第一章物流管理概論

第一章物流管理概述華夏學(xué)院工商管理1141學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握物流的概念與內(nèi)涵2.掌握現(xiàn)代物流的主要特征3.了解物流的起源和發(fā)展4.了解物流相關(guān)的觀點(diǎn)和學(xué)說5.了解物流管理的使命第一節(jié)認(rèn)識物流一、生活中的物流現(xiàn)象二、物流的概念三、物流的分類四、物流的主要觀點(diǎn)與學(xué)說

一、生活中的物流現(xiàn)象

我們周圍普遍存在著物的流動現(xiàn)象工廠......商店......城市......農(nóng)村......

二、物流的概念1、物流概念的演變物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為“PhysicalDistribution”（簡稱PD），譯成漢語是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。二、物流的概念我國是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱為“Logistics”，已經(jīng)不是過去PD的概念了。1986年，美國物流管理協(xié)會改名為美國物流協(xié)會（CLM），并正式將物流的名稱從“PhysicalDistribution”改為“Logistics”，并將此定義為“物流是以滿足顧客需要為目的，對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動和儲存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程”。二、物流的概念Logistics與PD的不同在于：

Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流動過程。1、物流概念的演變1992年美國物流協(xié)會將物流定義更新為：為迎合顧客需要而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過程。1998年，美國物流協(xié)會又對物流進(jìn)行了重新定義，認(rèn)為“物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過程?！薄?/p>

更科學(xué)地反映了物流的基本含義。二、物流的概念

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語

物流：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合

物流管理：為達(dá)到既定的目標(biāo)，對物流的全過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。二、物流的概念

（1）物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動。任何一種物品都有二重性：①自然屬性，即它有一個(gè)物質(zhì)實(shí)體；②社會屬性，即它具有一定的社會價(jià)值，包括它的稀缺性、所有權(quán)性質(zhì)等。（2）物流是由物品供應(yīng)地流向接受地的流動。（3）物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動。（4）物流包括空間位置的移動、時(shí)間位置的移動以及形狀性質(zhì)的變動。（可以創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形狀性質(zhì)的效用。）理解物流概念，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：

1.按照物流的作用與屬性分類

（1）采購物流（2）生產(chǎn)物流（3）銷售物流

（4）回收物流

（5）廢棄物流

三、物流的分類企業(yè)物流的關(guān)系原材料供應(yīng)倉庫工廠倉庫批發(fā)商零售商消費(fèi)者供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物流某一行政區(qū)域或經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)部物流

1.區(qū)域物流一個(gè)國家內(nèi)部進(jìn)行的物流活動2.國內(nèi)物流兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）之間進(jìn)行的物流活動3.國際物流2、按空間范圍分類三、物流的分類國內(nèi)物流與國際物流的關(guān)系

國內(nèi)物流國際物流區(qū)域物流

國內(nèi)物流區(qū)域物流地區(qū)的劃分按行政區(qū)域劃分，我國可以劃分為八大區(qū)：東北、華北、西北、西南、華南、華東、華中等；按省區(qū)來劃分，可劃分為北京、天津等30多個(gè)省、直轄市和自治區(qū)等；按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇錫常經(jīng)濟(jì)區(qū)等；按地理位置劃分的地區(qū)，如長江三角洲地區(qū)、河套地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、珠江三角洲地等。地區(qū)的劃分3、按系統(tǒng)性質(zhì)分類（1）社會物流社會物流也稱為宏觀物流或大物流，是對全社會物流的總稱，一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流（2）行業(yè)物流同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。（3）企業(yè)物流企業(yè)物流是指在企業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)物流活動的總稱。三、物流的分類物流分類總結(jié)物流社會物流(宏觀物流)企業(yè)物流(微觀物流)國內(nèi)物流地區(qū)物流國際物流供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物流物流工程物流管理三、物流的分類4.按照物流的執(zhí)行主體分類

