電動(dòng)車電器四大件原理與判定

1、 電 動(dòng) 車 電器四大件 原理及判定電動(dòng)車電器四大件原理與判定第1頁(yè)電動(dòng)車電器結(jié)構(gòu)組成電機(jī)原理及判斷維修控制器原理及失效模式電池反應(yīng)機(jī)理及維護(hù)保養(yǎng)充電器工作原理與故障判定摘 要電動(dòng)車電器四大件原理與判定第2頁(yè)電動(dòng)車電器結(jié)構(gòu)組成電動(dòng)車電器四大件原理與判定第3頁(yè)一、電動(dòng)車電器件: 1、電機(jī) 2、控制器 3、蓄電池 4、充電器 5、其它相關(guān)主要電器件有：轉(zhuǎn)把、剎把、儀表、根本、轉(zhuǎn)換器、閃光器、喇叭等電動(dòng)車電器四大件原理與判定第4頁(yè)二、四大件功效與作用 1、電機(jī) ：是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，為電動(dòng)車行駛提供動(dòng)力保障； 2、控制器 ：是電動(dòng)車控制系統(tǒng)關(guān)鍵部件，能夠有效控制電池放電電流及電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度； 3、蓄

2、電池：是能源載體，為電機(jī)驅(qū)動(dòng)及整車系統(tǒng)提供能源； 4、充電器：將家用電轉(zhuǎn)換為直流電，并控制其電流大小和電壓高低為蓄電池提供貯備能源。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第5頁(yè)電器知識(shí)控制器電機(jī)原理及判斷維修電動(dòng)車電器四大件原理與判定第6頁(yè)一、電機(jī)分類 1、直流電動(dòng)機(jī) 2、交流電動(dòng)機(jī) 3、步進(jìn)電動(dòng)機(jī) 4、傳感電動(dòng)機(jī)二、直流電機(jī)分類 1、永磁式直流有刷電機(jī) 2、永磁式直流無(wú)刷電機(jī) 3、電磁式直流電機(jī) 4、直流直線電機(jī)電動(dòng)車電器四大件原理與判定第7頁(yè)電器知識(shí)電機(jī)三、電動(dòng)車用電機(jī) 電動(dòng)自行車使用電機(jī)普通是輪轂電機(jī)，詳細(xì)又細(xì)分為：有刷無(wú)齒、有刷有齒、無(wú)刷無(wú)齒、無(wú)刷有齒。假如將電機(jī)、輻條、車圈做成一體，又稱之為一體

3、化輪轂電機(jī)。電機(jī)輻條、車圈分開(kāi)，受沖擊時(shí)緩沖性能好于一體化，但其堅(jiān)固程度不如一體化。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第8頁(yè) 1、電動(dòng)車用有刷電機(jī)： 內(nèi)部有電刷（碳刷）和換向器，換向器學(xué)名也叫整流子。電動(dòng)車電機(jī)換向器大多為平面狀。有刷電機(jī)里碳刷頂在換向器表面。電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將電能經(jīng)過(guò)換向器輸送給線圈。因?yàn)槠渲饕煞菔翘迹视址Q為碳刷。 2、電動(dòng)車用無(wú)刷電機(jī)： 是由控制器依據(jù)轉(zhuǎn)子位置，為電機(jī)里面線圈提供不一樣方向電流，到達(dá)電流方向交替改變目標(biāo)。無(wú)刷電機(jī)，分為有位置傳感器無(wú)刷電機(jī)和無(wú)位置傳感器無(wú)刷電機(jī)。當(dāng)前電動(dòng)車普遍采取有位置傳感器無(wú)刷電機(jī)。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第9頁(yè) 四、無(wú)刷直流電機(jī)結(jié)構(gòu)及原理電動(dòng)車

