城市道路交通2010-5

1、第第5 5章城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計章城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計 第5章 城市道路橫段面設(shè)計 第5章 城市道路橫段面設(shè)計二、橫斷面布置類型及其適用條件二、橫斷面布置類型及其適用條件 單幅路單幅路 雙幅路雙幅路 三幅路三幅路 四幅路四幅路 第5章 城市道路橫段面設(shè)計定義：俗稱一塊板斷面，是機動車道與非機動車道沒有分隔帶，定義：俗稱一塊板斷面，是機動車道與非機動車道沒有分隔帶，車行道為機非混合行駛；車行道為機非混合行駛；適用條件：適用于機動車交通量不大、非機動車較少適用條件：適用于機動車交通量不大、非機動車較少的次干路、支路以及拆遷、用地不足的舊城改建的城的次干路、支路以及拆遷、用地不足的舊城改建的城市

2、道路。市道路。定義：俗稱兩塊板斷面，是車行道中央設(shè)一中央分車帶，將對向定義：俗稱兩塊板斷面，是車行道中央設(shè)一中央分車帶，將對向行駛的車流分隔開來，但同向車行道仍為機非混合行使行駛的車流分隔開來，但同向車行道仍為機非混合行使適用條件：適用于機動車車輛較多、非機動車較少的適用條件：適用于機動車車輛較多、非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路或主干道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路或主干路也可采用。路也可采用。定義：俗稱三塊板斷面，是用分隔帶把車行道分為三部分，中間定義：俗稱三塊板斷面，是用分隔帶把車行道分為三部分，中間部分通行機動車輛，兩側(cè)共非機動車行駛部分通行機動車輛，兩側(cè)

3、共非機動車行駛適用條件：適用于交通量大、路幅較寬、車速較快、適用條件：適用于交通量大、路幅較寬、車速較快、非機動車多，混合行駛已經(jīng)不能滿足交通需要的主干非機動車多，混合行駛已經(jīng)不能滿足交通需要的主干道。道。定義：俗稱四塊板斷面，是在三幅路的基礎(chǔ)上增加中央分車帶，定義：俗稱四塊板斷面，是在三幅路的基礎(chǔ)上增加中央分車帶，形成機非分行、機動車分向行駛的交通條件。形成機非分行、機動車分向行駛的交通條件。適用條件：機動車輛車速較高，機動車和非機動車交適用條件：機動車輛車速較高，機動車和非機動車交通量均較大的快速路、主干路。通量均較大的快速路、主干路。四種橫斷面布置類型使用效果上的對比四種橫斷面布置類型使

4、用效果上的對比 在交通安全上在交通安全上 在行車速度上在行車速度上 在照明與綠化上在照明與綠化上 在城市噪音上在城市噪音上 在造價上在造價上 第5章 城市道路橫段面設(shè)計三塊板和四塊板較安全。但三塊板和四塊板對公共交三塊板和四塊板較安全。但三塊板和四塊板對公共交通車輛?？空旧?、下車，乘客穿越非機動車道不太方通車輛停靠站上、下車，乘客穿越非機動車道不太方便，也不太安全。三塊板主要用于車速要求較高的城便，也不太安全。三塊板主要用于車速要求較高的城市主干道上，二塊板和四塊板則主要用于城市快速路市主干道上，二塊板和四塊板則主要用于城市快速路或城市出口道路上。或城市出口道路上。 第5章 城市道路橫段面設(shè)計

5、一塊板和二塊板型式，由于機非混合行駛，互相之間一塊板和二塊板型式，由于機非混合行駛，互相之間有干擾，因此車速不可能很高，但非機動車和行人較有干擾，因此車速不可能很高，但非機動車和行人較少的二塊板型式的城市出口路除外。三塊板和四塊板少的二塊板型式的城市出口路除外。三塊板和四塊板由于機非分行，其行車速度一般較高。由于機非分行，其行車速度一般較高。 第5章 城市道路橫段面設(shè)計三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問題，可三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問題，可以使道路夜間路面照度比較均勻，這亦是道路照明的以使道路夜間路面照度比較均勻，這亦是道路照明的一個主要指標。另外，三塊板和四塊板道路上可布

