me-ta題庫m11飛行操縱系統(tǒng)

1、飛行系統(tǒng)1當襟翼位置指示器上的兩個指針分開，結(jié)果是（）4襟翼繼續(xù)由驅(qū)動運動襟翼自動轉(zhuǎn)換為電驅(qū)動兩側(cè)襟翼自動恢復(fù)位置平衡襟翼發(fā)生不對稱故障起飛警告典型的形式為：3抖桿器推桿器間歇的喇叭鳴響語音提示觸發(fā)飛機起飛警告的可能條件是（）1飛機在地面，油門桿前推，停留剎車未松開飛機在地面，油門桿在慢車位，襟翼未放出發(fā)在起飛功率，飛機達到離地速度飛機在地面，油門桿在慢車位，水平安定面不在“綠區(qū)”4飛機的主面是：4副翼、擾流板和升降舵副翼、擾流板、升降舵和方向舵副翼、襟翼、縫翼、升降舵和方向舵副翼、升降舵和方向舵5傳動桿受壓時最常見故障為：3裂紋磨損失穩(wěn)接頭松脫6飛機的縱向是如何實現(xiàn)的？1通過通過通過通過升降

2、舵來實現(xiàn)副翼來實現(xiàn)腳蹬控制方向舵來實現(xiàn)襟翼手柄控制襟翼的收放來實現(xiàn)7在多余度電傳動系統(tǒng)中設(shè)有表決器/器，其作用是（）13判別輸入的故障信號并自動如果各信號均無故障則選擇最強信號輸出如果各信號均無故障則均輸出控制信號如果有故障信號則自動轉(zhuǎn)換為自動駕駛儀8現(xiàn)代電傳系統(tǒng)采用何種技術(shù)保證其可靠性不低于機械系統(tǒng)的可靠性（）4采用新型電子元件減少系統(tǒng)環(huán)節(jié)采用更可靠的加工方法余度技術(shù)系統(tǒng)9電傳系統(tǒng)與傳統(tǒng)機械系統(tǒng)相比，其優(yōu)點是（）4顯著提高系統(tǒng)的可靠性系統(tǒng)的成本大幅度降低提高系統(tǒng)抗電磁干擾特性有效減輕系統(tǒng)重量、體積10電傳系統(tǒng)的主要缺點是（）4系統(tǒng)可靠性低系統(tǒng)設(shè)計、安裝較費時時會出現(xiàn)延遲現(xiàn)象容易遭雷擊和電磁干

3、擾當駕駛盤（或駕駛桿）前推時，飛機的正確反應(yīng)為（）3機頭上仰，飛機下降機頭下俯，飛機爬升機頭下俯，飛機下降機頭上仰，飛機爬升平放式腳蹬中，平行四邊形機構(gòu)的功用是：4調(diào)節(jié)力調(diào)節(jié)腳蹬位移 限制腳蹬位移量使腳蹬能前后平移現(xiàn)代客機副翼的配平指示通常為：1駕駛盤頂部的配平指示器儀表板上的配平指示燈控制臺上的指示器語音提示軟式傳動系統(tǒng)中，鋼索最常見故障為：1斷絲銹蝕磨損變形關(guān)于擾流板，下列說法正確的是：2地面擾流板在一定條件下可在空中升起地面擾流板可以卸除升力 飛行擾流板不能在地面升起飛行擾流板沒有增阻作用下列選項中屬于增升裝置的是 2擾流板 前緣襟翼機翼水平安定面飛機的襟翼用于 2卸除升力增加升力橫向縱

4、向失速信號中的空地信號的作用是：2抖桿器地面通電地面上抑制失速警告信號使推桿器工作，使飛機盡快著陸地面上，使抖桿器振幅減小關(guān)于失速警告，下面哪點是正確的：4飛機大角度爬升時，易觸發(fā)失速抖桿器的振幅越高越好飛機的葉片式傳感器探測飛機的實際迎角推桿器使飛機機頭自動下俯航空界普遍認同的飛機故障率指標是（）3110-3/飛行小時110-5/飛行小時110-7/飛行小時110-9/飛行小時21在系統(tǒng)中，可采用不對稱機構(gòu)的舵面系統(tǒng)是（）3方向舵升降舵副翼系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)襟翼收放系統(tǒng)22飛機使鋼索傳動 3加強力量出于保險目的 可進行雙向傳動可同時進行兩個不同的操作23當對襟翼進行備用時，駕駛員控制：2中控臺上的

