電子軌道衡技術(shù)培訓(xùn)（工程師培訓(xùn)）

電子軌道衡

電子軌道衡是一種新型的鐵路火車(chē)承重設(shè)備，分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)，有基坑和無(wú)基坑等。大多數(shù)電子軌道衡為動(dòng)態(tài)軌道衡，無(wú)基坑軌道衡為新型開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。動(dòng)態(tài)電子軌道衡又稱(chēng)自動(dòng)軌道衡，它可以在列車(chē)運(yùn)行中連續(xù)、快速的稱(chēng)出貨車(chē)的質(zhì)量，以數(shù)字形式顯示和打印，并可以傳輸給微處理機(jī)，經(jīng)集中處理后供綜合管理和運(yùn)營(yíng)指揮之用。由于它的稱(chēng)重速度快、效率高，不僅可以減少車(chē)輛占用時(shí)間、提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率，而且可以減少操作人員數(shù)量，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。在保證準(zhǔn)確度的前提下，動(dòng)態(tài)電子軌道衡每稱(chēng)量一節(jié)車(chē)皮需要的時(shí)間最高不超過(guò)17s，而靜態(tài)機(jī)械軌道衡稱(chēng)量速度最快的也需要2-3min，兩者相差近10倍。因此，近幾年來(lái)電子軌道衡的應(yīng)用有了較快的發(fā)展。簡(jiǎn)介一、電子軌道衡的組成電子軌道衡一般由引線軌、承重臺(tái)面、承重傳感器、承重顯示控制儀表或裝置和邏輯控制等五大部分組成。引線軌承重臺(tái)面引線軌鋪設(shè)在承重臺(tái)面兩端，是承重臺(tái)與鐵路線路之間的過(guò)渡軌道。它應(yīng)平直、無(wú)坡道、彎道和岔道，道床剛性應(yīng)優(yōu)于一般運(yùn)行鐵路線路，鋼軌縱橫向的不平度應(yīng)小于1mm，軌距允差小于2mm，當(dāng)重車(chē)通過(guò)時(shí)，軌面標(biāo)高變化不大于0.2mm，使計(jì)量列車(chē)通過(guò)引線軌后能平息掉列車(chē)在正常運(yùn)行中所產(chǎn)生的震動(dòng)和搖擺，平穩(wěn)地通過(guò)軌道衡秤臺(tái)。一般引線軌長(zhǎng)度為25-50m。引線軌：承重臺(tái)面是承受列車(chē)及其載荷的機(jī)構(gòu)，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，能長(zhǎng)期承受頻繁的沖擊，具有較好的穩(wěn)定性。在承重時(shí)，臺(tái)面下沉量不大于1mm，且具有較好的自動(dòng)復(fù)位能力，客服列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的水平位移。為了將臺(tái)面承受的重量準(zhǔn)確的傳遞給承重傳感器，在傳力過(guò)程中還應(yīng)盡量減少各種摩擦和阻力。承重臺(tái)面：結(jié)構(gòu)形式：支撐式臺(tái)面、雙層式臺(tái)面、非整體式臺(tái)面、其他結(jié)構(gòu)形式承重臺(tái)面的材料承重臺(tái)面的附屬部件：限位裝置、高度與水平調(diào)整器支撐式臺(tái)面的臺(tái)面系統(tǒng)主要依靠安裝在基坑基礎(chǔ)上的4個(gè)承重傳感器，4個(gè)承重傳感器就是承重臺(tái)面的支撐點(diǎn)。支撐式臺(tái)面：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)承重傳感器容易受水平方向的沖擊力，使作用力點(diǎn)改變而影響承重傳感器的輸出性能。為了減少水平方向的沖擊力，在承重臺(tái)上設(shè)置縱向和橫向限位裝置?？v向限位裝置主要客服水平方向的沖擊力，橫向限位裝置主要客服列車(chē)運(yùn)行中的搖擺和蛇形，以次來(lái)保證承重臺(tái)面處于正確位置和垂直狀態(tài)，抵消水平力的作用及列車(chē)蛇形運(yùn)動(dòng)的影響。在重車(chē)作用下臺(tái)面下沉量較小，對(duì)減震有利；缺點(diǎn)：雙層式臺(tái)面:吊掛式雙層結(jié)構(gòu):上層為主梁，下層為橫梁b支撐式雙層結(jié)構(gòu):上層為整體結(jié)構(gòu)的臺(tái)面架，下層為主梁，上下層臺(tái)面之間設(shè)有緩沖器，借助緩沖器的作用來(lái)消除水平力的影響以及列車(chē)蛇形運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的影響。在正中臺(tái)面的上部鋪有臺(tái)面鋼軌，并與引線軌相連接。在臺(tái)面軌與引線軌直間設(shè)有過(guò)渡軌，過(guò)渡軌頂部縱向呈弧形，最高點(diǎn)高出軌面0.5-1.0mm。最低點(diǎn)低于軌面0.5-1.0mm。車(chē)輪由引線軌行駛至過(guò)渡軌時(shí)，沿過(guò)渡軌緩緩下降，車(chē)輪逐漸過(guò)渡到臺(tái)面軌上。其目的是列車(chē)由引線軌通向臺(tái)面軌是減少?zèng)_擊和震動(dòng)，使其能平穩(wěn)通過(guò)，以較少振動(dòng)誤差，提高精度。在稱(chēng)量臺(tái)面下部與承重傳感器接觸的部位設(shè)有高度調(diào)整器，用來(lái)調(diào)整承重臺(tái)面的高度和水平，使4個(gè)可稱(chēng)重傳感器受力均勻。結(jié)構(gòu)特點(diǎn):非整體式臺(tái)面：所謂非整體式結(jié)構(gòu)和整體式結(jié)構(gòu)是指兩

