十三種貿(mào)易術(shù)語2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則Incoterms2000共

十三種貿(mào)易術(shù)語2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則Incoterms2000共第一篇：十三種貿(mào)易術(shù)語2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則Incoterms2000共十三種貿(mào)易術(shù)語《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms2000）共列出十三種貿(mào)易術(shù)語，其要點如下：E組：啟運(一)工廠交貨(EXW)本術(shù)語英文為“EXWorks(…namedplace)”，即“工廠交貨(……指定地點)”。它指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任，但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運至預(yù)期的目的地的全部費用和風(fēng)險。采用EXW條件成交時，賣方的風(fēng)險、責(zé)任、費用都是最小的。F組：主要運費未付(二)貨交承運人(FCA)本術(shù)語英文為“FreeCarrier(…namedplace)”，即“貨物交承運人(……指定地點)”。它指賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點交付給買方指定的承運人照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當(dāng)賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協(xié)作時，在買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語適用于任何運輸方式。采用這一交貨條件時，買方要自費訂立從指定地點啟運的運輸契約，并及時通知賣方。《2000通則》規(guī)定，若雙方約定的交貨地點是賣方所在地，賣方負(fù)責(zé)把貨物裝上買方制定的承運人的運輸工具即可，若交貨地是其它地點，賣方在自己的運輸工具上完成交貨，無需卸貨。(三)船邊交貨(FAS)本術(shù)語英文為“FreeAlongsideship(…namedportofshipment)”即“船邊交貨(……指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的全部費用和風(fēng)險，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。與《90通則》不同的是，《2000通則》規(guī)定，辦理貨物出口報關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任、費用改由買方承擔(dān)。(四)船上交貨(FOB)本術(shù)語英文為“FreeonBoard(…namedportofshipment)”，即“船上交貨(……指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費用、風(fēng)險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。C組：主要運費已付(五)成本加運費(CFR)本術(shù)語英文為“CostandFreight(namedportofshipment)”，即“成本加運費(……指定目的港)”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。(六)成本、保險費加運費(CIF)本術(shù)語英文為“Cost,InsuranceandFreight(…namedportofshipment)”，即“成本、保險費加運費(……指定目的港)”。它指賣方除負(fù)有與“成本加運費”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。(七)運費付至(CPT)本術(shù)語英文為“CarriagePaidto)：tidto(…namedplaceofdestination)”，即“運費付至(……指定目的地)”。本術(shù)語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物交至承運人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。(八)運費及保險費付至(CIP)本術(shù)語英文為“CarriageandInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)”，即“運費及保險費付至(……指定目的地)?！彼纲u方除負(fù)有與“運費付至(……指定目的地)”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于任何運輸方式。D組：到達(九)邊境交貨(DAF)本術(shù)語的英文為“DeliveredatFrontier(…namedplace)”，即“邊境交貨(……指定地點)”。它指賣方承擔(dān)如下義務(wù)，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵路或公路運輸?shù)呢浳?，也可用于其他運輸方式。(十)目的港船上交貨(DES)本術(shù)語的英文為“DeliveredExShip(…namedportofdestination)”，即“目的港船上交貨(……指定目的港)”。它系指賣方履行如下義務(wù)，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔(dān)包括貨物運至指定目的港的所有費用與風(fēng)險。本術(shù)語只適用于海運或內(nèi)河運輸。(十一)目的港碼頭交貨(DEQ)本術(shù)語的英文為：“DeliveredExQuay(DutyPaid)(…namedportofdestination)”，即“目的港碼頭交貨(……指定目的港)”。賣方義務(wù)如下：支付運費，在規(guī)定時間內(nèi)將貨物運至目的港，承擔(dān)卸貨的責(zé)任和費用，并在目的港碼頭將貨物置于買方處置之下，承擔(dān)在目的港碼頭將貨物置于買方處置下之前的風(fēng)險和費用。辦理貨物進口報關(guān)的責(zé)任、費用、風(fēng)險由買方承擔(dān)。本術(shù)語適用于水上運輸和多式聯(lián)運。(十二)未完稅交貨(DDU)本術(shù)語的英文為“DeliveredDutyUnpaid(…namedplaceofdestination)”，即“未完稅交貨(……指定目的地)”。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔(dān)貨物運至指定地點的一切費用和風(fēng)險(不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應(yīng)支付的其他官方費用)，另外須承擔(dān)辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險。買方須承擔(dān)因未能及時辦理貨物進口結(jié)關(guān)而引起的額外費用和風(fēng)險。本術(shù)語適用于各種運輸方式。(十三)完稅后交貨(DDP)本術(shù)語的英文為“DeliveredDutyPaid(…namedplaceofdestination)”，即“完稅后交貨(……指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔(dān)將貨物運至指定地點的一切費用和風(fēng)險，并辦理進口結(jié)關(guān)。本術(shù)語可適用于各種運輸方式。貿(mào)易術(shù)語的作用可以節(jié)省交易磋商的時間和費用，同時可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有利于貿(mào)易的達成和貿(mào)易的發(fā)展第二篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms2010)于2011年月1日起實施。