第6章馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃課件

工業(yè)工程典型案例分析

安徽工業(yè)大學管理科學與工程學院

主講人:王付宇

xiaowang96@163.com

工業(yè)工程專業(yè)

工業(yè)工程典型案例分析

安徽工業(yè)大學管理科學與工程學院

現(xiàn)代工業(yè)工程課前知識回顧：第6章輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃（1）1、車輪加工工藝程序分析:工藝程序圖繪制2、輪芯鏜孔工序流程程序分析：流程程序分析圖繪制3、輪芯鏜孔工序雙手作業(yè)分析：雙手作業(yè)分析圖繪制4、輪芯鏜孔工序改善方案1）用5W1H提問技術(shù)進行現(xiàn)狀分析2）用ECRS四大原則進行改進方案探討3）改善方案：對等待的改進、對搬運的改進、對搬運和等待同時改進5、輪芯鏜孔工序作業(yè)測定1）秒表時間研究2）MOD法分析現(xiàn)代工業(yè)工程課前知識回顧：第6章輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃第六章馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃（2）馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃內(nèi)容提要：設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、改進方案系統(tǒng)評價。本節(jié)重點：設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計。本節(jié)難點：系統(tǒng)評價。教學目標：通過本節(jié)課的學習，能夠熟悉用SLP法進行生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃分析和改善的基本方法和步驟，以及運用AHP法進行系統(tǒng)綜合評價的基本方法，掌握生產(chǎn)車間物流關(guān)系和非物流關(guān)系的計算過程，會運用SLP法進行簡單的生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計。第六章馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃（2）馬鋼車輪6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6.3.1用SLP法進行總生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃分析和改善1、基本原始資料的收集1）產(chǎn)品（P）和產(chǎn)量（Q）產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域：鐵路運輸、地鐵和輕軌、機械、冶金、石油、化工、電力、國防、航天等。2）工藝過程（生產(chǎn)路線R）

車輪生產(chǎn)工藝過程見圖6-1

簡化后車輪及輪芯加工工藝程序圖6-23）輔助服務(wù)部門（S，service）4）時間安排（T，time）

馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6.3.1用SLP法進行總生產(chǎn)車間6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃2、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位劃分馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃圖6-3簡化前的作業(yè)單位圖6-4簡化后的作業(yè)單位6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃2、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位劃分馬鋼車輪6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系表6-1車輪生產(chǎn)周計劃表6-2輪芯生產(chǎn)周計劃

6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系表66.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系

表6-3車輪物流量計算6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系表63、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系

表6-4輪芯物流量計算3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系表6-4輪芯物流量計算6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系由此可以計算出作業(yè)單位間的物流量，如下：1～2：2155.398+413.387=2568.7852～3：2568.7853～4：1800.6104～5：1800.6105～6：1800.6106～7：1685.689+361.786=2047.4757～8：2047.4753～7：361.786馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系馬鋼車6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃圖6-5物流強度劃分標準6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系馬鋼車3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系圖6-6作業(yè)單位物流相關(guān)表3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系圖6-6作業(yè)單位物流相關(guān)表6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃4、總生產(chǎn)車間非物流關(guān)系分析非物流關(guān)系的的確定一般考慮如下的因素:①工藝流程。②作業(yè)性質(zhì)相似。③使用相同的設(shè)備。④使用同一組人員。⑤使用同一場所。⑥使用相同的公共設(shè)施。⑦工作聯(lián)系的頻繁程度。⑧監(jiān)督和管理方便。⑨噪聲、震動、煙塵、危險品的影響。⑩服務(wù)的頻繁和緊急程度。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃4、總生產(chǎn)車間非物流關(guān)系分析馬鋼車輪表6-5基準相互關(guān)系表6-5基準相互關(guān)系4、總生產(chǎn)車間非物流關(guān)系分析表6-6作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表編號123456理由搬運問題作業(yè)單位相似噪聲震動溫度高聯(lián)系頻繁損壞沒有包裝的物品、包裝完畢前檢查單不明確4、總生產(chǎn)車間非物流關(guān)系分析表6-6作業(yè)單位非物流相互關(guān)系6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃5、總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析該車間生產(chǎn)的車輪和輪芯很重，物流量相對比較大，因此非物流關(guān)系中的搬運、噪聲、溫度成品包裝等因素決定非物流關(guān)系顯得沒那么重要，因此在進行綜合關(guān)系計算時取物流和非物流因素的加權(quán)值定為3：1。在量化密切程度時，一般取A＝4、E＝3、I＝2、O＝1、U=0、X=-1。參考綜合相互關(guān)系等級與劃分比例表6-7，得到等級劃分范圍表6-8。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃5、總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析馬5、總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析表6-7綜合相互關(guān)系等級與劃分比例關(guān)系等級符號作業(yè)單位對比例（%）絕對必要靠近A1～3特別重要靠近E2～5重要I3～8一般O5～15不重要U20～85不希望靠近X0～10表6-8等級劃分范圍AEIOUX1612～157～111～60-15、總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析表6-7綜合相互關(guān)系等級表6-9作業(yè)單位綜合關(guān)系計算表表6-9作業(yè)單位綜合關(guān)系計算表總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析表6-10作業(yè)單位綜合關(guān)系總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析表6-10作業(yè)單位綜合關(guān)系6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖綜合接近程度：作業(yè)單位的綜合接近程度等于該作業(yè)單位的與其它所有作業(yè)單位之間量化后的關(guān)系密級的總和。

馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖馬總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖表6-11綜合接近程度總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖表6-11綜合接近程度6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖

馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃表6-12作業(yè)單位關(guān)系等級表示方式6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖馬6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖第一步，首先處理綜合相互關(guān)系密級為A的作業(yè)單位對。從作業(yè)單位綜合關(guān)系表中取出A級的作業(yè)單位對，有1～2，7～8，按綜合接近程度分值排序為7，1，2，8。

將綜合接近程度分值最高的作業(yè)單位7布置在位置相關(guān)圖中間位置。將作業(yè)單位8布置到圖中，且與作業(yè)單位7之間距離為一單位距離，如10mm，如圖6-7所示。

布置綜合接近程度次高的作業(yè)單位1的位置。由于作業(yè)單位1與圖上已有的作業(yè)單位7和8均非A級關(guān)系，則應(yīng)從綜合相互關(guān)系表中取出1-7、1-8的關(guān)系，結(jié)果均為U級。綜合考慮的結(jié)果是將作業(yè)單位1布置在圖中6-7b所示的位置上。

處理與作業(yè)單位1有A級關(guān)系的作業(yè)單位2，從綜合相互關(guān)系表中取出圖中與存在的作業(yè)單位7、8和2的關(guān)系，均為U級。關(guān)系密級U為不重要的關(guān)系，則重點考慮1和2的關(guān)系，將作業(yè)單位2布置到如圖6-7c所示的位置上。6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖馬6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖第二步，處理相互關(guān)系為E的作業(yè)單位對。

從綜合相互關(guān)系表中取出具有E級關(guān)系的作業(yè)單位對，有2-3、6-7，涉及到的作業(yè)單位按綜合接近程度分值排序為3，7，6，2.

首先處理與作業(yè)單位7有關(guān)系的作業(yè)單位6和3，7與6的關(guān)系為E級，關(guān)系特別重要，所以6與7應(yīng)盡量靠近，7與3的關(guān)系為O級，密切程度一般。但是3與2的綜合作業(yè)單位關(guān)系為E，關(guān)系特別重要，所示3應(yīng)該盡量與2靠近。由此得到6與3的布置結(jié)果如圖6-7d所示。

處理剩余的作業(yè)單位4、5，從作業(yè)單位綜合關(guān)系圖中可以得出作業(yè)單位4與5的關(guān)系等級為I,5與6的關(guān)系等級為I,關(guān)系重要，因此作業(yè)單位5與6比較接近，作業(yè)單位4與5比較接近。最后還要重點調(diào)整X級作業(yè)單位對間的相對位置，得到最終作業(yè)相關(guān)圖，如圖6-7e所示。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖馬6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6.3.2現(xiàn)行布局和計算布局的對比分析

