談道路工程水泥混凝土外加劑施工技術(shù)研究完整

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談道路工程水泥混凝土外加劑施工技術(shù)研究談道路工程水泥混凝土外加劑施工技術(shù)研究完整(完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）摘要：目前在我國市政道路工程的施工中廣泛的使用水泥混凝土外加劑。在施工中加入一些合適的的外加劑不僅能夠改善水泥混凝土的性能,而且還能夠防止因外加劑的使用不恰當所造成混凝土、水泥路面的質(zhì)量的問題，外加劑對公路工程建設(shè)的質(zhì)量有很大的影響。以下就是對公路工程施工中常用的外加劑進行的論述。關(guān)鍵詞：水泥混凝土;減水劑;強劑早；緩凝劑;引氣劑;一、引言我國的道路交通發(fā)展迅速，城鄉(xiāng)道路的建設(shè)和改造工作繁重。我們?yōu)榱颂岣吖こ痰馁|(zhì)量、規(guī)避工程建設(shè)的風險。非常有必要對市政道路工程當中的經(jīng)常用的水泥混凝土的外加劑的使用進行認真的探索.混凝土外加劑不僅僅可以有效改善混凝土的各種物理力學的性能，而且還可以節(jié)約水泥，提高工程質(zhì)量，節(jié)省能源,改善施工條件以及縮短工期,與此同時還有經(jīng)濟效益明顯、見效快、投資少以及社會效益突出等一系列的優(yōu)點。本文主要詳細闡述了對常用的工程中飯混凝土外加劑施工技術(shù)在道路工程施工過程中的重要作用，適用范圍以及品種等施工技術(shù)進行了概括。并且從闡明混凝土的配比、混凝土裂縫控制、生產(chǎn)及其養(yǎng)護、冬季施工、特殊情況施工等方面具體述了在應(yīng)用過程當中的一些注意的事項和要點.二、混凝土外加劑的分類以及混凝土的配比和施工措施1、水泥混凝土外加劑常見的主要有引氣劑、減水劑、早強劑、緩凝劑等。2、加強道路工程混凝土的生產(chǎn)施工管理?；炷撂砑油饧觿┡渲茣r要按照根據(jù)施工現(xiàn)場砂石等含水率等進行適當調(diào)整后的配合比進行，使用適當?shù)耐饧觿┐_?；炷猎诒Ｋ院秃鸵仔缘确矫娴奶厥庖螅惨浞挚紤]到混凝土運輸距離的不同和入倉進度有別應(yīng)該適當摻入減水劑，防止運輸過程的泌水.三、引氣劑的性能及對混凝土的影響1、在道路施工中摻入AH系列的引氣劑可以改善水泥混凝土的可塑性、流動性以及坍落度等；提高混凝土的抗折強度，如果混凝土含氣量是3％－5%時，它的抗折強度就會提高大約10％－20％;能夠有效的減少混凝土的離析與泌水,大大提高混凝土的均質(zhì)性；摻入AH系列引氣劑的柔韌性好，彈性模量比較低，剛性比較?。粦n郁混凝土的熱擴散以及傳導的系數(shù)都會降低，可以有效的提高了混凝土體積的穩(wěn)定性，保證道路混凝土的使用壽命，增強結(jié)構(gòu)的耐候性；提高混凝土抗?jié)B性、抗鹽漬性、抗凍性以及耐硫酸鹽侵蝕性能。、2、（1)對硬化混凝土性能的影響在混凝土中加入4％的含氣量可以有效的提高15％以上的混凝土抗?jié)B性。其原理是由于引氣劑改變了混凝土的孔結(jié)構(gòu)體系,造成很多的毛細孔通道都被封閉了，而且還可以在水泥顆粒的表面上形成一層憎水膜，可以有效的降低毛細血管的抽吸的作用。還有一種作用就是使拌合物的沁水以及離析的性能降低。四、減水劑施工技術(shù)混凝土減水劑在進行配制的時候必須是均勻的溶液，而且由于該外加劑在沉淀時產(chǎn)生的有害后果以及都會造成嚴重的后果，所以必須每天都對減水劑對溶液之中不能溶解的一些固體沉淀物進行清理.當把與混凝土相適應(yīng)的緩凝劑、緩凝劑以及緩凝減水劑摻入進混凝土之中可以有效的減少因為熱天混凝土坍落度所造成的經(jīng)濟損失，而且在進行攪拌或者是運輸混凝土的過程中以及我們在澆筑施工的現(xiàn)場還可以第二次加入高效減水劑，進行快速的攪拌，使之均勻之后再出料，然而我們不可以加過量的水,還要快速的完成飾面、振搗、澆筑等。五、早強劑在施工中的應(yīng)用1、混凝土早強劑的施工技術(shù)（1)早強劑是專門解決工程當中需要盡快或者是盡早的獲得水泥混凝土強度問題的一種專用的外加劑。它克服了水泥混凝土凝結(jié)硬化的速度過慢、強度發(fā)揮作用的時間較長等致命的弱點.最理想的水泥混凝土結(jié)構(gòu)的施工必須是確保澆注的時侯工作性能良好,在澆注施工完成之后，馬上能夠凝結(jié)硬化和具有結(jié)構(gòu)的強度,能夠盡早的達到開放交通、盡快的獲得經(jīng)濟效益和交通效益、社會效益的目的。早強劑以及早強型減水劑等早強型高效減水劑都適用于公路工程中要求快速形成強度的快通水泥混凝土的結(jié)構(gòu),蒸養(yǎng)水泥混凝土構(gòu)件，最低的溫度不能低于—5℃（2）在公路工程預應(yīng)力鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在早強劑的設(shè)計，可以通過試驗來確定。在達到設(shè)計強度90％以上時，可以通過試驗來確定快通水泥混凝土路面開放交通的時間。