Incoterms-2010是國際商會根據(jù)國際貿(mào)易及運輸方式的發(fā)展，經(jīng)過征詢30多個國家和地區(qū)的意見后，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》進行修訂的，相對Incoterms-2000而言，Incoterms-2010的主要變化如下:Incoterms-2010術(shù)語由原來四大類變?yōu)閮山M，種類由原來的13種變?yōu)?1種:將原來的E、F、C、D四大類變更為以下兩類:一組)適用于各種運輸方式二組)只適用水運(海運及內(nèi)河運輸)Incoterm-2010刪去了Incoterms-2000的以下4個術(shù)語:DAF(DeliveredatFrontier)DES(DeliveredExShip)DEQ(DeliveredExQuay)DDU(DeliveredDutyUnpaid)新增加的2個術(shù)語:邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨DAT(目的港碼頭集散站交貨deliveredatterminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了DEQ,且擴展至適用于各種運輸方式);DAP(目的地交貨deliveredatplace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES和DDU三個術(shù)語)1修改后的11種術(shù)語如下:第一組:適用于任何運輸方式的術(shù)語七種(AnyModeofTransport):EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDPEXW(exworks)FCA(freecarrier)CPT(carriagepaidto)CIP(carriageandinsurancepaidto)運費/保險費付至(目的地)DAT(deliveredatterminal)DAP(deliveredatplace)DDP(delivereddutypaid)第二組:適用于水上運輸方式的術(shù)語四種(SeaandInlandWaterwayTransportOnly):FAS、FOB、CFR、CIFFAS(freealongsideship)FOB(freeonboard)CFR(costandfreight)CIF(cost,insuranceandfreight)裝運港船邊交貨裝運港船上交貨成本加運費成本、保險費加運費修訂后的Incoterms-2010就風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題取消了“船舷”的概念,即賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險,買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險。在FAS、FOB、CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。Incoterms2010不僅適用于國際貿(mào)易合同,也適用于國內(nèi)貿(mào)易合同。2始發(fā)地工廠交貨始發(fā)地貨交承運人運費付至(目的地)目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨盡管以上術(shù)語較Incoterms-2000有所進步,但FOB術(shù)語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用FOB術(shù)語,該術(shù)語在碼頭作業(yè)費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。目前在FOB術(shù)語中,FOB變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸FOB變形條款就是FOBlinerterm,定價機制以(場站至場站)為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則”中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費THC的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運輸最大的爭論焦點。按慣例,以FOB條件成交時,如果是散貨,多數(shù)情況下賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費用。各國對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項費用由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān),這是國際上普遍的習(xí)慣做法;而采用程租船運輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費用的負(fù)擔(dān)問題,雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件,這就形成了FOB的變形,主要有以下幾種變形:1.FOBLinerTerms(FOB班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買方承擔(dān)。所以,采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用。(集裝箱班輪按此原則處理)2.FOBUnderTackle(FOB吊鉤下交貨)指賣方負(fù)擔(dān)費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處,而吊裝入艙以及其他各項費用,概由買方負(fù)擔(dān)。3.FOBStowed(FOB理艙費在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。4.FOBTrimmed(FOB平艙費在內(nèi))賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。按照我國對外貿(mào)易運輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運價是依照海商法第46條明確的集裝箱承運人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CY-CY)的原則制定的。按此價格條款,集裝箱班輪運價自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費。然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在FOB集裝箱班輪條款下，承運人在運費之外向與運輸合同無關(guān)的第三方(即FOB出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(terminalhandlingcharge)、單證費(documentationfee)、集裝箱鉛封費(containersealingfee)等。上述這些費用本來已包括在班輪條款運費之中，班輪公司在運費之外另收上述費用是雙重收費。FOB出口商與承運人對此爭論非常激烈，但是弱勢的FOB出口商群體只能被迫支付不該付的THC。集裝箱班輪運輸是國際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運輸方式,占全球貿(mào)易90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會曾向商務(wù)部提出建議國際商會在制定新的國際貿(mào)易術(shù)語時，尤其是FOB術(shù)語，要特別對集裝箱班輪條款FOB-containerlinerterm的費用與責(zé)任風(fēng)險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOB-containerlinerterm情況下，運價應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運輸方式和責(zé)任范圍來確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責(zé)任風(fēng)險由班輪公司負(fù)擔(dān)”。此建議同時由亞洲貨主協(xié)會向ICC提出。以上建議在Incotenns2010中未來得及采納，但ICC已注意到碼頭作業(yè)費被重復(fù)征收問題，期望以后修改時能對FOBLinerterm集裝箱班輪CY-CY價格條款的責(zé)任與費問題予以明確解釋。目前我國傳統(tǒng)的FOB出口商仍然習(xí)慣使用FOB價格條款，盡管ICCIncoterms-2000引進了比FOB條款更為有利的FCA(貨交承運人)價格條款，而且至今已第十七個年頭，但使用FCA價格新術(shù)語的極少，主要是FOB價格術(shù)語及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。然FOB價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用FOB條款時必須在FOB后面加上linerterm字樣，因為FOBlinerterm變形術(shù)語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站CY-CY的責(zé)任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CY-CY定價機制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm或是FCA價格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運人就可以了。因此為了避免班輪公司對FOB術(shù)語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費，建議中國集裝箱貨出口商盡量采用FCA價格條款，取代傳統(tǒng)的FOB條款。