汽車構造發(fā)動機冷卻系統(tǒng)PPT下載課件

1、汽車構造發(fā)動機冷卻系統(tǒng)二、不正常冷卻對發(fā)動機工作的影響二、不正常冷卻對發(fā)動機工作的影響1、過熱、過熱燃氣在燃燒過程中，氣缸內氣體燃氣在燃燒過程中，氣缸內氣體溫度高溫度高20002000，發(fā)動機零部件與，發(fā)動機零部件與高溫氣體接觸，將會造成氣缸和高溫氣體接觸，將會造成氣缸和進氣管溫度過高，使進入氣缸的進氣管溫度過高，使進入氣缸的可燃混合氣因受熱而膨脹，充氣可燃混合氣因受熱而膨脹，充氣量量，使得：，使得：充氣系數充氣系數，發(fā)動機功率，發(fā)動機功率；機油因溫度過高，粘度機油因溫度過高，粘度，嚴，嚴重時，機油變質，影響潤滑效果，重時，機油變質，影響潤滑效果，機件磨損加劇；機件磨損加劇；各機件因高溫而膨脹

2、，破壞了各機件因高溫而膨脹，破壞了正常的嚙合間隙，產生卡死現(xiàn)象。正常的嚙合間隙，產生卡死現(xiàn)象。因此發(fā)動機應及時冷卻。因此發(fā)動機應及時冷卻。2 2、過冷、過冷熱量散失過多，轉變?yōu)橛杏霉Φ臒崃繜崃可⑹н^多，轉變?yōu)橛杏霉Φ臒崃浚β使β?；溫度低，機油粘度大，摩擦阻力溫度低，機油粘度大，摩擦阻力，消，消耗功率大，起動困難；耗功率大，起動困難；燃油不易氣化，燃燒不充分，燃油消燃油不易氣化，燃燒不充分，燃油消耗率耗率，功率，功率；燃氣易凝結（在氣缸壁上），流入曲燃氣易凝結（在氣缸壁上），流入曲軸箱，不僅燃油消耗率軸箱，不僅燃油消耗率，功率，功率，而且，而且機油粘度機油粘度，潤滑效果變差，機件磨損加，潤滑效

3、果變差，機件磨損加劇。劇。三、冷卻系統(tǒng)的分類三、冷卻系統(tǒng)的分類水冷水冷風冷風冷水冷系與風冷系的優(yōu)缺點及適用范圍水冷系與風冷系的優(yōu)缺點及適用范圍結構復雜，成結構復雜，成本高本高冷卻效果差，冷卻效果差，不易控制，噪不易控制，噪音大音大系系 統(tǒng)統(tǒng)水冷系水冷系風冷系風冷系 缺點缺點優(yōu)點優(yōu)點冷卻均勻，冷卻效冷卻均勻，冷卻效果好，易控制果好，易控制結構簡單，成本低，結構簡單，成本低，不存在不存在“凍水箱凍水箱”，“開鍋開鍋”問題問題四、水冷系統(tǒng)的組成四、水冷系統(tǒng)的組成 水冷卻系統(tǒng)是以水作為冷卻介質，把發(fā)水冷卻系統(tǒng)是以水作為冷卻介質，把發(fā)動機受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。動機受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣

4、中去。目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)，利用水泵強制水在冷制循環(huán)式水冷系統(tǒng)，利用水泵強制水在冷卻系中進行循環(huán)流動。卻系中進行循環(huán)流動。 水冷系統(tǒng)由散熱器、水泵、風扇、冷水冷系統(tǒng)由散熱器、水泵、風扇、冷卻水套、節(jié)溫器和補償水桶等組成。卻水套、節(jié)溫器和補償水桶等組成。 冷卻水在冷卻系內的循環(huán)流動路線有兩冷卻水在冷卻系內的循環(huán)流動路線有兩條，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。條，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。 所謂大循環(huán)是所謂大循環(huán)是水溫高時，水經水溫高時，水經過散熱器而進行過散熱器而進行的循環(huán)流動；而的循環(huán)流動；而小循環(huán)就是水溫小循環(huán)就是水溫低時