（3）在水泥混凝土中摻加液態(tài)的當摻加液態(tài)的早強劑的時候需要攪拌的時間應(yīng)該適當?shù)难娱L。在公路工程水泥混凝土中摻入粉劑早強劑的時侯，必須在先和集料、水泥攪拌均勻之后再進行加水,加水完成之后應(yīng)該適當?shù)难娱L混凝土的攪拌時間，大約是30s。這種方法可以保證早強劑在工路混凝土中能夠得到均勻的分布。2、混凝土早強劑的性能和效益早強劑可以加速混凝土早期的強度發(fā)展而且對后期強度沒有顯著影響的物質(zhì)均稱為早強劑。大多數(shù)的早強劑是由化學合成的，在自然界中產(chǎn)出的只有石膏、芒硝、鉀鹽、鋰鹽等少數(shù)的幾種.早強劑對混凝土早期的強度有著強烈的促進作用，1d、3d的強度都要求比基準混凝土高出20%以上，而28d強度就要等于或者是略低于基準的。早強不全都是促凝的，因而凝結(jié)時間允許稍微有所延遲，但不能遲于基準混凝土1。5h。另外，一般摻入早強劑混凝土的收縮都比較大,因此在規(guī)定的90d收縮率比不能大于135%。早強劑大多數(shù)是堿性物質(zhì),其中鈉、鉀的含量比較大.因而在與水相接觸或者是潮濕環(huán)境中的混凝土在使用堿活性骨料的時侯，由外加劑帶入的堿的含量（以當量氧化鈉計）不超過1kg/m3的混凝土，要慎重的使用早強劑。六、緩凝劑施工應(yīng)用技術(shù)及性能1、緩凝劑施工應(yīng)用技術(shù)（1）確定緩凝型外加劑的最佳摻量我們要根據(jù)混凝土的凝結(jié)強度、時間、氣溫等來通過試驗來確定。在施工的時候當氣溫發(fā)生變化和運距、運輸?shù)臅r間變動的時侯，可以微調(diào)緩凝劑的摻量，要始終確保拌和物具有優(yōu)良的施工可操作性,而且要達到密實度及其外觀質(zhì)量的要求。(2）已經(jīng)摻入了緩凝型外加劑的水泥混凝土要延長保持塑性的時間上，表面的水蒸發(fā)的時間要比較長，當天氣炎熱或風較大的時侯，必須在變色或者觸干的時侯立即采取噴灑或噴霧的養(yǎng)生劑的措施來保濕養(yǎng)生，并且要在終凝之后立即開始澆水養(yǎng)生。2、緩凝劑性能緩凝劑一般情況下都存在一個最佳的摻量和適宜摻量范圍。因此在實際的工程當中要合理的選擇緩凝劑，并且嚴格的控制緩凝劑的摻量。緩凝劑在與水泥因不適應(yīng)而產(chǎn)生異常凝結(jié)的時侯，在其后期的強度就會有所降低;緩凝劑和水泥的適應(yīng)性和水泥的堿含量、水泥調(diào)凝劑、礦物組成等一些因素有關(guān)系，在工程當中應(yīng)用緩凝劑的時侯要嚴格進行緩凝劑與水泥適應(yīng)性的試驗，盡可能的避免和減少由緩凝劑的使用不當而產(chǎn)生的工程事故.七、混凝土外加劑冬季施工措施在道路工程中，混凝土外加劑施工對氣候、天氣等因素是非常敏感的，因此在冬季進行道路施工時，混凝土的施工應(yīng)該采取必要的措施。1、在冬季混凝土的施工中，影響道路混凝土強度增長的關(guān)鍵是水的形態(tài)變化較大。根據(jù)實際經(jīng)驗，當室外新澆筑的混凝土預養(yǎng)期較長時，混凝土的強度越高。因此冬季道路施工應(yīng)該采取一定的措施延長混凝土的預養(yǎng)期.2、當混凝土外加劑施工完成后，應(yīng)在其表面覆蓋草袋或者彩膠布進行養(yǎng)護，保證初期的養(yǎng)護溫度不低于防凍劑規(guī)定的溫度3、盡量縮短道路工程混凝土的運輸時間，并在運輸時采取必要的保溫措施,當混凝土接縫時，應(yīng)使其接合面在澆筑完成后繼續(xù)保持正溫，直到混凝土到達規(guī)定的抗凍強度。八、總結(jié)本文總結(jié)了對引氣劑、早強劑、減水劑以及緩凝劑在道路工程的施工過程中的應(yīng)用技術(shù)進行了比較詳細的論述,綜合我們在道路工程施工過程中的一些相關(guān)的混凝土施工技術(shù)要求，希望可以減少我么在以后的施工中因使用外加劑不慎所造成的，能對公路施工的過程中外加劑的使用指明方向.參考文獻：［1]徐至鈞，趙錫宏．道路施工中混凝土外加劑施工技術(shù)標準手冊［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2006：146―250．

［2]韓慶華，谷巖。建筑工程中混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)［M］。天津:天津大學出版社，2005:134-136。