4、電器四大件原理與判定第10頁(yè) 1、定子線 包矽鋼片定子支架軸電動(dòng)車電器四大件原理與判定第11頁(yè) 2、轉(zhuǎn)子磁鋼輪轂電動(dòng)車電器四大件原理與判定第12頁(yè) 3、位置傳感器 大部采取霍爾器件。位置傳感器和定子繞組是固定不轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子是永久磁鐵，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)給位置傳感器（霍爾器件）產(chǎn)生脈沖信號(hào)。 位置傳感器電動(dòng)車電器四大件原理與判定第13頁(yè) 4、霍爾工作原理 當(dāng)將一塊通電半導(dǎo)體薄片垂直置于磁場(chǎng)中時(shí)，薄片兩側(cè)由此會(huì)產(chǎn)生電位差，此現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。 霍爾集成電路是霍爾元件與電子線路一體化產(chǎn)品，他是由霍爾元件、放大器、溫度賠償電路和穩(wěn)壓電路利用集成電路工藝技術(shù)制成。他能感知一切與磁相關(guān)物理量，又能輸出相關(guān)電控信息，所以

5、霍爾集成電路即是一個(gè)集成電路，又是一個(gè)磁敏傳感器，他普通采取DIP或扁平封裝。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第14頁(yè) 霍爾集成電路含有沒(méi)有觸點(diǎn)、無(wú)磨損、無(wú)火花、低功耗、壽命長(zhǎng)、靈敏度高、工作頻率高等特點(diǎn)，他能在各種惡劣環(huán)境下可靠穩(wěn)定地工作。 注意：電機(jī)霍爾是有別于轉(zhuǎn)把霍爾，二者不能交換。 電動(dòng)車電器四大件原理與判定第15頁(yè) 5、電機(jī)工作原理電動(dòng)車電器四大件原理與判定第16頁(yè) 共有6種電流流動(dòng)方向 于是電機(jī)就能換向，并運(yùn)行。 電動(dòng)車電器四大件原理與判定第17頁(yè)五、電機(jī)參數(shù)介紹 1、電機(jī)空載轉(zhuǎn)速： 未加負(fù)載時(shí)轉(zhuǎn)速 光電式轉(zhuǎn)速表測(cè)量 測(cè)功機(jī)測(cè)量 影響轉(zhuǎn)速原因：電池電壓、調(diào)速把、限速插頭、控制器、電機(jī)本體

6、。電機(jī)本體： 磁鋼退磁 轉(zhuǎn)速上升 機(jī)械摩擦 轉(zhuǎn)速下降電動(dòng)車電器四大件原理與判定第18頁(yè)2、電機(jī)空載電流： 未加負(fù)載時(shí)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電流 在控制器正極串入電流表測(cè)量 測(cè)功機(jī)測(cè)量（誤差偏大） 影響轉(zhuǎn)速原因：電池電壓、調(diào)速把、限速插頭、控制器、剎車系統(tǒng)、電機(jī)本體。電機(jī)本體： 磁鋼退磁 空載電流增大 機(jī)械摩擦 空載電流增大 電機(jī)型號(hào)不對(duì) 轉(zhuǎn)速高電流大、轉(zhuǎn)速低電流小 提醒：同轉(zhuǎn)速新舊電機(jī)，電流在0.2A內(nèi)為正常電動(dòng)車電器四大件原理與判定第19頁(yè)五、電機(jī)常見(jiàn)故障 1、霍爾損壞 2、霍爾之間短路 3、電機(jī)異響 4、進(jìn)水 5、線包燒毀 6、線包之間短路 7、線包對(duì)殼體短路電動(dòng)車電器四大件原理與判定第20頁(yè)霍爾損壞

