西漢高速公路佛坪連接線永久改線工程段橋梁荷載試驗(yàn)報(bào)告

1、：SXGSJC/BG-QL-2014-西漢高速公路：SXGSJC/BG-QL-2014-西漢高速公路佛坪連接改線工程 B 合同橋 梁 荷 載 試 驗(yàn)2014201410 ：SXGSJC/BG-QL-2014-西漢高速公路佛坪連：SXGSJC/BG-QL-2014-西漢高速公路佛坪連接改線工B 合同橋 梁 荷 載 試 驗(yàn)201410 201410 共 3 共 27 目錄概目錄概荷載試驗(yàn)?zāi)康募皟?nèi)荷載試驗(yàn)?zāi)亢奢d試驗(yàn)內(nèi)荷載試驗(yàn)依荷載試驗(yàn)實(shí)施方主要儀器設(shè)風(fēng)楓溝大橋檢測結(jié)果與結(jié)靜載試驗(yàn)檢測結(jié)動載試驗(yàn)檢測結(jié)檢測結(jié)附件1 靜載試驗(yàn)方測試孔選測試截面選測點(diǎn)布試驗(yàn)荷試驗(yàn)工試驗(yàn)加載效1.7 試1.7 試驗(yàn)的實(shí)施與控

2、附件2 動載試驗(yàn)方測試截面選試驗(yàn)工試驗(yàn)實(shí)附件3 風(fēng)楓溝大橋檢測數(shù)據(jù)匯靜載檢測結(jié)動載檢測結(jié)西漢高速公路佛坪連接線改線工程 B 西漢高速公路佛坪連接線改線工程 B 合同段橋梁荷載試驗(yàn)結(jié)果一覽表橋梁名稱中心樁號橋長（橋梁類型結(jié)構(gòu)形式測試孔號測試日期頻率比=實(shí)測頻率/計(jì)算頻率結(jié)論上部下部撓度應(yīng)變121風(fēng)楓溝大橋大橋520m 預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)箱柱式墩， 柱式臺， 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)第 4、5 2014.10.230.690.81未見裂縫1.311.29承載能力滿足設(shè)計(jì)要求，可投入正常運(yùn)營橋梁名稱中心樁號橋長（橋梁類型結(jié)構(gòu)形式測試孔號測試日期頻率比=實(shí)測頻率/計(jì)算頻率結(jié)論上部下部撓度應(yīng)變121風(fēng)楓溝大

3、橋大橋520m 預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)箱柱式墩， 柱式臺， 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)第 4、5 2014.10.230.690.81未見裂縫1.311.29承載能力滿足設(shè)計(jì)要求，可投入正常運(yùn)營改線工程B橋1梁荷載試驗(yàn)為評價(jià)西漢高速公路佛坪連改線工程 B 合同段橋梁的承力和工程質(zhì)量，受西漢高速公路佛改線工程B橋1梁荷載試驗(yàn)為評價(jià)西漢高速公路佛坪連改線工程 B 合同段橋梁的承力和工程質(zhì)量，受西漢高速公路佛坪連接改線工程項(xiàng)目部委托，西高速公路工程試驗(yàn)20141023日對陜西有限公司承建的西漢高速公路佛坪連改線工程 B 1 座橋梁行現(xiàn)場荷載試驗(yàn)。被檢橋梁技術(shù)參數(shù)見表 1-11-22.1（1）通過靜載試驗(yàn)，測試

4、橋跨結(jié)構(gòu)在靜載作用下的應(yīng)變、撓度，觀（米520m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支9cm8cmC50C50，護(hù)欄、墩柱、臺身、臺帽C30，承臺、底系梁、樁基等C25公路-II201410月23裂縫的開展情況，評價(jià)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度和抗裂性裂縫的開展情況，評價(jià)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度和抗裂性能（2力性能進(jìn)行評價(jià)；（3）根據(jù)靜載和動是否滿足設(shè)計(jì)與通行要求綜合評價(jià)該橋整體工作性能與承載能2.2靜載試驗(yàn)內(nèi)容如下測試各工況控制截面砼的應(yīng)變測試各工況控制截面的撓度動載試驗(yàn)內(nèi)容：測試結(jié)構(gòu)的自振頻率。3（1）交公路橋梁承載能力定規(guī)程（JTG/T J21-2011；（ 2 ） 交通部公路科研院：大 跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法(YC