5、，水不經過低時，水不經過散熱器而進行的散熱器而進行的循環(huán)流動，從而循環(huán)流動，從而使水溫升高。使水溫升高。小循環(huán)小循環(huán)大循環(huán)大循環(huán)節(jié)溫器節(jié)溫器整體風扇在轎車和輕型載貨汽車上應用較多。結構緊湊，泵水量大，因故障而停止工作時，不妨礙水在冷卻系內部自然循環(huán)。近年來轎車上還采用了電動風扇。燃氣在燃燒過程中，氣缸內氣體溫度高2000，發(fā)動機零部件與高溫氣體接觸，將會造成氣缸和進氣管溫度過高，使進入氣缸的可燃混合氣因受熱而膨脹，充氣量，使得：因水蒸氣的產生使冷卻系內的壓力稍高于大氣壓力，提高了冷卻水的沸點，改善了冷卻效能。溫度低，機油粘度大，摩擦阻力，消耗功率大，起動困難；近年來轎車上還采用了電動風扇。冷卻

6、均勻，冷卻效果好，易控制當發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于90，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經散熱器，形成大循環(huán)；功用：風扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。電動風扇由風扇電動機驅動并由蓄電池供電，所以風扇轉速與發(fā)動機轉速無關。1水泵殼體 2葉輪 3進水管 4出水管因此發(fā)動機應及時冷卻。結構特點：葉片多用薄鋼板壓制而成，為46片，葉片間夾角一般不相等。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。機油因溫度過高，粘度，嚴重時，機油變質，影響潤滑效果，機件磨損加?。惠S流式風扇所

7、產生的風，其流向與風扇軸平行；節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。功用：增大散熱面積，加速冷卻液的冷卻。充氣系數，發(fā)動機功率；乙醚折疊筒式節(jié)溫器乙醚折疊筒式節(jié)溫器主閥門開，側閥門關主閥門開，側閥門關主閥門關，側閥門開主閥門關，側閥門開冷卻系統(tǒng)的大、小循環(huán)實質冷卻系統(tǒng)的大、小循環(huán)實質 通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動

8、改變水的循環(huán)流動路線，以發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。 當發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于當發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于90，節(jié)溫，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的旁通器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經散熱器，形成大循環(huán)；當冷卻水溫低于管，冷卻水全部流經散熱器，形成大循環(huán)；當冷卻水溫低于80時，節(jié)溫器閥門關閉了通往散熱器的通道，同時打開了通時，節(jié)溫器閥門關閉了通往散熱器的通道，同時打開了通往水泵的旁通管，水套內的水只能由旁通孔流出經旁通管進入往

9、水泵的旁通管，水套內的水只能由旁通孔流出經旁通管進入水泵，又被水泵壓入發(fā)動機水套，此時冷卻水并不流經散熱器，水泵，又被水泵壓入發(fā)動機水套，此時冷卻水并不流經散熱器，只在水套與水泵之間進行小循環(huán)，從而防止發(fā)動機過冷；當發(fā)只在水套與水泵之間進行小循環(huán)，從而防止發(fā)動機過冷；當發(fā)動機的冷卻水溫在動機的冷卻水溫在8090范圍內，通往散熱器的通道和通往范圍內，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時一部分水進行大循環(huán)，水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時一部分水進行大循環(huán)，而另一部分水進行小循環(huán)。而另一部分水進行小循環(huán)。五、冷卻液五、冷卻液冷卻液：水冷卻液：水+ +防凍劑（乙二醇）防凍劑（乙

