下 C 七年以上 D 十五年27、造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應(yīng)當(dāng)依法追究其（刑事責(zé)任 ）。A 民事責(zé)任 B 行政責(zé)任 C 刑事責(zé)任 D 事故責(zé)任28、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀、 過濃，燃料霧化不良或混入廢氣過多時(shí)， 易造成（ 燃燒速度下降 ）， 致使未燃部分的燃料變成碳?xì)浠衔锱懦?。A 燃燒速度下降 B 燃燒速度上升 C 燃燒溫度下降 D 燃燒溫度上升29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣碳煙是燃油在（ 高溫缺氧 ）情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物C-C、C-H 裂化聚合成碳粒不能充分燃燒而形成的。A 低溫缺氧 B 高溫富氧 C 低溫富氧 D 高溫缺氧30、進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃料未完全燃燒時(shí)，可造成環(huán)境（空氣污染 ）危害。A

9、 動(dòng)力下降 B 燃料消耗大 C 空氣污染 D 燃燒室積碳31、 與發(fā)動(dòng)機(jī)其他運(yùn)轉(zhuǎn)工況相比，維持發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況，廢氣中CO含量和HC排放濃度呈現(xiàn)為（CC含量最低，HC排放濃度也較低）。A CO含量最低，HC排放濃度較高 B CO含量最低，HC排放濃度也較低 C CO含量較高， HC排放濃度也較高D、CO含量較高，HC排放濃度較低32、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時(shí)燃燒的溫度較低，致使NO、HC排放呈（NO減少，未燃的HC增多）。A NO增多，未燃的 HC減少 B NO減少，未燃的 HC增多C、NO增多，未燃的HC也增多 D NO減少，未燃的 HC也減少33 、供給發(fā)動(dòng)

10、機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的（NO ）也最多。A CO B HC C、 NO D、 SO34、電子式排氣再循環(huán)（EGR控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇（ NO ）排放含量高的發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，進(jìn)行適宜排氣再循環(huán) 控制，來有效的降低其排放污染的產(chǎn)生。A CO B 、 HC C、 NO D 、 SO35、 發(fā)動(dòng)機(jī)采用三元催化反應(yīng)裝置，能夠有效促進(jìn)（CO HC的氧化反應(yīng)，NO的還原反應(yīng)）過程，從而使CO HC和NO三種有害成分都得到凈化。A、CO HC的氧化反應(yīng)，NO的還原反應(yīng)B、CO HC的還原反應(yīng)，NO的氧化反應(yīng) C、NO 的氧化反應(yīng) D、CO HC NO的還原反應(yīng)36、 活

11、性碳罐是利用活性碳粒能夠吸附與清除HC并循環(huán)使用而其性能不變的特性來防止（ 燃油蒸發(fā) ）對(duì)大氣污染的一種凈化控制裝置。A 機(jī)油蒸發(fā) B 燃油蒸發(fā) C 防凍液蒸發(fā) D 一氧化碳蒸發(fā)37、國(guó)產(chǎn)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔 1000 米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于（ 1200ppm），適用于 1995 年 7月 1日以后生產(chǎn)的重型在用車。A 900ppm（ ） B 1200ppm（ ）c 、 2000PPM（ ） D 、 9000ppm（ ）38、國(guó)產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔 1000 米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于 （ 900ppm ）， 適用于 1995 年 7月 1日以后生產(chǎn)的輕型在用車。A、 9

12、00ppm（ ） B 、 1200ppm C 、 2000ppm（ ） D 、 9000ppm（ ）39、汽車尾氣 CO含量達(dá)（10 ppm ）之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力 和慢性中毒。A、10 ppn（ ） B 、30ppm（ ） C 、100ppm（ ） D、1000ppm（）40、 測(cè)量汽油車怠速污染物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速加速到（中等轉(zhuǎn)速 ），維持 5s 以上再降 至怠速狀態(tài)。A、最高轉(zhuǎn)速 B中等轉(zhuǎn)速C、額定轉(zhuǎn)速D、最大扭矩轉(zhuǎn)速41、 對(duì)于具有多排氣管的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)怠速污染物時(shí)，應(yīng)?。ǜ鱾€(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平 均值 ）。A 、各個(gè)排氣管測(cè)值的最大值B各個(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平

13、均值C各個(gè)排氣管測(cè)值的最小值D、任意一只排氣管的測(cè)值42、 測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于（300 mm ）, 并保證接口無漏氣現(xiàn)象。A 、 300 m B 、 250 m C 、 200 m D 、 150 m43、 不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的的零位漂移及量程漂移要求為： 每小時(shí)不超過滿量程的（ 3%）。A 、 3% B 、 4% C 、 5% D 、 6%44、 不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的重復(fù)性技術(shù)要求為對(duì)同一氣樣連續(xù)5次測(cè)量時(shí)，儀器指示值與平均值的最大偏差應(yīng)不超過滿量程的（2%）。A 、1% B 、3%C、2%D 、 4