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。注:本文轉(zhuǎn)自中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會第三篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋國際貿(mào)易術(shù)語解釋2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化：1.術(shù)語分類的調(diào)整：由原來的EFCD四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù)2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化：1.術(shù)語分類的調(diào)整：由原來的EFCD四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種?！锻▌t2010》的分類新版本改變了《通則2000》將13個貿(mào)易術(shù)語分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語分成了如下截然不同的兩類：第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（exworks）工廠交貨FCA（freecarrier）貨交承運人CPT（carriagepaidto）運費付至目的地CIP（carriageandinsurancepaidto）運費/保險費付至目的地DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（deliveredatplace）目的地交貨DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種：FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（freealongsideship）裝運港船邊交貨FOB（freeonboard）裝運港船上交貨CFR（costandfreight）成本加運費CIF（costinsuranceandfreight）成本、保險費加運費3、刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(DeliveredDutyUnpaid)、DAF(DeliveredAtFrontier)、DES(DeliveredExShip)、DEQ(DeliveredExQuay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（DeliveredDutyPaid）。4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（DeliveredAtTerminal）與DAP（DeliveredAtPlace）。5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。如何應(yīng)用國際貿(mào)易術(shù)語2010通則(文捷ex)DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。DAP（deliveredatplace）目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。術(shù)語所指的到達車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2010,縮寫Incoterms?2010)是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。法|律教育網(wǎng)整理《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪去了《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》4個術(shù)語：DAF(DeliveredatFrontier)邊境交貨、DES(DeliveredExShip)目的港船上交貨、DEQ(DeliveredExQuay)目的港碼頭交貨、DDU(DeliveredDutyUnpaid)未完稅交貨，新增了2個術(shù)語：DAT（deliveredatterminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（deliveredatplace）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團內(nèi)部貿(mào)易的特點，規(guī)定，Incoterms?2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同?！?010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類：第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（exworks）工廠交貨FCA（freecarrier）貨交承運人CPT（carriagepaidto）運費付至目的地CIP（carriageandinsurancepaidto）運費/保險費付至目的地DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（deliveredatplace）目的地交貨DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種：FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（freealongsideship）裝運港船邊交貨FOB（freeonboard）裝運港船上交貨CFR（costandfreight）成本加運費CIF（costinsuranceandfreight）成本、保險費加運費國際貿(mào)易術(shù)語是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷售合同中的價格術(shù)語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔(dān)的主要責(zé)任、費用和風(fēng)險。2010Incoterms2010intheincomelessenoverintheapplication,usersshouldbeexplicit:總結(jié)Incoterms2010在銷售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。對于合同各方當(dāng)事人意欲任何一種2010通則中的國際貿(mào)易術(shù)語適用其合同的情形，其應(yīng)當(dāng)在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術(shù)語，選擇于2010通則”等語句。此通則并不包含一整套的合同條款。因此，比如，盡管通則中規(guī)定當(dāng)何方當(dāng)事人承擔(dān)運費或作保險安排，什么時候賣方將貨物交給買方以及各方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)何種費用，但是通則中并未涉及到有關(guān)貨物價格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問題通常是通過合同中相關(guān)明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng)?shù)貜娭菩缘姆奢^包括所選貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。選擇適當(dāng)特定的術(shù)語。所選術(shù)語需要適合于標(biāo)的貨物，運輸方式，而且最重要的是要適合于各方當(dāng)事人是否有意將更多的責(zé)任賦予到賣方或買方，比如安排運輸或保險的責(zé)任。每種術(shù)語的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語的一部分。只有各方當(dāng)事人指定地點或港口，所選術(shù)語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。如以下的精確描述就是一個很好的例子：“FCA(38CoursAlbert1er,Paris,France)Incoterms2010”.（2010通則FCA術(shù)語，法國巴黎，38CoursAlbert1er）指定地點是交貨點，即風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方的點；但是在C組術(shù)語中，指定地點指的是運費已付的地點。為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進一步闡述為一個精確的點。2000通則和2010通則的主要區(qū)別一種新的術(shù)語——DPA通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語減為11種。