7、霍爾常識(shí)性介紹 判斷霍爾損壞（工具法和萬(wàn)用表法） 霍爾更換（電路板和直接焊接） 更換注意事項(xiàng)： 正負(fù)極不要接錯(cuò) 管腳不要短路 黃綠藍(lán)次序不能錯(cuò) 更換后檢測(cè) 電動(dòng)車電器四大件原理與判定第21頁(yè)電動(dòng)車電器四大件原理與判定第22頁(yè)霍爾檢測(cè) 用萬(wàn)用表20V直流電壓檔，并將紅表筆接+5V線，黑表筆分別測(cè)三個(gè)引線高低電壓。伴隨電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，三個(gè)霍爾應(yīng)依次出現(xiàn)高低電壓一個(gè)轉(zhuǎn)變，則為正常。 霍爾短路常見(jiàn)與軸出線端，出現(xiàn)破皮情況后造成霍爾短路情況。用萬(wàn)用表二極管電阻檔，將紅黑表筆分別測(cè)量三個(gè)引線兩兩測(cè)試，電阻出現(xiàn)異常則短路。 高電壓=紅線電壓 低電壓=黑線電壓電動(dòng)車電器四大件原理與判定第23頁(yè)電機(jī)異響 拆開(kāi)電機(jī)后，

8、做以下檢測(cè)： 檢驗(yàn)軸承：用手轉(zhuǎn)動(dòng)軸承 檢驗(yàn)磁鋼上是否有異物 檢驗(yàn)定子上是否有異物電機(jī)進(jìn)水后處理 拆卸電機(jī) 檢驗(yàn)霍爾是否正常 檢驗(yàn)軸承是否正常 定子表面除銹處理，上油 干燥：自然晾干、吹風(fēng)機(jī)烘干（注意霍爾不能夠長(zhǎng)時(shí)間直吹）電動(dòng)車電器四大件原理與判定第24頁(yè)相位角檢測(cè) 接通控制器電源，由控制器給霍爾元件供電。用萬(wàn)用表20V直流電壓檔，將紅表筆接+5V線，黑表筆分別測(cè)三個(gè)引線高低電壓，有三高和三低為60度，反之則為120度。缺相問(wèn)題 缺相分為主項(xiàng)位缺相和霍爾缺相。表現(xiàn)為電機(jī)抖動(dòng)不能工作，或轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力且噪音大。電機(jī)在缺相狀態(tài)下工作是很輕易燒毀。 霍爾壞了會(huì)缺相 相線、霍爾線接觸不好會(huì)缺相 控制器壞了也會(huì)

9、缺相電動(dòng)車電器四大件原理與判定第25頁(yè)控制器原理及失效模式電動(dòng)車電器四大件原理與判定第26頁(yè)一、控制器作用及分類 1、控制器是電動(dòng)車大腦。是用來(lái)控制電機(jī)開(kāi)啟、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停頓以及其它電子器件關(guān)鍵控制部件電力控制拖動(dòng)電動(dòng)車電器四大件原理與判定第27頁(yè)2、控制器分類按相位角度不一樣可分為60度和120度兩種，當(dāng)前有一個(gè)新型控制器可兼容60度和120度相位角。按電壓不一樣可分為，36V、48V、64V控制器等（當(dāng)前生產(chǎn)常規(guī)產(chǎn)品）按電機(jī)不一樣可分為有刷控制器，無(wú)刷控制器，有齒電機(jī)專用控制器（高速型）電動(dòng)車電器四大件原理與判定第28頁(yè)二、控制器結(jié)構(gòu)原理單片機(jī)主電源濾波電容 場(chǎng)效應(yīng)管 開(kāi)關(guān)電源 電動(dòng)

10、車電器四大件原理與判定第29頁(yè)電動(dòng)車電器四大件原理與判定第30頁(yè)1、單片機(jī) 當(dāng)前市場(chǎng)主流控制器使用單片機(jī)大致有以下幾個(gè)：MICROCHIP（美國(guó)微芯）企業(yè)系列、CYPRESS企業(yè)系列、NEC企業(yè)系列、PHILIPS企業(yè)系列、ATMEL 企業(yè)系列。 控制器運(yùn)行環(huán)境比較復(fù)雜，所受干擾嚴(yán)重。為了確保這個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，單片機(jī)必須要克服干擾問(wèn)題電動(dòng)車電器四大件原理與判定第31頁(yè)2、主濾波電容 控制器運(yùn)行過(guò)程中溫度100度。 控制器脈寬調(diào)制技術(shù)所用調(diào)制頻率 15KHZ 綜合起來(lái)對(duì)主電源濾波電容要求就是高溫高頻電動(dòng)車電器四大件原理與判定第32頁(yè)3、場(chǎng)效應(yīng)管 簡(jiǎn)稱MOS管，當(dāng)前電動(dòng)車控制器用較經(jīng)典規(guī)格型號(hào)有：