10、二醇） 汽車發(fā)動機中使用的冷卻水應是清潔的汽車發(fā)動機中使用的冷卻水應是清潔的軟水，如雨水，自來水等；而井水、河水等軟水，如雨水，自來水等；而井水、河水等硬水中礦物質含量高，在高溫下易生成水垢，硬水中礦物質含量高，在高溫下易生成水垢，不應作為發(fā)動機冷卻水。不應作為發(fā)動機冷卻水。 為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結冰而為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達現(xiàn)象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達到降低冰點、提高沸點的目的。到降低冰點、提高沸點的目的。第二節(jié)第二節(jié) 水冷系統(tǒng)的主要零部件水冷系統(tǒng)

11、的主要零部件一、散熱器一、散熱器功用：增大散熱面積，加速冷卻液的冷卻。功用：增大散熱面積，加速冷卻液的冷卻。 散熱器又稱為水箱，散熱器又稱為水箱，由上水室、散熱器由上水室、散熱器芯和下水室等組成。芯和下水室等組成。安裝在發(fā)動機前的安裝在發(fā)動機前的車架橫梁上。其作車架橫梁上。其作用是將冷卻水在水用是將冷卻水在水套中所吸收的熱量套中所吸收的熱量散發(fā)至外界大氣，散發(fā)至外界大氣，使水溫下降。使水溫下降。上水室上水室散熱器蓋散熱器蓋下水室下水室散熱器芯散熱器芯出水管口出水管口進水管進水管安裝處安裝處1、散熱器芯、散熱器芯 （1）管片式）管片式 空氣吹過扁形冷卻管和散熱片，使管空氣吹過扁形冷卻管和散熱片，

12、使管內流動的水得到冷卻。管片式散熱器因結構剛度較內流動的水得到冷卻。管片式散熱器因結構剛度較好廣為汽車發(fā)動機所使用。好廣為汽車發(fā)動機所使用。 （2）管帶式）管帶式 冷水管與散熱帶相間排列，在散熱帶水管與散熱帶相間排列，在散熱帶上常開有小孔，以破壞氣流在散熱帶表面上的邊界層，上常開有小孔，以破壞氣流在散熱帶表面上的邊界層，提高散熱能力。提高散熱能力。2、散熱器的布置、散熱器的布置 3、散熱器蓋、散熱器蓋 汽車上廣泛采用閉式水冷系，該水冷系的汽車上廣泛采用閉式水冷系，該水冷系的散熱氣蓋具有空氣散熱氣蓋具有空氣蒸汽閥門，可自動調蒸汽閥門，可自動調節(jié)冷卻系內部壓力，提高冷卻效果。節(jié)冷卻系內部壓力，提高

13、冷卻效果。 壓力閥壓力閥真空閥真空閥壓力閥彈簧壓力閥彈簧真空閥彈簧真空閥彈簧蓋蓋 發(fā)動機熱態(tài)正常時，發(fā)動機熱態(tài)正常時，兩閥門關閉，將冷卻系與兩閥門關閉，將冷卻系與大氣隔開。因水蒸氣的產大氣隔開。因水蒸氣的產生使冷卻系內的壓力稍高生使冷卻系內的壓力稍高于大氣壓力，提高了冷卻于大氣壓力，提高了冷卻水的沸點，改善了冷卻效水的沸點，改善了冷卻效能。當散熱器內部壓力達能。當散熱器內部壓力達到到126126137Kpa137Kpa時，壓力時，壓力閥開啟而使水蒸汽從通氣閥開啟而使水蒸汽從通氣孔排出；當水溫下降，冷孔排出；當水溫下降，冷卻系內部的真空度低于卻系內部的真空度低于101020Kpa20Kpa時，真

14、空閥打時，真空閥打開，空氣從通氣孔進入冷開，空氣從通氣孔進入冷卻系，以防散熱器及芯管卻系，以防散熱器及芯管被大氣壓癟。被大氣壓癟。4、補償水桶、補償水桶加注防凍液的汽車發(fā)動機，為了減少冷卻液的損加注防凍液的汽車發(fā)動機，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系統(tǒng)的正常工作，采用散熱器補失，保證冷卻系統(tǒng)的正常工作，采用散熱器補償水桶償水桶( (貯水箱貯水箱) )結構。補償水桶內部印有兩條液結構。補償水桶內部印有兩條液面高度標記線，補償水桶內的液面高度應位于這面高度標記線，補償水桶內的液面高度應位于這兩種刻線之間。兩種刻線之間。補償水桶補償水桶散熱器散熱器 二、水泵二、水泵 水泵的作用水泵的作用 對冷對冷卻