6、置一個主要指標。另外，三塊板和四塊板道路上可布置多排綠化帶，對改善城市道路環(huán)境有很好的效果。多排綠化帶，對改善城市道路環(huán)境有很好的效果。 第5章 城市道路橫段面設(shè)計三塊板和四塊板的機動車道在當中，綠化帶的隔離作三塊板和四塊板的機動車道在當中，綠化帶的隔離作用使機動車產(chǎn)生的噪音對行人和沿街居民的干擾較小，用使機動車產(chǎn)生的噪音對行人和沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大些。一塊板和兩塊板則干擾大些。 第5章 城市道路橫段面設(shè)計一塊板占地最小，投資省，故在各類各級的道路上均一塊板占地最小，投資省，故在各類各級的道路上均可采用。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于可采用。三塊板，特別是四塊板用

7、地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)和非機動車道可采用較薄的路而地下管線的分期敷設(shè)和非機動車道可采用較薄的路而結(jié)構(gòu)，這是合理的一面，但是總造價往往較高，故主結(jié)構(gòu)，這是合理的一面，但是總造價往往較高，故主要適用于主干道上。要適用于主干道上。 第5章 城市道路橫段面設(shè)計 第5章 城市道路橫段面設(shè)計第二節(jié) 機動車道設(shè)計 車道車道 機動車道機動車道 機動車道的設(shè)計機動車道的設(shè)計 車行道寬度車行道寬度 車行道條數(shù)的確定車行道條數(shù)的確定第四章 城市道路橫段面設(shè)計一、機動車設(shè)計車輛一、機動車設(shè)計車輛 二、一條車行道寬度二、一條車行道寬度 指作為道路幾何設(shè)計依據(jù)的車型。設(shè)計車輛的尺寸指作為道路幾何設(shè)計依據(jù)的車型

8、。設(shè)計車輛的尺寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行車視距等道路幾何設(shè)計問題。因此，設(shè)計車輛的規(guī)車視距等道路幾何設(shè)計問題。因此，設(shè)計車輛的規(guī)定對道路的構(gòu)造具有極為重要的意義。定對道路的構(gòu)造具有極為重要的意義。道路上供一列車隊安全行駛的地帶，稱為一條車道，道路上供一列車隊安全行駛的地帶，稱為一條車道，實際道路上常通過路面車道劃線顯示出來。實際道路上常通過路面車道劃線顯示出來。 一條車行道寬度可根據(jù)車道所在的不同位置及邊界條件，按如下公式計一條車行道寬度可根據(jù)車道所在的不同位置及邊界條件，按如下公式計算：算： 1 1、靠路邊的車道寬度、靠路邊的車

9、道寬度 （1 1）一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為對向車道）一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為對向車道 B=x/2+a+cB=x/2+a+c （2 2）一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為同向車道）一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為同向車道 B=d/2+a+cB=d/2+a+c 2 2、靠路中心線的車道寬度、靠路中心線的車道寬度在多車道路上，一側(cè)為同向車道。另一側(cè)為對向車道，車道寬為在多車道路上，一側(cè)為同向車道。另一側(cè)為對向車道，車道寬為 B=x/2+a+d/2 B=x/2+a+d/2 3 3、同向的中間車道、同向的中間車道 B=d/2+a+d/2B=d/2+a+d/2 我國城市道路干道交通與行駛大型汽車為主，我國城市道路干道交通與行駛大型汽車為主

10、，其平均車速一般為其平均車速一般為30-40km/h30-40km/h，所需車道寬度為，所需車道寬度為3.6-3.6-3.8m3.8m之間?？紤]到城市道路的車行道一般較寬，車之間?？紤]到城市道路的車行道一般較寬，車速與車型也大小不一，且必要時車道與機非分隔速與車型也大小不一，且必要時車道與機非分隔帶之間或與路邊緣石之間，還設(shè)有一定寬度的路帶之間或與路邊緣石之間，還設(shè)有一定寬度的路緣帶，故城市道路一條車道寬采用緣帶，故城市道路一條車道寬采用3.5m3.5m。當車速大。當車速大于于40km/h40km/h時，采用時，采用3.75m3.75m，對于城市快速路，采用，對于城市快速路，采用4m4m。三、