［3］中國建筑學會混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)專業(yè)委員會.混凝土外加劑及其應(yīng)用技術(shù)新進展［M].北京理工大學出版社，2021.06［4]建筑材料工業(yè)技術(shù)監(jiān)督研究中心，中國質(zhì)檢出版社第五編輯室.混凝土外加劑及相關(guān)標準匯編（第2版)[M]。中國標準出版社,2021.12[5］施惠生,鄧愷，孫振平.混凝土外加劑實用技術(shù)大全［M］。中國建材工業(yè)出版社,2021。01[6]郭京育,左彥峰.聚羧酸系高性能減水劑及其應(yīng)用技術(shù)新進展［M]。北京理工大學出版社,2021。05水泥混凝土道路施工方案二O一五年十二月目錄TOC\o"1-3”\h\u8703一、編制依據(jù)水泥混凝土道路施工方案一、編制依據(jù)1、業(yè)主提供的本工程的施工圖紙2、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30—20213、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-20214、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTGF9-20215、設(shè)計主要依據(jù)的規(guī)范、規(guī)定和標準二、工程概況本工程地面道路有4m、7m寬兩種,面積分別為3872㎡、9970㎡。路面結(jié)構(gòu)為150厚粗紗墊層，150mm厚石灰土基層以及200mm厚C25混凝土面層.三、施工準備1、技術(shù)準備施工前，要充分熟悉圖紙，由項目技術(shù)負責人組織相關(guān)專業(yè)工長以及質(zhì)檢員、施工作業(yè)班組負責人等人員，進行全面詳細的技術(shù)交底，并將本方案下發(fā)到相關(guān)部門和個人.由專業(yè)工長組織所有施工作業(yè)隊伍人員，根據(jù)本方案要求進行詳盡的施工質(zhì)量技術(shù)交底，并形成書面記錄，簽字齊全.2、勞動力及機械準備針對本工程工期緊、協(xié)調(diào)難度大的現(xiàn)狀，準備選調(diào)一支有豐富施工經(jīng)驗協(xié)調(diào)能力強,善打硬仗的優(yōu)秀施工隊伍,并配以足夠的技術(shù)管理人員。根據(jù)工程數(shù)量和現(xiàn)場施工條件，我項目部計劃安排充足的人員和機械設(shè)備,投入主要技術(shù)人員和勞動力安排如下:序號工種數(shù)量（人）工作內(nèi)容1測量員2道路測量定位幾標高的控制等2砼工15砼澆筑,料斗卸料、輸送泵輔工、砼覆蓋3木工5模板支設(shè)及看護，必要的模板校正、關(guān)澆筑口值班電工2用電、用水保障跟據(jù)本工程特點:結(jié)合本公司的實際情況，選擇如下機械：序號設(shè)備名稱型號數(shù)量（臺）1壓路機BW202AD—212挖掘機小松PC20013輪式平地機14水準儀DSZ215全站儀RTS112RL16插入式振動器572.2KW平板振動器13、材料的準備及其性能檢驗（1）、石灰：選用Ⅱ級生石灰。（2）、砂：質(zhì)地堅硬、耐光、潔凈、符合規(guī)定級配，粗紗，含泥量（沖洗法）不大于5％，有機含量（比色法)不深與標準溶液的顏色。（3）、混凝土：配合比經(jīng)驗證的商品混凝土。（4)、根據(jù)施工進度計劃，組織好各種材料的進場。并對已進場的砂、生石灰要進行性能檢驗,若有不符合要求的，應(yīng)另選或采取補救措施。四、土方開挖施工1、路基場地清理1）路基開工前首先對圖紙所示的各類植被、垃圾、有機雜物等進行現(xiàn)場核對和補充調(diào)查,發(fā)現(xiàn)與圖紙不符，及時報告監(jiān)理工程師核查.2)將用地范圍內(nèi)的所有垃圾、有機雜物等和原地面頂部20cm范圍內(nèi)草皮和表土進行砍伐和清除運走，符合設(shè)計圖紙及監(jiān)理工程師的要求。3）所有清除的雜物均放在路基用地范圍以外不防礙施工的設(shè)計指定位置作備用或廢棄，以堆放穩(wěn)定、不干擾交通和污染環(huán)境、整齊美觀為原則。4）清理完畢后，自檢合格并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后即可進行下一道工序施工。2、路基土方開挖1)開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。開挖時如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時，應(yīng)修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準。2）根據(jù)開挖地段的路基中線，標高和橫斷面,精確定出開挖邊線。3)路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。4）挖方標高應(yīng)按照設(shè)計標高開挖避免超挖，挖好的土方路塹30cm范圍內(nèi)的壓實度以GB-T50123—1999（2007版）土工實驗方法標準進行檢驗，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求.若挖方路床以下土質(zhì)不良時，將按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除,換填或其它措施進行處理并壓實.