14、%45、不分光紅外線一氧化碳、出，讓它吸入新鮮空氣工作（碳?xì)浠衔餁怏w分析儀檢測(cè)工作結(jié)束后，5min ），待指針回到零位后關(guān)掉電源。將探頭從排氣管中取A 、 1min B 、 2 min C 、 3minD、 5min46、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試CO的排放量很低，但 HC排放量卻很高，則應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使（混合氣變濃 ）。A、混合氣變稀 B混合氣變濃 C、空氣供給量增加 D、空氣供給量減少47、 對(duì)于配備怠速 CO電位計(jì)的電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得CO排放超標(biāo)，可通過逆時(shí)針調(diào)節(jié)怠速 CO電位計(jì)調(diào)整螺釘，使（旁通進(jìn)氣量增多），即可降低

15、CO的排放量。A 、旁通進(jìn)氣量增多 B 、旁通進(jìn)氣量減少 C 、主通道進(jìn)氣量增多 D 、主通道進(jìn)氣量減少48、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試 CO HC的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)低化油器浮子室液面 或更換直徑較小的（ 怠速量孔 ）。A 、怠速量孔 B 、主量孔 C 、加速量孔 D 、加濃量孔49、 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在海拔1000 米以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙 度排放值應(yīng)不大于 （ 4.5Rb ）（波許單位） ,適用于 1995年7月 1日以后生產(chǎn)的在用汽車。A 、 6.0 Rb B、 4.5Rb C 、 5.0Rb D 、 4.ORb 51、柴油車自由加速煙度排放超過標(biāo)準(zhǔn)的主要原因

16、是柴油機(jī)供油系統(tǒng)（配件不全 ）及柴油質(zhì)量不好。A 、質(zhì)量欠佳 B 、調(diào)整不當(dāng) C 、配件不全 D 、配置不當(dāng)52檢測(cè)柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于（300 mm ）,否則排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。A 、 150 m B 、 200 m C 、 250 mD、 300 m53、 檢測(cè)柴油車自由煙度排放時(shí)，將油門踏板與踏板開關(guān)一并迅速踏到底，至（4 s ）時(shí) 迅速松開油門踏板開關(guān)，并由表頭讀數(shù)。A、 4 s B 、 6 s C 、 8s D 、 10s54、 檢測(cè)柴油車自由加速煙度，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維持4s 后松 開，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（ 11s ），在此

17、期間內(nèi)完成取樣。A 、 5s B 、 3s C 、 8s D 、 11s55、 汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度檢測(cè)時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次， 若三次測(cè)定值 相差超過（ 0.3 Rb ）（波許單位） ，則應(yīng)重測(cè)。A 、 0.1Rb B 、 0.2Rb c 、 0.3 Rb D、 0.4R b56、 汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機(jī)煙度限值為（不大于 4.0Rb）（波許單位）。A、不小于 4.0Rb B 不大于 4.0Rb C、不小于 5.0 Rb D、不大于 5.0Rb57、 汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)定時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次， 每次間隔時(shí)間 不超過（ 60s ）并取

18、算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。A 、 10s B 、 20s C 、 40s D、 60s58、 在濾紙式 （ BOSC）H 煙度計(jì)與取樣彎管之間應(yīng)裝有旁通閥門，以便在不測(cè)定時(shí)將兩者 （ 隔 開、并使抽氣泵與大氣相通 ）A、接通、并使抽氣泵與大氣相通B、接通、并使抽氣泵與大氣隔開C、隔開、并使抽氣泵與大氣相通D、隔開、并使抽氣泵與大氣隔開59、 濾紙式（BOSCH煙度計(jì)、其活塞式抽氣泵在1min內(nèi)外界空氣的滲入量不應(yīng)大于 （15ml ） A 、 30ml B 、 25ml C 、 20ml D、 15ml60、濾紙式（BOSCH煙度計(jì)的測(cè)量方法是：用吸氣泵在一定時(shí)間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使 他通過一張

19、一定面積的純白濾紙， 廢氣中的碳粒便附著在濾紙上， 然后用檢測(cè)裝置測(cè)出濾紙 的（ 染黑度 ），再由指示裝置指示煙度。A、成分B、碳粒濃度 C染黑度D、電阻值61、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定， 對(duì)于 1985 年 1 月 1 日起生產(chǎn)的載重量在 815t 的汽車， 車外最大允許噪聲級(jí)不大于（ 89db（ A）。A、92db（ A） B、89db（A） C 、86db（A） D 、82db（A）62、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于（ 90db（A） ）A 、82db（A） B 、 86db（ A） C、90db（A） D 、 92db（ A）63、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級(jí)應(yīng)小于（82db（ A）

20、）A 、82db（A） B、87db（A） C 、90db（A） D 、 92db（A）64、檢測(cè)加速行駛車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用（“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”）讀取車輛駛過時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。A、“ A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“ A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔” C、“ C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“ C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”65、采用加速行駛車外噪聲測(cè)量法測(cè)量噪聲時(shí)，車輛應(yīng)以（ 50KM/h ）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測(cè)區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加 速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，立即停止加速。A、 20KM/h B 、 30KM/h C 、 40KM/h D 、 50KM/h66、 檢測(cè)加速行駛車