通過計算將作業(yè)性質(zhì)類似的作業(yè)單位靠近，因此將物流量大的毛坯區(qū)和鋸切區(qū)設(shè)置在比較靠近的位置，這樣可以減少物流量，給運輸帶來方便。最后的檢查和包裝靠得比較近，以便在運輸途中對零件有所損傷，減少損失。其中，熱處理作業(yè)單位溫度很高，特別是在夏季，因而與其他作業(yè)單位設(shè)置距離較遠。這樣有利于改善車間作業(yè)環(huán)境。因為是流水線生產(chǎn)，所以將生產(chǎn)線設(shè)置成U形，以方便生產(chǎn)物流搬運，避免迂回交叉物流。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6.3.2現(xiàn)行布局和計算布局的對比6.4方案綜合評價6.4.1評價方法介紹層次分析法（AnalyticHierarchyProce-ss,AHP）,把復(fù)雜問題分解成各個組成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)。通過兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對重要性。然后綜合有關(guān)人員的判斷，確定備選方案相對重要性的總排序。整個過程體現(xiàn)了人們分解—判斷—綜合的思維特征。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4方案綜合評價6.4.1評價方法介紹馬鋼車輪公司輪芯加6.4方案綜合評價6.4.1評價方法介紹在運用AHP方法進行評價或決策時，大體可分為以下四個步驟進行：分析評價系統(tǒng)中各基本要素之間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。對同一層次中某一準則的重要性兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣，并進行一致性檢驗。由判斷矩陣計算被比較要素對于該準則的相對權(quán)重。計算各層要素對系統(tǒng)目的（總目標）的合成（總）權(quán)重，并對各備選方案排序。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4方案綜合評價6.4.1評價方法介紹馬鋼車輪公司輪芯加6.4方案綜合評價6.4.2用AHP法進行綜合評價1、建立方案評價的遞階結(jié)構(gòu)馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4方案綜合評價6.4.2用AHP法進行綜合評價馬鋼車6.4方案綜合評價2、建立各階層的判斷矩陣A,并進行一致性檢驗式中，aij是要素i與要素j相比的重要性標度。

馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4方案綜合評價2、建立各階層的判斷矩陣A,并進行一致性6.4方案綜合評價6.4.2用AHP法進行綜合評價

馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃表6-13判斷矩陣標度定義6.4方案綜合評價6.4.2用AHP法進行綜合評價馬鋼車表6-14判斷矩陣及重要度計算和一致性檢驗的過程和結(jié)果表6-14判斷矩陣及重要度計算和一致性檢驗的過程和結(jié)果6.4方案綜合評價6.4.2用AHP法進行綜合評價

馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃表6-15平均隨機一致性指標6.4方案綜合評價6.4.2用AHP法進行綜合評價馬鋼車6.4方案綜合評價6.4.2用AHP法進行綜合評價3、求各方案的總重要度計算過程和結(jié)果表6-16方案總重要度計算表結(jié)果表明，三個方案的優(yōu)劣順序為：C3、C1、C2，即C3為最優(yōu)方案馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4方案綜合評價6.4.2用AHP法進行綜合評價馬鋼車本章案例內(nèi)容小結(jié)：1、車輪加工工藝程序分析:工藝程序圖繪制2、輪芯鏜孔工序流程程序分析：流程程序分析圖繪制3、輪芯鏜孔工序雙手作業(yè)分析：雙手作業(yè)分析圖繪制4、輪芯鏜孔工序改善方案1）用5W1H提問技術(shù)進行現(xiàn)狀分析2）用ECRS四大原則進行改進方案探討3）改善方案：對等待的改進、對搬運的改進、對搬運和等待同時改進5、輪芯鏜孔工序作業(yè)測定1）秒表時間研究2）MOD法分析馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃本章案例內(nèi)容小結(jié)：1、車輪加工工藝程序分析:工藝程序圖繪制本章案例小結(jié)：6、總生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃1）用SLP法進行總生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃分析和改善基本原始資料的收集、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位劃分、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系、總生產(chǎn)車間非物流關(guān)系分析、總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖2）現(xiàn)行布局和計算的布局的評比改進7、方案綜合評價：用AHP法進行綜合評價1）建立方案評價的遞階結(jié)構(gòu)2）建立各階層的判斷矩陣A,并進行一致性檢驗3）求各方案的總重要度計算過程和結(jié)果馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃本章案例小結(jié)：6、總生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃馬鋼車輪公司輪芯加工工作復(fù)習與思考：1、SLP方法中非物流關(guān)系的的確定一般考慮哪些因素？2、簡述層次分析法的基本原理和分析步驟。預(yù)習第七章精益生產(chǎn)（參2）。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃復(fù)習與思考：1、SLP方法中非物流關(guān)系的的確定一般考慮哪些因知識拓展：浙江工業(yè)大學魯建廈教授：