五、粗紗墊層1、將開挖驗收后基面清理干凈，用水準儀測量基礎(chǔ)面高程.2、完成原材料的常規(guī)試驗，確定填料的相對密度，填料粗砂的含泥量應(yīng)小于5%，粗砂中不應(yīng)含有泥塊、石塊、樹根等雜物。3、施工機械、人員均已進場，滿足施工要求。4、鋪設(shè)粗砂墊層.在管溝中心處定出標高控制樁,用石灰線將其劃分為多個格子,通過中線樁定出施工平面，以控制填料厚度，根據(jù)標高、填筑面積及松鋪厚度，確定填料方量.采用機械輔助人工攤鋪的方法進行施工，即先用挖機將粗紗放入溝底,然后用人工進行鋪設(shè)，確保松鋪厚度均勻。松鋪厚度不得超過25cm.5、粗沙墊層的壓實。用2。2KW平板振動器進行壓實,含水量一般控制在6%-8%,必要時通過灑水車灑水調(diào)整粗砂含水量.2.2KW平板振動器進行壓實時，行走軌跡重疊1/3—1/2，并采用交錯進退碾壓，碾壓速度控制在1~2km/h以內(nèi)，避免過快過慢，影響壓實效果。壓實方法為壓實3—4遍，根據(jù)現(xiàn)場壓實痕跡初步判斷壓實度，痕跡較小無下沉時開始檢測壓實度，當壓實度滿足設(shè)計要求時,停止壓實，進行人工收面，并報監(jiān)理工程師檢查。6、試驗段總結(jié)報告:將試驗成果進行整理，并根據(jù)實驗成果寫出試驗段總結(jié)報告（總結(jié)出松鋪系數(shù)、壓路機行走速度、碾壓遍數(shù)、碾壓方式、含水量等）,根據(jù)總結(jié)報告，調(diào)整初步確定的施工工藝參數(shù),進行施工工藝的優(yōu)化,對施工提出合理化建議。六、石灰土路基施工方法(一）、工藝流程施工準備施工準備運土及燜料運土及燜料施工放樣施工放樣拌和拌和整平和碾壓整平和碾壓養(yǎng)護養(yǎng)護（二)、施工準備：1、土基、底基層和其中的各種雨、電力管等隱蔽構(gòu)造物,經(jīng)過自檢合格，報監(jiān)理工程師檢驗、簽字認可后，鋪筑其上面的基層。2、灰土施工時先采用集中堆放泥土，摻入14%比例的石灰，加以燜料處理并采取防雨淋措施，嚴格控制好燜料時間，待燜灰達到要求后才能分層攤鋪，加灰拌和與碾壓。3、材料：(1）、石灰：本標段采用石灰摻量14%的石灰土路基加固方案，石灰質(zhì)量需滿足Ⅱ級以上塊灰技術(shù)指標，其活性氧化物（MgO+CaO）含量不得低于70％；石灰進場后須對石灰進行技術(shù)指標檢測,符合規(guī)范要求方可使用；（2）、土:以就地取材為原則，塑性指數(shù)7～17為最好，土中不得含有樹根、雜草等雜物。鑒于本標段垃圾土較多的實際情況，我標段的大量石灰土土方采用外運的方式補充。（3）、水：采用一般飲用水或不含油質(zhì)、雜質(zhì)的干凈水均可。4、配合比：本標段在施工中將采用檢驗合格的塊灰與素土混合料按重量比：石灰：土=12:100重量比集中拌合,再悶料3－5天,待塊灰充分消解并保證混合料有一定的濕度（達到最佳含水量）后再進行攤鋪。（三）、施工放樣1、恢復中心線，每10m設(shè)標樁，樁上劃出基層的設(shè)計高程和基層的松鋪的厚度。松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數(shù).2、中心線兩側(cè)按設(shè)計標樁，測出基層設(shè)計高，在標樁上劃出基層高和松鋪高度,這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達到質(zhì)量標準。（四）、拌合本工程石灰土采用集中拌灰，注意將5㎝以上的土塊打碎.土干時應(yīng)隨拌隨灑水，以最佳含水量控制,要求拌合均勻,色澤一致，無花白現(xiàn)象。（五)、攤鋪1、攤鋪前應(yīng)保持路床濕潤，填土路床兩側(cè)應(yīng)培土夯實，以保證灰土邊緣部分的壓實度。2、石灰土混合料攤鋪施工時，應(yīng)清除表層植物根莖、碎石子等雜質(zhì),3、然后對路槽以下40cm深度范圍內(nèi)的土層分2層(每層處理深度約20cm）進行石灰加固處理；現(xiàn)狀土層標高不足處以路基適用土回填,統(tǒng)一處理后再進行石灰土加固處理。（六）、碾壓和養(yǎng)護1、碾壓應(yīng)在石灰土接近最佳含水量下進行,攤鋪好的石灰土應(yīng)爭取當日碾壓完畢。2、碾壓要執(zhí)行“先輕后重，先穩(wěn)后振,先慢后快，先邊后中”的原則,先用8T的壓路機碾壓2遍,再用12T的振動壓路機碾壓4～6遍.壓路機的碾壓速度，頭兩遍以1。5--1。7km/h為宜，以后用2.0——2.5km/h。確保碾壓速度均勻，碾壓輪跡重疊，前后兩次輪跡要重疊20～30cm。兩個施工段時，壓路機碾壓輪必須超過該兩個施工段的接茬處。凡壓路機不能作業(yè)的地方，應(yīng)采用機夯進行壓實，直至獲得規(guī)定的壓實度為止，并且填筑壓實寬度不小于設(shè)計寬度。并在鋪筑下層之前,按規(guī)范要求的壓實度壓實,且在其頂面預留1%的單向橫坡，每填一層后及時用施工機械整平到平行于路基表面后，再開始碾壓。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車,以保證土層表面不受破壞.碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合要求。終平應(yīng)仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外，對局部低洼處，不再進行找補，留待下一層再處理。3、石灰土的找平工作應(yīng)在碾壓1～2遍后即細致檢查平整度和高程，找補時應(yīng)將原表皮翻松8~10㎝,然后再填補新灰土,整平后壓實。達到表面堅實平整，無起皮、波浪等現(xiàn)象，達到要求壓實度。4、石灰土碾壓完畢后5~7天內(nèi)，必須保持一定的濕度，以利強度的形成，避免發(fā)生縮裂和松散現(xiàn)象.5、經(jīng)處理壓實的石灰土土基回彈模量值應(yīng)大于等于25MPa,方能進行路面墊層施工。（七）、接縫和調(diào)頭處理兩工作段搭接部分,采用對接形式,一段碾壓結(jié)束后，留未端5m不碾壓，第二天施工時，將前一段留下未壓部分一起拌和碾壓。若第二天不能繼續(xù)施工的,則在當天最后一端的未端待混合料拌和結(jié)束，挖一條與路基寬度一致的槽,槽內(nèi)放與壓實度等厚的方木，方木另一側(cè)用素土回填3m長，然后整型碾壓，待繼續(xù)施工下段時，緊接作業(yè)段拌和結(jié)束后，除去方木,用混合料回填槽口，造近方木未能拌和部分應(yīng)人工進行拌和。拌和機和其它機械應(yīng)盡量避免在壓成型的灰土上調(diào)頭,否則需在調(diào)頭區(qū)鋪蓋一層10cm厚的砂礫，以防損壞灰土表面。保證施工接茬處要表面平整穩(wěn)定、密實，無坑洼。（八）、石灰土路基主要質(zhì)量標準：中線高程±20㎜厚度＋20㎜，－10%平整度10㎜寬度不小于設(shè)計規(guī)定七、水泥混凝土路面施工方案（一）、施工放樣（1）、在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段20米一樁，曲線段每4米一樁(與模板長度同）。同時要設(shè)脹縫，縮縫，錐坡轉(zhuǎn)折點等中心樁，并相應(yīng)在路邊各設(shè)一邊樁。（2）、根據(jù)放好的中心線及邊樁，在現(xiàn)場核對施工圖的砼分塊線。對于曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。(3)、測量放樣必須經(jīng)常復核，做到勤測，勤核、勤糾偏。（二)、路面基層處理（1）、所有擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)清除，并使用素砼重鋪，同時設(shè)脹縫板橫向隔開，脹縫板應(yīng)與路面脹縫和縮縫上下對齊。（2）、當基層產(chǎn)生非擴展性溫縮,干縮裂縫時，應(yīng)進行密封防水。(3）、基層產(chǎn)生較大縱向擴展裂縫時，應(yīng)分析原因,采用有效的路基穩(wěn)固措施進行處理。（4）、對部分地段的基層需要進行大面積填補時，應(yīng)以水泥穩(wěn)定碎石作為基層。（三）、安裝模板（1）、模板必須具有足夠的強度和剛度,(模板的高度與砼路面等厚）對于變形的模板須糾正后在進行使用.（2）、模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲,相鄰模板連接應(yīng)緊密平順,不得有漏漿,前后錯茬、高低錯臺等現(xiàn)象。模板應(yīng)能保證攤鋪、振實、整平設(shè)備的負載行進、沖擊和振動是不發(fā)生移位。(3）、平曲線路段采用短模板。（4)、內(nèi)側(cè)固定鋼釬和外側(cè)受力鋼釬均不得高于模板，以利振動梁能通過。（5）、模板安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查。合格后才能澆筑砼.(四）、混凝土澆筑（1)模板的要求和安裝模板的高度應(yīng)與混凝土板厚度一致.A、立模的平面位置和高程，應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)支立準確穩(wěn)固,接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和高低不平等現(xiàn)象。模板接頭和模板與基層接觸均不得漏漿、模板與混凝土接觸的表面應(yīng)涂隔離劑.B、混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定和基層的憑證、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進行全面檢查。C、拆模：在20h后拆除，拆除不應(yīng)損壞混凝土面板。(2）、混凝土拌合物的攤鋪A、攤鋪厚度要考慮預留高度。拌合物的松鋪系數(shù)控制在K=1。1-1。25之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。