（1）自營物流

（2）第三方物流（3PL，ThirdPartyLogistics)。指經(jīng)營者作為外部組織，利用現(xiàn)代技術(shù)手段，為用戶企業(yè)或最終消費(fèi)者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系統(tǒng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營和管理等服務(wù)的總和。

（3）第四方物流（4PL，F(xiàn)ourthPartyLogistics)。實(shí)質(zhì)上是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，通過調(diào)集、管理本組織內(nèi)及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供多個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案。四、物流的主要觀點(diǎn)與學(xué)說1．商物分離說2．黑大陸學(xué)說德魯克：流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。3．物流冰山說4．第三利潤說能夠提供大量利潤的領(lǐng)域主要有兩個(gè)：一是資源領(lǐng)域，二是人力領(lǐng)域。5．效益背反說某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失。6．成本中心說物流是“降低成本的寶庫”。7．利潤中心說8．服務(wù)中心說9．戰(zhàn)略說

物流會影響企業(yè)的生存和發(fā)展。四、物流的主要觀點(diǎn)與學(xué)說第二節(jié)物流管理的演進(jìn)與發(fā)展一、物流管理的萌芽階段

20世紀(jì)初至二戰(zhàn)結(jié)束初期的近半個(gè)世紀(jì)二、物流管理體系形成階段20世紀(jì)50年代到70年代末期三、物流管理一體化發(fā)展階段

20世紀(jì)80年代成為一體化物流管理發(fā)展的時(shí)期四、供應(yīng)鏈管理階段20世紀(jì)90年代至今一、物流管理的萌芽階段1901年，JohnF.Crowell在美國政府報(bào)告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報(bào)告》中論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的因素和費(fèi)用，成為這方面最早的論述。1915年，一些學(xué)者首次提出市場營銷具有產(chǎn)生需求和實(shí)物供應(yīng)兩大功能，可稱為具有現(xiàn)代意義的物流概念的早期萌芽。1916年，L.D.H.Weld提出營銷渠道的概念，并且認(rèn)為市場營銷能產(chǎn)生3種效用：占有效用、空間效用和時(shí)間效用。1929年，F(xiàn)redE.Clark則在《市場營銷的原則》一書中，將物流納入市場營銷活動的范疇。在同一時(shí)期，具備一定現(xiàn)代意義的物流活動也開始出現(xiàn)。一、物流管理的萌芽階段一戰(zhàn)期間，英國尤尼利弗的哈姆勛爵成立了以“在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶手中”為宗旨的“即時(shí)送貨股份有限公司”，被物流學(xué)界稱為最早的有文獻(xiàn)記載的現(xiàn)代物流活動。

總體而言，20世紀(jì)初至二戰(zhàn)結(jié)束初期的近半個(gè)世紀(jì)，現(xiàn)代物流管理都處于一種萌芽階段。

二、物流管理體系形成階段二戰(zhàn)中，Logistics逐漸上升為一門獨(dú)立的邊緣科學(xué)。二戰(zhàn)以后，眾多在戰(zhàn)時(shí)發(fā)展起來的技術(shù)漸漸走向民用化。物流管理逐漸引起學(xué)術(shù)界、企業(yè)界以致整個(gè)社會的重視。

1954年，鮑爾.D.康波斯在波士頓流通會議上發(fā)表“市場營銷的另一半”的演講，指出應(yīng)該從戰(zhàn)略的高度來管理、發(fā)展物流。為物流管理學(xué)科的產(chǎn)生奠定了基礎(chǔ)。二、物流管理體系形成階段1956年，HorwardT.Lewis、JamesW.Culliton和JackD.Steele在《物流中航空貨運(yùn)的作用》中導(dǎo)入了總成本分析方法，提示人們以整體觀點(diǎn)看待產(chǎn)成品分撥中的運(yùn)輸、倉儲、包裝等相關(guān)物流成本問題，為現(xiàn)代物流管理提供了科學(xué)手段。1961年，EdwardW.Smykay，RonaldJ.Bowersox，F(xiàn)rankH.Mossman撰寫了《物流管理》一書，這是第一本系統(tǒng)介紹物流管理的教科書.