11、1010E、P75NF08A、T430、K3435B 、P75NF75 等等。 場(chǎng)效應(yīng)管選取直接決定了控制器發(fā)燒問(wèn)題。普通來(lái)講，P75NF75性能參數(shù)最適合控制器應(yīng)用 。 P75NF75 全球有多個(gè)生產(chǎn)基地。比如中國(guó)、韓國(guó)、摩洛哥、新加坡等。而性能最好是摩洛哥管。價(jià)格也最貴，其優(yōu)點(diǎn)是開(kāi)啟電壓低 ，導(dǎo)通壓降小，導(dǎo)通等效電阻小，峰值電流高，耐壓高。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第33頁(yè)4、電源設(shè)計(jì) 電源部分主要是指將電池電源變換成能供單片機(jī)、調(diào)速轉(zhuǎn)把和電機(jī)霍爾等應(yīng)用5V電源。 對(duì)于控制器內(nèi)部電源，為了預(yù)防控制器內(nèi)部或外部短路對(duì)電源損壞，同時(shí)也是出于對(duì)電源本身保護(hù)，能夠把電源設(shè)計(jì)成獨(dú)立供電方式，這么既能

12、夠預(yù)防局部電路（轉(zhuǎn)把，閘把、電機(jī)傳感器等）發(fā)生短路而燒壞控制器，又能夠預(yù)防電源電壓異常升高而擊穿外部器件。采取開(kāi)關(guān)電源能夠降低發(fā)燒元件，是比很好選擇。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第34頁(yè)5、控制器最基本功效完成調(diào)速、限流、欠壓保護(hù)和剎車斷電四項(xiàng)控制功效。6、其它附加功效 巡航模式：含有自動(dòng)巡航和手動(dòng)巡航兩種功效，8秒進(jìn)入巡航，穩(wěn)定行駛速度，無(wú)須手柄控制 剎車：柔性EABS，低電平/高電平；引入了汽車級(jí)EABS防抱死技術(shù)，到達(dá)了EABS剎車靜音、柔和效果，完全不損傷電機(jī)，處理了現(xiàn)有EABS利用反向磁場(chǎng)控制帶來(lái)噪音和對(duì)電機(jī)沖擊損傷，實(shí)現(xiàn)了和普通剎車一樣剎車舒適性，降低剎車噪音，降低機(jī)械制動(dòng)力和機(jī)械剎

13、車壓力，大大增加了整車制動(dòng)安全性。 防飛車功效：處理了無(wú)刷控制器因?yàn)檗D(zhuǎn)把或線路故障引發(fā)飛車現(xiàn)象，提升了系統(tǒng)安全性 電動(dòng)車電器四大件原理與判定第35頁(yè) 1+1助力功效（額定功率350W）：控制器依據(jù)騎車者腳踏力大小(速度快慢)，給出對(duì)應(yīng)百分比電機(jī)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了在騎行中輔以動(dòng)力，讓騎行者感覺(jué)更輕松 電機(jī)鎖功效：用戶在關(guān)掉電門(mén)鎖情況下，控制器將電機(jī)自動(dòng)鎖死，控制器幾乎沒(méi)有電力消耗，對(duì)電機(jī)沒(méi)有特殊要求 堵轉(zhuǎn)保護(hù)功效：自動(dòng)判斷電機(jī)在過(guò)流時(shí)是處于完全堵轉(zhuǎn)狀態(tài)還是在運(yùn)行狀態(tài)，如過(guò)流時(shí)是處于運(yùn)行狀態(tài)，控制器將限流值設(shè)定在固定值，以保持整車驅(qū)動(dòng)能力；如電機(jī)處于純堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，則控制器秒后將關(guān)閉電機(jī)驅(qū)動(dòng) 反充電功效：剎