11、車行道的通行能力三、車行道的通行能力 車行道通行能力是指車道某一斷面上單位車行道通行能力是指車道某一斷面上單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)。時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)。 基本通行能力基本通行能力 可能通行能力可能通行能力 設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力 第5章 城市道路橫段面設(shè)計基本通行能力也稱理論車道容量或車道交通容量。基本通行能力也稱理論車道容量或車道交通容量。1 1、所謂理想條件指如下兩個方面：、所謂理想條件指如下兩個方面： 1 1）理想的道路條件）理想的道路條件 2 2）理想的交通條件）理想的交通條件2 2、計算公式、計算公式 N=3600/t0=1000V/loN=3600/t0=1000V/lo

12、3 3、關(guān)于車輛最小安全凈距的計算、關(guān)于車輛最小安全凈距的計算 4 4 、關(guān)于最小安全車頭時距的確定、關(guān)于最小安全車頭時距的確定 第5章 城市道路橫段面設(shè)計指在實際道路、交通條件下車行道單位時間內(nèi)，可能通過的最指在實際道路、交通條件下車行道單位時間內(nèi)，可能通過的最大車輛數(shù)。通常是根據(jù)實際道路、交通條件如平面交叉口道路大車輛數(shù)。通常是根據(jù)實際道路、交通條件如平面交叉口道路縱坡、非動車和行人對機動車行駛的干擾、道路行車視距等用縱坡、非動車和行人對機動車行駛的干擾、道路行車視距等用折減系數(shù)的辦法對基本通行能力進行修正，然后得到車行道的折減系數(shù)的辦法對基本通行能力進行修正，然后得到車行道的可能通行能力

13、?？赡芡ㄐ心芰?。 主要修工系數(shù)主要修工系數(shù): : l l）車道寬修正系數(shù)）車道寬修正系數(shù) 2 2）側(cè)向凈寬修正系數(shù)）側(cè)向凈寬修正系數(shù) 3 3）車道序修正系數(shù)）車道序修正系數(shù) 4 4）交叉口修正系數(shù)）交叉口修正系數(shù) 5 5）大型車及道路縱坡修正系數(shù)）大型車及道路縱坡修正系數(shù) 6 6）行人過街影響修正系數(shù)）行人過街影響修正系數(shù) 第5章 城市道路橫段面設(shè)計基設(shè)計通行能力也稱實用通行能力，即是道路交通的運行狀態(tài)基設(shè)計通行能力也稱實用通行能力，即是道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務水平時，一小時內(nèi)通過道路某斷面的交保持在某一設(shè)計的服務水平時，一小時內(nèi)通過道路某斷面的交通量。它等于該路可能通行能力乘以

14、某一服務水平相對應的服通量。它等于該路可能通行能力乘以某一服務水平相對應的服務水平系數(shù)，即服務交通量與可能通行能力之比，通常該系數(shù)務水平系數(shù)，即服務交通量與可能通行能力之比，通常該系數(shù)小于小于l.0l.0。 第5章 城市道路橫段面設(shè)計四、設(shè)計小時交通量四、設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量是指作為道路設(shè)計依據(jù)的每小時交設(shè)計小時交通量是指作為道路設(shè)計依據(jù)的每小時交通量。通量。 計算公式：計算公式：Q Qh h=Q=Qdada* *k k* * 其中：其中：Q Qh h設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量 Q Qdada設(shè)計目標年度的年平均日交通量設(shè)計目標年度的年平均日交通量 kk高峰小時比率高峰小時比率 方向

15、分布系數(shù)方向分布系數(shù) 第5章 城市道路橫段面設(shè)計 當不能由規(guī)劃部門取得設(shè)計目標年度的年均日交通量時，改當不能由規(guī)劃部門取得設(shè)計目標年度的年均日交通量時，改建道路可以根據(jù)調(diào)查年的交通量，推算增長交通量、吸引交通建道路可以根據(jù)調(diào)查年的交通量，推算增長交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量從而估算出設(shè)計年限末年均日交通量。量和發(fā)展交通量從而估算出設(shè)計年限末年均日交通量。 1 1 增長交通量增長交通量由于城市車輛保有量增加而增加的交通量由于城市車輛保有量增加而增加的交通量 2 2 吸引交通量吸引交通量道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過來的交通量來的交通量 3 3 發(fā)展