總之，從20世紀(jì)50年代到70年代末期，是物流管理發(fā)展成型的階段。三、物流管理一體化發(fā)展階段20世紀(jì)80年代以來，越來越多的西方企業(yè)將物流戰(zhàn)略視為其獲得市場競爭優(yōu)勢的重要依據(jù)，對物流全過程實(shí)施統(tǒng)一管理也變得越來越有必要。1984年，GrahamScharmann在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表《物流再認(rèn)識》一文就明確指出現(xiàn)代物流對市場營銷、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)活動都具有重要影響，企業(yè)管理者應(yīng)該從戰(zhàn)略高度對物流管理的重要性重新認(rèn)識。1985年美國物流管理協(xié)會正式將名稱NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改為NationalCouncilofLogisticsManagement，充分體現(xiàn)了物流管理業(yè)內(nèi)的發(fā)展變化。三、物流管理一體化發(fā)展階段同期，世界各地的其他許多與物流行業(yè)相關(guān)的專業(yè)性組織也紛紛更名，從而標(biāo)志現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。首先是進(jìn)入一體化物流管理的初級階段，即企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的一體化管理階段。在該階段內(nèi)，管理者試圖將企業(yè)內(nèi)部物料流動所涉及的所有環(huán)節(jié)（包括信息管理）聯(lián)系起來，從原料采購到成品的交付，物流管理貫穿始終，消除了企業(yè)內(nèi)部物料流動各環(huán)節(jié)之間的障礙，普遍減少庫存量，使企業(yè)整體物流成本降到最低。同時(shí)，從戰(zhàn)略高度促成物流管理與企業(yè)的營銷、生產(chǎn)等各部門的協(xié)調(diào)，提高客戶服務(wù)水平，強(qiáng)化企業(yè)贏利能力。物流管理的戰(zhàn)略地位得到更多的認(rèn)可。四、供應(yīng)鏈管理階段進(jìn)入90年代，物流管理的內(nèi)涵越來越廣闊，幾乎滲入社會經(jīng)濟(jì)生活的每一角落。隨著全球一體化的進(jìn)程，企業(yè)分工越來越細(xì)化。市場競爭已從企業(yè)與企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)化到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。2005年1月1日，具有40多年歷史的美國物流管理協(xié)會（簡稱CLM）正式更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（簡稱CSCMP），標(biāo)志著全球物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代。第三節(jié)物流管理的使命

20世紀(jì)后半葉，隨著物流研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的進(jìn)一步積累，人們對物流在企業(yè)管理中重要作用的認(rèn)識也越來越深刻，物流在世界各國受到普遍重視。一、物流與企業(yè)管理第三節(jié)物流管理的使命二、物流在企業(yè)管理中的重要作用（一）物流對產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn)（二）物流對企業(yè)競爭力的作用第三節(jié)物流管理的使命（一）物流對產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn)

根據(jù)西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，如果一件產(chǎn)品或一項(xiàng)服務(wù)的價(jià)值被市場所認(rèn)可，那么它必然會給消費(fèi)者提供四種效用：1.形態(tài)效用（FormUtility）

指產(chǎn)品以其特有外在形態(tài)或?qū)傩詾橄M(fèi)者服務(wù)而產(chǎn)生的效用。2.占有效用（PossessionUtility）

指通過使消費(fèi)者占有產(chǎn)品而實(shí)現(xiàn)的效用。（一）物流對產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn)3.時(shí)間效用（TimeUtility）

指產(chǎn)品通過在特定時(shí)間服務(wù)于消費(fèi)者，給消費(fèi)者帶來的效用。4.空間效用（PlaceUtility）

指產(chǎn)品通過在特定地點(diǎn)服務(wù)于消費(fèi)者，給消費(fèi)者帶來的效用。

波特指出，企業(yè)的競爭優(yōu)勢可以通過以下幾種途徑獲得：成本領(lǐng)先標(biāo)新立異目標(biāo)集聚物流管理更強(qiáng)調(diào)有效客戶反應(yīng)、快速反應(yīng)，突出7R的目標(biāo)。（二）物流對企業(yè)競爭力的作用三、物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用（一）促進(jìn)投資增長（二）促進(jìn)需求增長（三）促進(jìn)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