5、4-公路橋涵設(shè)計(jì)通用（JTG D60-2004(JTG 第一公路勘：西漢高速公路佛坪連線改線工程 B 合同段相關(guān)橋梁施工圖紙4我公司接到此任務(wù)后，根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，提出了詳細(xì)的靜、動載試驗(yàn)實(shí)施方案，就測試孔和截面選取、測點(diǎn)布置、試驗(yàn)荷載、試驗(yàn)工試驗(yàn)的實(shí)施與控制等方面對荷載試驗(yàn)工作進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。靜載試驗(yàn)案見附件 1試驗(yàn)的實(shí)施與控制等方面對荷載試驗(yàn)工作進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。靜載試驗(yàn)案見附件 1，動載試驗(yàn)方案見附件 25本次橋梁荷載試驗(yàn)采用的主要儀器、設(shè)備見表 5-1表5-荷載試驗(yàn)采用的主要儀器、設(shè)1234567/66.1靜載試驗(yàn)測試孔選擇第 4、5 孔，靜載試驗(yàn)加載效率與各工況變的檢測結(jié)果匯總見

6、表 6-1表 6-3，詳細(xì)檢測結(jié)果見附件 36-表6-第4、566.1靜載試驗(yàn)測試孔選擇第 4、5 孔，靜載試驗(yàn)加載效率與各工況變的檢測結(jié)果匯總見表 6-1表 6-3，詳細(xì)檢測結(jié)果見附件 36-表6-第4、5孔撓度檢測結(jié)果一覽/第45彎矩彎矩6-4、56.2本次動載試驗(yàn)選擇第 4、5 孔的跨中截面，實(shí)測一階和二階自振頻率測結(jié)果統(tǒng)計(jì)見表 6-4，詳細(xì)檢測結(jié)果見附件 3表6-結(jié)構(gòu)自振頻率實(shí)測值和計(jì)算值對6.3（1）本次試驗(yàn)所選擇的截面均為橋梁運(yùn)營過程中受6-4、56.2本次動載試驗(yàn)選擇第 4、5 孔的跨中截面，實(shí)測一階和二階自振頻率測結(jié)果統(tǒng)計(jì)見表 6-4，詳細(xì)檢測結(jié)果見附件 3表6-結(jié)構(gòu)自振頻率實(shí)

7、測值和計(jì)算值對6.3（1）本次試驗(yàn)所選擇的截面均為橋梁運(yùn)營過程中受力控制截面，試過程中所配置的各類檢測設(shè)備工作性能穩(wěn)定構(gòu)的受力狀態(tài)的數(shù)據(jù)均能有效反應(yīng)第 4 孔12第 5 孔12/（2）第 4、5 孔靜載試驗(yàn)加載效率為 0.991.03，滿足（2）第 4、5 孔靜載試驗(yàn)加載效率為 0.991.03，滿足公路橋梁能力定規(guī)程要求（3）第 4、5 4.00mm，校驗(yàn)系數(shù)平均值在 0.690.81 范圍內(nèi)，低于公路橋梁承載能檢定規(guī)程規(guī)定的上限值 1.00，說明該橋縱向抗彎剛度滿足設(shè)計(jì)要求并有一定的安全儲備。各測點(diǎn)相對殘余變形為 0，說明該橋處于良好的彈工作狀（4第45 孔各工況下各控制截面的主要應(yīng)變測點(diǎn)

8、實(shí)測最大值為 校驗(yàn)系數(shù)平均值在 0.640.69 范圍內(nèi)，低于公路橋梁承載能力定規(guī)程規(guī)定的上限值 1.00，說明該橋縱向抗彎強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求定的安全儲備。各測點(diǎn)相對殘余應(yīng)變在 012.50%范圍內(nèi)，均較小，說明該表明該橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橫向連接性能良好。裂性能滿足要求。該橋第 4、5 孔動載測試前 2 階實(shí)測自振頻率與理論計(jì)算值的率比在 1.291.37 范圍內(nèi)，均大于 1，表明該橋的整體性能和動剛度良好綜上所認(rèn)為西漢高速公路佛坪連接改線工程 B 風(fēng)楓溝大橋的承載能力和工作性能滿足設(shè)計(jì)要陜西高速公路工程試驗(yàn)檢20141011.1靜載試驗(yàn)按照20141011.1靜載試驗(yàn)按照下列原則選取測試