新廠房布局規(guī)劃中若干關(guān)鍵問題的研究安徽工業(yè)大學方慶琯教授：

IE研究的新領(lǐng)域——自動化機器的工作研究馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃知識拓展：浙江工業(yè)大學魯建廈教授：馬鋼車輪公司輪芯加工工作現(xiàn)代工業(yè)工程現(xiàn)代工業(yè)工程圖6-1車輪生產(chǎn)工藝程序圖圖6-1車輪生產(chǎn)工藝程序圖圖6-2簡化后車輪及輪芯加工工藝程序圖圖6-2簡化后車輪及輪芯加工工藝程序圖表6-6作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表表6-6作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！

工業(yè)工程典型案例分析

安徽工業(yè)大學管理科學與工程學院

主講人:王付宇

xiaowang96@163.com

工業(yè)工程專業(yè)

工業(yè)工程典型案例分析

安徽工業(yè)大學管理科學與工程學院

現(xiàn)代工業(yè)工程課前知識回顧：第6章輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃（1）1、車輪加工工藝程序分析:工藝程序圖繪制2、輪芯鏜孔工序流程程序分析：流程程序分析圖繪制3、輪芯鏜孔工序雙手作業(yè)分析：雙手作業(yè)分析圖繪制4、輪芯鏜孔工序改善方案1）用5W1H提問技術(shù)進行現(xiàn)狀分析2）用ECRS四大原則進行改進方案探討3）改善方案：對等待的改進、對搬運的改進、對搬運和等待同時改進5、輪芯鏜孔工序作業(yè)測定1）秒表時間研究2）MOD法分析現(xiàn)代工業(yè)工程課前知識回顧：第6章輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃第六章馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃（2）馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃內(nèi)容提要：設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、改進方案系統(tǒng)評價。本節(jié)重點：設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計。本節(jié)難點：系統(tǒng)評價。教學目標：通過本節(jié)課的學習，能夠熟悉用SLP法進行生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃分析和改善的基本方法和步驟，以及運用AHP法進行系統(tǒng)綜合評價的基本方法，掌握生產(chǎn)車間物流關(guān)系和非物流關(guān)系的計算過程，會運用SLP法進行簡單的生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計。第六章馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃（2）馬鋼車輪6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6.3.1用SLP法進行總生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃分析和改善1、基本原始資料的收集1）產(chǎn)品（P）和產(chǎn)量（Q）產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域：鐵路運輸、地鐵和輕軌、機械、冶金、石油、化工、電力、國防、航天等。2）工藝過程（生產(chǎn)路線R）

車輪生產(chǎn)工藝過程見圖6-1

簡化后車輪及輪芯加工工藝程序圖6-23）輔助服務(wù)部門（S，service）4）時間安排（T，time）

馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6.3.1用SLP法進行總生產(chǎn)車間6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃2、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位劃分馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃圖6-3簡化前的作業(yè)單位圖6-4簡化后的作業(yè)單位6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃2、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位劃分馬鋼車輪6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系表6-1車輪生產(chǎn)周計劃表6-2輪芯生產(chǎn)周計劃

6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系表66.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系

表6-3車輪物流量計算6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系表63、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系