B、采用人工攤鋪,嚴禁拋擲和摟耙。(3）、振搗A、對于邊角的部分，應(yīng)先用插入式振搗器按順序振搗,再用平板振搗器縱橫交錯托振。B、振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振。C、振搗時，應(yīng)輔以人工補料，應(yīng)隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。D、整平時，填補料應(yīng)選用較細的拌合物,嚴禁使用純砂漿填補找平。整平時必須保持模板頂面的整潔,接插處板面平整.（4）、振動梁振實A、每車道路面使用1根振動梁，振動梁應(yīng)具有足夠的強度和質(zhì)量,底部焊接4mm左右的粗集料壓實齒，保證（4±1)mm表面砂漿厚度。B、振動梁應(yīng)垂直路面中心線沿縱向拖行，往返2-3遍，使表面翻漿均勻平整。（5）、整平飾面A、每車道路面應(yīng)配備1根滾杠.振動梁振實后，應(yīng)拖動滾杠往返2—3遍提漿整平。第一遍用短距離緩慢推滾或托滾,以后應(yīng)較長距離均勻托滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方.B、托滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機往返2—3遍壓實整平飾面。C、在抹面機完成作業(yè)后，應(yīng)進行清邊整縫,清除粘漿，修補缺邊、掉角。（五）、接縫施工接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，接縫施工質(zhì)量不高，會引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性.因此，應(yīng)特別認真地做好接縫施工.（1）、縱縫（7m寬道路）縱縫采用平縫加拉桿型平縫施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求的間距，預先在模板上制作拉桿位置放孔、并在縫壁一側(cè)涂刷瀝青。拉桿的長度為70cm，間距為60cm.中間涂10cm瀝青。如下圖:縱向施工縫示圖縱向施工縫示圖(2）、橫縫縮縫混凝土結(jié)硬后，應(yīng)適時切縫。當為減少早期裂縫,切縫可采用“跳倉法"，即每隔幾塊板切一縫,然后再逐塊鋸.切縫深度為混凝土面板厚的1/4-1/5。如下圖所示:橫向縮縫示意圖橫向縮縫示意圖橫向施工縫示意圖橫向施工縫示意圖（3）、脹縫設(shè)置普通混凝土路面每400米設(shè)置脹縫一道,脹縫應(yīng)設(shè)置補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿,脹縫縫寬20mm，傳力桿一半以上長度表面應(yīng)涂瀝青并包裹聚氯乙烯膜，端部應(yīng)戴長10cm活動套筒并留3cm空隙填塑料泡沫.脹縫傳力桿間距為30cm，脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個路面板寬度。如下圖所示：脹縫構(gòu)造示意圖脹縫構(gòu)造示意圖（六）、養(yǎng)生混凝土表面修整完畢后，應(yīng)進行養(yǎng)生，使混凝土板在開放交通前具備足夠的強度和質(zhì)量.養(yǎng)生期間，須防止混凝土的水分蒸發(fā)和風干，以免產(chǎn)生收縮裂縫；須采取措施減少溫度變化，以免混凝土板產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力；須管制交通，以防止人畜和車輛等損壞混凝土板的表面。A、用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生并加蓋草簾保溫保濕，應(yīng)特別注重7天的保濕養(yǎng)生。養(yǎng)生總?cè)掌跒?8天。B、混凝土面板在養(yǎng)護期間和填縫前,禁止車輛通行。（七）、混凝土路面質(zhì)量檢查標準表7.2.2水泥混凝土面層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路一級公路其他公路1△彎拉強度（MPa）在合格標準之內(nèi)按附錄C檢查32△板厚度（mm)代表值－5按附錄H檢查每200m每車道2處3合格值－103平整度（mm）1。22.0平整度儀：全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算、IRI2IRI（m/km）2。03。2最大間隙h（mm）—53m直尺：半幅車道板帶每200m測2處×10尺4抗滑構(gòu)造深度（mm)一般路段不小于0。7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0。5且不大于1.0；特殊路段不小于0。6且不大于1。