9、孔為測試孔。以業(yè)主和監(jiān)理指定的橋跨作為測試孔若無指定和要求時(shí)，選擇橋梁在使用活載作用下內(nèi)力最不利的跨作為測試孔1.2為了確保計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，各橋荷載作用下的內(nèi)力和變形根據(jù)施提供的施工圖紙，用橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算程序公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)GQJS 9.7 和橋梁結(jié)構(gòu)檢測分析系統(tǒng)進(jìn)行對比計(jì)算，具有較高的準(zhǔn)確測試截面應(yīng)選擇橋梁在可變荷載作用下內(nèi)力最不利的截面。本標(biāo)段橋梁結(jié)構(gòu)類型為先簡支后連續(xù)箱梁橋。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，連續(xù)梁橋在設(shè)計(jì)荷載作用下的最大正彎矩和撓度發(fā)生在各聯(lián)邊孔的0.4L 截面最大負(fù)彎距發(fā)生在各聯(lián)次邊墩的墩頂支點(diǎn)截面。依據(jù)計(jì)算結(jié)果和公路梁承載能力定規(guī)程的建議和要求，先簡支后連續(xù)箱梁橋應(yīng)變測截面均選擇測

10、試聯(lián)邊孔的跨中截面、次邊墩墩頂支點(diǎn)截面和次邊孔的跨截面，撓度測試截面選擇邊孔和次邊孔的跨中截面，如附圖 1-1 1.4根據(jù)公路橋梁承載能定規(guī)程中的規(guī)定，靜力試驗(yàn)荷載效率系數(shù)的取值范圍為 1.05其/（1+本次荷載試驗(yàn)需要 4 輛載重汽車。試驗(yàn)前對每輛車都進(jìn)行配重，并錄下各輛車的實(shí)際軸重、總重、輪間距和軸間距，詳見附表1.4根據(jù)公路橋梁承載能定規(guī)程中的規(guī)定，靜力試驗(yàn)荷載效率系數(shù)的取值范圍為 1.05其/（1+本次荷載試驗(yàn)需要 4 輛載重汽車。試驗(yàn)前對每輛車都進(jìn)行配重，并錄下各輛車的實(shí)際軸重、總重、輪間距和軸間距，詳見附表 1-1。應(yīng)力和撓附表1-試驗(yàn)用車輛參數(shù)軸重（噸軸間距（米前1234/1.5

11、連續(xù)梁橋靜載試驗(yàn)共分為 7 種試驗(yàn)工況，各工況均采用兩列車隊(duì)加各工況中汽車荷載的位置如工況 1：邊孔最大正彎矩中載工況。順橋向按跨中截面最大正應(yīng)力和大撓度的最不利位置布載稱布載工況 2：邊孔最大正彎矩右偏載工況。順橋向布載位置與工況 1 相同橫橋向?yàn)槠也驾d工況 3：次邊墩墩頂最大負(fù)彎矩中載工況。順橋向按支點(diǎn)截面負(fù)彎矩的工況 4：次邊墩墩頂最大負(fù)彎矩右偏載工況。順橋向布載位置與工況 相同，橫橋向?yàn)槠也驾d工況 5：次邊工況 5：次邊孔最大正彎矩中載工況。順橋向按跨中截面最大正應(yīng)力最大撓度的最不利位置布載，橫稱布載工況 6邊孔最大正彎矩右偏順橋向布載位置與工況 5 相同橫橋向?yàn)槠也驾d工況7全橋

12、慢速行駛。觀察荷載作用下不同部位的混凝土是否出現(xiàn)開裂現(xiàn)象及橋跨結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)異常變形。連續(xù)梁橋各工況加載車輛縱橋向布置如附圖 1-3 支后連續(xù)箱路橋梁承載能力試驗(yàn)的有效性定規(guī)路橋梁承載能力試驗(yàn)的有效性定規(guī)程中基本荷載試驗(yàn)的荷載效率的規(guī)定，保1.7荷載試驗(yàn)正式開始前，須完成如下各項(xiàng)準(zhǔn)備工、找平處理后，粘貼電阻應(yīng)變片并焊接導(dǎo)線。在位移測點(diǎn)架設(shè)機(jī)電百分表，并與應(yīng)變平衡箱進(jìn)行導(dǎo)線連接。根據(jù)車輛計(jì)算和配重結(jié)果，對各工況車輛加載位置劃線放樣機(jī)電百分表及應(yīng)變平衡箱工作的可靠性。靜載試驗(yàn)每一工況應(yīng)逐級加載。在檢測過程中，為減少混凝土流變性對測讀結(jié)果的影響，各級荷載到位后需關(guān)閉汽車5 分鐘以上，結(jié)構(gòu)變形完全穩(wěn)定后