5、襟翼手柄飛行控制面板上的襟翼電門襟翼動力裝置上安裝的曲柄襟翼隨動鋼索輪24襟翼驅(qū)作用是：2當襟翼載荷過大時，斷開構(gòu)中襟翼載荷限制器的壓力當空速達到一定值時，將襟翼收回到規(guī)定角度當襟翼載荷過大時，轉(zhuǎn)換為備用當空速達到一定值時，將襟翼完全收回偏航阻尼器的作用是：4防止副翼反效實現(xiàn)副翼差動用于飛機協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎抑制荷蘭滾升降舵扭力管采用套管形式，其作用是：4保護內(nèi)部扭力管防止磨損提供排水通道提供安全余度輸出升降舵中動壓機構(gòu)的作用是：4將舵面的氣動載荷傳遞給自動駕駛儀將舵面的氣動載荷傳遞給助力器將空速傳遞給自動駕駛儀 將速壓傳遞給載荷感覺裝置地面擾流板除了能增加阻力外，還能：3增加升力協(xié)助副翼完成橫向卸除升

6、力協(xié)助前輪轉(zhuǎn)彎29當用備用方式襟翼系統(tǒng)時，將襟翼電門到“ARM”位的目的是（）3接通備用源接通電動馬達電源防止馬達出現(xiàn)液鎖將管路切換到備用馬達30為什么有些飛機在升降舵感覺系統(tǒng)中，有感覺變換機構(gòu)？2減小感覺力接近失速時，模擬失速狀態(tài)時的感覺力消除感覺力將駕駛桿前推，以防止失速31關(guān)于飛行擾流板控制橫向中，下面哪點是正確的？2的敘述一轉(zhuǎn)動駕駛盤，飛行擾流板就開始偏轉(zhuǎn)飛行擾流板可有效地提高側(cè)向效率橫向時，駕駛盤向左轉(zhuǎn)動，右側(cè)擾流板立起飛行擾流板只用于協(xié)助副翼完成橫向32組成舵回路必要元件是（）2桿力傳感器、飛行控制計算機、作動筒變換放大器、舵機、反饋裝置桿力傳感器、飛行控制計算機、舵面位置傳感器變

7、換放大器、舵機、載荷感覺器33松開電動助力器的控制電門時，2面繼續(xù)運動，直到極限位置電門自動回中，助力器停止工作面由助力器帶動，回到初始位置電門不回中，但助力器停止工作34下列什么情況會觸發(fā)器工作？3飛機重心過于靠前飛機重心過于靠后桿上的抖桿飛機迎角或達到臨界迎角時飛機處于高速俯沖狀態(tài)35飛機的主面包括副翼升降舵方向舵，但協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時，偏轉(zhuǎn)的主面為：236駕駛盤采用并列柔性互聯(lián)機構(gòu)的目的是：4提高的柔和度提高系統(tǒng)反應(yīng)速度減少力防止副翼系統(tǒng)卡阻而導(dǎo)致橫向失效37除人工指令外，升降舵的輸入信號主要來自：3自動駕駛儀、配平、偏航阻尼失速管理計算機、定面配平配平、水平安自動駕駛儀、配平、水平安定面配平失

8、速管理計算機、自動駕駛儀、偏航阻尼38關(guān)于確的？3配平，下面哪一點敘述是正飛機進入超音速后進行配平配平要人工進行調(diào)節(jié)配平對飛機產(chǎn)生抬頭力矩配平只調(diào)節(jié)水平安定面對于水平安定面，哪種輸入形式具有最優(yōu)先權(quán)？1人工輸入自動駕駛儀輸入電氣輸入升降舵關(guān)聯(lián)輸入飛機繞立軸轉(zhuǎn)動時，1駕駛員蹬左側(cè)腳蹬，方向舵向飛機向左轉(zhuǎn)駕駛員蹬左側(cè)腳蹬，方向舵向飛機向右轉(zhuǎn)駕駛員蹬右側(cè)腳蹬，方向舵向飛機向右轉(zhuǎn)駕駛員蹬右側(cè)腳蹬，方向舵向飛機向左轉(zhuǎn)，41水平安定面位置指示器上的“綠區(qū)”為：2水平安定面的安全水平安定面的起飛范圍范圍電配平范圍自動駕駛儀配平范圍42用于現(xiàn)代飛機的橫向4副翼 升降舵的面為副翼和板副翼和飛行擾流板43有回力助