1鋪砂法：每200m測l處25相鄰板高差(mm)23抽量：每條脹縫2點；每200m抽縱、橫縫各2條，每條2點26縱、橫縫順直度（mm）10縱縫20m拉線，每200m4處;橫縫沿板寬拉線，每200m4條17中線平面偏位(mm）20經(jīng)緯儀：每200m測4點18路面寬度（mm)20抽量:每200m測4處19縱斷高程(mm）1015水準儀：每200m測4斷面110橫坡(%)0。150.25水準儀：每200m測4斷面1(八)、填縫混凝土板養(yǎng)生期滿后,應(yīng)及時灌縫.A、在灌封前應(yīng)保持縫內(nèi)清潔,防止雜物掉入縫內(nèi).B、灌注填縫料必須在縫槽干燥情況下進行，填縫料應(yīng)與混凝土縫隙壁粘附緊密不滲水。C、填縫料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面.八、質(zhì)量安全環(huán)保措施1、質(zhì)量保證措施工程部是施工技術(shù)保證措施的直接責任者，負責制定合理先進的施工方法和施工工藝。工程開工前要對施工操作人員進行詳細的技術(shù)交底，在施工中進行技術(shù)指導，完工后進行記錄和總結(jié)。項目經(jīng)理部設(shè)立安質(zhì)部、試驗室、測量組三部門直接進行現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控，施工作業(yè)隊和班組設(shè)立質(zhì)檢員。施工中的每道工序都必須經(jīng)過自檢、互檢、質(zhì)檢工程師檢查、報駐地監(jiān)理工程師檢查確認后，方可進行下一道工序的施工。=1\＊GB3①安質(zhì)部：負責全面的質(zhì)量檢驗，工程質(zhì)量總體評定，深入現(xiàn)場指導作業(yè)施工隊質(zhì)檢工程師的工作。具體的檢查項目包括:路面混凝土的攤鋪厚度、振搗的密實程度以及路面的平整度、寬度、路拱、橫坡檢查和邊坡整形控制檢查等。=2\*GB3②試驗室：確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測試驗，完工后有準確完善的實驗數(shù)據(jù)。具體的工作項目包括：原材料的取樣檢測；混凝土拌合物的坍落度檢查與控制等。=3\＊GB3③測量組：負責在建工程的平面位置、標高的控制；經(jīng)常進行檢查，重點工程專人負責、他人檢查;確保平面位置、高程準確符合規(guī)范標準。各工種的操作者必須具有相應(yīng)的操作技能，專業(yè)性很強的工種，操作者必須具有相應(yīng)工種崗位的實踐技能，做到考核合格、持證上崗。按已明確的質(zhì)量責任制檢查落實操作者的落實情況，各工序?qū)嵭胁僮髡邟炫浦?促進操作者提高自我控制施工質(zhì)量的意識.整個施工過程中,做到施工操作程序化、標準化、規(guī)范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍"操作管理方法，確保施工質(zhì)量。2、安全保證措施在加強安全員安全教育，提高安全風險意識和防范意識的同時，擬采用以下的措施：①安全員對混凝土運輸罐車要勤檢查、勤保養(yǎng)，保證行駛和制動系統(tǒng)的完好.加強對車輛抽檢，不符合要求的車輛不得上路。②混凝土運輸車和作業(yè)的機械，調(diào)度員及安全員要認真指揮、監(jiān)督、防止機與機、機與人發(fā)生碰撞事故。③對施工便道，要經(jīng)常檢查、維護、保養(yǎng)，使其在使用的過程中保持完好,避免由于便道或坡道不符合要求，造成溜車、陷車事故。④注意安全用電,采用“三相五線制”，防止違規(guī)用電。3、環(huán)境保證措施①混凝土攤鋪盡量避開低溫、有風的天氣。②采取隨時灑水等抑塵措施，減少道路及施工作業(yè)產(chǎn)生灰塵。對施工現(xiàn)場地面，定期進行壓實或灑水,減少灰塵對周圍環(huán)境污染。不在施工現(xiàn)場燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質(zhì)。③設(shè)備選型優(yōu)先考慮低噪音產(chǎn)品.采取措施或改進施工方法，使施工噪音、振動達到施工場界環(huán)境標準。④施工作業(yè)時，使工人每個工作日實際接觸噪音的時間符合國家頒發(fā)的允許工人日接觸噪音時間標準的規(guī)定.⑤出入現(xiàn)場的機械、車輛做到不鳴笛，不急剎車；加強設(shè)備維修，定時保養(yǎng)潤滑；并對與施工無關(guān)的人員和車輛加以控制，以避免或減少噪音.4、冬季施工保證措施①混凝土拌合物中應(yīng)優(yōu)選和參加早強劑或催凝集。②應(yīng)選用水化總熱量大的R型水泥或單位水泥用量較多的32.5級水泥，不宜摻粉煤灰。③攪拌機出料溫度不得低于10℃，攤鋪混凝土的溫度不得低于5℃。在養(yǎng)生期間,應(yīng)始終保持混凝土板最低溫度不低于5℃。否則,應(yīng)采用熱水或加熱砂石料拌合混凝土，熱水溫度不得高于80℃，砂石料溫度不宜高于50℃.④應(yīng)加強保溫保濕覆蓋養(yǎng)生，可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋或噴灑養(yǎng)生劑，再采用草簾、泡沫塑料墊等保溫覆蓋初凝后的混凝土路面.