15、水加壓，使之在冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動卻系中循環(huán)流動。 汽車上廣泛使用離汽車上廣泛使用離心式水泵。結構緊湊，心式水泵。結構緊湊，泵水量大，因故障而泵水量大，因故障而停止工作時，不妨礙停止工作時，不妨礙水在冷卻系內部自然水在冷卻系內部自然循環(huán)。循環(huán)。功用：風扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。當發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于90，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經散熱器，形成大循環(huán)；因此發(fā)動機應及時冷卻。燃油不易氣化，燃燒不充分，燃油消耗率，功率；軸流式風扇效率高，風量大，結構簡單，布置方便。充氣系數，發(fā)動機功率；冷卻液：水+防凍劑（乙

16、二醇）近年來轎車上還采用了電動風扇。水冷卻系統(tǒng)是以水作為冷卻介質，把發(fā)動機受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。燃油不易氣化，燃燒不充分，燃油消耗率，功率；功用：增大散熱面積，加速冷卻液的冷卻。管片式散熱器因結構剛度較好廣為汽車發(fā)動機所使用。3、散熱器蓋與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經進水管被吸進葉輪中心部分。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。汽車構造發(fā)動機冷卻系統(tǒng)1水泵殼體 2葉輪 3進水管 4出水管水泵的作用 對冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動。因而在車用發(fā)動機上得到了廣

17、泛的應用。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。 離心式水泵工作原理離心式水泵工作原理 當葉輪旋轉時，水泵當葉輪旋轉時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋中的水被葉輪帶動一起旋轉，在離心力作用下，水轉，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經被甩向葉輪邊緣，然后經外殼上與葉輪成切線方向外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動機水的出水管壓送到發(fā)動機水套內。與此同時，葉輪中套內。與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器心處的壓力降低，散熱器中的水便經進水管被吸進中的水便經進水管被吸進葉輪中心部分。葉輪中心部分。1水泵殼體水泵殼體

18、2葉輪葉輪 3進水管進水管 4出水管出水管三、風扇三、風扇 功用：功用：風扇通常安排在散熱器后面并與水泵同風扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來提高流經散熱器的空氣流速和風量，增強軸。用來提高流經散熱器的空氣流速和風量，增強散熱器的散熱能力，同時對發(fā)動機其他附件也有一散熱器的散熱能力，同時對發(fā)動機其他附件也有一定的冷卻作用。定的冷卻作用。 特點：車用發(fā)動機的風扇特點：車用發(fā)動機的風扇有軸流式和離心式。軸流式有軸流式和離心式。軸流式風扇所產生的風，其流向與風扇所產生的風，其流向與風扇軸平行；離心式風扇所風扇軸平行；離心式風扇所產生的風，其流向為徑向。產生的風，其流向為徑向。軸流式風扇效率高，

19、風量大，軸流式風扇效率高，風量大，結構簡單，布置方便。因而結構簡單，布置方便。因而在車用發(fā)動機上得到了廣泛在車用發(fā)動機上得到了廣泛的應用。的應用。車用發(fā)動機采用軸流式風扇的三種型式車用發(fā)動機采用軸流式風扇的三種型式 結構特點：結構特點：葉片多用薄鋼板壓制而成，為葉片多用薄鋼板壓制而成，為4 46 6片，葉片片，葉片間夾角一般不相等。葉片與其旋轉平面成間夾角一般不相等。葉片與其旋轉平面成303045 45 的安的安裝斜角。整體風扇在轎車和輕型載貨汽車上應用較多。近年裝斜角。整體風扇在轎車和輕型載貨汽車上應用較多。近年來轎車上還采用了電動風扇。來轎車上還采用了電動風扇。電動風扇電動風扇 很多轎車發(fā)