這是由一種新的術(shù)語，DAP，地點交貨，取代DAF，DES和DDU而實現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語，就像被取代的那些術(shù)語，是“實質(zhì)性交貨”術(shù)語，在將貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和風(fēng)險由賣方承擔(dān)。此術(shù)語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。11種貿(mào)易術(shù)語的分類2000通則中的13種術(shù)語按術(shù)語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對于買方的責(zé)任程度。FCA，或者適用國內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時間把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最少的責(zé)任。相反地，D組術(shù)語，或者說“實質(zhì)性交貨”術(shù)語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責(zé)任。這種分類仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對2010通則中的中11種貿(mào)易術(shù)語作出選擇時。然而，2010通則將這11種術(shù)語分成了截然不同的兩類。第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸?shù)牧N術(shù)語。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語這類。這些術(shù)語可以用于沒有海上運輸?shù)那樾?。但要?jǐn)記，這些術(shù)語能夠用于船只作為運輸?shù)囊徊糠值那樾危灰u方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面。第二類，實際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)?種術(shù)語。這類術(shù)語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術(shù)語標(biāo)簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術(shù)語。國內(nèi)和國際貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語在傳統(tǒng)上被運用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會認(rèn)識到這些術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進口所需的手續(xù)。兩方面的發(fā)展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。首先，一個強有力的證據(jù)就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運和交貨條款運用于國內(nèi)貿(mào)易。使用指南每一種2010通則中的術(shù)語在其條款前面都有一個使用指南。指南解釋了每種術(shù)語的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語；風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是什么；費用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語正式規(guī)則的一部分：它們是用來幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語。電子通訊通則的早期版本已經(jīng)對需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。法|律教育網(wǎng)整理保險2010通則是自全協(xié)會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險同款的變動。2010通則在涉及運輸和保險合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。在這方面，為了闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對A3/A4款中涉及保險的內(nèi)容作出修改。有關(guān)安全的核準(zhǔn)書及這種核準(zhǔn)書要求的信息如今對貨物在轉(zhuǎn)移過程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)，比如貨物保管鏈。碼頭裝卸費按照“C”組術(shù)語，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運輸至約定目的地：表面上是賣方自負(fù)運輸費用，但實際上是由買方負(fù)擔(dān)，因為賣方早已把這部分費用包含在最初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方。2010通則在相關(guān)術(shù)語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細(xì)規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。連串銷售在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運轉(zhuǎn)的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商并不將貨物“裝船”，因為它們已經(jīng)由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。因此，連串銷售的中間銷售商對其買方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術(shù)語在這種銷售中的應(yīng)用，2010通則的相關(guān)術(shù)語中同時規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)。術(shù)語的使用解釋2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買方的義務(wù)。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準(zhǔn)。承運人：就2010通則而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。出口清關(guān)：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。法|律教育網(wǎng)整理交貨：這個概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移到買方的點。電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息?！b’和‘存放’：這些短語被用于不同的目的：1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。2.使貨物適合運輸?shù)陌b。3.已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進貨柜或其他運輸工具。在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務(wù)由誰承擔(dān)，所以，相關(guān)當(dāng)事人應(yīng)在合同中對此作出明確規(guī)定。第四篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則1.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的宗旨和范圍《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（以下稱Incoterms）的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)則，以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對方國家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時常出現(xiàn)。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。