Haldex離合器

1、Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器1四輪驅(qū)動車的Haldex-耦合器Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器2全輪驅(qū)動大眾公司的全輪驅(qū)動也有很長的歷史了,從帶有粘液耦合器的同步式全驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展到帶有現(xiàn)今的Haldex-耦合器的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。帶有粘液耦合器的同步帶有粘液耦合器的同步式全驅(qū)系統(tǒng)式全驅(qū)系統(tǒng)這種全驅(qū)系統(tǒng)中部件的布置多年來變化很小。粘液耦合器不是電子調(diào)節(jié)的。要想實現(xiàn)ABS-功能，就必須安裝一個超越離合器Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器3第一代Halde

2、x-耦合器的四驅(qū)裝置與粘液耦合器相比，Haldex-耦合器的優(yōu)點在于其傳遞的扭矩可以根據(jù)行駛狀況來調(diào)節(jié)。實現(xiàn)ABS-功能不再需要使用超越離合器了Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器4車型年2004的Haldex-耦合器(第二代)這兩代Haldex-耦合器的功能原理是相同，只是結(jié)構(gòu)上做了幾處改進。電氣元件和液壓元件的布置也有變化HaldexHaldex- -耦合器結(jié)構(gòu)耦合器結(jié)構(gòu)Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器5四輪驅(qū)動系統(tǒng)前輪采用傳統(tǒng)的方式驅(qū)動，就是通過前橋上的差速器來驅(qū)動后橋則是采用一個與前橋差速器

3、殼體用法蘭聯(lián)接的錐齒輪傳動裝置來驅(qū)動的動力通過萬向傳動軸和Haldex-耦合器傳遞到后橋上Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器6錐齒輪傳動裝置錐齒輪傳動裝置將轉(zhuǎn)速以1.6的速比升高后傳到萬向傳動軸上。其目的是減小該軸傳遞的扭矩,使軸的直徑可以小一些后橋差速器會以同樣的速比將轉(zhuǎn)速再降低到原來的大小Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器7動力傳遞動力由從動錐齒輪經(jīng)差速器殼體、空心軸和小主動齒輪傳到萬向傳動軸Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器8萬向傳動軸上有兩個H

4、ardy盤和一個等速萬向節(jié)。萬向傳動軸Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器9Haldex-耦合器Haldex-耦合器安裝在后橋差速器前方的萬向傳動軸上。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于400轉(zhuǎn)/分時，Haldex-耦合器開始工作。Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器10Haldex-耦合器部件Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器11后橋驅(qū)動裝置Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器12Haldex-耦合器的結(jié)構(gòu)兩個車橋間的車輪轉(zhuǎn)角

5、差達到約10以上時，Haldex-耦合器的摩擦片組就可開始傳遞轉(zhuǎn)矩了。當車輪轉(zhuǎn)角差達到20以上時，才能輸出全部轉(zhuǎn)矩Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器13當出現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)速差，輸入軸就會與往復運動活塞操縱輥一起繞著與盤形凸輪聯(lián)接在一起的輸出軸（該軸在以較低的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動）轉(zhuǎn)動操縱輥將這個上、下運動傳給往復運動活塞。于是該活塞就產(chǎn)生一個提升運動，并形成了油液體積流量的變化。這個機油流經(jīng)機油道被引至工作活塞，于是工作活塞就被這個機油壓力頂著工作活塞的操縱輥和摩擦片組的止推墊圈壓向右邊摩擦片組被壓靠在一起。于是輸入軸和輸出軸就聯(lián)成一體了，這時就是四輪驅(qū)動狀態(tài)，可

6、以傳遞轉(zhuǎn)矩了Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器14Haldex-耦合器的構(gòu)件Haldex-耦合器由三部分組成：- 機械部件- 液壓部件- 電子(和電氣) 部件Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器15機械部件機械部件包括Haldex-耦合器的傳動部分及其殼體以及在殼體內(nèi)嚙合的外摩擦片、輸出轂的盤形凸輪以及在轂內(nèi)嚙合的內(nèi)摩擦片。另外工作活塞也屬于機械部件Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器16機械部件外摩擦片通過其外部齒與耦合器殼體聯(lián)在一起。內(nèi)摩擦片安裝在輸出

7、轂內(nèi)，其內(nèi)側(cè)有齒，內(nèi)摩擦片是鋼制的。Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器17輸出轂的盤形凸輪表面起伏不平，往復運動活塞就在這個表面上運動，從而產(chǎn)生泵運動機械部件Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器18機械部分個分解圖工作活塞和兩個往復運動活塞都設計成環(huán)形活塞為了使得耦合器在不接合時的摩擦盡可能小，如果往復運動活塞工作時沒有產(chǎn)生壓力的話，摩擦片組是一直分開的。Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器19外摩擦片內(nèi)摩擦片輸出軸驅(qū)動錐齒輪盤型凸輪輸入軸往復運動活塞往復

8、運動活塞輥子工作活塞工作活塞輥子機械部分結(jié)構(gòu)圖Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器20油道壓力盤輸入軸盤型凸輪輸出軸離合器片組Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器21往復運動活塞輥子工作活塞輥子驅(qū)動錐齒輪內(nèi)摩擦片盤型凸輪Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器22外摩擦片殼體輸入軸花鍵工作活塞往復運動活塞油道耦合器殼體Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器23液壓部件液壓部件包括各種閥和蓄能器。Haldex-耦合器的液