21、外噪聲時(shí)，車輛同側(cè)兩次測(cè)量結(jié)果之差，應(yīng)不大于（2db（ A）A、 1db（ A）B、 2db（ A） C 、 3db（A） D 、 4db（A）67、 勻速行駛車外噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，聲級(jí)計(jì)用（A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”），讀取車輛駛過時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。A、“ A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔” B、“ A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“ C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“ C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”68、 勻速行駛車外噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，若使用一個(gè)聲級(jí)計(jì)測(cè)量， 同樣的測(cè)量應(yīng)進(jìn)行 （ 4 次）次。A、 1次 B 、 2次 C、 4次 D、 6次50KM/h）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲69、采用加速行駛車外噪聲測(cè)量法測(cè)量噪聲時(shí)，車輛應(yīng)以（監(jiān)測(cè)區(qū)始端線，保

22、持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛過測(cè)量區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。A 、 20KM/h B 、 30km/h C 、 40KM/h D、 50KM/h70、 車內(nèi)噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，要求車輛以常用檔位，50KM/h 以上不同車速（ 勻速行駛 ），分別 進(jìn)行測(cè)量。A、勻速行駛 B、加速行駛 C、減速行駛 D、滑行行駛71、 車內(nèi)噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，要求用聲級(jí)計(jì)（A、“快”檔測(cè)量 A計(jì)權(quán)聲計(jì)）分別讀取表指針最大讀數(shù)的平均值。A、“慢”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì) B、A、“快”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì)C、“慢”檔測(cè)量C計(jì)權(quán)聲 計(jì)D、“快”檔測(cè)量C計(jì)權(quán)聲計(jì)72、 客車內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)可選在車廂中部及最后排座的中間位置，（750 mm土 1 mm）高度處。A、

23、500 m 1 m B、750 m 1 m C600 m 1 m D、400 m 1 m73、監(jiān)測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于（ 額定轉(zhuǎn)速 ）狀態(tài)。A、穩(wěn)定怠速 B、自由加速 C、額定轉(zhuǎn)速 D最高轉(zhuǎn)速74、 監(jiān)測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)應(yīng)置于（A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”）。A、“ A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”B、“ A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”C、“ C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔” D、“ C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”75、監(jiān)測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng) 控制在（ 額定 ）轉(zhuǎn)速A、怠速B、加速C、減速 D額定76、在場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練中，采用（ 蛇

24、形路線 ）駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及適應(yīng)道路變 化的能力，為在行駛中順利避開障礙打下良好的基礎(chǔ)。A、蛇形路線B、定位倒車 C、公路調(diào)頭 D定點(diǎn)停車77、 為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是（ “ 8”字型路線）駕駛。A、蛇型路線B、“ 8”字型路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車78、 蛇形路線和“ 8”字型路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(shí)（路面曲直 ）變化，正 確估計(jì)各種安全量，熟練掌握方向運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。A 、速度 B、路面曲直 C、上坡 D、下坡79、為使學(xué)員初步了解汽車機(jī)件中操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂 得不同

25、操作方法對(duì)車輛使用壽命和行車安全的影響， 采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是 （原地駕駛 ）A、原地駕駛 B、場(chǎng)地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛80、 汽車駕駛教學(xué)低級(jí)階段的主要任務(wù)是對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備的 （操作方 法 ）和行車基本知識(shí)A、結(jié)構(gòu)原理 B、使用性能 C、操作方法 D、故障排除81、平穩(wěn)定點(diǎn)停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對(duì)正制定目標(biāo)?？?，同時(shí)放置一杯水， 以水不溢出為合格， 是為使訓(xùn)練員達(dá)到（ 制動(dòng) ）運(yùn)用平穩(wěn)自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪?的。A、建檔變速 B、加檔變速C、制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向82、 起步安全狀況的確認(rèn)是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以（觀察 ）為主以指示信 號(hào)為輔

26、。A、觀察B、鳴號(hào) C、示意 D、設(shè)想83、起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過猛，會(huì)引起汽車向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使汽車（ 傳動(dòng) ）機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免A、制動(dòng)B、轉(zhuǎn)向 C傳動(dòng)D、懸架84、 起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，將要熄火時(shí)應(yīng)立即緩抬（離合器 ）踏板，同時(shí)稍 加油。A、加速B、離合器、C、制動(dòng)D、副制動(dòng)85、 汽車起步操作訓(xùn)練過程中，離合器踏板和（加速踏板 ）兩者之間的正確配合，是選 定起步檔位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。A、制動(dòng)踏板B、加速踏板 C、駐車制動(dòng) D、變速操縱桿86 倒車或調(diào)頭場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練時(shí)，要求車輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車輛停止后不準(zhǔn)原 地（ 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤 ）A 使用半

27、聯(lián)動(dòng)B、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤C、猛加油門 D變換檔位87 駕駛手動(dòng)擋汽車，能根據(jù)實(shí)際情況及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，及時(shí)、正確、迅速的（變換檔位 ），是衡量駕駛員操作技能水平重要標(biāo)志A 運(yùn)用加速踏板 B、運(yùn)用制動(dòng)踏板 C變換檔位D、運(yùn)用離合器88人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況采用的是（從簡(jiǎn)到繁，由表及里 ），按系分段， 逐步分析，最后作出判斷的方法。A、從簡(jiǎn)到繁，由表及里 B、從簡(jiǎn)到繁、由里及表 C、從繁刀簡(jiǎn)、由表及里 D、從繁刀簡(jiǎn)、 由里及表89 人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況的方法適用于檢驗(yàn)（ 外表和直觀 +性強(qiáng) ）的檢驗(yàn)項(xiàng)目。A、外表和定量分析B、總成和定量分析 C、總成和直觀性強(qiáng)D外表和直觀+性強(qiáng)90、 通過技術(shù)人員檢查

28、及駕駛車輛路試的方法檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況是（人工直觀檢驗(yàn)法 ）。A、綜合分析儀法B、人工直觀檢驗(yàn)法 C、試驗(yàn)臺(tái)法D、解體檢查法91、 儀器設(shè)備檢測(cè)法也叫可觀診斷法，是在汽車（總成不解體 ）條件下用測(cè)試儀器、檢驗(yàn)設(shè)備來確定汽車技術(shù)狀況的。A 、局部解體 B 、按需解體 C 、總成解體 D 、總成不解體92、用設(shè)備檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況適用于汽車（不解體檢驗(yàn)和定量分析 ）。A、解體檢驗(yàn)和定量分析 B、解體檢驗(yàn)和定性分析C不解體檢驗(yàn)和定量分析D 、局部解體檢驗(yàn)和定性分析93、 確定汽車技術(shù)狀況和故障的方法很多，儀器設(shè)備檢驗(yàn)法也叫客觀診斷法，其特點(diǎn)是（總 成不解體 ）。A、局部解體 B、按需解體 C、總成解體

29、D總成不解體94、 路試前整車檢驗(yàn)要求汽車左右軸距應(yīng)不大于（5伽）。A、2伽 B 、3伽 C 、4伽D 5伽95、 路試前整車檢驗(yàn)要求駕駛室及客車廂左右對(duì)稱，其對(duì)稱點(diǎn)離地高度差應(yīng)不大于（10 伽）,貨廂則不大于 20伽A、10 伽 B 、15 伽 C 、18 伽 D 、20 伽96、路試前整車檢驗(yàn)要求保險(xiǎn)杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不歪斜，左右對(duì)稱，離地高度 差符合規(guī)定外， （ 燈光 ）系統(tǒng)也應(yīng)完整有效。A 、制動(dòng) B 、燈光 C 、喇叭 D 、配氣97、在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計(jì)測(cè)量汽車的滑行阻力應(yīng)不超過汽車整備質(zhì)量的（ 1.5%）。A、 1.5% B 、 2% C 、 2.5%

30、 D 、 3%98、 路上檢驗(yàn)汽車動(dòng)力性能時(shí)，一般小車用直接檔，車速?gòu)?0km /h 加速到 40km/h 應(yīng)不超 過（ 10s ）。A 、 5s B 、 10s C 、 15s D 、 20s99、 汽車路試檢驗(yàn)方法就是檢驗(yàn)人員駕駛被檢車輛在道路上正常行駛過程中，利用經(jīng)驗(yàn)來判 斷車輛各部是否符合（ 機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn) ）標(biāo)準(zhǔn)。A、大修B、機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn) C、新車 D、報(bào)廢100、 使用轉(zhuǎn)速表和真空計(jì)檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在（ 5770kp）范圍內(nèi)并基本穩(wěn)定（低氣壓里以海平面為準(zhǔn)）A 、 3750kpB、 5770kp C 、 7780kp D、 8590kp101 、在正常工作溫度下，發(fā)動(dòng)

31、機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠設(shè)計(jì)規(guī)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng) 應(yīng)不大于（ 50 r/min ）。A、 50 r/min B 、 75 r/min C 、 100 r/min D 、 125r/min102、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于-5 C時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)順利，即允許 連續(xù)啟動(dòng)不多于（ 3 次 ），每次啟動(dòng)時(shí)間不多于 5s。A、 5 次 B 、 2 次 C 、 4 次D、 3 次103、 用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在4457.3Kpa 之間 緩緩擺動(dòng)，則表明（ 化油器調(diào)整不良 ）A、氣門開啟過遲B 、點(diǎn)火時(shí)間過遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣104、 用

32、真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在46.7 53.3Kpa 之 間且相當(dāng)穩(wěn)定則表明（ 點(diǎn)火時(shí)間過遲 ）A、氣門開啟過遲B、點(diǎn)火時(shí)間過遲C、化油器調(diào)整不良 D、氣門漏氣105、用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，消聲器堵塞故障的特征是真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到（ 、 53.3Kpa）A 、 70Kpa B 、 40Kpa C 、 30KpaD、 53.3Kpa106、采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在 50KM/h 的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離應(yīng)不大于（ 19m ）。A 、9m B 、10m C、19