根梁各自獨(dú)立還是連成整體。非整體式臺(tái)面:整體式臺(tái)面結(jié)構(gòu)：4個(gè)承重傳感器中總有一個(gè)受力比其他三個(gè)要小，甚至不受力，這對(duì)承重傳感器受力狀態(tài)的調(diào)整是有一定難度的，甚至?xí)绊懙诫娮榆壍篮獾臏?zhǔn)確度。非整體式臺(tái)面結(jié)構(gòu)，是指臺(tái)面的兩根主梁相互獨(dú)立，不構(gòu)成一個(gè)整體，每根主梁分別坐落在兩個(gè)承重傳感器上，依靠限位裝置與高度調(diào)整器分別調(diào)整各自的位置，使承重傳感器受力均衡。另外，承重臺(tái)面的結(jié)構(gòu)形式還有吊掛式、單層式等等。吊掛式臺(tái)面的特點(diǎn)是承重臺(tái)面的自動(dòng)復(fù)位情況好，因此電子軌道衡的回零情況也好，但吊掛式結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝調(diào)整困難，臺(tái)面下沉量大，震動(dòng)大。單層式臺(tái)面是指臺(tái)面結(jié)構(gòu)為單層形式。其他結(jié)構(gòu)形式:承重臺(tái)面的材料承重臺(tái)面大多數(shù)采用鋼板或型鋼焊接或鉚接成框架式結(jié)構(gòu)，以支撐式為多。除此之外還采用鑄鋼甚至鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。鑄鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是剛性好、變形小，但成本高、工時(shí)長(zhǎng)、耗材多。剛接混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是取材方便，可就地加工，且自重大，有吸振功能，但表面粗糙不好加工，安裝調(diào)整困難，因此應(yīng)用不多。限位裝置分為：拉桿限位裝置、拉板限位裝置、鋼球限位裝置和軸

承限位裝置等多種形式。它們的一端固定在基坑或固定框架上，另一端控制主梁的位移。限位裝置既要能限制臺(tái)面縱向或橫向水平方向的移動(dòng)，同時(shí)對(duì)傳送重力的影響要極小。

