畢業(yè)論文-保時捷Panamera鈑金修復(fù)技術(shù)

1、摘要PAGE 122PAGE 19畢業(yè)設(shè)計說明書課題名稱： 保時捷Panamera鈑金修復(fù)技術(shù) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 二級學(xué)院（系） 專 業(yè) 班 級 指導(dǎo)教師 目錄保時捷Panamera鈑金修復(fù)技術(shù)摘 要隨著國內(nèi)汽車保有量的急劇增長，汽車碰撞事故也呈快速上升趨勢，因此，隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好。本文從保時捷Panamera車身介紹入手，詳細(xì)介紹了Panamera車身結(jié)構(gòu)特點和其鈑金修復(fù)技術(shù)并為以后從事保時捷車身維修的技術(shù)人員作理論參考。關(guān)鍵詞：保時捷Panamera；車身修復(fù)；鈑金維修； 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc37626391

2、8 摘 要 PAGEREF _Toc376263918 h I HYPERLINK l _Toc376263919 第1章 緒論 PAGEREF _Toc376263919 h 3 HYPERLINK l _Toc376263920 1.1 panamera的車身材料 PAGEREF _Toc376263920 h 3 HYPERLINK l _Toc376263921 1.2 panamera的簡介 PAGEREF _Toc376263921 h 4 HYPERLINK l _Toc376263922 第2章 panamera車身結(jié)構(gòu)特點 PAGEREF _Toc376263922 h 6

3、HYPERLINK l _Toc376263923 2.1 panamera車身基本結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc376263923 h 6 HYPERLINK l _Toc376263924 2.2 panamera車身結(jié)構(gòu)的的特點 PAGEREF _Toc376263924 h 7 HYPERLINK l _Toc376263925 第3章 panamera鈑金修復(fù)技術(shù) PAGEREF _Toc376263925 h 9 HYPERLINK l _Toc376263926 3.1 鈑金修復(fù)專用工具 PAGEREF _Toc376263926 h 9 HYPERLINK l _Toc3762

4、63927 3.2 車身修復(fù)技術(shù) PAGEREF _Toc376263927 h 11 HYPERLINK l _Toc376263928 3.2 車身修復(fù)技術(shù) PAGEREF _Toc376263928 h 12 HYPERLINK l _Toc376263929 3.2.1汽車車身的焊接工藝 PAGEREF _Toc376263929 h 12 HYPERLINK l _Toc376263930 3.2.2汽車車身損傷檢測 PAGEREF _Toc376263930 h 13 HYPERLINK l _Toc376263931 3.2.3汽車車身所有受損部位確定 PAGEREF _Toc3

5、76263931 h 13 HYPERLINK l _Toc376263932 3.2.4汽車車身受損部位測量 PAGEREF _Toc376263932 h 13 HYPERLINK l _Toc376263933 第4章 總結(jié) PAGEREF _Toc376263933 h 16 HYPERLINK l _Toc376263934 參考文獻 PAGEREF _Toc376263934 h 17 HYPERLINK l _Toc376263935 致謝 PAGEREF _Toc376263935 h 18附錄二第1章 緒論 近幾年來，鈑金行業(yè)可謂發(fā)展迅猛，隨著國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人民生活水品

6、不斷提高，刺激了各種消費品德生產(chǎn)擴大，使鈑金行業(yè)在家電領(lǐng)域、汽車領(lǐng)域等行業(yè)具有極大地潛力，鈑金加工能力需求也不斷提高。 在現(xiàn)代化生產(chǎn)中，絕大多數(shù)鈑金成型工藝是在機器上完成的，手工方法只作為補充加工或修整，形態(tài)較復(fù)雜的鈑金件和單件生產(chǎn)的鈑金件，仍然離不開手工操作。鈑金作業(yè)在車身維修中占據(jù)重要的技術(shù)地位，也是維修中的一項基礎(chǔ)性作業(yè)，尤其是現(xiàn)代轎車采用的承載式車身，在結(jié)構(gòu)上屬于殼體式框架結(jié)構(gòu)，任何構(gòu)件、支承、連接板等局部變形，都會直接影響汽車的整體性能。現(xiàn)在我就以保時捷panamera為例介紹一下鈑金維修。為以后鈑金維修作為理論參考。 1.1 panamera的車身材料Panamera 采用了合金車