33、m D 、20m107、采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量大于 4.5t 的汽車、 汽車列車及無軌電車， 在規(guī)定道路上空載， 在 30KM/h 的初始速度下急踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離應(yīng)不大于 （ 9m ）A 、9m B、10m C 、19m D 、20m108、檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車行車制動(dòng)性能或應(yīng)急制動(dòng)性能時(shí)，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定路面條件下 空載急踩制動(dòng)時(shí)，檢查制動(dòng)距離的方法是（ 制動(dòng)性能路試法 ）A、制動(dòng)性能路試法B、剎車法 C、試驗(yàn)法D、測(cè)試法109、 用充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量不大于 4.5t 的載貨汽車， 在規(guī)定道路上滿載，在 50KM/h 的初始速度下，急踩制

34、動(dòng)時(shí)，充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（ ）A、 5.0m/s B 、 5.4m/s C 、 5.9m/s D 、 6.2m/s110、 用充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量不大于 4.5t 的汽車， 汽 車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在 30KM/h 的初始速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平 均減速度應(yīng)不小于（ 5.4m/s ）A、 5.0m/s B、 5.4m/s C 、 5.9m/s D 、 6.2m/s111、 對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50Km/h 的初始速度下，急踩 制動(dòng)時(shí)，測(cè)量車輛平均減速的是否符合規(guī)定的方法是（ 制動(dòng)減速法 ）A 、制動(dòng)減速

35、法 B 、制動(dòng)距離法 C 、制動(dòng)時(shí)間法 D 、制動(dòng)加速度法112、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求汽車制動(dòng)力達(dá)到平衡，即在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中，左右輪制動(dòng)力之差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)于前軸不得大于（ 20），對(duì)于后軸不得大于 24A、 20 B 、 24 C 、 28 D 、 32 113、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)是汽車各輪的阻滯力均不得大于該軸軸負(fù)荷的（ 5）A、 5 B 、 10 C 、 15 D 、 20114、 采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求汽車單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.6s ，汽車列車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于（ 0.8s）A、 0.2s B 、 0.3s C

36、、 0.6sD、 0.8s115、對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗(yàn)其駐車制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于操縱駐車制動(dòng)裝置。施加于手操縱裝置上的手操縱力應(yīng)不大于（400N）,其他車輛應(yīng)不大于 600NoA、 300N B 、 400N C 、 500N D 、 700N116 對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗(yàn)其駐車制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于操縱駐車制動(dòng)裝置。 施加于腳操縱裝置上的腳操縱力應(yīng)不大于（ 500N ），其他車輛應(yīng)不大于 700N。A、 300N B 、 400N C 、 500N D 、 600N117、采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車駐車制動(dòng)性能，要求汽車空載，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制 動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試

37、狀態(tài)下（ 整車質(zhì)量 ）的 20%。A、載重 B 、自重 C 整車質(zhì)量D 、總重118、 對(duì)于最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h 的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于（10）。A、 10B 、 15 C 、 20D 、 30119、 汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)方法規(guī)定，檢驗(yàn)時(shí)車輛沿臺(tái)板上的指示線以 （ 3 5km/h ） 的車速平穩(wěn)前行，轉(zhuǎn)向輪通過臺(tái)板時(shí)，測(cè)取橫向側(cè)滑量，在行進(jìn)過程中，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。A、3 5km/h B、 68km/h C 、10 20km/h D 、13 15km/h 120、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)方法是檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)將車輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使轉(zhuǎn)向

38、盤處于正 中位置，并以一定速度（ 勻速 ）通過臺(tái)板時(shí)測(cè)取橫向側(cè)滑量。A 、加速 B 、減速 C 、勻速 D 、變速121、機(jī)動(dòng)車在平坦、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h 的速度在 5s 內(nèi)沿螺旋從直線行駛過度到直徑為24m 的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于（ 245N ）。A、 245N B 、 345N C 、445N D 、545N122、汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便性檢驗(yàn)主要是控制機(jī)動(dòng)車輛以一定車速（ 固定半徑圓周）行駛時(shí)，其施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力不得大于規(guī)定值。A、保持直線 B、急轉(zhuǎn)彎 C、直角倒車D、固定半徑圓周123、 機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向橋軸荷質(zhì)量大于4000kg 時(shí)

39、，必需采用（ 轉(zhuǎn)向助力 ）A、電動(dòng)助力 B、液壓助力C轉(zhuǎn)向助力D、電、液綜合助力124、是汽車在給定半周上作 （勻速 ）運(yùn)動(dòng)，然后放松轉(zhuǎn)向盤汽車在轉(zhuǎn)向輪回化的坐標(biāo)圖， 借此來檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)。A、勻速B、加速C減速D滑行125、汽車前輪定位角動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)是指汽車以一定速度穩(wěn)定行駛時(shí)，用儀器測(cè)定車輪定位角所 產(chǎn)生（ 側(cè)向力 ）所引起的側(cè)滑量。A、角位移 B、后傾力C、外傾力D側(cè)向力126、 用側(cè)滑儀檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向輪（橫向）側(cè)滑量時(shí)，側(cè)滑量值以不大于5M/km為合格，A縱向 B、橫向 C、側(cè)向D、斜向127、 采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑 （越 來越大

40、 ），那么表明該汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。A 、越來越小 B 、保持不變C 、越來越大 D 、變化微小128 采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（越來越小 ），那么表明該汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性。A 、越來越小 B 、保持不變 C 、越來越大 D 、變化微小129、汽車（ 過多轉(zhuǎn)向 ）過大，可使車輛的操縱穩(wěn)定性下降。A、過量轉(zhuǎn)向 B、中性轉(zhuǎn)向 C 、不足轉(zhuǎn)向D、過多轉(zhuǎn)向130、 機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件（GE7258 1997 ）規(guī)定，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎直徑為2 4m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計(jì)）不得大于（3.5m ）A 、 1.5mB、 3.5m C 、

41、5.5m D 、 7.5m131、機(jī)動(dòng)車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，檢驗(yàn)調(diào)整時(shí)應(yīng)根據(jù)其車型使用說明書規(guī)定的技術(shù)條件進(jìn)行，貨運(yùn)汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為（ 5.7-12m）A、 3.7-12m B、 5.7-12m C 、 7.7-12m D 、 9.7-12m132、 轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性表示汽車在最小面積范圍內(nèi)活動(dòng)的能力，通常用最小轉(zhuǎn)彎直徑、 通道寬度、（ 內(nèi)輪差 ）三個(gè)主要指標(biāo)來表征。A、轉(zhuǎn)向輪夾角B、內(nèi)輪差 C、轉(zhuǎn)向速度 D 、轉(zhuǎn)向半徑133、汽車傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，轎車傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉和突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于（0.25mm）,其他車型應(yīng)不大于0.30mm.A、 0.10mm B 、 0.15mm C 、

42、 0.20mmD、 0.25mm134、汽車傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，傳動(dòng)軸裝上萬向節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，對(duì)于轎車其任 一端的動(dòng)不平衡量應(yīng)不大于（ 10g.cm ）。A、 10g.cm B 、 30g.cm C 、 50g.cm D 、 100g.cm135、檢驗(yàn)汽車變速裝置，要求換擋時(shí)齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且不得有（ 亂 擋 ）和自行跳擋現(xiàn)象。A 亂擋B 竄擋 C 掉擋 D 掛擋不入136、 在檢驗(yàn)汽車前照燈的近光光束照射位置時(shí)，要求前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為（ 0.6-0.8 ）H（H 為前照燈基準(zhǔn)中心高度） ，其水平方向位置 向左、右偏均不得超過

43、（ 100mm）。A 100mm B 150mm C 200mm D 250mm137、 在檢驗(yàn)或調(diào)整汽車四燈制前照燈遠(yuǎn)光單光束燈時(shí)，要求前照燈在距離屏幕10m處，在屏幕上光束中心高度應(yīng)為（ 0.85-0.9 ）H（H 為前照燈基準(zhǔn)中心高度 ） ，其水平位置要求左燈 （左偏w 100mm,右偏w 170mm）,右燈向左或向右偏均不得大于170mmA 左偏w 100mm 右偏w 100mm B 左偏w 170mm右偏w 170mmC 左偏w 100mm,右偏w 170mm D 左偏w 170m m 右偏w 100mm138、 對(duì)汽車前照燈的要求是：遠(yuǎn)光應(yīng)平直地射出，能照明車前（100m ）內(nèi)的道

44、路。A 200m B 150mC 100m D 50m139、檢驗(yàn)汽車的前后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈及制動(dòng)信號(hào)燈，標(biāo)準(zhǔn)要求白天距（100m）可見，側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈白天距30m可見。A 30m B 50m C 80mD 100m1.5Hz140、汽車信號(hào)裝置檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光頻率應(yīng)為 0.5Hz，且啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)不大于（1.5s）。A 1.5s B 3s C 5s D 8s 141、汽車牌照燈一般都采用功率為（ 5-10W ）的燈泡進(jìn)行照明。A 20W B 10-15WC 5-10W D 25W其技術(shù)狀況變壞的主要特征以及 和安排維修計(jì)劃。A CO和HC廢氣排放量C 燃料和

45、潤(rùn)滑油消耗量142、大修前對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定時(shí)，應(yīng)充分了解汽車已行駛里程、使用與維護(hù)情況，（ 燃料和潤(rùn)滑油消耗量）等， 以便準(zhǔn)確地確定技術(shù)狀況B 冷卻液溫度及其消耗量D 滑行距離和傳動(dòng)效率143、大修前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行技術(shù)鑒定時(shí)，應(yīng)查聽有無異響，各工況轉(zhuǎn)速是否平穩(wěn)，（ 排氣 ）是否有異常，機(jī)油壓力和冷卻液溫度是否正常。A 進(jìn)氣 B 壓縮 C 點(diǎn)火D排氣144、 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸圓度或圓柱度的磨損量是否超差是鑒定（技術(shù)狀況 ）的主要標(biāo)志。A 性能 B 質(zhì)量 C 技術(shù)狀況 D 動(dòng)力性145、 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率與汽車自重之比大于20-25hp/t 且?guī)匏倨鞯拇笮蘅⒐て?，以直接擋空載行駛，從初