表6-4輪芯物流量計算3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系表6-4輪芯物流量計算6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系由此可以計算出作業(yè)單位間的物流量，如下：1～2：2155.398+413.387=2568.7852～3：2568.7853～4：1800.6104～5：1800.6105～6：1800.6106～7：1685.689+361.786=2047.4757～8：2047.4753～7：361.786馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系馬鋼車6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃圖6-5物流強度劃分標準6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系馬鋼車3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系圖6-6作業(yè)單位物流相關(guān)表3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系圖6-6作業(yè)單位物流相關(guān)表6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃4、總生產(chǎn)車間非物流關(guān)系分析非物流關(guān)系的的確定一般考慮如下的因素:①工藝流程。②作業(yè)性質(zhì)相似。③使用相同的設(shè)備。④使用同一組人員。⑤使用同一場所。⑥使用相同的公共設(shè)施。⑦工作聯(lián)系的頻繁程度。⑧監(jiān)督和管理方便。⑨噪聲、震動、煙塵、危險品的影響。⑩服務(wù)的頻繁和緊急程度。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃4、總生產(chǎn)車間非物流關(guān)系分析馬鋼車輪表6-5基準相互關(guān)系表6-5基準相互關(guān)系4、總生產(chǎn)車間非物流關(guān)系分析表6-6作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表編號123456理由搬運問題作業(yè)單位相似噪聲震動溫度高聯(lián)系頻繁損壞沒有包裝的物品、包裝完畢前檢查單不明確4、總生產(chǎn)車間非物流關(guān)系分析表6-6作業(yè)單位非物流相互關(guān)系6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃5、總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析該車間生產(chǎn)的車輪和輪芯很重，物流量相對比較大，因此非物流關(guān)系中的搬運、噪聲、溫度成品包裝等因素決定非物流關(guān)系顯得沒那么重要，因此在進行綜合關(guān)系計算時取物流和非物流因素的加權(quán)值定為3：1。在量化密切程度時，一般取A＝4、E＝3、I＝2、O＝1、U=0、X=-1。參考綜合相互關(guān)系等級與劃分比例表6-7，得到等級劃分范圍表6-8。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃5、總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析馬5、總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析表6-7綜合相互關(guān)系等級與劃分比例關(guān)系等級符號作業(yè)單位對比例（%）絕對必要靠近A1～3特別重要靠近E2～5重要I3～8一般O5～15不重要U20～85不希望靠近X0～10表6-8等級劃分范圍AEIOUX1612～157～111～60-15、總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析表6-7綜合相互關(guān)系等級表6-9作業(yè)單位綜合關(guān)系計算表表6-9作業(yè)單位綜合關(guān)系計算表總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析表6-10作業(yè)單位綜合關(guān)系總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析表6-10作業(yè)單位綜合關(guān)系6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖綜合接近程度：作業(yè)單位的綜合接近程度等于該作業(yè)單位的與其它所有作業(yè)單位之間量化后的關(guān)系密級的總和。

馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖馬總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖表6-11綜合接近程度總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖表6-11綜合接近程度6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖

馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃表6-12作業(yè)單位關(guān)系等級表示方式6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖馬6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖第一步，首先處理綜合相互關(guān)系密級為A的作業(yè)單位對。從作業(yè)單位綜合關(guān)系表中取出A級的作業(yè)單位對，有1～2，7～8，按綜合接近程度分值排序為7，1，2，8。

將綜合接近程度分值最高的作業(yè)單位7布置在位置相關(guān)圖中間位置。將作業(yè)單位8布置到圖中，且與作業(yè)單位7之間距離為一單位距離，如10mm，如圖6-7所示。

布置綜合接近程度次高的作業(yè)單位1的位置。由于作業(yè)單位1與圖上已有的作業(yè)單位7和8均非A級關(guān)系，則應(yīng)從綜合相互關(guān)系表中取出1-7、1-8的關(guān)系，結(jié)果均為U級。綜合考慮的結(jié)果是將作業(yè)單位1布置在圖中6-7b所示的位置上。

處理與作業(yè)單位1有A級關(guān)系的作業(yè)單位2，從綜合相互關(guān)系表中取出圖中與存在的作業(yè)單位7、8和2的關(guān)系，均為U級。關(guān)系密級U為不重要的關(guān)系，則重點考慮1和2的關(guān)系，將作業(yè)單位2布置到如圖6-7c所示的位置上。6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖馬6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖第二步，處理相互關(guān)系為E的作業(yè)單位對。

從綜合相互關(guān)系表中取出具有E級關(guān)系的作業(yè)單位對，有2-3、6-7，涉及到的作業(yè)單位按綜合接近程度分值排序為3，7，6，2.