16、交通量發(fā)展交通量由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量 第5章 城市道路橫段面設(shè)計k k值為設(shè)計小時交通量與年均日交通量之比。一般采值為設(shè)計小時交通量與年均日交通量之比。一般采用設(shè)計目標年區(qū)內(nèi)第用設(shè)計目標年區(qū)內(nèi)第3030位最高峰小時交通量。位最高峰小時交通量。K K值約值約為為10101616，其中市區(qū)道路為，其中市區(qū)道路為10101212，郊區(qū)，郊區(qū)道路為道路為1515。 第5章 城市道路橫段面設(shè)計道路設(shè)計小時交通量的確定必須考慮交通量在道道路設(shè)計小時交通量的確定必須考慮交通量在道路兩個方向上分布的不均勻性。路兩個方向上分布的不均勻性。 = = 高峰時單向交

17、通量高峰時單向交通量/ /高峰時雙向交通量高峰時雙向交通量 的取值，應以各城市觀測資料整理成果為主，的取值，應以各城市觀測資料整理成果為主，對未進行觀測的城市可參照性質(zhì)、類型相近的鄰對未進行觀測的城市可參照性質(zhì)、類型相近的鄰近城市的數(shù)據(jù)，當不能取得上面數(shù)值時，近城市的數(shù)據(jù)，當不能取得上面數(shù)值時，城市城市道路設(shè)計規(guī)范道路設(shè)計規(guī)范推薦推薦=0=06 6。 第5章 城市道路橫段面設(shè)計車種換算：車種換算： 車種換算問題比較復雜，涉及的因素很多，要真實和確切車種換算問題比較復雜，涉及的因素很多，要真實和確切地反映出各車種之間的換算關(guān)系。地反映出各車種之間的換算關(guān)系。 城市道路機動車設(shè)計車輛分三種類型，即

18、小客車、普通車和城市道路機動車設(shè)計車輛分三種類型，即小客車、普通車和鉸接車。關(guān)于三種車的，目前主要有兩種換算方法：鉸接車。關(guān)于三種車的，目前主要有兩種換算方法： 用具有代表性的平均車頭時距之比值作為交通量的換用具有代表性的平均車頭時距之比值作為交通量的換算依據(jù)算依據(jù) 根據(jù)車輛占道面積和行車速度的比值進行換算根據(jù)車輛占道面積和行車速度的比值進行換算 第5章 城市道路橫段面設(shè)計五、車行道寬度計算及通行能力驗算五、車行道寬度計算及通行能力驗算車行道寬度為所需車道數(shù)與車道寬度的乘積。車行道寬度為所需車道數(shù)與車道寬度的乘積。單向車道數(shù)單向車道數(shù)N N為：為： N=QN=Qh h/N/N設(shè)設(shè)通行能力驗算條

19、件：通行能力驗算條件：Q Qh h N N設(shè)設(shè) 3 3 第5章 城市道路橫段面設(shè)計六、路拱坡度及路拱曲線 路拱路拱 路拱坡度路拱坡度 路拱曲線路拱曲線 第5章 城市道路橫段面設(shè)計 第5章 城市道路橫段面設(shè)計路面中部高出兩側(cè)的高度稱為路拱高度，由中間向兩側(cè)的路面中部高出兩側(cè)的高度稱為路拱高度，由中間向兩側(cè)的傾斜率稱路拱坡度。傾斜率稱路拱坡度。 路供坡度的確定應以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)路供坡度的確定應以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。坡度大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、為原則。坡度大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡大小等而定。吸濕性、道路縱坡大小等而

