第八-飛機性能工程-機動飛行性能課件

1、Page 1第八章 飛機的機動飛行性能8.1 機動飛行的基本概念8.2 飛機的速度機動性8.3 飛機的高度機動性8.4 飛機的方向機動性Page 28.1 機動飛行的基本概念8.1.1 基本定義飛機的機動性：飛機改變飛行速度、高度及飛行方向的特性和能力。分類：按機動特性劃分：速度機動性高度機動性方向機動性按飛機航跡特點劃分：鉛垂面內(nèi)的機動飛行水平面內(nèi)的機動飛行空間機動飛行Page 3平飛加速水平轉(zhuǎn)彎（等待、五邊）加速上升無動力下滑加速爬升轉(zhuǎn)彎盤旋、滾轉(zhuǎn)、俯沖、筋斗、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎、躍升、眼鏡蛇運動。8.1 機動飛行的基本概念8.1.1 基本定義Page 4 機動過程中飛行員快速向后拉桿使機頭上仰至1

2、10度120度之間，形成短暫的機尾在前，機頭在后的平飛狀態(tài)，然后推桿壓機頭，再恢復(fù)到原來水平狀態(tài)。機動時飛機進入的速度約為425公里/小時，飛機以超過每秒110公里/小時的速率減速，然后減速到148公里/小時，這個動作僅使飛機承受3.54g的過載，在整個機動過程中，飛機的飛行高度幾乎沒有什么變化。 8.1 機動飛行的基本概念8.1.1 基本定義Page 5加速度：水平加速度速度改變快慢 法向加速度飛行方向改變大小 垂直加速度飛行高度的改變用過載來表示加速度：8.1 機動飛行的基本概念8.1.2 機動性的表示除重力外，作用在飛機上的一切外力與重量的比值。 N：機上所以外力的合了（氣動力、推力）法

3、向過載：習(xí)慣上把ny稱法向過載Page 6第八章 飛機的機動飛行性能8.1 機動飛行的基本概念8.2 飛機的速度機動性8.3 飛機的高度機動性8.4 飛機的方向機動性Page 7飛機的調(diào)速；飛機的平飛加速收襟翼； 軍機追趕格斗；8.2 飛機的速度機動性8.2.1 作用Page 88.2 飛機的速度機動性8.2.2 指標(biāo) 通常用從一個平飛速度加速（或減速）到另一個平飛速度所需的時間來衡量飛機平飛加減速性能的優(yōu)劣。 亞音速飛機，通常： 把從0.7Vmax加速到0.97Vmax的時間，作為加速指標(biāo)。 把從Vmax減速到0.7Vmax 的時間，作為減速指標(biāo)。 Page 98.2.4 影響因素 推重比：

4、 升阻比： 在剩余推力一定時，與重量成反比； 減速性與升阻比成反比（減速板） ；8.2 飛機的速度機動性8.2.3 計算公式Page 10第八章 飛機的機動飛行性能8.1 機動飛行的基本概念8.2 飛機的速度機動性8.3 飛機的高度機動性8.4 飛機的方向機動性Page 11加速爬升的梯度： 8.3 飛機的高度機動性加速度與爬升梯度的關(guān)系曲線：等速爬升的梯度：Page 12第八章 飛機的機動飛行性能8.1 機動飛行的基本概念8.2 飛機的速度機動性8.3 飛機的高度機動性8.4 飛機的方向機動性Page 13法向過載與傾斜角的關(guān)系8.4 飛機的方向機動性Page 14盤旋半徑與盤旋時間 8.4 飛機的方向機動性由： 轉(zhuǎn)彎坡度越大，過載越大；向心力也越大；轉(zhuǎn)彎半徑越??；轉(zhuǎn)彎時間越短。 速度越大，轉(zhuǎn)彎半徑越大，轉(zhuǎn)彎時間越長Page 15其他機動飛行Page 16其他機動飛行Page 17其他機動飛行Page 18其他機動飛行Page 197、復(fù)習(xí)Page 20復(fù)習(xí)1、定義2、過載及其與飛行機動性的關(guān)系；3