9、力感覺力來自：3載荷感覺器回力連桿 A 和 B助力器系統(tǒng)中，駕駛桿上的四余度電傳系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的故障安全等級是（）2故障/安全 雙故障/安全三故障/安全四故障/安全方向舵的功能 2配合轉(zhuǎn)彎，方向安定，尾部配重配合轉(zhuǎn)彎，方向配平，方向安定配合轉(zhuǎn)彎，方向配平，俯仰阻尼配合轉(zhuǎn)彎，方向配平，縱向平衡關(guān)于前緣裝置工作的敘述正確的是（）1與后緣襟翼協(xié)同放下和收上當后緣襟翼放下時收上，當后緣襟翼收上時放下對其操作與后緣襟翼分別進行由空地信號對其控制收放地面擾流板只能在地面上使用，該項功能由（）控制 1地面擾流板內(nèi)鎖活門擾流板控制活門擾流板混合器擾流板比率變換器48當電傳系統(tǒng)中一個桿力傳感器故障，系統(tǒng)自動將其信

10、號斷開，完成這能的元件是（）1信號表決/故障器綜合器補償器器49助力器上用于控制動作筒運動的活門是:1伺服活門三位四通選擇活門定壓接通活門減壓活門50失去壓力時，主系統(tǒng)助力器的傳動活塞：1可以移動鎖定在原位置自動回到配平位置輸出速度減?。ㄏ胂牒胶箫w機，與不時，主操縱面的位置）飛機失速警告系統(tǒng)的作用是（）1當飛機接近機翼失速條件時，向機組發(fā)出警告信號當發(fā)轉(zhuǎn)速過小時，向機組發(fā)出警告信號當飛機進入尾旋狀態(tài)時，向機組發(fā)出警告信號當飛機失去飛行動力時，向地面和周圍飛機發(fā)出迫降信息水平安定面使用何機構(gòu)驅(qū)動 3旋轉(zhuǎn)作動器作動筒差動齒輪和螺旋絲杠電動馬達53可以使飛行擾流板工作的構(gòu)為：3駕駛盤擾流板手柄駕駛盤

11、+擾流板手柄方向舵腳蹬機54關(guān)于傳統(tǒng)機械系統(tǒng)和電傳系統(tǒng)的比較，下列說法正確的是（）3二者對飛機結(jié)構(gòu)變形均較敏感二者對飛機結(jié)構(gòu)變形均不敏感機械系統(tǒng)精微信號傳遞效電傳系統(tǒng)差機械比電傳系統(tǒng)好系統(tǒng)精微信號傳遞效果55機長和副駕駛同時側(cè)桿時，飛行控制計算機將如何處理（）2將兩信號比較，選擇較大的信號作為最終控制信號將兩信號疊加后的信號作為最終控制信號將兩信號比較，選擇較小的信號作為最終控制信號機長號權(quán)限信號權(quán)于副駕駛信56失速警告系統(tǒng)中，失速管理計算機的作用是（）3接收抖桿器信號，控制襟翼伸出增大升力根據(jù)空地信號控制推桿器使飛機安全著陸處理迎角及襟翼位置信號，輸出信號控制抖桿器控制感力裝置使飛行員推桿力

12、量加大57下列哪種情況會導(dǎo)致助力器快速性變差?2負載減小通油孔面積減小通油孔兩邊壓差增大供油壓力提高58如果一架飛機的系統(tǒng)是正確的，但鋼索校裝得異常緊，當飛這架飛機時，可能產(chǎn)生什么影響？2飛機會有橫側(cè)失速的趨勢飛行員飛機時感到很重飛行員不能進行松桿飛行在飛行中，飛行員不能這架飛機59一架全金屬飛機的系統(tǒng)未裝張力調(diào)節(jié)器，冬天時鋼索張力已調(diào)節(jié)好，到了夏天，鋼索張力將：1增大減小不受影響，若安裝的是不銹鋼預(yù)拉伸鋼索的話不受影響，若安裝的是鍍錫的高碳鋼鋼索的話（操作系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比鋼索的熱膨脹率大）60在一架用鋁合金制造的飛機中，鋼索上沒有安裝溫度補償器，那么在溫暖的機庫中把鋼索校裝到具有合適的張力，當該

13、飛機在很冷的天氣中飛行時，鋼索的張力：1在飛機結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時減小不受影響在飛機結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時增大可以受影響也可能不受影響副翼系統(tǒng)的差動是指：2一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程大兩側(cè)副翼向上，向下偏轉(zhuǎn)的行程是相等的為了調(diào)整內(nèi)洗和外洗，一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏導(dǎo)索板不應(yīng)使鋼索方向的改變角度大于：3 測量舵面位移的工具主要包括量角器校裝夾具外形模板直尺，其中的工具為：2和和和和64下面有關(guān)飛機鋼索的敘述中，哪種說法是正確的？3允許用飛機鋼索代替編織帶或流線型張線焊槍是把飛機鋼索切成需要長度的好工具主系統(tǒng)的鋼索通

