汽車構造總論課件

陳家瑞主編汽車構造主講：姜武華總論一、汽車工業(yè)的發(fā)展概況（一）國外汽車工業(yè)發(fā)展史

1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準了德國工程師卡爾·本茨研制成功的三輪汽車申請專利，這一天被稱為現(xiàn)代汽車誕生日（該車后來被命名為奔馳1號）。同年，德國工程師哥德里普·戴姆勒研制成了世界上第一輛四輪汽車（該車后來被命名戴姆勒1號）。

奔馳1號戴姆勒1號

世界汽車發(fā)展大致經歷了五個階段第一階段：技術誕生階段（19世紀末到20世紀初）第二階段：大量生產階段（20世紀初到二戰(zhàn)結束）第三階段：產業(yè)化階段（二戰(zhàn)結束到20世紀70年代）第四階段：高級化階段（20世紀80年代到90年代）第五階段：電子化階段（20世紀90年代中期開始）汽車在各地進入社會的時間不一樣：歐洲在技術開發(fā)階段進入；美國在大量生產階段進入；日本在產業(yè)化階段進入；韓國在高級化階段進入；我國在電子化階段進入。（二）國內汽車工業(yè)發(fā)展史中國汽車工業(yè)五十年風雨五十年輝煌

1950年，中央政府重工業(yè)部成立了郭力為主任，孟少農（留美歸國的中國汽車業(yè)先驅）為副主任的汽車工業(yè)籌備組，在前蘇聯(lián)專家組協(xié)助下，開始籌建工作。1951年，孟少農和蘇聯(lián)專家一起到長春為一汽選定廠址。1952年，中央政治局討論、確定了一汽的建設方針，并任命哈爾濱市長饒斌為一汽第一任廠長，孟少農為副廠長兼總工程師。我國汽車工業(yè)發(fā)展階段：

第一階段：創(chuàng)業(yè)階段（1953～1978）第一階段：成長階段（1978～1993）第一階段：崛起階段（1994～）1953年7月，一汽破土動工，1956年7月，一汽建成投產，中國人自己生產的“解放”牌卡車駛下了裝配線，結束了中國人不能大批生產汽車的歷史。1958年5月5日，中國人第一輛自己制造的轎車終于在一汽誕生，被命名為“東風”，屬普及型小尺寸轎車，同年8月試制成功了第一輛紅旗牌高級轎車，1959年10月1日，紅旗轎車參加國慶10周年大典。從而揭開了我國民族轎車工業(yè)的歷史篇章。（三）國內、外汽車工業(yè)對比（單位：萬輛）

200620052004國家年產量名次增長率年產量名次年產量名次日本11481+6.3％1078210512美國11262-5.7％1195↓111961中國7193+25.9％570.845074德國5824+1.1％575.735573韓國3945+4.3％37853476法國3176-10.7％349.5↓63705在全球汽車業(yè)的版圖上，通用、福特開著自己的凱迪拉克和林肯憂心忡忡地盯著后視鏡，后面豐田、現(xiàn)代駕駛著雷克薩斯和索納塔正加足馬力步步緊逼?，F(xiàn)代不經意地一回頭，在后視鏡上看見一個小點離自己越來越近，原來是中國的汽車人正開著奇瑞、吉利跟在后面。

2006年世界汽車公司產量排名（單位：萬輛）

名次公司總產量名次公司總產量1通用（美）892.6223長安（中）52.282豐田（日）803.6024一汽（中）47.933福特（美）626.8225北汽（中）37.364大眾（德）568.4626東風（中）35.235本田（日）366.9527奇瑞（中）30.72

（四）汽車的發(fā)展趨勢和問題1、汽車的發(fā)展方向：輕型化、電子化、智能化2、汽車的發(fā)展主題：安全、節(jié)能、環(huán)保3、汽車發(fā)展的福與禍：

汽車：是由自身動力裝置驅動，具有4輪或4輪以上車輪的非軌道承載車輛，主要用途為載人或運貨。(GB/T3730.1—2001）二、汽車的類型活塞式內燃機汽車電動汽車燃氣輪機汽車噴氣式汽車

2.按動力裝置類型分類1.按設計用途分類普通運輸汽車專用汽車特種用途汽車競賽汽車娛樂汽車轎車客車貨車乘用車商用車

5.按汽車用途分類（新）公路用車非公路用車

3.按行駛條件分類輪式汽車其它類型行駛機構的車輛

4.按行駛機構的特征分類微型轎車（≤1.0L）奧拓普通轎車（>1.0～≤1.6）富康988中級轎車（>1.6～≤2.5）紅旗CA7220中高級轎車（>2.5～≤4.0）別克新世紀高級轎車（>4.0）奔馳7系列按排量分類轎車的分類首部

——由2個或3個拼音字母組成（企業(yè)代號）中部——由4位數(shù)字組成（含義）尾部

——由拼音字母或加數(shù)字組成(自定義編號）三、國產汽車型號編制規(guī)則

例如：

CA7226LHFF6120WKEQ1092車身：駕駛員的工作場所，也是裝載乘客和貨物的部件。四、汽車的組成發(fā)動機:曲軸連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、起動系（點火系）

底盤:傳動系、行駛系、轉向系、制動系電氣設備：包括電源、照明與燈光裝置、汽車儀表與輔助裝置等組成。特點：低壓、直流、單線、并聯(lián)

五、汽車的總體布置1.發(fā)動機前置后輪驅動（ＦＲ）發(fā)動機變速器離合器萬向節(jié)傳動軸驅動橋發(fā)動機離合器變速器角傳動裝置驅動橋前進方向２.發(fā)動機后置后輪驅動（ＲＲ）前進方向發(fā)動機離合器變速器主減速器差速器３.發(fā)動機前置前輪驅動（ＦＦ）4.發(fā)動機中置后輪驅動(MR）

這是方程式賽車和大多數(shù)跑車采用的布置形式，將功率和尺寸很大的發(fā)動機布置在駕駛員座椅與后軸之間。５.全輪驅動（nWＤ）（一）驅動條件汽車必須具備足夠的驅動力，以克服各種行駛阻力，才能正常的行駛。這些阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。六、汽車行駛基本原理

—滾動阻力—空氣阻力—坡度阻力—加速阻力驅動力產生示意圖（二）附著條件

同時汽車的驅動力又受到輪胎與地面之間附著作用的限制，如果驅動力大于輪胎與地面之間的最大靜摩擦力時，車輪與路面之間就會發(fā)生滑轉。因此，汽車正常行駛的充分必要條件：