14、車、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生能量反饋給電池，起到反充電效果，當(dāng)前我企業(yè)已取消該功效 另外還有系統(tǒng)自檢功效、語(yǔ)音報(bào)警提醒功效等電動(dòng)車電器四大件原理與判定第36頁(yè)三、控制器失效形式及原因分析 1、控制器失效從表現(xiàn)形式來(lái)看，普通有以下幾個(gè)： 功率器件損壞； 控制器內(nèi)部供電電源損壞； 控制器工作時(shí)斷時(shí)續(xù)； 連接線磨損及接插件接觸不良或脫落引發(fā)控制信號(hào)丟失。 電動(dòng)車電器四大件原理與判定第37頁(yè)2、原因分析 功率器件損壞，普通有以下幾個(gè)可能：電機(jī)損壞引發(fā)、功率器件本身質(zhì)量差或選取等級(jí)不夠引發(fā)、器件安裝或振動(dòng)松動(dòng)引發(fā)、電機(jī)過(guò)載引發(fā)、功率器件驅(qū)動(dòng)電路損壞或參數(shù)設(shè)計(jì)不合理引發(fā)。 控制器內(nèi)部電源損壞，普通有

15、以下幾個(gè)可能：控制器內(nèi)部電路短路、外圍控制部件短路、外部引線短路。 控制器工作起來(lái)時(shí)斷進(jìn)續(xù)，普通有以下幾個(gè)可能：器件本身在高溫或低溫環(huán)境下參數(shù)漂移，控制器總體設(shè)計(jì)功耗大造成其一些器件局部溫度過(guò)高，致使器件本身進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，接觸不良。 連接線磨損及接插件接觸不良或脫落，普通有以下幾個(gè)可能：線材料選擇不合理，對(duì)線材保護(hù)不完備，接插件選型不好，線束與接插件壓接不牢。 電動(dòng)車電器四大件原理與判定第38頁(yè)電池反應(yīng)機(jī)理及維護(hù)保養(yǎng)電動(dòng)車電器四大件原理與判定第39頁(yè)一、鉛酸蓄電池原理1、蓄電池概念 化學(xué)電源就是化學(xué)能能直接轉(zhuǎn)化為電能裝置。蓄電池就是能把化學(xué)能和電能相互直接轉(zhuǎn)化裝置。蓄電池也叫二次電池。2、鉛酸

16、蓄電池基本原理 鉛酸蓄電池正極活性物質(zhì)為PbO2，負(fù)極活性物質(zhì)為多孔狀（海綿狀）Pb，蓄電池放電時(shí)，PbO2和Pb都生成PbSO4，消耗H2SO4，對(duì)外放出電量，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能；蓄電池充電時(shí)，正極上PbSO4生成PbO2，負(fù)極上PbSO4生成海綿狀Pb，同時(shí)生成H2SO4，從而把電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能貯存起來(lái)。3、鉛酸蓄電池組成部分 蓄電池主要由正極板、負(fù)極板、隔板、蓄電池槽、蓄電池蓋、電解液（硫酸）、引出端子（線）、限壓閥等組成。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第40頁(yè)二、電動(dòng)車用鉛酸蓄電池型號(hào)和意義 我國(guó)鉛酸蓄電池型號(hào)普通是以漢語(yǔ)拼音來(lái)表示和區(qū)分，并附帶有各種數(shù)字，它表示電池單格數(shù)，用途，特征和電