遇雨雪必須加蓋油布、塑料薄膜等。⑤應(yīng)隨時檢測氣溫、水泥、拌合水、拌合物及路面混凝土的溫度。九、應(yīng)急預案1、火災事故應(yīng)急預案發(fā)生火災事故時，現(xiàn)場施工人員立即用干粉滅火器滅火，并報告項目部領(lǐng)導指揮人員立即到現(xiàn)場指揮，組織非應(yīng)急人員疏散。在火勢擴大蔓延時，立即尋求第三方求助,撥打119，并組織搶救財產(chǎn)和保護現(xiàn)場。2、觸電事故應(yīng)急預案觸電情況的發(fā)生采取的應(yīng)急措施：發(fā)現(xiàn)有人觸電時,應(yīng)立即切斷電源或用干木棍、竹桿等絕緣物把電線從觸電者身上移開，使傷員盡早脫離電源。對神志清醒者，應(yīng)讓其在通風處休息一會，觀察病情變化。對已失去知覺者，仰臥地上，解開衣服等，使其呼吸不受阻礙，對心跳呼吸停止的觸電者，應(yīng)立即進行人工呼吸和胸外心臟按壓等措施進行搶救。3、報警及急救聯(lián)絡(luò)方式火警119急救1204、混凝土施工應(yīng)急領(lǐng)導小組（1）組長瞿宏程：負責事故發(fā)生后的組織、采取應(yīng)急搶險措施和編寫事故報告向上級匯報并做好預案的實際效果的評價和修改工作.(2)副組長潘文海:協(xié)助項目經(jīng)理做好檢查和事中處理工作。（3）組員蔡海群：綜合協(xié)調(diào)各方工作，負責對外（公安、消防、管線單位、醫(yī)院等)聯(lián)系，負責平常的演練、培訓和檢查工作。(4）組員瞿成鋼：按照領(lǐng)導小組確定的方案實施搶險，落實搶險機械、物資、人員，營救被困和受傷人員，控制并消除事故影響.（5）組員沈長安：負責組織技術(shù)人員分析事故原因、分析監(jiān)測數(shù)據(jù),制定搶險方案，組織聯(lián)系業(yè)主、監(jiān)理、總公司及相關(guān)單位技術(shù)專家參與方案制定審核。（6）組員孫陽：負責后勤保障工作，安置處置人員的生活、辦公條件。（7)組員夏宇：負責事故記錄、拍照、資料整理，保護事故現(xiàn)場。(8）組員韓巍威:協(xié)助專員對外協(xié)調(diào)，重點是管線單位的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。（9)、有關(guān)聯(lián)系：報警110火警119急救120交通事故121（10)應(yīng)急救援醫(yī)院：蘇州大學附屬瑞華醫(yī)院，具體路線詳見下圖:具體路線如下：蘇旺路-東太湖路—龍翔路—文溪路-塔韻路,全程約7公里，大約15分鐘水泥混凝土面層施工方案一、工、料、機的準備1）、施工管理人員和路面施工工人均已進場,已組建路面施工隊。施工勞動力隨著大面積施工后將根據(jù)需求有計劃地陸續(xù)增加，直到飽和為止，確保工程的正常運作。2）、面層施工所用砼為商品砼，并同混凝土廠家已簽訂協(xié)議并備貨充足；所欠材料將隨施工進度提前進場，使用前進行抽樣檢驗,合格后才使用。3）、攪拌車、裝載機、自卸汽車、灑水車、振動梁、振動棒、發(fā)電機等機械，測量與試驗儀器均已配套進場，性能良好，能滿足施工需要。二、施工技術(shù)準備項目部已組織了技術(shù)人員、技術(shù)工人熟悉施工圖紙，并已對路面施工隊進行了施工技術(shù)安全交底，保證工程質(zhì)量、施工安全、文明生產(chǎn)的措施已落實。1、測量放樣根據(jù)設(shè)計圖紙放出路中線和邊線，沿路中心每隔10米測一高程，并檢查基層標高和路拱橫坡在路中心線上每10米設(shè)一中心樁。在曲線起點和縱坡轉(zhuǎn)折點處加設(shè)中心樁。臨時水準點設(shè)于路線兩旁固定的建筑物另設(shè)臨時水準樁，每隔100米左右設(shè)置一個，以便于施工時就近路面進行復核,所有檢查、測量放樣都應(yīng)在監(jiān)理工程師的指導或監(jiān)督下進行,并取得監(jiān)理工程師認可進行下道工序。2、施工方法及要求1）基層檢驗澆筑砼之前，應(yīng)對基層進行復核.2)安設(shè)模板模板采用25cm鋼模板，模板在使用前進行一次全部檢測，如果有變形或損壞,核正后方使用，立模的平面位置和高程按設(shè)計要求進行，模板相接處的高差應(yīng)小于設(shè)計要求，內(nèi)側(cè)不得有錯位和不平整情況。模板立好后，每隔5m在兩模板間拉一細線，檢查每一點厚度。3）砼混和料的拌制和運輸混凝土攪拌采用商品混凝土,砼運輸采用混凝土攪拌車運輸，運輸車輛注意防止漏漿出現(xiàn)砼離析.4）砼的攤鋪、振搗、拉桿鋼筋安裝攤鋪砼前檢查模板位置、高程、支架穩(wěn)固、模板雙側(cè)面涂脫模劑。鋪筑砼前，基層頂面必須清洗干凈并保持濕潤狀態(tài),不得有積水。鋪筑面層工藝流程按《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定順序施工。專人指揮車輛均勻卸料,布料