拉桿限位裝置一般在臺(tái)面的縱向和橫向各裝4根水平拉桿，它們的軸線與水平力作用線重合。這樣，拉桿能承受很大的水平力，充分限制臺(tái)面的水平位移。正確調(diào)整這些限位裝置可以保證車(chē)輪通過(guò)臺(tái)面是，臺(tái)面沿縱向和橫向的擺動(dòng)幅度不大于0.5m，甚至只有0.1m。限位裝置為調(diào)整承重臺(tái)面的高度和水平，使4個(gè)承重傳感器均勻受力，臺(tái)面系統(tǒng)應(yīng)包括高度和水平調(diào)整器。高度與水平調(diào)整器圖為支撐式臺(tái)面高度和水平調(diào)整器，它與單向推力球軸承緩沖器承接在一起，一方面能調(diào)節(jié)臺(tái)面的水平和高度，同時(shí)借助軸承內(nèi)鋼球沿軸承徑向微小的自由滾動(dòng)，可消除部分由于臺(tái)面擺動(dòng)而產(chǎn)生的水平分力，在臺(tái)面上有0.5mm位移時(shí)，不會(huì)有過(guò)大的水平分力作用到承重傳感器上，因此有利于減少誤差，提高稱(chēng)量精度。除限位裝置、高度和水平調(diào)整器外，承重臺(tái)面的附屬部件還有休止裝置、安全裝置等；有的電子軌道衡承重臺(tái)面還帶有自檢、自核、自動(dòng)加載裝置，以解決日常的檢查校準(zhǔn)問(wèn)題，保證電子軌道衡的完好和計(jì)量準(zhǔn)確度；有的還涉及成淺基坑式或無(wú)基坑式承重臺(tái)面等，將整個(gè)承重臺(tái)面集中在生產(chǎn)廠家安裝調(diào)整好，以整體吊裝方式來(lái)縮短現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試時(shí)間，降低土建工程造價(jià)，以此求得工期短、速度快、質(zhì)量高、效果好、造價(jià)低。其他附屬部件稱(chēng)重傳感器是電子軌道衡的承重元件，從某種程度上說(shuō)，承重傳感器的性能決定了電子軌道衡的精度。電子軌道衡使用的承重傳感器要求線性好、滯后小、重復(fù)性好、溫度影響小、輸出信號(hào)大、頻率響應(yīng)快、沿載荷方向變形小，而且還要具有抗側(cè)向力的能力等。電子軌道衡用的承重傳感器結(jié)構(gòu)有剪切懸臂梁式、輪輻式和中空柱式，也有板環(huán)式，S形式等。有時(shí)為了減少溫度影響，提高稱(chēng)量精度，還把承重傳感器置于恒溫槽中，或?yàn)榱颂岣呖垢芰?，采用全密封結(jié)構(gòu)，并沖入惰性氣體。稱(chēng)重傳感器：調(diào)零裝置可將稱(chēng)重傳感器的輸出和稱(chēng)重臺(tái)面的自重作皮重自動(dòng)扣除、前置放大器將稱(chēng)重傳感器的輸出信號(hào)放大，在經(jīng)低通濾波器濾除噪聲和振動(dòng)，A/D轉(zhuǎn)換器將輸入模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，然后進(jìn)行運(yùn)算處理，得出的結(jié)果在顯示器上直接顯示出來(lái)，記錄器同時(shí)記錄下稱(chēng)量結(jié)果。稱(chēng)量顯示控制儀表：調(diào)零裝置、

前置放大器、低通濾波器、A/D轉(zhuǎn)換器、運(yùn)算器、邏輯控制電路、顯示器、記錄器等。一般邏輯控制系統(tǒng)的信號(hào)，是根據(jù)設(shè)置于臺(tái)面和接近臺(tái)面引線軌附近的軌道開(kāi)關(guān)開(kāi)始向全系統(tǒng)各部分發(fā)送指令，以完成電子軌道衡全波稱(chēng)量和計(jì)算功能，邏輯控制系統(tǒng)包括軌道開(kāi)關(guān)、測(cè)速電路和各種控制電路。邏輯控制：二、電子軌道衡的工作原理稱(chēng)重臺(tái)的重量稱(chēng)重傳感器產(chǎn)生的電壓信號(hào)送入模擬量通道開(kāi)關(guān)量通道車(chē)輛的判別信號(hào)送入整形后送入微機(jī)主機(jī)經(jīng)放大、濾波控制軟件的控制下對(duì)重量信號(hào)跟蹤、查詢(xún)、處理對(duì)稱(chēng)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理得出各節(jié)車(chē)的質(zhì)量顯示器模數(shù)轉(zhuǎn)換后傳遞到