為了解決這些問題，國際商會（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國際規(guī)則，名為Incoterms1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現(xiàn)在則是在2000年版本中做出補充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國際貿(mào)易實踐的發(fā)展。需要強調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關(guān)的事項。關(guān)于Incoterms，看來有兩個非常普遍的特別誤解。一個是常常認(rèn)為Incoterms適用于運輸合同而不是銷售合同。第二個是人們有時錯誤地以為它規(guī)定了當(dāng)事人可能希望包含在銷售合同中的所有責(zé)任。首先，正如ICC一貫強調(diào)的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關(guān)系，而且，只限于一些非常明確的方面。對進口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實際關(guān)系當(dāng)然是非常必要的。完成一筆國際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個具體的貿(mào)易術(shù)語時，將不可避免地對其他合同產(chǎn)生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術(shù)語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術(shù)語下他必須向買方提供提單或其他海運單據(jù)，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運輸方式。其次，Incoterms涉及為當(dāng)事方設(shè)定的若干特定義務(wù)，如賣方將貨物交給買方處置，或?qū)⒇浳锝贿\或在目的地交貨的義務(wù)，以及當(dāng)事人雙方之間的風(fēng)險劃分。另外，Incoterms涉及貨物進口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。盡管Incoterms對于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責(zé)等。需要強調(diào)的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導(dǎo)致的免責(zé)事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。Incoterms一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業(yè)術(shù)語。然而，有時Incoterms也被用于純粹國內(nèi)市場的貨物銷售合同中。在此情況下，Incoterms中的A2、B2以及任何與進出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。2.為什么需要對國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則進行修訂？連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應(yīng)當(dāng)代商業(yè)的實踐。1980年修訂本引入了貨交承運人（現(xiàn)在為FCA）術(shù)語，其目的是為了適應(yīng)在海上運輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點不再是傳統(tǒng)的FOB點（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運或其他運輸方式（即所謂的聯(lián)合或多式運輸）繼續(xù)運輸。在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務(wù)的條款在當(dāng)事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息替代紙面單據(jù)。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實務(wù)操作，其草擬和表述一直都在改進。3.Incoterms2000在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業(yè)國際貿(mào)易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結(jié)果產(chǎn)生了Incoterms2000這個版本，與Incoterms1990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當(dāng)前已得到世界承認(rèn)，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認(rèn)，并避免為了變化而變化。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms2000中的語言清楚準(zhǔn)確地反映出國際貿(mào)易實務(wù)。新的版本在下面兩個方面作出了實質(zhì)性改變：在FAS和DEQ術(shù)語下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)；在FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)。無論是實質(zhì)變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上作出的，而且對1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務(wù)的機構(gòu)）受到的咨詢意見給予了充分考慮。4.在銷售合同中訂入Incoterms鑒于Incoterms不時修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點，例如當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當(dāng)事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoterms2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms2000的約束。5.Incoterms的結(jié)構(gòu)1990年，為了便于理解，將所有的術(shù)語分為4個基本不同的類型。第一組為“E”組（EXWORKS），指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國所需的全部費用和風(fēng)險。下表反映了這種分類方法：組別術(shù)語縮寫術(shù)語英文名稱術(shù)語中文名稱E組發(fā)貨EXWEXworks工廠交貨（……指定地點）F組主要運費未付FCAFreeCarrier交至承運人（……指定地點）FASFreeAlongsideShip船邊交貨（……指定裝運港）FOBFreeOnBoard船上交貨（……指定裝運港）C組主要運費已付CERCostandFreight成本加運費（……指定目的港）CIFCost,InsuranceandFreight成本、保險加運費付至（……指定目的港）CPTCarriagePaidto運費付至（……指定目的港）CIPCarriageandInsurancePaidto運費、保險費付至（……指定目的地）D組貨到DAFDeliveredatFrontier邊境交貨（……指定地點）DESDeliveredEXShip目的港船上交貨（……指定目的港）DEQDeliveredEXQuay目的港碼頭交貨（……指定目的港）DDUDeliveredDutyUnpaid未完稅交貨（……指定目的地）DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨（……指定目的地）與Incoterms1990相同，在Incoterms2000中，所有術(shù)語下當(dāng)事人各自的義務(wù)均用10個項目列出，賣方在每一項目中的地位“對應(yīng)”了買方在同一項目中相應(yīng)的地位。6.用語說明7.賣方的交貨義務(wù)8.與貨物有關(guān)的風(fēng)險和費用的轉(zhuǎn)移9.術(shù)語10.“無義務(wù)”的表示11.Incoterms的變體12.港口或特定行業(yè)的習(xí)慣做法13.買方關(guān)于裝運地的選擇權(quán)14.清關(guān)15.包裝16.貨物檢驗17.運輸方式和相應(yīng)的Incoterms2000術(shù)語18.推薦使用19.提單和電子商務(wù)20.不可轉(zhuǎn)讓的運輸單據(jù)替代提單21.對承運人給予指示的權(quán)利22.ICC仲裁第五篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則/3國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則INCOTERMS當(dāng)貿(mào)易雙在洽商交易和訂立買賣合同時，