17、池容量。比如：6-DZM-10型蓄電池，式中： 6表示串聯(lián)單體蓄電池?cái)?shù)，額定電壓為12V； D表示電動(dòng)型； Z表示助力型（或自行車型）； M表示密封閥控式； 10表示2h率額定容量10AH。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第41頁(yè)三、電池充電1、正常充電 電動(dòng)車運(yùn)行過(guò)程也是電池放電過(guò)程。電動(dòng)車運(yùn)行停頓后，應(yīng)及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電（正常以50%80%放電深度為宜）。以46-DZM-10/12型電池為例，正常充電方式以下： 第一階段：恒流1.6A2.0A充電，電壓逐步上升； 第二階段：電壓逐步上升到590.2 V；電流逐步下降到40030mA； 第三階段：涓流浮充充電，浮充電壓55.0V56.0 V。 注：

18、正常一次全充電在8小時(shí)左右；假如運(yùn)行（放電）時(shí)間短，則整個(gè)充電過(guò)程也對(duì)應(yīng)縮短。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第42頁(yè)型 號(hào)初充電流（A）充電最高電壓（V）轉(zhuǎn)換電流（mA）浮充電壓（V）36V10Ah1.62.044.40.24003041.042.048V10Ah1.62.0590.24003055.056.036V12Ah1.62.044.40.24003041.042.048V12Ah1.62.0590.24003055.056.036V14Ah2.22.544.40.25003041.042.048V14Ah2.22.5590.25003055.056.036V17Ah2.22.544.40

19、.25503041.042.048V17Ah2.22.5590.25503055.056.036V20Ah2.53.044.40.25503041.042.048V20Ah2.53.0590.25503055.056.0附：各型電池充電參數(shù)：電動(dòng)車電器四大件原理與判定第43頁(yè)四、電池維護(hù)保養(yǎng)及注意事項(xiàng)1、充電器匹配：隨車使用充電器須有足夠精度和穩(wěn)壓性能，劣質(zhì)充電器輕則縮短電池壽命，重則損壞電池；2、適宜放電深度：正常以5080為宜。放電深度在30%以下充電，增加電池充電頻次會(huì)加劇電池失水；放電深度在80%以上，會(huì)加速柵板腐蝕，活性物質(zhì)軟化、脫落。尤其是電量顯示“欠壓”指示后，應(yīng)關(guān)斷電源且充電后

20、再用，不然靠回升電壓繼續(xù)騎行會(huì)嚴(yán)重影響電池性能和使用壽命。3、經(jīng)常及時(shí)充電: 電池虧電后存放，會(huì)產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化，造成電池容量下降，嚴(yán)重影響使用壽命，假如閑置時(shí)間越長(zhǎng)，蓄電池?fù)p壞也越嚴(yán)重。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第44頁(yè)4、電動(dòng)車不騎行或?qū)π铍姵爻潆姇r(shí)，應(yīng)將電門(mén)鎖處于斷開(kāi)狀態(tài)，防止耗電和充電不轉(zhuǎn)換。5、冬季電池容量隨氣溫下降而下降，這是正?，F(xiàn)象，以25為標(biāo)準(zhǔn)，普通-10容量為額定容量70%。冬天應(yīng)盡可能在室溫環(huán)境下充電，以確保蓄電池充分電。6、大電流放電對(duì)電池有一定損害，所以電動(dòng)車剛起動(dòng)、遇爬坡、上橋、逆風(fēng)靡駛及超載時(shí)，應(yīng)腳踩助力。7、在安裝過(guò)程中不得強(qiáng)硬扳扭及長(zhǎng)時(shí)間燙焊端子以免端子處爬酸