20、動機的水冷系采用電動風扇，尤其橫置發(fā)很多轎車發(fā)動機的水冷系采用電動風扇，尤其橫置發(fā)動機前輪驅動的汽車更是如此。電動風扇由風扇電動機驅動機前輪驅動的汽車更是如此。電動風扇由風扇電動機驅動并由蓄電池供電，所以風扇轉速與發(fā)動機轉速無關。在動并由蓄電池供電，所以風扇轉速與發(fā)動機轉速無關。在有些電控系統(tǒng)中，電動風扇由電腦控制。冷卻液溫度傳感有些電控系統(tǒng)中，電動風扇由電腦控制。冷卻液溫度傳感器向電腦傳輸與冷卻液溫度相關的信號。當冷卻液溫度達器向電腦傳輸與冷卻液溫度相關的信號。當冷卻液溫度達到規(guī)定值時，電腦使風扇繼電器搭鐵，繼電器觸點閉合并到規(guī)定值時，電腦使風扇繼電器搭鐵，繼電器觸點閉合并向風扇電動機供電，

21、風扇進入工作。向風扇電動機供電，風扇進入工作。優(yōu)點：結構簡單，布置優(yōu)點：結構簡單，布置方便，不消耗發(fā)動機功方便，不消耗發(fā)動機功率使燃油經濟性得到改率使燃油經濟性得到改善。此外，采用電動風善。此外，采用電動風扇不需要檢查、調整或扇不需要檢查、調整或更換風扇傳動帶，因而更換風扇傳動帶，因而減少了維修的工作量減少了維修的工作量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。因此發(fā)動機應及時冷卻。功用：增大散熱面積，加速冷卻液的冷卻。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系

22、的冷卻強度。用來提高流經散熱器的空氣流速和風量，增強散熱器的散熱能力，同時對發(fā)動機其他附件也有一定的冷卻作用。充氣系數，發(fā)動機功率；電動風扇由風扇電動機驅動并由蓄電池供電，所以風扇轉速與發(fā)動機轉速無關。為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達到降低冰點、提高沸點的目的。因而在車用發(fā)動機上得到了廣泛的應用。因而在車用發(fā)動機上得到了廣泛的應用。在有些電控系統(tǒng)中，電動風扇由電腦控制。整體風扇在轎車和輕型載貨汽車上應用較多。散熱器又稱為水箱，由上水室、散熱器芯和下水室等組成。水泵的作用 對冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動。冷卻液

23、：水+防凍劑（乙二醇）當發(fā)動機的冷卻水溫在8090范圍內，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時一部分水進行大循環(huán)，而另一部分水進行小循環(huán)。通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。第二節(jié) 水冷系統(tǒng)的主要零部件近年來轎車上還采用了電動風扇。功用：增大散熱面積，加速冷卻液的冷卻。冷卻液：水+防凍劑（乙二醇）因而在車用發(fā)動機上得到了廣泛的應用。冷卻水在冷卻系內的循環(huán)流動路線有兩條，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。二、不正常冷卻對發(fā)動機工作的影響近年來轎車上還采用了電動風扇。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路

24、線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)，利用水泵強制水在冷卻系中進行循環(huán)流動。電動風扇由風扇電動機驅動并由蓄電池供電，所以風扇轉速與發(fā)動機轉速無關。結構緊湊，泵水量大，因故障而停止工作時，不妨礙水在冷卻系內部自然循環(huán)。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。當葉輪旋轉時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經外殼上與葉輪成切線方向的