7、身和混合式輕質(zhì)車身殼體。Panamera 的開發(fā)目標(biāo)：跑車式的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。極具吸引力的保時捷設(shè)計,高度的舒適性、強大的功能車身綜合了典型的輕質(zhì)跑車結(jié)構(gòu)、高度的舒適性、寬敞的空間和高效的空氣動力學(xué)。根據(jù)所要實現(xiàn)的目標(biāo)，有選擇性地采用了現(xiàn)代化的制造流程和多種不同的材料。使用了多種等級的鋼材、鋁鎂輕合金和塑料車身殼體混合式輕質(zhì)車身殼體采用超高強度鋼和不銹鋼以及鋁和鎂制成。其優(yōu)點是：具有較輕的車重，其整車重量：1750 kg，車身殼體僅為 350 kg,因此具有低油耗，同時具有最佳的重量分布和更好的乘員保護。圖1-1保時捷panamera轎車圖1-1保時捷panamera轎車圖1-2 車身殼體中的材料使

8、用情況1.2 panamera的簡介圖圖1-3 panamera正面寶時捷Panamera車身線條圓潤流暢，沒有任何棱角，顯示出比較成熟的保時捷設(shè)計風(fēng)格。它采用了四門設(shè)計，前臉兩側(cè)各有一個大型進氣口，水平條式霧燈橫穿其中，造型獨特。側(cè)身線面處理得簡潔柔和，既優(yōu)雅又動感，巨大的五輻式輪彀搭配了黃色的剎車卡鉗，暗示出不俗的運動潛能。與其它保時捷車型一樣，新Panamera的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了傳統(tǒng)的鋼制承載式車身結(jié)構(gòu)。Panamera屬于大型轎車，它的長度接近5米，寬2米，入門級車型的重量約為1800公斤。而搭載4.8升V8渦輪增壓引擎的頂級款整備質(zhì)量接近2噸。圖圖1-4保時捷panamera轎車第2章

9、 panamera車身結(jié)構(gòu)特點2.1 panamera車身基本結(jié)構(gòu)Panamera內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了傳統(tǒng)的單片式車身結(jié)構(gòu)，但也有媒體說工程師會采用鋁質(zhì)材料來減輕車重。鋁合金車身一般為混合式車身為主，也有全鋁車身比如奧迪R8、奧迪A8車型，這些車型采用的是全鋁車身，也同樣為承載式車身，就現(xiàn)在市場上的轎車一般都采用是承載式車身，承載式車身可以減輕車身重量，有效利用空間，現(xiàn)在燃油緊張的中國市場上減低油耗，提高車子動力已成為購車的一個很重要的考慮因素，因此鋁合金車身在這一點做的是比較優(yōu)秀，同時也保障了材料輕量化的同時保證了乘客艙的安全性。圖2-1 panamera車身結(jié)構(gòu)圖2-1 panamera車身結(jié)構(gòu)

10、在此我們來了解一下現(xiàn)有車型中鋁合金車身的基本結(jié)構(gòu)，如圖2-1所示，鋁合金車身一般都是以發(fā)動機艙和行李箱的部位采用，而乘客艙一般都采用的是硼鋼高強度車身為主，這樣的分布的可以有效地減低車身的整體中且保證優(yōu)良的安全性能。在外圍的設(shè)備中，如圖2-2所示一般采用鋁合金車身的才有還有葉子板、側(cè)邊梁、前機蓋、后葉子板、和行李箱蓋。這樣的設(shè)計方案可以是在在外圍形成一個鋁合金外圍“包圍圈”，從而降低附件帶來的車身重量。這樣的車身混合材料已經(jīng)被普遍采用中，也被人們廣泛認(rèn)可。圖2-2 panamera的外圍板材設(shè)計圖圖2-2 panamera的外圍板材設(shè)計圖2.2 panamera車身結(jié)構(gòu)的的特點圖2-3 pan

11、amera車身透視圖圖2-3 panamera車身透視圖Panamera車身采用混合式、輕量化的全電鍍車身采用超高強度鋼和不銹鋼以及鋁和鎂制成，如圖2-3所示。這種車身可提供絕佳的防碰撞保護，使乘客艙異常堅固。前部的縱梁和橫梁結(jié)構(gòu)采用保時捷的專利設(shè)計，可通過兩條直接疊加的載荷傳輸路徑吸收變形能量。然后，此結(jié)構(gòu)會分配作用力，使乘客艙的變形降至最低。由于第二條載荷傳輸路徑位于縱梁結(jié)構(gòu)的邊上，前橋的鋁制副車架可通過設(shè)定的變形增加被動安全性。用鋁材制造前蓋、翼子板、車門和后蓋，也有助于減輕重量，降低耗油量。保時捷首次在車身結(jié)構(gòu)中使用鋁制部件。這些部件主要位于前端部分和后封閉板上。超高強度鋼板比先前使用

