交通影響評價報告

1、 PAGE PAGE 16交通影響評價報告2017.6.28項(xiàng)目名稱：*交通影響評價報告委托單位：*編制單位：*城鄉(xiāng)規(guī)劃編制資質(zhì)證書：證書編號 建城規(guī)編*證書等級 甲項(xiàng)目成員：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 編制人員*規(guī)劃設(shè)計(jì)師規(guī)劃設(shè)計(jì)師助理規(guī)劃師目錄第1章概述1.1項(xiàng)目概況與研究目的 21.2工作依據(jù)與研究方法 21.3項(xiàng)目目標(biāo)年與影響范圍確定 3第2章項(xiàng)目建設(shè)背景與現(xiàn)狀交通分析2.1項(xiàng)目周邊土地利用狀況 42.2項(xiàng)目周邊道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃42.3項(xiàng)目周邊交通現(xiàn)狀評價5第 3 章項(xiàng)目交通影響評價3.1交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析83.2公共交通影響分析83.3非機(jī)動車影響分析8第 4 章項(xiàng)目配套設(shè)施分析4.1項(xiàng)

2、目影響區(qū)規(guī)劃道路條件分析94.2項(xiàng)目區(qū)內(nèi)停車設(shè)施供需分析94.3住宅區(qū)交通組織分析10第 5 章結(jié)論與建議5.1分析結(jié)論105.2相關(guān)建議11第 1章 概述項(xiàng)目概況與研究目的*位于*市*位于*市*1-12011 年投入使用，項(xiàng)目周邊道路交通條件較好，通行便捷；周圍生活、 市政公用設(shè)施有一定配套，已經(jīng)建成幾個高檔居住小區(qū)，對學(xué)校的發(fā)展具有積極作用。*圖1-1項(xiàng)目位置及周邊環(huán)境項(xiàng)目規(guī)劃總用地 276.3 畝，調(diào)整前設(shè)計(jì)容積率 0.45，計(jì)容建筑面積 8365037%，34%，53316850004072500.47，858908154405600 160072001-2，1-3，1-4，調(diào)1-6*

3、圖 1-2 項(xiàng)目地塊現(xiàn)狀*圖1-3原規(guī)劃鳥瞰圖*圖1-4原規(guī)劃總平面圖*圖1-5局部調(diào)整地塊規(guī)劃平面及效果為了保證項(xiàng)目調(diào)整部分建成投入使用之后擁有一個良好的內(nèi)部和外部交通公司進(jìn)行該項(xiàng)目的交通影響分析，提出相應(yīng)的交通改善措施和建議。工作依據(jù)與研究方法工作依據(jù)*市城市總體規(guī)劃*省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（3）交通影響評價相關(guān)技術(shù)要求(4)項(xiàng)目區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃(5)國家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)研究方法工程的理論和技術(shù)手段，進(jìn)行相應(yīng)的評價。具體實(shí)施方法如下：區(qū)域背景資料分析論并提出改善措施。項(xiàng)目交通預(yù)測交通分布與交通分配。非項(xiàng)目交通預(yù)測其他已審批同意建設(shè)項(xiàng)目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長率的總和。項(xiàng)目

4、影響評價評價項(xiàng)目交通影響并制定交通改善方案應(yīng)包括如下方面：交通總量預(yù)測與荷載能力分析需求。項(xiàng)目出入口與交通組織價現(xiàn)狀出入口設(shè)計(jì)是否滿足要求，并提出必要的合理化建議。停車設(shè)施供需平衡分析交通安全分析區(qū)域內(nèi)有無事故多發(fā)地點(diǎn)，找出原因，并在規(guī)劃設(shè)計(jì)上提出改進(jìn)意見。項(xiàng)目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設(shè)置要盡量減少與行人的沖突，從停車場和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問題。項(xiàng)目目標(biāo)年與影響范圍確定*2009 年，除原規(guī)劃體育館未建設(shè)外，學(xué)校已經(jīng)投入使用多年?？?020建項(xiàng)目的目標(biāo)年。接交通影響區(qū)為*和*所示。*圖1-6擬建項(xiàng)目影響范圍圖第 2 章 項(xiàng)目建設(shè)背景與現(xiàn)狀交通分析項(xiàng)目周邊土地利用狀

5、況*美地、*、*城、*花園、*城等。地塊周邊目前的用地匹配及規(guī)模目前還不會產(chǎn)生和吸引高強(qiáng)度交通量的能力。*圖 2-1 項(xiàng)目周邊土地開發(fā)現(xiàn)狀目目標(biāo)年土地利用規(guī)劃如圖 2-2 所示。對比圖 2-1 和圖 2-2 可知，項(xiàng)目性質(zhì)與規(guī)劃的用地性質(zhì)相符。*圖 2-2 項(xiàng)目周邊土地利用規(guī)劃項(xiàng)目周邊道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，主要道路包括*路、*路、*路為快速路，*路為*分，*大道將*湖景區(qū)直接與*市核心城區(qū)連接， 對促進(jìn)*湖旅游發(fā)展具有重要意義?，F(xiàn)狀道路網(wǎng)狀況如圖 2-3 所示。*圖2-3項(xiàng)目周邊道路網(wǎng)現(xiàn)狀圖項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)現(xiàn)狀2-42-1?？焖俾?路主干道*大道*大道