25、出水管壓送到發(fā)動機水套內。當散熱器內部壓力達到126137Kpa時，壓力閥開啟而使水蒸汽從通氣孔排出；當發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于90，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經散熱器，形成大循環(huán)；近年來轎車上還采用了電動風扇。特點：車用發(fā)動機的風扇有軸流式和離心式。當發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于90，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經散熱器，形成大循環(huán)；結構緊湊，泵水量大，因故障而停止工作時，不妨礙水在冷卻系內部自然循環(huán)。燃油不易氣化，燃燒不充分，燃油消耗率，功率；因此發(fā)動機應及時冷卻。加注防凍

26、液的汽車發(fā)動機，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系統(tǒng)的正常工作，采用散熱器補償水桶(貯水箱)結構。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。機油因溫度過高，粘度，嚴重時，機油變質，影響潤滑效果，機件磨損加?。还τ茫猴L扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。因而在車用發(fā)動機上得到了廣泛的應用。功用：增大散熱面積，加速冷卻液的冷卻。水冷卻系統(tǒng)是以水作為冷卻介質，把發(fā)動機受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。水冷系統(tǒng)由散熱器、水泵、風扇、冷卻水套、節(jié)溫器和補償水桶等組成。而井水、河水等硬水中礦物質含量高，在高溫下易生成水垢，不應作為發(fā)動機

27、冷卻水。機油因溫度過高，粘度，嚴重時，機油變質，影響潤滑效果，機件磨損加?。慌c此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經進水管被吸進葉輪中心部分。二、不正常冷卻對發(fā)動機工作的影響充氣系數，發(fā)動機功率；水泵的作用 對冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動。冷卻液：水+防凍劑（乙二醇）近年來轎車上還采用了電動風扇。溫度低，機油粘度大，摩擦阻力，消耗功率大，起動困難；功用：風扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。結構緊湊，泵水量大，因故障而停止工作時，不妨礙水在冷卻系內部自然循環(huán)。發(fā)動機熱態(tài)正常時，兩閥門關閉，將冷卻系與大氣隔開。燃油不易氣化，燃燒不充分，燃油消耗率，功率；冷卻液：水+防凍劑（乙二醇）

28、當葉輪旋轉時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動機水套內。各機件因高溫而膨脹，破壞了正常的嚙合間隙，產生卡死現(xiàn)象。結構簡單，成本低，不存在“凍水箱”，“開鍋”問題近年來轎車上還采用了電動風扇。汽車構造發(fā)動機冷卻系統(tǒng)1水泵殼體 2葉輪 3進水管 4出水管燃氣易凝結（在氣缸壁上），流入曲軸箱，不僅燃油消耗率，功率，而且機油粘度，潤滑效果變差，機件磨損加劇。結構緊湊，泵水量大，因故障而停止工作時，不妨礙水在冷卻系內部自然循環(huán)。近年來轎車上還采用了電動風扇。軸流式風扇效率高，風量大，結構簡單，布置方便。結構緊湊，泵水量大，因故

29、障而停止工作時，不妨礙水在冷卻系內部自然循環(huán)。溫度低，機油粘度大，摩擦阻力，消耗功率大，起動困難；燃氣在燃燒過程中，氣缸內氣體溫度高2000，發(fā)動機零部件與高溫氣體接觸，將會造成氣缸和進氣管溫度過高，使進入氣缸的可燃混合氣因受熱而膨脹，充氣量，使得：節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。當發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于90，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經散熱器，形成大循環(huán)；汽車構造發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冷卻液：水+防凍劑（乙二醇）功用：風扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。（2）管帶式 冷水管與散熱帶相間排列，在散熱帶上常開有小孔，以破壞氣流在散熱帶表面上的邊界層，提高散熱能力。結構特點：葉片多用薄鋼板壓制而成，為46片，葉片間夾角一般不相等。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。燃氣在燃燒過程中，氣缸內氣體溫度高2000，發(fā)動機零部件與高溫氣體接觸，將會造成氣缸和進氣管溫度過高，使進入氣缸的可燃混合氣因受熱而膨脹，充氣量，使得：當發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于90，節(jié)溫器閥門打開了通往散