12、的鋼材堅固2到3倍，這標(biāo)志著車身材料的進一步革新。四扇車門和后蓋均采用鋁制成，車窗框架用鎂制成，如圖2-4所示，從而使車輛的總重量較低。因此，Panamera 車身的重心非常低，有助于提高抓地和駕駛性能。輕質(zhì)車門的承載結(jié)構(gòu)采用激光處理的壓鑄鋁制成，車門采用鋁制外殼，車窗框架用薄壁的壓鑄鎂制成。圖2-4 Panamera車門結(jié)構(gòu)圖2-4 Panamera車門結(jié)構(gòu) 第3章 panamera鈑金修復(fù)技術(shù)3.1 鈑金修復(fù)專用工具車身外板覆蓋件損傷修復(fù)是車身修復(fù)最常見的工作，占到70%的維修比例。一般在進行維修時普遍采用鈑金錘、墊鐵維修或者使用外形修復(fù)機進行維修兩種方式，但這兩種方式對車身外板損傷修復(fù)時

13、維修質(zhì)量不高、效率比較低。對于覆蓋件損傷中，大約有70%的應(yīng)該當(dāng)日維修完畢，但在實際維修中，一般都要2-3天才能夠完成，維修的質(zhì)量也不高，板件維修后平整度不夠，經(jīng)常要涂刮較厚的膩子來進行修補，經(jīng)常造成日后膩子開裂或剝落的質(zhì)量問題。車身外板鈑金修復(fù)的高效率和高質(zhì)量的實現(xiàn)，就要使用革命性的車身快速維修組合工具，這套工具與傳統(tǒng)維修方法相比有巨大的優(yōu)勢。圖3-1 車身快速維修組合工具圖3-1 車身快速維修組合工具 高性能外形修復(fù)機（如圖3-2所示）：配備多種工具組合，可以完成焊接各種墊圈、OT片、三角片、螺柱、蛇形線等各種介子，收火功能，單面點焊功能，焊接電流穩(wěn)定，焊接無大量火花出現(xiàn)，不會出現(xiàn)焊接不牢

14、固或焊穿出現(xiàn)孔洞等缺陷。圖3-2 高性能外形修復(fù)機圖3-2 高性能外形修復(fù)機圖3-4 圖3-4 棱線拉拔組合工具棱線拉拔組合工具（如圖3-4所示）：采用簡單的頂拉原理；配有多個支腳、橫梁，可根據(jù)不同位置進行組合，方便拉拔；可以根據(jù)需要控制拉拔幅度；方便對車身腰線位置進行快速拉拔作業(yè)，并確保拉拔質(zhì)量；拉拔力量夠強，基本滿足車身外鈑件的快速拉拔維修。 省力拉拔組合工具：采用簡單的杠桿拉拔原理；配有支腳、拉鉤及橫梁，可根據(jù)不同位置進行組合，方便拉拔；可以根據(jù)需要控制拉拔力量及幅度；方便對車身頂部等位置進行快速拉拔作業(yè)；拉拔力量夠強，基本滿足車身外鈑件的快速拉拔維修。 簡易拉拔組合工具（圖3-6）：采

15、用力的相互作用原理；配有多種手拉鉤，方便提拉車身焊接的墊片等介子；與鈑金錘配合更簡單的對車身外鈑拉伸修復(fù)。 圖3-6圖3-6簡易拉拔組合工具輔助工具（如圖3-7所示）：鈑金滑動拉錘，拉伸指針，墊片拉桿，拉伸墊片，碳棒 圖3-7拉伸輔助工具 3.2 車身修復(fù)技術(shù)圖3-7拉伸輔助工具 3.2.1汽車車身的焊接工藝 圖3-8 混合車身的鏈接圖圖3-8 混合車身的鏈接圖要選擇妥當(dāng)?shù)拟k金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝?，F(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生了變化。比如，傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時應(yīng)使用氣動車身鋸，如果使用

16、傳統(tǒng)的氧一乙炔切割則會對車身造成較大的破壞?，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用超高強度鋼(UHSS)或高強度鋼(HSS)或高強度低合金鋼(HSLA)或合金材料(如鋁合金)制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用惰性氣體保護焊或電子點焊機進行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選取上也會有所不同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強度降低，使汽車再次碰撞時不能有效保護乘客。 從車架焊接工藝方面來講，現(xiàn)代車身修復(fù)一般采用熔焊、壓力焊和粘接等方式，而過去在車身修復(fù)中