14、常是用 719 的飛機鋼索制成允許把焊接編織物焊接到去鋼索上65飛機上的飛行面是鉸接的活動翼面，而這些面 4副翼*方向舵和升降舵襟翼*擾流板*板和前緣襟翼*縫翼等調(diào)整片和隨動片等包括主面和輔助面兩大類66起飛形態(tài)警告監(jiān)視的位置是：2襟翼和縫翼，反噴，安定面和扳手柄襟翼縫翼，停放剎車，和安定面扳手柄后緣襟翼，配平，安定面和扳反噴，安定面前緣襟翼和停留剎車 67當備用襟翼電門顯示空白時，備用襟翼系統(tǒng)處于什么狀態(tài)？2預(yù)位 無作用接通旁通活門工作升降舵不對稱極限器：1改變升降舵不對稱的極限降低到升降舵動力控制裝置的壓力裝在感覺控制器上僅在探測到不對稱時工作下列有關(guān)擾流板控制組件（SCM）的說法哪個對？

15、4共有 3 個SCM每塊擾流板由 1 個SCM 來控制每塊擾流板由 2 個SCM 來控制每個 SCM 控制 2 塊擾流板什么原因使“ 非計劃安定面配平”（UNSCHED STABTRIM）燈亮？1未按指令的安定面運動安定面無法運動配平速率只有正常速率的一半使用人工配平時正常的著陸襟翼位置 315 和 2020 和 2525 和 3015，20，25 和 3O如果飛機作放襟翼的轉(zhuǎn)彎，則：1襟翼的角度大時，失速速度小 襟翼的角度大時，失速速度大襟翼角度的大小，不影響失速速度大小同樣襟翼角度，坡度大，失速速度小動力轉(zhuǎn)換組件控制活門的自動需要：2雙發(fā)必須在運轉(zhuǎn)右發(fā)在運轉(zhuǎn)中必須有左系統(tǒng)壓力什么也不需要7

16、4通用螺旋槳量角器能用來測量：4螺旋槳軌跡螺旋槳槳葉的轉(zhuǎn)動速度機翼的襟翼的轉(zhuǎn)動角度75下列關(guān)于飛機電傳確的是（）4系統(tǒng)的敘述正電傳電傳屬于自動飛行系統(tǒng)控制參數(shù)是飛機舵面偏轉(zhuǎn)角度電傳控制權(quán)限低于正常助力系統(tǒng)電傳力的感覺來自模擬感力裝置舵回路的軟反饋信號是（）3位置信號力信號 速度信號動壓信號舵回路的硬反饋信號是（）1位置信號力信號 速度信號度信號78電傳系統(tǒng)的舵面驅(qū)動裝置是：3電動助力器舵機舵機+助力器作動筒79無回力助力系統(tǒng)中，使舵面到達與駕駛桿輸入相應(yīng)位置 1助力器配油在中立位助力器配油轉(zhuǎn)相同角度助力器配油度相同助力器配油偏轉(zhuǎn)相同角度80在檢查一個確安裝時，規(guī)定 3與駕駛桿同向偏必與舵面偏轉(zhuǎn)

17、角必與駕駛桿反向鋼索松緊螺套是否正在松緊螺套的螺套部分的每邊露出的螺紋不多于 4 條通過螺套內(nèi)的保險孔可以見到螺桿接頭端部的螺紋保險絲的端頭圍繞接頭端桿最少要纏繞 4 圈為了安全，只使用不銹鋼保險絲飛機在飛行中駕駛員感到重對于這種情況,采用什么方法來校正?2使右機翼副翼中立位置下調(diào)或左機翼副翼中立位置上調(diào),或者兩者都使左機翼副翼中立位置下調(diào)或右機翼副翼中立位置上調(diào),或者兩者都只右機翼副翼中立位置下調(diào)只左機翼副翼中立位置上調(diào)為使縫翼自動伸出，需有下列情況：2襟翼完全收上有來自失速警告組件的抖桿信號空速高于 200 海里小時備用縫翼系統(tǒng)預(yù)位83當在飛機鋼索上安裝擠壓接頭時，一般使用什么檢查法，以確保有正確的擠壓量？3對整個組件做磁力探傷測量加工后端頭圓筒的長度并與初始長度相比較用一個量規(guī)檢查接頭擠壓部分的直徑檢查接頭的擠壓部分表面是否有裂紋，有裂紋，則表示沒有完全擠壓好84下列說法哪個是正確的:1 單