第三節(jié)物流管理的使命四、中國物流的巨大潛力最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國的物流成本占當(dāng)年GDP的比例約為18%，日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%，美國物流成本約為當(dāng)年GDP的8%，歐盟更低，只有7%，我國物流業(yè)整體水平落后明顯。另外，中國的“物流冰山”效應(yīng)更為明顯。在中國，物流成本占生產(chǎn)總成本的比例平均高達(dá)40%，成為交易成本的主體，而歐美國家僅為10%左右。

四、中國物流的巨大潛力

1萬個(gè)億人民幣“聚寶盆”

以現(xiàn)在中國的GDP作為基礎(chǔ)，我們只要在若干年內(nèi)，達(dá)到美國10%的水平，我們就能每年減少物流費(fèi)用的支出1萬個(gè)億人民幣。1萬個(gè)億是什么概念呢？是一個(gè)油礦100年取得的財(cái)富的總量！開發(fā)物流和開發(fā)一個(gè)大油田是有所不同的，油田的財(cái)富總量不變，遲開發(fā)、早開發(fā)對所獲的總量影響不大，由于技術(shù)進(jìn)步的原因，遲開發(fā)所獲也許會更多，把一個(gè)油田封存做為戰(zhàn)略儲備的例子也不是沒有。物流則不如此，它是永續(xù)的一種資源，早開發(fā)就等于多開發(fā)，晚一年開發(fā)就多一年的損失、多一年資源的浪費(fèi)。物流領(lǐng)域的1萬億不開發(fā)，不僅是這1萬億的損失，還有由于物流水平對國際競爭支撐力度不夠所造成的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的損失，這個(gè)損失的一筆帳現(xiàn)在還很難算清。五、中國物流的艱難使命①把物流成本降下來；②把中國物流的聚寶盆開發(fā)出來；③把物流從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素變成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)因素；④把物流從消耗的因素變成增值的因素；⑤把物流從粗放的因素變成提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平和運(yùn)行質(zhì)量的因素。

第四節(jié)現(xiàn)代物流管理的特征傳統(tǒng)物流包括流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運(yùn)輸和郵政業(yè)。隨著社會的發(fā)展，尤其是近年來新經(jīng)濟(jì)賦予物流領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)、新的管理思想和新的管理方法等，使傳統(tǒng)物流迅速發(fā)展為現(xiàn)代物流?，F(xiàn)代物流的特征可以理解為物流的現(xiàn)代化特征，具有明顯的區(qū)別于傳統(tǒng)的科學(xué)技術(shù)特征、經(jīng)濟(jì)管理特征和社會特征。各種特征之間相互影響、相互促進(jìn)、相互交叉、相互包含，既有區(qū)別又有聯(lián)系。一、科學(xué)特征1.科學(xué)化

作為社會大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了PhysicalDistribution,Logistics,3PL.(第三方物流)、4PL(第四方物流)等階段，正逐步走向科學(xué)化。2.標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。二、技術(shù)特征1.電子化和信息化網(wǎng)絡(luò)化物流中的電子網(wǎng)絡(luò)是物理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行的有效手段。物流信息化相應(yīng)的具有以下兩方面含義：信息成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流、資金流的載體；信息成為信息資源、競爭情報(bào)、甚至是財(cái)富，物流管理全面信息化。2.自動化和智能化智能化是自動化的繼續(xù)和提升三、經(jīng)濟(jì)特征1.最優(yōu)化2.準(zhǔn)時(shí)化3.精益化

四、管理特征1.柔性化、敏捷化2.多樣化、個(gè)性化3.集約化、集成化4.協(xié)同化

五、社會特征1.社會化2.全球化3.綜合化