汽車空調(diào)案例集

汽車空調(diào)案例集12014-02-26程曉杰安萊研究院汽車維修專家匚1II111*I-2014-02-26程曉杰安萊研究院汽車維修專家匚1II111*I-RrrnI圧樽機r■要空濾進氣打直碎展管管道出風(fēng)寶馬520i空調(diào)間歇制冷不足故障案例現(xiàn)象：一輛寶馬520i轎車到我廠維修，車主反映車輛運行后，將儀表板空調(diào)控制面板的溫度設(shè)置至最低，出風(fēng)口依然感覺涼度明顯不足。故障檢測：在空調(diào)管路上連接空調(diào)壓力表，起動運轉(zhuǎn)發(fā)動機，將自動空調(diào)的溫度設(shè)置在18°C，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1500kPa,說明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調(diào)低壓管路的溫度，感覺很涼,高壓管溫度很熱，大約70攝氏度左右，空調(diào)出風(fēng)口溫度7度，完全正常，再次詢問車主，車主反映，此車行駛正常，遇見堵車或停車怠速時，涼度效果明顯下降，繼而再次啟動汽車，試車，這回果然出現(xiàn)車主反映的情況，汽車運行半小時左右，出風(fēng)口溫度明顯上升，經(jīng)檢測為15攝氏度，再次接空調(diào)壓力表，這是發(fā)現(xiàn)高壓管路的制冷劑壓力很快升至2000kPa以上，用手觸摸空調(diào)低壓管路的溫度，感覺溫?zé)?，而冷凝器與蒸發(fā)器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時也看到冷凝器前方的電子風(fēng)扇未運轉(zhuǎn)。顯然，這種高、低壓管溫度均過高的主要原因是由于系統(tǒng)散熱不良造成的。于是關(guān)閉空調(diào)，將檢修思路集中在電子風(fēng)扇控制線路方面。故障分析：一、連接GT1原廠診斷儀，選擇5系底盤，進入自診斷主菜單，雙擊“IHKA自動空調(diào)冷暖系統(tǒng)”，進入該電控模塊，查詢故障儲存器，GT1顯示有一個關(guān)于后風(fēng)擋玻璃加熱的故障信息，這與本例故障無直接關(guān)系，清除故障信息后，選擇“DME數(shù)字電子發(fā)動機伺服系統(tǒng)M72”電控模塊，查詢故障儲存器，GT1顯示(125)7D水箱出口溫度傳感器(098)62油箱通風(fēng)電磁閥控制(140)8C按特性曲線冷卻的控制(141)8D電子風(fēng)扇控制可以看出，除了098故障碼信息，剩下的3個故障碼均與發(fā)動機的溫度控制有關(guān)。執(zhí)行清除故障信息儲存器功能，4個故障碼成功清除。二、 為驗證電子風(fēng)扇工作是否正常，點擊“部件執(zhí)行”功能，以便觸發(fā)電子風(fēng)扇動作。GT1則顯示“診斷中”，含義應(yīng)該為電控模塊無此功能提供。同樣，為了觀察電子風(fēng)扇的工作參數(shù)，點擊“診斷應(yīng)答”功能，GT1也顯示“診斷中”。三、 因電控模塊自診斷功能所限，無法對電子風(fēng)扇的性能做進一步的測試，

于是點擊“功能選擇”按鈕，查看相關(guān)的維修資料文件。點擊“發(fā)動機控制”一“調(diào)節(jié)器”f“電動風(fēng)扇”，進入“水溫傳感器與電子散熱風(fēng)扇”的維修信息資料庫。從電路圖中可以看到，元件線路的連接方式是：電子風(fēng)扇的插頭為4針形式，其中一個針腳為空腳，剩下的3根線中兩根粗線為風(fēng)扇工作的電源及搭鐵線，另一根黑/綠色的細線與DME控制模塊的4腳相連，為風(fēng)扇控制的數(shù)據(jù)線。四、水箱出水口溫度傳感器方面，它是一個兩針形式的熱敏電阻，位于散熱器水箱右下方，它的兩根線分別與DME控制模塊的38、39腳相連，其信號數(shù)據(jù)只用于對電子風(fēng)扇的控制。在工作原理方面，由于M62TU、S62和M72發(fā)動機已裝備了耦合器風(fēng)扇，冷凝器前方的電子風(fēng)扇所起的作用，是輔助散熱功能。風(fēng)扇與其功率輸出級（電子放大器）設(shè)計為一個總成，因此，DME控制模塊能夠通過黑/綠線，以脈沖負載參數(shù)（占空比）在10%與90%之間的矩形波對風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進行無級方式的控制。而小于5%和大于90%的負載參數(shù)則用于風(fēng)扇故障的識別。最終，電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速受控于水箱出水口冷卻液溫度及空調(diào)制冷劑壓力，且隨著行駛車速的提高而逐漸降低。詳細了解電子風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)機理，接下來的檢測方法就非常明確了。使用SUN發(fā)動機綜檢儀的示波器功能，測量黑/綠線的信號輸出狀況，發(fā)現(xiàn)是一組12V的矩形波。當(dāng)發(fā)動機怠速且空調(diào)關(guān)閉的工況下，觀察波形占空比為90%；開啟空調(diào)，隨著制冷劑壓力的升高，波形占空比變?yōu)?0%，70%，直至10%左右，也就是說，數(shù)據(jù)線是以負觸發(fā)的形式對風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)，而風(fēng)扇本生卻始終沒有運轉(zhuǎn)，至此，可以斷定故障在電子風(fēng)扇本身，故障排除：更換電子風(fēng)扇總成，故障徹底排除。故障總結(jié)：通過對底盤所裝備的電