21、及造成端子腐蝕斷裂。8、蓄電池連接線徑應(yīng)符合相關(guān)電器安裝要求，且布線不得有交叉、重合和受擠壓現(xiàn)象。9、電池組間（電池輸出端）接插件應(yīng)擰緊，渙散連接會(huì)引發(fā)電池打火，甚至產(chǎn)生爆炸現(xiàn)象；所以提議電池間連接采取接插件加焊錫雙保險(xiǎn)。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第45頁(yè)10、電池需長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)必須先充分電量，普通每?jī)蓚€(gè)月補(bǔ)充電一次，以免電池或膠體電池造成不可逆硫酸鹽化。11、雨天騎行，應(yīng)盡可能防止開(kāi)關(guān)和接頭淋濕，預(yù)防漏電，不騎時(shí)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉電源；所以整車廠對(duì)開(kāi)關(guān)、接插件一定要絕緣。12、禁止蓄電池近火、浸水、過(guò)熱、猛烈震動(dòng)、碰撞和正負(fù)極直接短路；高溫季節(jié)禁止電池在陽(yáng)光下直接曝曬。13、蓄電池內(nèi)電解液為強(qiáng)腐蝕性

22、酸液，切勿濺到皮膚或衣物上，如濺到皮膚、眼中，須馬上用清水沖洗，嚴(yán)重時(shí)須送醫(yī)院治療。14、對(duì)于報(bào)廢電池應(yīng)及時(shí)并統(tǒng)一處理。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第46頁(yè)五、電動(dòng)車電池常見(jiàn)故障及其處理方法1、電池漏液檢驗(yàn)與處理2、電池充不進(jìn)電檢驗(yàn)與處理 3、電池變形（鼓肚）檢驗(yàn)與處理 4、電動(dòng)自行車存放一段時(shí)間電池不存電檢驗(yàn)和處理 5、充電器一充就燒檢驗(yàn)與處理 6、新電池裝車起動(dòng)時(shí)，儀表顯示電壓降得快處理 7、落后電池檢驗(yàn)電動(dòng)車電器四大件原理與判定第47頁(yè)六、電動(dòng)助力車用蓄電池使用常識(shí)問(wèn)答1、新購(gòu)置電動(dòng)車使用前是否要對(duì)蓄電池進(jìn)行充電？2、電動(dòng)車使用時(shí)是天天充電還是到欠電時(shí)再充電好？3、電動(dòng)車長(zhǎng)久不用時(shí)應(yīng)對(duì)蓄電

23、池作哪些處理？4、氣候、溫度改變對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程有沒(méi)有影響？5、電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程短是不是都是蓄電池問(wèn)題？6、電動(dòng)車騎行時(shí)如電量不足還能繼續(xù)騎行嗎？電動(dòng)車電器四大件原理與判定第48頁(yè)充電器工作原理與故障判定電動(dòng)車電器四大件原理與判定第49頁(yè)一、充電器原理與結(jié)構(gòu)1、當(dāng)前電動(dòng)車用充電器主要有 兩段式充電器、三段式充電器和脈沖充電器，其中尤以三段式充電器最為普及。2、三段式充電器結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn) 較為理想充電器結(jié)構(gòu)，其充電過(guò)程控制是和開(kāi)關(guān)電源穩(wěn)壓、限流控制結(jié)合在一起。假如單靠設(shè)定一個(gè)最高電壓和限制最大電流開(kāi)關(guān)電源，這種簡(jiǎn)單方式即使也能對(duì)電池進(jìn)行充電，如不人為對(duì)充電時(shí)間加以控制，則會(huì)因過(guò)充電造成電池內(nèi)部電解液

24、將大量失水，嚴(yán)重捐害電池。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第50頁(yè) 充電器是將充電過(guò)程和開(kāi)關(guān)電源穩(wěn)壓與限流控制結(jié)合在一起。其原理是在充電電流回路中串入采樣電阻（一個(gè)大功率小阻值電阻）。并有兩個(gè)電壓比較器接在采樣電阻上，其中一個(gè)比較器檢測(cè)充電器最大電流，用來(lái)控制充電電流，另一個(gè)比較器檢測(cè)涓充轉(zhuǎn)換電流，當(dāng)充電電流下降到設(shè)定轉(zhuǎn)換電流值時(shí)，比較器控制開(kāi)關(guān)電源輸出電壓，使其降到浮充電壓。而充電器便可長(zhǎng)久接在電池上，進(jìn)行涓流充電。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第51頁(yè)最高充電電壓點(diǎn)CDB第一階段恒壓式充電曲線電流電壓時(shí)間時(shí)間AE起始充電電壓點(diǎn)電池欠壓值恒功率充電器SP120最大輸出功率58.8V X 1.8A=10