首先處理與作業(yè)單位7有關(guān)系的作業(yè)單位6和3，7與6的關(guān)系為E級，關(guān)系特別重要，所以6與7應(yīng)盡量靠近，7與3的關(guān)系為O級，密切程度一般。但是3與2的綜合作業(yè)單位關(guān)系為E，關(guān)系特別重要，所示3應(yīng)該盡量與2靠近。由此得到6與3的布置結(jié)果如圖6-7d所示。

處理剩余的作業(yè)單位4、5，從作業(yè)單位綜合關(guān)系圖中可以得出作業(yè)單位4與5的關(guān)系等級為I,5與6的關(guān)系等級為I,關(guān)系重要，因此作業(yè)單位5與6比較接近，作業(yè)單位4與5比較接近。最后還要重點調(diào)整X級作業(yè)單位對間的相對位置，得到最終作業(yè)相關(guān)圖，如圖6-7e所示。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖馬6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖6、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6.3.2現(xiàn)行布局和計算布局的對比分析

通過計算將作業(yè)性質(zhì)類似的作業(yè)單位靠近，因此將物流量大的毛坯區(qū)和鋸切區(qū)設(shè)置在比較靠近的位置，這樣可以減少物流量，給運輸帶來方便。最后的檢查和包裝靠得比較近，以便在運輸途中對零件有所損傷，減少損失。其中，熱處理作業(yè)單位溫度很高，特別是在夏季，因而與其他作業(yè)單位設(shè)置距離較遠。這樣有利于改善車間作業(yè)環(huán)境。因為是流水線生產(chǎn)，所以將生產(chǎn)線設(shè)置成U形，以方便生產(chǎn)物流搬運，避免迂回交叉物流。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6.3.2現(xiàn)行布局和計算布局的對比6.4方案綜合評價6.4.1評價方法介紹層次分析法（AnalyticHierarchyProce-ss,AHP）,把復(fù)雜問題分解成各個組成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)。通過兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對重要性。然后綜合有關(guān)人員的判斷，確定備選方案相對重要性的總排序。整個過程體現(xiàn)了人們分解—判斷—綜合的思維特征。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4方案綜合評價6.4.1評價方法介紹馬鋼車輪公司輪芯加6.4方案綜合評價6.4.1評價方法介紹在運用AHP方法進行評價或決策時，大體可分為以下四個步驟進行：分析評價系統(tǒng)中各基本要素之間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。對同一層次中某一準則的重要性兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣，并進行一致性檢驗。由判斷矩陣計算被比較要素對于該準則的相對權(quán)重。計算各層要素對系統(tǒng)目的（總目標）的合成（總）權(quán)重，并對各備選方案排序。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4方案綜合評價6.4.1評價方法介紹馬鋼車輪公司輪芯加6.4方案綜合評價6.4.2用AHP法進行綜合評價1、建立方案評價的遞階結(jié)構(gòu)馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4方案綜合評價6.4.2用AHP法進行綜合評價馬鋼車6.4方案綜合評價2、建立各階層的判斷矩陣A,并進行一致性檢驗式中，aij是要素i與要素j相比的重要性標度。

馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4方案綜合評價2、建立各階層的判斷矩陣A,并進行一致性6.4方案綜合評價6.4.2用AHP法進行綜合評價

馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃表6-13判斷矩陣標度定義6.4方案綜合評價6.4.2用AHP法進行綜合評價馬鋼車表6-14判斷矩陣及重要度計算和一致性檢驗的過程和結(jié)果表6-14判斷矩陣及重要度計算和一致性檢驗