46、速度 20km/h 加速到 40km/h 的加速時(shí)間應(yīng)不大于（20s）。A 35s B 30s C 25sD 20s146、 汽車大修竣工出廠時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)操縱輕便，行駛中無（跑偏、擺頭 ）現(xiàn)象，前 輪定位、最大轉(zhuǎn)向角及最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求。A 跑偏、側(cè)滑 B 擺頭、側(cè)滑 C 調(diào)頭、側(cè)滑D 跑偏、擺頭147、 大修竣工出廠帶限速裝置的汽車，每百千米燃油消耗量應(yīng)不高于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%， 汽車走合期滿后應(yīng)拆除（ 限速 ）裝置。A 加速 B 加濃 C 限速 D 保護(hù)片148、承修單位應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和最低燃料消耗進(jìn)行測(cè)試，并按主管部門或送修單位的要求對(duì)（ 最大功率和負(fù)荷特性）進(jìn)行抽樣

47、測(cè)試。A 最大轉(zhuǎn)速和速度特性B 最大功率和負(fù)荷特性C 最大功率和速度特性 D 最大扭矩和牽引特性C時(shí)，測(cè)量汽缸壓149、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求， 應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到 75-85 縮壓力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力的（8% ）A 4% B 6%C 8% D 10%C時(shí)，測(cè)量汽缸壓150、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到 75-85縮壓力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力的（10%。A 4% B 6% C 8%D 10%黏度較小 ）的潤(rùn)滑油，可以151、在保證發(fā)動(dòng)機(jī)各工況都能良好潤(rùn)滑的條件下，選用（降低損耗，節(jié)約燃油。A 凝點(diǎn)較高 B 凝

48、點(diǎn)較低 C 黏度較大 D 黏度較小152、汽車燃油超耗主要受汽車的技術(shù)狀況、運(yùn)行條件、駕駛水平和運(yùn)輸組織管理四個(gè)方面因素的影響，其中（ 駕駛水平與車輛技術(shù)狀況 ）是與駕駛員機(jī)能密切相關(guān)的基本因素。A 駕駛水平與運(yùn)行條件 B 駕駛水平與運(yùn)輸組織管理C 駕駛水平與車輛技術(shù)狀況 D 運(yùn)行條件與車輛技術(shù)狀況153、提高駕駛員的駕駛水平，維護(hù)好車輛（ 技術(shù)狀況 ），是減少燃油超耗的有效措施。A 性能 B 質(zhì)量 C 技術(shù)狀況 D 運(yùn)輸組織管理154、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)（ 側(cè)隙過大。背隙過大 ），會(huì)引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)串機(jī)油，機(jī)油消 耗增加。A 側(cè)隙過大。背隙過大 B 開口間隙過小 C 側(cè)隙過小，背隙過小D 開

49、口間隙過大155、合理延長(zhǎng)機(jī)油換油周期是節(jié)約機(jī)油的有效措施之一，但采取 （在換油時(shí)舊油未放盡 ）的方法不利于節(jié)約機(jī)油。A 定期檢測(cè)，按質(zhì)換油 B 保持曲軸箱通風(fēng)良好 C 保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常 D 在換油 時(shí)舊油未放盡156、 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置是防止?jié)櫥蜐B漏消耗的有效裝置之一，其符號(hào)是（ PCV ）A 、EGR B 、ABS C、PCV D、SRS157、零件摩擦表面因夾雜有硬質(zhì)固體，致使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面出現(xiàn)塑性變形、劃痕或溝 槽，這種現(xiàn)象稱為 （ 磨料 ） 磨損。A 疲勞 B 磨料 C 黏著 D 腐蝕158、 汽車載重量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)速（相應(yīng)增

50、加 ），磨損量增大。A 相應(yīng)減小 B 相應(yīng)增加 C 保持不變 D 變化不大159、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻繁或經(jīng)常（ 低溫 ）運(yùn)行是造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損的原因之一。A 高溫 B 低溫 C 怠速 D 中速160、輪胎在使用中容易損壞，主要是（胎冠磨損 ），簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。A 胎冠磨損 B 胎冠老化 C 胎側(cè)磨損 D 胎緣折皺161、造成轉(zhuǎn)向輪輪胎外側(cè)偏磨的主要原因是（外傾角過大 ）A 外傾角過大 B 前束過小 C 外傾角過小 D 負(fù)外傾角162、 汽車前輪定位失準(zhǔn)可造成（前輪 ）異常磨損。A 前輪 B 輪胎 C 后輪 D 外輪163、 變速器嚙合齒輪的嚙合側(cè)隙應(yīng)為（0.1