9、壓系統(tǒng)有5個閥，這些閥是通過彈簧力來打開和關(guān)閉的：- 2個吸油閥- 2個壓力閥- 1個過載保護閥耦合器開度控制閥N373（帶有電磁線圈）屬于電氣部件Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器24蓄能器蓄能器通過彈簧力來調(diào)節(jié)機油供油壓力并保持壓力恒定系統(tǒng)無壓力: 蓄能器彈簧處于放松狀態(tài)，沒有機油流過系統(tǒng)內(nèi)有供油壓力：如果供油壓力過高，那么蓄能器會將該壓力向機油槽方向卸壓如果供油壓力過低，那么彈簧會減少或切斷機油流。Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器25過載保護閥過載保護閥用于保護部件，它將工作壓力限制為最大約

10、100bar過載保護閥通過一個彈簧來工作，該彈簧的力的大小已經(jīng)設定好如果系統(tǒng)內(nèi)壓力升到100bar，那么過載保護閥就會打開，機油通過蓄能器流入到機油槽，系統(tǒng)卸壓Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器26吸油閥吸油閥位于Haldex-耦合器和往復運動活塞的供油壓力一側(cè)該閥是彈簧加載的，當供油壓力作用在往復運動活塞方向時，吸油閥會打開如果往復運動活塞已經(jīng)建立起油壓，吸油閥就關(guān)閉，這樣就可保持住往復運動活塞或工作活塞上的壓力。Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器27壓力閥壓力閥位于往復運動活塞、工作活塞和調(diào)節(jié)環(huán)

11、路（帶有過載保護閥和耦合器開度控制閥N373）之間這種壓力閥是彈簧加載的，當超過供油壓力時，壓力閥就會打開隨后壓力閥將油壓從往復運動活塞繼續(xù)傳到工作活塞，與此同時壓力閥也打開了帶有耦合器開度控制閥N373的調(diào)節(jié)環(huán)路當工作活塞處于盤形凸輪上的谷底時，壓力閥關(guān)閉，這樣就可防止朝往復運動活塞方向卸壓。Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器28系統(tǒng)概貌Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器29電氣和電子部件電氣和電子部件包括機油壓力和機油溫度傳感器G437、Haldex-耦合器泵V181和耦合器開度控制閥N373。

12、另外Haldex-耦合器有自己專用的控制單元全輪驅(qū)動控制單元J492控制單元根據(jù)機油壓力和機油溫度傳感器G437的數(shù)據(jù)和來自CAN-數(shù)據(jù)總線的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，來檢查壓力是否與耦合器片組所要求的位置相當，從而可以針對具體情況來對Haldex-耦合器的開度和力的傳遞進行準確的調(diào)節(jié)如果ESP或ABS介入了，那么全輪驅(qū)動控制單元J492會使Haldex-耦合器脫開Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器30機油壓力和機油溫度傳感器G437機油壓力和機油溫度傳感器是一體的機油溫度是通過負溫度系數(shù)元件來測量的機油壓力采用布置成全橋電路的電阻應變片元件來測量。電阻（R

13、）的歐姆值一直在變化當機油壓力在100bar以下時，耦合器開度控制閥N373會根據(jù)具體的行駛狀況來調(diào)節(jié)這個壓力Haldex-耦合器內(nèi)的傳感器Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器31Haldex-耦合器內(nèi)的執(zhí)行元件Haldex-耦合器泵V181Haldex-耦合器泵V181會產(chǎn)生供油壓力，使得耦合器處于預緊工作狀態(tài)，因而耦合器的接合準備時間就可非常短，只要車輛在使用，該泵就在工作，這樣可使液壓系統(tǒng)總保持著“已充液”狀態(tài)Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器32耦合器開度控制閥N373耦合器開度控制閥N373

14、按發(fā)動機負荷來調(diào)節(jié)工作壓力Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器33Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器34點火開關(guān)接通和發(fā)動機全負荷兩種極限狀態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部的狀態(tài)接通點火開關(guān)且發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)速信號時，Haldex-耦合器系統(tǒng)內(nèi)無壓力各種閥的彈簧都處于松弛狀態(tài)，此時既不建立壓力，也不會有機油流動點火開關(guān)接通時系統(tǒng)的狀態(tài)Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器35點火開關(guān)接通和發(fā)動機全負荷兩種極限狀態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部的狀態(tài)發(fā)動機全負荷時系統(tǒng)的狀態(tài)發(fā)動機全負荷時系統(tǒng)的狀態(tài)當發(fā)動機處于全負荷時，耦合器開度控制閥N373保持關(guān)閉狀態(tài)，不進行調(diào)節(jié)。往復運動活塞所產(chǎn)生的全部壓力都被傳到工作活塞上Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器36發(fā)動機怠速時系統(tǒng)的狀態(tài)發(fā)動機怠速時系統(tǒng)的狀態(tài)Service TrainingMagoton高級培訓高級培訓Haldex 離合器37發(fā)動機部分負荷時