承載車(chē)體的車(chē)架坐落在前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩根車(chē)軸對(duì)應(yīng)兩組車(chē)輪，整個(gè)車(chē)輛的質(zhì)量，可通過(guò)計(jì)量4根車(chē)軸上的4對(duì)（8個(gè)）車(chē)輪傳遞到鋼軌上的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。列車(chē)的結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)向架列車(chē)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)完成以下任務(wù)：(1)承載。承受車(chē)架以上各部分的重

量，并使軸重均勻分配。(2)牽引。保證必要的輪軌黏著，并把輪軌接觸產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給轉(zhuǎn)向架

、

車(chē)鉤，牽引列車(chē)前進(jìn)。(3)緩沖。緩和線路不平順對(duì)車(chē)輛的沖擊，保證車(chē)輛具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。(4)導(dǎo)向。保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線。這是主要作用。(5)制動(dòng)。產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以使車(chē)輛在規(guī)定的距離內(nèi)減速或停車(chē)。1、電子軌道衡的計(jì)量方法可分為：計(jì)量方法：軸計(jì)量轉(zhuǎn)向架計(jì)量整車(chē)計(jì)量2、三種計(jì)量方法的優(yōu)缺點(diǎn)軸計(jì)量方法的電子軌道衡，每次稱(chēng)量一根車(chē)軸所對(duì)應(yīng)一組車(chē)輪的質(zhì)量，然后將每節(jié)車(chē)輛4跟車(chē)軸對(duì)應(yīng)的4組車(chē)輪的質(zhì)量相加起來(lái)，得到每節(jié)車(chē)廂的質(zhì)量。軸計(jì)量采用軸計(jì)量法的要求：在軌道衡臺(tái)面上只允許容納一根車(chē)軸的一組車(chē)輪，不允許同時(shí)容納兩組車(chē)輪。因此軸計(jì)量電子軌道衡的臺(tái)面長(zhǎng)度（L1）應(yīng)滿(mǎn)足：L1<LD為了得到最長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)稱(chēng)量時(shí)間，可選用:L1≦

LDL1：同一轉(zhuǎn)向架兩根車(chē)軸之間的距離LD：軌道衡的臺(tái)面長(zhǎng)度一般軸計(jì)量方法電子軌道衡臺(tái)面長(zhǎng)度為1.4m轉(zhuǎn)向架計(jì)量轉(zhuǎn)向架計(jì)量方法的電子軌道衡，每次稱(chēng)量一個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)兩組車(chē)輪的質(zhì)量，然后將每節(jié)車(chē)輛前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)4組車(chē)輪的質(zhì)量相加起來(lái)，得到每節(jié)車(chē)輛的質(zhì)量。采用轉(zhuǎn)向架計(jì)量法的要求：在電子軌道衡臺(tái)面上一次只允許容納一個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)的兩組車(chē)輪，不允許相鄰轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪同時(shí)進(jìn)入臺(tái)面。因此軸計(jì)量電子軌道衡的臺(tái)面長(zhǎng)度（L2）應(yīng)滿(mǎn)足：LD<L2<L9D為了得到最長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)稱(chēng)量時(shí)間，可選用:L2≦(

L9D)max一般轉(zhuǎn)向架計(jì)量方法電子軌道衡臺(tái)面長(zhǎng)度為3.6m，特殊的長(zhǎng)度為3.6m整車(chē)計(jì)量整車(chē)計(jì)量方法的電子軌道衡每次稱(chēng)量一節(jié)車(chē)輛的質(zhì)量。用整車(chē)計(jì)量方法的電子軌道衡的臺(tái)面長(zhǎng)度（L3）應(yīng)滿(mǎn)足：LB<L3<(LA+LS1+LS2)LA-------車(chē)輛的鉤舌距，即車(chē)輛總長(zhǎng)度LB-------車(chē)輛的全軸距，即車(chē)輛前后輪之間的距離LS1

、LS2-------前后相鄰車(chē)輛的距離（LA-LB)的1/2整車(chē)計(jì)量的分類(lèi)：三種計(jì)量方法的優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)形式稱(chēng)量精度臺(tái)面長(zhǎng)度造價(jià)適用場(chǎng)合軸計(jì)量最好。簡(jiǎn)單易行，臺(tái)面短、耗材少、加工容易、安裝方便、適應(yīng)性強(qiáng)。0.5、1.0、2.01400mm低1、準(zhǔn)確度要求不高的工藝衡器。2、車(chē)型復(fù)雜難判別的場(chǎng)合。轉(zhuǎn)向架計(jì)量次之。0.53880mm較高用于煤炭、礦石等低值固態(tài)物料車(chē)輛稱(chēng)量。整車(chē)計(jì)量較差。采用的雙臺(tái)面、三臺(tái)面結(jié)構(gòu)復(fù)雜、適應(yīng)性差0.2、0.52×3880mm高1、用于液態(tài)罐車(chē)。