51、5-0.50mm ）A、 0.04-0.10mm B、 0.15-0.50mm C 、 0.35-0.75mm D 、 0.55-0.95mm164、變速器輸入軸的軸向間隙不大于0.15mm,其他各軸的軸向間隙應(yīng)不大于（0.30mm ）, 超過時(shí)，可通過調(diào)整軸承蓋下墊片的厚度來實(shí)現(xiàn)。A0.15mm B0.30mm C0.45mm D0.60mm165、變速器齒輪花鍵孔的鍵寬磨損超過（0.25mm），必須更換新齒輪。A0.10mm B0.20mm C0.30mm D0.25mm166、汽車主減速器經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動(dòng)齒輪的嚙合痕跡應(yīng)沿齒寬方向接觸，正確的嚙 合印痕長(zhǎng)度應(yīng)為齒寬的（ C50%-6

52、5% ），位置控制在齒面中部偏小端并低于齒頂邊緣 0.8-1.6mmA20%-35% B35%-50% C50%-65% D65%-80%167、汽車主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整是通過改變主、從動(dòng)圓錐齒輪的軸向 位置來實(shí)現(xiàn)的，兩齒輪（ 靠近 ），則嚙合間隙減少，反之嚙合間隙增大。A 靠近 B 遠(yuǎn)離 C 轉(zhuǎn)動(dòng) D 嚙合168、調(diào)整汽車主減速器主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙時(shí)，在滿足（ 嚙合印痕 ）的條件下，應(yīng)適 當(dāng)調(diào)大齒側(cè)間隙。A 間隙B 嚙合印痕 C 不發(fā)響 D 不發(fā)卡169、汽車方向機(jī)滾輪與軸承的徑向間隙應(yīng)不大于（ 0.20mm ）A0.10mm B0.20mm C0.30mm D0.40m

53、m170、汽車方向機(jī)搖臂軸與襯套的配合間隙應(yīng)為（ 0.03-0.07mm ）A0.03-0.07mm B0.08-0.10mm C0.12-0.15mm D0.15-0.20mm171、在搖臂軸的外端裝上轉(zhuǎn)向搖臂后。 （ 搖臂下端）的自由擺動(dòng)量應(yīng)不大于 0.20-0.30mmA 搖臂下端 B 搖臂上端 C 搖臂軸 D 搖臂中部172、 豐田公司TCSS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，該傳感器分為上下兩部分，分別產(chǎn)生 G信號(hào)和Ne信號(hào)，其中Ne信號(hào)是檢測(cè)（曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）的信號(hào)A 氣缸區(qū)分及活塞上止點(diǎn)位置B 氣缸區(qū)分及活塞下止點(diǎn)位置C曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D曲軸轉(zhuǎn)角及曲軸位置17

54、3、 霍爾式曲軸位置傳感器的外信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18 個(gè)脈沖信號(hào)， 一個(gè)脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)（ 20 ）轉(zhuǎn)角的時(shí)間，微機(jī)再將一個(gè)脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1 度所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，微機(jī)則用這一信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻。A10B20 C30D D40 174、 光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，其信號(hào)盤安裝在（分電器 ）軸上。A分火頭B分電器 C凸輪D曲軸175、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控裝置（ECU不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的電信號(hào)，經(jīng) 計(jì)算、判斷出接收信號(hào)為（ 低點(diǎn)位 ）信號(hào)時(shí)，則發(fā)出延長(zhǎng)噴油時(shí)間控制指令，使噴油量 逐漸增加，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比趨近理論空燃比。A 負(fù)電位 B 正電位 C

55、 低點(diǎn)位 D 高電位176、汽車勻速行駛時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，電控裝置對(duì)混合氣空燃比的控 制是（ 閉環(huán)控制 ）A 開環(huán)控制 B 閉環(huán)控制 C 自適應(yīng)控制 D 學(xué)習(xí)控制177、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速是由電控裝置根據(jù)接收的節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)和（ 車速 ）信號(hào)， 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況， 然后根據(jù)負(fù)荷狀況信號(hào)， 參照存儲(chǔ)器存儲(chǔ)參數(shù)來確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B車速 C阻風(fēng)門全開 D阻風(fēng)門全關(guān)178、發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)電控裝置氧傳感器的信號(hào)輸入端子的電壓應(yīng)處于（ 0-1V ），呈跳躍狀態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝置有故障，或電束有故障。A、 0.1-0.3V B 、 0.8-1.0V C 、 0-1V D 、 0-12V179、拔下電控噴油器電插頭，在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下，檢測(cè)其端電壓，其中一條線路應(yīng) 為12V,另一條應(yīng)為0V.測(cè)量結(jié)果若與規(guī)定不符，則說明噴油器（電控系統(tǒng)異常）。A電控系統(tǒng)正常B電控系統(tǒng)異常 C電磁線圈正常 D電磁線圈異常180、電控噴油器電磁線圈故障可用檢測(cè)電阻值的方法判斷，電阻值無窮大表明電磁線圈 （斷路）A 斷路 B 短路 C 老化 D 正常181 、在共軌式柴油電控噴射系統(tǒng)中， 高壓泵至噴油器之間的燃油容積起到一個(gè) （ 蓄壓器 ） 的功能。A 調(diào)速器 B 調(diào)壓器 C 蓄壓器 D 連接