13、再測取數(shù)據(jù)，并將所測的最大撓度和應(yīng)變與理論計(jì)結(jié)果進(jìn)行比較，確信安全。若檢測過程中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，立即卸掉加載車輛，以防發(fā)生意外事故。每次卸載后至下一次加載的間隔時(shí)間均不得少于 10 分鐘。同一工上述加程序重復(fù)兩相對誤差不超過 該工況測試完成，可以進(jìn)行下一工況測試22.1動載試驗(yàn)選擇與靜載試驗(yàn)相同孔進(jìn)行，根22.1動載試驗(yàn)選擇與靜載試驗(yàn)相同孔進(jìn)行，根據(jù)各類橋梁動力特性的理分析結(jié)果，按照理論計(jì)算得出的振型大致形狀，在變位較大的部位布置感器。先簡支后連續(xù)箱梁橋動力特性測試均選擇在試驗(yàn)孔的跨中截面，在各測試截面安裝豎橋向加速度傳感器。2.2測試分為兩個(gè)工況測試車輛以時(shí)速 30 公里/小時(shí)跑車通過測試

14、聯(lián)/孔測試車輛以時(shí)速 40 公里/小時(shí)跑車通過測試聯(lián)/孔2.3試驗(yàn)前現(xiàn)場準(zhǔn)備工作（1）按照試驗(yàn)方案布置傳感器，布置導(dǎo)線并聯(lián)結(jié)試驗(yàn)儀器（2）試驗(yàn)開始前應(yīng)封閉交通閑和非試驗(yàn)車輛進(jìn)（3）檢查儀器、儀表、測量線路的工作狀態(tài)，確定測量放大器的系數(shù)進(jìn)行跑車試驗(yàn)時(shí)采用載重車輛以不同速度通過橋梁時(shí)產(chǎn)生的效應(yīng)作激振荷載橋梁振動時(shí)的頻率譜。每次測試后，要在現(xiàn)場進(jìn)行數(shù)據(jù)放和頻譜分析，并與測試橋梁動力特性的理論計(jì)算值進(jìn)行比較，檢查測數(shù)據(jù)是否正常異常情況應(yīng)立即檢查、分析原因，必要時(shí)應(yīng)重新進(jìn)測試。動載測試一般采用一輛加載車進(jìn)行33.1風(fēng)楓溝大橋靜載試驗(yàn)撓度、應(yīng)變檢測結(jié)果和對比曲線圖分別見附表3-1附表3-2和附圖3-1附

15、圖3-23-4、5撓 度 實(shí) 測 值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值33.1風(fēng)楓溝大橋靜載試驗(yàn)撓度、應(yīng)變檢測結(jié)果和對比曲線圖分別見附表3-1附表3-2和附圖3-1附圖3-23-4、5撓 度 實(shí) 測 值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值/校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值3-4、5 撓 度 實(shí) 測 值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值3-4、5 撓 度 實(shí) 測 值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值/3-4、5 撓 度 實(shí) 測 值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值/校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值3-4、5 撓 度 實(shí)

16、測 值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值/校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值/校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值4、5P0（P=殘余變形/撓度實(shí)測值4、5P0（P=殘余變形/撓度實(shí)測值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值3-4、5測 點(diǎn)值應(yīng) 變 實(shí) 測 值3：10111101校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值3-4、5測 點(diǎn)值應(yīng) 變 實(shí) 測 值3：10111101校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值2333040051163370891351校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值3-4、5測 點(diǎn)值應(yīng) 變 實(shí) 測 值3312/2322/0021314：03-4、5測 點(diǎn)值應(yīng) 變 實(shí) 測 值3312/2322/0021314：01101校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值4、5P012.50%范圍內(nèi)（P=殘余應(yīng)變/應(yīng)變實(shí)測值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值42230/1234/4、5P012.50%范圍內(nèi)（P=殘余應(yīng)變/應(yīng)變實(shí)測值校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值42230/1234/01214校 驗(yàn) 系 數(shù) 平 均 值3.2（1）振型計(jì)算風(fēng)3.2（1）振型計(jì)算風(fēng)楓溝大橋第 4、5 孔所在聯(lián)結(jié)構(gòu)前 2 階計(jì)算振型與自振頻率計(jì)算結(jié)見附圖 3-31f