17、占主導(dǎo)地位的焊條弧焊和氧乙炔氣焊在現(xiàn)代車身修復(fù)中就要謹(jǐn)慎采用了。焊條弧焊現(xiàn)僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復(fù)；氧乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質(zhì)車身修復(fù)焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接工藝。在進行車身鈑金焊接維修時，要采用不會降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。 3.2.2汽車車身損傷檢測 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等

18、情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。 3.2.3汽車車身所有受損部位確定 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，甚至保險定損也經(jīng)常只是對損壞的部位進行評估。其實不然，現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，

19、有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進行深入分析，進行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡以及周邊區(qū)域的損壞為止。 3.2.4汽車車身受損部位測量 拆檢 使用設(shè)備對受損部位進行檢測，測量工作需要與拆卸工作結(jié)合起來進行，否則便無法準(zhǔn)確鑒定全部損傷情況。為便于車身的維修操作和徹底檢驗損傷，同時避免維修操作時對被拆

20、卸件造成不必要的損傷。要對有關(guān)部件進行拆卸。拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，連接件的拆卸方法除用扳手外，還可以根據(jù)實際情況采用電鉆、鋸、鏨和氣割工具等。 測量的重要性 準(zhǔn)確測量是順利完成各種碰撞修復(fù)所必需的程序之一。就整體式車身來說，測量對于成功的損傷修復(fù)更為重要，因為轉(zhuǎn)向系和懸架大都裝配在車身上，有的懸架則是依據(jù)裝配要求設(shè)計的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個固定(不可調(diào)整)的值，這樣，車身損傷就會嚴(yán)重影響到懸架結(jié)構(gòu)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機通常裝配到鋼架上，形成與轉(zhuǎn)向臂固定的聯(lián)系，而發(fā)動機、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構(gòu)件或車身構(gòu)件支撐的支架(鋼板或整體鋼梁)上。所有這些元件的變形都會

21、使轉(zhuǎn)向機或懸架變形，或使機械元件錯位，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動系的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度磨損等。因此，為保證汽車正確的轉(zhuǎn)向及操縱駕駛性能。關(guān)鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。 測量方法 拆檢后的測量是“確診病情”和“動手術(shù)”的必要前提。詳細(xì)的損傷情況可用車身尺寸圖相對車身上具體點的測量估測出來，這已成為一種被廣泛應(yīng)用的方法。車身尺寸圖中的數(shù)值是以對角線測量法為基礎(chǔ)得出的。測量點和測量公差要通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會擴展越過汽車的中心，因而后部的測量就沒有太多的必要。在碰撞發(fā)生較嚴(yán)重的位置，必須進行大量

22、的測量以保證適當(dāng)?shù)恼{(diào)整順序。但是，大量的測量記錄也可能引起不必要的混淆。在整個修理過程中，不論是傳統(tǒng)的車架式車身汽車還是整體式車身汽車，測量是非常重要的。必須將受傷部位上的所有主要加工控制點對照生產(chǎn)廠家說明書進行復(fù)查，否則就不可能將汽車修復(fù)得令人滿意。為了做到這些，鈑金技師必須注意：a準(zhǔn)確地進行測量；b多次測量；c重新核實所有的測量結(jié)果。 對受損車輛進行測量，要注意利用先進的測量系統(tǒng)提高工作效率。在事故車變形檢測的過程中，只有經(jīng)驗豐富的專業(yè)技師才可以根據(jù)事故的大小，撞擊的部位，準(zhǔn)確分析車輛損傷程度，再由專業(yè)鈑金技師利用現(xiàn)代化的精密測量設(shè)備對車輛進行全面嚴(yán)格地檢測，其檢測結(jié)果要與制造廠商提供的底盤車身數(shù)據(jù)圖進行對比，從而確定合理的修復(fù)方案。測量車身數(shù)據(jù)的作用 專業(yè)技師即使擁有豐富的事故車修復(fù)經(jīng)驗，但如果他不能掌握車輛變形前后的精確數(shù)據(jù)，也就很難準(zhǔn)確地制定修復(fù)方案，所以對事故車進行專業(yè)檢測并得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)時才能使專業(yè)技師有的放矢。從車身大梁定位參數(shù)方面來講，各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修復(fù)工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的，沒有車身大梁定位參數(shù)，就無法做好修復(fù)工作。車身設(shè)計和制造時，就是以車身基準(zhǔn)控制點作為組焊和加工的定位基準(zhǔn)，同時也是修復(fù)工作中測量的基準(zhǔn)，這些基準(zhǔn)點的偏差將直接影響到汽車的各項性能。例如：前懸架支承