20、定。 1 1、路面種類、路面種類 2 2、道路縱坡、道路縱坡 3 3、車行道寬度、車行道寬度 4 4、車速、車速 第5章 城市道路橫段面設(shè)計 若以路拱坡度形成人字形的直線型路拱斷面，則若以路拱坡度形成人字形的直線型路拱斷面，則存在這樣的問題，一是所有車輛在車行道上的橫向存在這樣的問題，一是所有車輛在車行道上的橫向傾斜度是一樣的，而橫向傾斜對行車是不利的；二傾斜度是一樣的，而橫向傾斜對行車是不利的；二是道路中央部分集水少和道路邊緣部分集水量大的是道路中央部分集水少和道路邊緣部分集水量大的排水橫坡度卻是一樣的，顯然對排水不利。為改善排水橫坡度卻是一樣的，顯然對排水不利。為改善這種情況使有了下而這些

21、路拱曲線。這種情況使有了下而這些路拱曲線。 1 1、拋物線型、拋物線型 2 2、直線接圓曲線型、直線接圓曲線型 3 3、折線型路拱、折線型路拱 第5章 城市道路橫段面設(shè)計設(shè)計機動車道應注意的問題：設(shè)計機動車道應注意的問題：1 1、雙向車道數(shù)一般不超過、雙向車道數(shù)一般不超過6 6條；條；2 2、一般車行道兩個方向的車道數(shù)相等，車道的總數(shù)、一般車行道兩個方向的車道數(shù)相等，車道的總數(shù)多是偶數(shù)；多是偶數(shù)；3 3、在城市中同一路線的各路段交通情況有所不同，、在城市中同一路線的各路段交通情況有所不同，機動車道寬度不強求一致，但是同一路線上變化機動車道寬度不強求一致，但是同一路線上變化也不宜過多或過于突然；

22、也不宜過多或過于突然；4 4、各城市應根據(jù)本地方的道路建設(shè)經(jīng)驗規(guī)定、各城市應根據(jù)本地方的道路建設(shè)經(jīng)驗規(guī)定 第5章 城市道路橫段面設(shè)計第三節(jié)第三節(jié) 非機動車道設(shè)計非機動車道設(shè)計 一、非機動車設(shè)計車輛一、非機動車設(shè)計車輛二、一條車道寬度二、一條車道寬度 非機動車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬和車非機動車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬和車輛兩側(cè)橫向安全凈距來確定的。自行車一條輛兩側(cè)橫向安全凈距來確定的。自行車一條車道寬為車道寬為 1.0M1.0M、三輪車為、三輪車為 2.0M2.0M，畜力車為，畜力車為 2.5M2.5M，板車為，板車為 1 15 52.5M2.5M。 上述寬度均包括了車輛載物允許的超出寬度

23、上述寬度均包括了車輛載物允許的超出寬度和車輛行駛左右擺動所需要的安全寬度。和車輛行駛左右擺動所需要的安全寬度。 第5章 城市道路橫段面設(shè)計 三、非機動車道的通行能力三、非機動車道的通行能力 非機動車道通行能力應以自行車作為標準車輛。非機動車道通行能力應以自行車作為標準車輛。 一條自行車道的路段可能通行能力按下式計算：一條自行車道的路段可能通行能力按下式計算： N Npbpb 3600N3600Nbtbt（tf tf（WWpbpb-0.5-0.5）其中：其中： N Npbpb為一條自行車道路段設(shè)計通行能力；（為一條自行車道路段設(shè)計通行能力；（veh /(h.m)veh /(h.m)） tftf為

24、連續(xù)車流通過觀測斷面的前后車輛的時間間距為連續(xù)車流通過觀測斷面的前后車輛的時間間距;(s);(s) N Nbtbt為為t tf f時段內(nèi)通過觀測斷面的自行車數(shù)；（時段內(nèi)通過觀測斷面的自行車數(shù)；（vehveh） WWpbpb自行車道路面寬度；（自行車道路面寬度；（m m） 城市道路設(shè)計規(guī)范城市道路設(shè)計規(guī)范關(guān)于一條自行車道可能通行能力推薦值：關(guān)于一條自行車道可能通行能力推薦值：有分隔設(shè)施時為有分隔設(shè)施時為2100veh2100veh（hmhm）；無分隔設(shè)施時為）；無分隔設(shè)施時為1800veh1800veh（ hmhm）。）。 第5章 城市道路橫段面設(shè)計一條自行車道的路段設(shè)計通行能力計算公式為：一條