2、較貴重的固態(tài)物料。三、電子軌道衡的檢定技術(shù)要求：1、動(dòng)態(tài)電子軌道衡的準(zhǔn)確度等級(jí)2、一般要求3、分度值和允許誤差4、稱(chēng)臺(tái)5、稱(chēng)量顯示控制儀表6、打印機(jī)7、承重傳感器8、基礎(chǔ)與引道9、其他準(zhǔn)確度等級(jí)1、OIML（國(guó)際法制計(jì)量組織）建議對(duì)動(dòng)態(tài)電子軌道衡分為4個(gè)準(zhǔn)確度等級(jí)

分別是：0.2級(jí)、0.5級(jí)、1.0級(jí)、2.0級(jí)等級(jí)符號(hào)分別是：0.20.51.02.02、我國(guó)參照國(guó)際建議對(duì)電子軌道衡也分為4個(gè)準(zhǔn)確度等級(jí)，但在規(guī)程中只規(guī)定了0.20.5兩個(gè)準(zhǔn)確度等級(jí)。一般要求1、電子軌道衡應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和圖紙制造，并應(yīng)符合電子軌

道衡計(jì)量檢定規(guī)程的各項(xiàng)要求。2、電子軌道衡的適應(yīng)環(huán)境為：

溫度：（-10～+40）℃相對(duì)濕度：<90%電源：220V，波動(dòng)范圍-15%

～+10%頻率：（40

～60）Hz3、在電子軌道衡的明顯處各項(xiàng)標(biāo)志清晰、完整，并備有檢定印記的部位。分度值和允許誤差1、動(dòng)態(tài)電子軌道衡有0.2級(jí)和0.5級(jí)兩種：0.2級(jí)的分度值（e）為50kg0.5級(jí)的分度值（e）為100kg2、動(dòng)態(tài)電子軌道衡靜態(tài)稱(chēng)量檢定時(shí)，允許誤差符合：表1

動(dòng)態(tài)電子軌道衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)量檢定時(shí)，允許誤差符合：表2稱(chēng)量m(以檢定分度值e表示）允許誤差m=0±0.5e0<m≦500±1.0e500<m≦2000±2.0em>2000±3.0e動(dòng)態(tài)電子軌道衡靜態(tài)檢定允許誤差（表1）稱(chēng)量m(以檢定分度值e表示）允許誤差0.2級(jí)0.5級(jí)m=0±0.5e±0.5e0<m≦500±2.0e±2.0e500<m≦2000±3.0e±3.0em>2000±4.0e±4.0e動(dòng)態(tài)電子軌道衡動(dòng)態(tài)檢定允許誤差（表2）稱(chēng)臺(tái)1、稱(chēng)臺(tái)應(yīng)強(qiáng)度大、剛性好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，無(wú)明顯缺陷。2、承重梁在最大安全載荷下不得發(fā)生永久變形，其微小彎曲不能影響電子軌道衡的計(jì)量性能。3、稱(chēng)臺(tái)與基坑邊框之間應(yīng)有10-15mm間隙，在稱(chēng)量過(guò)程中

不得靠擦。4、稱(chēng)臺(tái)限位器調(diào)整方便、穩(wěn)定可靠，并不得影響電子軌

道衡的計(jì)量特性。稱(chēng)量顯示控制儀表1、稱(chēng)量顯示控制儀表應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)量檢定的要求。2、顯示分度值（e）等于下列之一（kg）：1、2、5、

10、20、50。3、顯示器顯示的數(shù)字符號(hào)字跡清晰完整。4、儀表布線整齊，各接插件連接牢固，接觸良好，各開(kāi)