25、6W 初充電時(shí)電流： 106W / 42V=2.5A恒定一個(gè)怎樣功率？第二階段起始充電電流點(diǎn)最大充電電流轉(zhuǎn)燈電流點(diǎn)電動(dòng)車電器四大件原理與判定第52頁(yè)恒流 恒壓 降壓浮充充電曲線電流電壓時(shí)間時(shí)間58.8V42V第一階段B起始充電電壓點(diǎn)電池欠壓值A(chǔ)48V電池=14.7V X 4=58.8VCD48V12Ah電池=12 X 0.15 =1.8A1.8AE第二階段F轉(zhuǎn)燈電流點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)值 12Ah電池0.4A0.4AG48V電池13.7V X 4=54.8V54.8V第三階段時(shí)間 8 10 小時(shí)充電指示燈 紅 色充電指示燈 綠 色電池失水造成熱失控1.2A定時(shí)3小時(shí)圖 1圖 2強(qiáng)制轉(zhuǎn)入浮充階段電動(dòng)車電器四大

26、件原理與判定第53頁(yè)橋式整流濾波器高頻變壓器光耦輸出二極管輸出高頻電容輸出保險(xiǎn)絲0.1歐取樣電阻開(kāi)關(guān)管輸入濾波電容輸入保險(xiǎn)絲SP120充電器輸出隔離二極管電動(dòng)車電器四大件原理與判定第54頁(yè)KA3842電源芯片LM324運(yùn)放4060定時(shí)芯片TL431SP120充電器電動(dòng)車電器四大件原理與判定第55頁(yè)橋式整流濾波器高頻變壓器光耦輸出二極管輸出高頻電容輸出保險(xiǎn)絲0.1歐取樣電阻開(kāi)關(guān)管輸入濾波電容輸入保險(xiǎn)絲SP200充電器電動(dòng)車電器四大件原理與判定第56頁(yè)SP200充電器KA3842電源芯片TL431LM324運(yùn)放電動(dòng)車電器四大件原理與判定第57頁(yè)二、充電器參數(shù) 1、充電器基本參數(shù)通常按電池容量及其電

27、壓值要求來(lái)設(shè)定，歸為四大參數(shù)： 起充電壓； 最高限壓； 轉(zhuǎn)態(tài)電流； 浮充電壓。電動(dòng)車電器四大件原理與判定第58頁(yè)2、充電電壓 總來(lái)說(shuō)其電壓誤差應(yīng)小于1%，過(guò)高充電電壓，會(huì)使電池在充電時(shí)析氣量大幅增加。長(zhǎng)久使用另造成電池內(nèi)部失水嚴(yán)重，影響電池使用壽命。浮充電壓也按電池要求，普通12V電池選擇在13.8V14V左右即可，按百分比48V電池應(yīng)選在55.5V左右。3、充電電流 通常選定在0.10.3C范圍，過(guò)大會(huì)影響電池壽命，過(guò)小也會(huì)影響充電時(shí)間，選擇電流大會(huì)增加充電器成本，過(guò)小會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間。4、轉(zhuǎn)態(tài)電流 選取要依據(jù)電池容量大小來(lái)確定，過(guò)大過(guò)小都不好。其值過(guò)大會(huì)影響電池充分電，過(guò)小易使電池發(fā)生不轉(zhuǎn)綠現(xiàn)象，造成電池過(guò)充。因?yàn)樵骷旧砗姓`差，故轉(zhuǎn)態(tài)誤差范圍普通小于50mA。電動(dòng)車電器四大件原