6、*路次干道*路*路*大道支路*大道*路*圖2-4項(xiàng)目周邊路網(wǎng)路段現(xiàn)狀圖道路名稱表 2-1現(xiàn)狀道路的等級、斷面布置及功能等級、斷面布置及功能*路*大道*大道*路*路*路*道*大道*路規(guī)劃路網(wǎng)如圖2-5快速路*路主干道*大道*大道*路次干道*路*路*大道支路*大道（*路）*路*圖 2-5 項(xiàng)目周邊路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目周邊交通運(yùn)行特征及現(xiàn)狀評價數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步分析項(xiàng)目周邊的交通條件提供了可靠的依據(jù)。擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀評價如下：由*大道與*1街行人通行的影響，致使直行和左轉(zhuǎn)機(jī)動車輛順暢運(yùn)行受到一定干擾。通量的適度增加具備可行性。第 3 章 項(xiàng)目交通影響評價交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析項(xiàng)目交通影響評價的重

7、點(diǎn)在于評價擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生的交通量對未來路網(wǎng)影 主要路段交通負(fù)荷分析通過對擬建項(xiàng)目生成的交通量在影響范圍內(nèi)路網(wǎng)上的分配結(jié)果，并與背 景交通量進(jìn)行疊加，得到項(xiàng)目建成前后相關(guān)路段高峰小時交通量及交通負(fù)荷 見表 3-1，路段服務(wù)水平詳細(xì)對比見圖 3-1。項(xiàng)目建成后*路-*3-2。*建成前建成后圖 3-1 項(xiàng)目建成前后路段交通服務(wù)水平對比圖路段項(xiàng)目建成后表路段項(xiàng)目建成后背景高峰小時項(xiàng)目建成前項(xiàng)目建成后交通量V/CV/C量*路6607550.280.31*大道195122110.410.46*大道1041560.110.13*路152517480.340.40由表 3-1 可以看出項(xiàng)目建成前后*路、*大道

8、的負(fù)荷度(V/C)變化較小，而*V/C*路交通負(fù)荷度變化也不是顯著。（3-*路和*A 級不變，*B 級服務(wù)水平，而*A 目新增交通量并未使道路系統(tǒng)服務(wù)水平降低。表32城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平服務(wù)水平ABCDEFV/C1.0交叉口交通負(fù)荷分析3-3。項(xiàng)目建成后背景高峰小時項(xiàng)目建成前項(xiàng)目建成后項(xiàng)目建成后背景高峰小時項(xiàng)目建成前項(xiàng)目建成后交叉口高峰小時交通交通量V/C量*路*道*3-2B對其周邊道路系統(tǒng)造成不良的影響。*圖 3-2*路*道交叉口機(jī)動車高峰小時流量流向圖公共交通影響分析根據(jù)調(diào)查，擬建項(xiàng)目臨近道路公交線路較少，附近共設(shè)置了*個公交站，高峰小時每路公交車平均發(fā)車頻率是 *

9、次/*人/*但實(shí)際上還有*人次的公交運(yùn)輸能力沒有被發(fā)揮出來。根據(jù)報告上文分析，擬建項(xiàng)目公交需求為 *人次/日，高峰小時出行中公交需求為 *人次，取*人次作為擬建項(xiàng)目高峰小時采用公交出行的需求量，那么公交供給*人次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于項(xiàng)目生成的公交需求因此該區(qū)域的公交運(yùn)輸能力完全滿足擬建項(xiàng)目建成后的公交需求并具備較高的公交服務(wù)水平并且在未來年內(nèi)隨著擬建項(xiàng)目的建成并投入使用該交叉口附近還會增加新的公交站點(diǎn)公交服務(wù)水平還會有所提高可進(jìn)一步提供出行的便利性和舒適性從而使到擬建項(xiàng)目的人們能夠享受到更好的公交服務(wù)。非機(jī)動車影響分析目標(biāo)年相交各路段斷面自行車流量見表 3-4。表 3-4 目標(biāo)年相交各路段斷面非機(jī)動車流量

10、（折算值）路段名稱路段名稱斷面流量（輛/h）*大道*大道*路*路*大道（*路*3-42-1機(jī)動車流量將達(dá)到*輛增加會使道路通行能力有所下降。第 4 章 項(xiàng)目配套設(shè)施分析項(xiàng)目影響區(qū)規(guī)劃道路條件分析項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，區(qū)域內(nèi)各級道路基本建成。1.4KM，2.45KM,2.84KM1.2KM,。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)停車設(shè)施供需分析停車供給分析1.0 泊位/*到*輛增加到*高，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮并預(yù)留了部分停車空間。停車需求分析車的停車數(shù)為*為未來小汽車發(fā)展提供較為充裕的停車空間。住宅區(qū)交通組織分析擬建項(xiàng)目出入口的布置對周邊車輛及行人進(jìn)行組織，確保其安全、有序。外部交通組織方案*量為*措施予以交叉口組織優(yōu)化：對*路與*而使交叉口通行效率得到提升。優(yōu)化各路段上的道路標(biāo)線，規(guī)范道路交通機(jī)動車與非機(jī)動車的行駛權(quán)限， 提升交通有序狀態(tài)。出入口交通組織方案置停車區(qū)，使小型汽車與其他車型分開，使場地得到充分利用和車輛出入方便。考慮到放學(xué)時段過街的學(xué)生量較大，在小區(qū)引路與相交次干路交叉的適當(dāng)位與車流的時間分離，增加學(xué)生放學(xué)時間段過街的安全性。第 5 章 結(jié)