25、自行車道的路段設(shè)計通行能力計算公式為： N Nb b=b b* *N Npbpb 其中：其中：N Nb b為一條自行車道路段設(shè)計通行能力；為一條自行車道路段設(shè)計通行能力； b b為自行車道的道路分類系數(shù)；快速路為自行車道的道路分類系數(shù)；快速路和主干路為和主干路為0.80.8，其他為，其他為0.90.9。城市道路設(shè)計規(guī)范城市道路設(shè)計規(guī)范推薦：一條自行車道的設(shè)計通推薦：一條自行車道的設(shè)計通行能力設(shè)有分隔設(shè)施時為行能力設(shè)有分隔設(shè)施時為100010001200veh/1200veh/（h.mh.m）；）；不設(shè)分隔設(shè)施時不設(shè)分隔設(shè)施時8008001000Veh/1000Veh/（h.mh.m）；其中，自

26、）；其中，自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。 第5章 城市道路橫段面設(shè)計 四、非機動車車行道總寬度 與機動車車行道總寬區(qū)確定方法相同，首先應根據(jù)非機動車（主要指自行車）設(shè)計交通量和一條自行車道設(shè)計通行能力之比來確定車道條數(shù)，即： 單向自行車道數(shù)單向自行車道數(shù)= = 單向預測設(shè)計小時自行車交通量單向預測設(shè)計小時自行車交通量/ /一條自行車道設(shè)計通行能力一條自行車道設(shè)計通行能力 自行車道總寬度： 單向自行車道總寬度單向自行車道總寬度= =一條車道寬度一條車道寬度車道數(shù)車道數(shù) 第5章 城市道路橫段面設(shè)計非機動車道寬度：非機動車道寬度：1 1、非機動

27、車道與機動車道合成一條通行道時：、非機動車道與機動車道合成一條通行道時： 雙車道寬雙車道寬2.52.5米米 三車道三車道3.53.5米米 四車道四車道4.54.5米米 2 2、有分隔帶時，按、有分隔帶時，按1 1加加0.50.5米米根據(jù)實踐，非機動車道可推薦為根據(jù)實踐，非機動車道可推薦為4.54.5米、米、5.55.5米、米、6.56.5米、米、7.57.5米、米、8.58.5米。通?？紤]在遠景規(guī)劃中，非機動米。通?？紤]在遠景規(guī)劃中，非機動車道發(fā)展為自行車道或機動車道，如有過度的可車道發(fā)展為自行車道或機動車道，如有過度的可能，則以能，則以6.07.56.07.5米為宜。米為宜。 第5章 城市道

28、路橫段面設(shè)計第六節(jié) 橫斷面綜合布置 一、橫斷面基本型式 混行式； 分向式； 分車式； 分車分向式 混行式車道及分車式中機動車道的橫坡一般為路拱狀混行式車道及分車式中機動車道的橫坡一般為路拱狀雙面坡。雙面坡。 分向式及分車分向式的機動車道的路面橫坡通常采用分向式及分車分向式的機動車道的路面橫坡通常采用單面坡向路邊傾斜。單面坡向路邊傾斜。 路側(cè)帶中人行道橫向排水方向向車道傾斜成單面坡。路側(cè)帶中人行道橫向排水方向向車道傾斜成單面坡。當?shù)貏荨h(huán)境和有條件豎向配合等限制時，橫坡亦可采用當?shù)貏?、環(huán)境和有條件豎向配合等限制時，橫坡亦可采用向路外傾斜的方式，但須妥善處理排水出路。向路外傾斜的方式，但須妥善處理排水出路。 道路兩側(cè)人行道寬度及分車帶寬度一般采用相同數(shù)值。道路兩側(cè)人行道寬度及分車帶寬度一般采用相同數(shù)值。根據(jù)道路性質(zhì)、建筑布局、行人流量情況、自然地勢和