關(guān)、按鍵、旋鈕操作靈活，動(dòng)作正常，安全可靠。5、稱(chēng)量顯示控制儀表沒(méi)有自動(dòng)調(diào)零或零點(diǎn)跟蹤功能。打印機(jī)打印自己清洗完整，打印值與顯示值相一致，并應(yīng)使用法定計(jì)量單位和符號(hào)。稱(chēng)重傳感器1、稱(chēng)重傳感器應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)量檢定規(guī)程的要求。2、稱(chēng)重傳感器上下連接部分應(yīng)牢固、穩(wěn)定、安全、可靠基礎(chǔ)與引道1、基礎(chǔ)與引道必須嚴(yán)格按圖施工。2、基礎(chǔ)與引道不得有裂紋、蜂窩、剝落等影響強(qiáng)度的缺陷。3、稱(chēng)臺(tái)兩端應(yīng)有25m以上平直引道，并各有不少于一列車(chē)輛

長(zhǎng)度的整體道床。4、臺(tái)面稱(chēng)與引道軌之間必須設(shè)有2m以上長(zhǎng)度的防爬軌。5、臺(tái)面軌與防爬軌之間應(yīng)有軌道過(guò)渡期相連。6、臺(tái)面軌與防爬軌之間有10-15mm間隙，防爬軌不得低于臺(tái)

面軌，兩者之間高度差不大于1mm7、有基坑的電子軌道衡應(yīng)有排水和照明設(shè)施。8、稱(chēng)房設(shè)置應(yīng)合理，便于觀察來(lái)往車(chē)輛，并能監(jiān)視稱(chēng)量情況。9、稱(chēng)房?jī)啥嗽O(shè)有明顯的限速標(biāo)志。其他1、電子軌道衡設(shè)有超載報(bào)警功能與超速報(bào)警和指示功能。2、電子軌道衡最大安全載荷為稱(chēng)臺(tái)最大稱(chēng)量的120%。一般技術(shù)狀態(tài)的檢查：電子軌道衡在計(jì)量性能鑒定前，應(yīng)按技術(shù)要求進(jìn)行一般技術(shù)狀態(tài)的檢查，包括：1、儀表外觀是否完好無(wú)損、無(wú)明顯缺陷。2、各零部件安裝是否牢固、無(wú)松動(dòng)、脫落等現(xiàn)象。3、布線是否整齊完好，接插件連接是否牢固，接觸是否良好。4、各開(kāi)關(guān)、旋鈕、按鍵功能是否正常、操作方便、靈活可靠。5、打印機(jī)的打印值與顯示值是否一致、是否正確使用法定計(jì)量單位和符號(hào)。6、稱(chēng)臺(tái)與基坑邊框之間間隙是否符合要求。7、太免貴與引線軌之間的防爬軌長(zhǎng)度是否符合要求。8、防爬軌與臺(tái)面軌之間未知是否正確。9、稱(chēng)臺(tái)兩端平直引道是否符合要求。10、稱(chēng)臺(tái)兩端是否有明顯的限速標(biāo)志。11、稱(chēng)房是否設(shè)置合理、便于觀望，并能見(jiàn)識(shí)稱(chēng)量情況。12、基礎(chǔ)與引道是否有裂紋、剝落、蜂窩等影響強(qiáng)度的缺陷。13、雙臺(tái)面的電子軌道衡兩臺(tái)面是否處于同一平面上。14、有基坑的電子軌道衡是否有排水設(shè)施和照明設(shè)施。15、電子軌道衡稱(chēng)體明顯處上的標(biāo)識(shí)是否完整、正確。16、使用中的電子軌道衡是否有檢定標(biāo)識(shí)與證書(shū)。檢定項(xiàng)目與方法：1、空稱(chēng)變動(dòng)性檢定2、靜態(tài)稱(chēng)量檢定3、鑒別力檢定4、動(dòng)態(tài)稱(chēng)量檢定空稱(chēng)變動(dòng)性檢定將被檢列車(chē)以最大允許速度往返通過(guò)稱(chēng)臺(tái)3次，對(duì)新安裝的電子動(dòng)態(tài)軌道衡上在臺(tái)面上剎車(chē)制動(dòng)，觀察空稱(chēng)示值變化?？辗Q(chēng)檢定后允許調(diào)整零位。靜態(tài)稱(chēng)量檢定1、用質(zhì)量相當(dāng)于20%最大稱(chēng)量、60%最大稱(chēng)量、100%最大稱(chēng)量的3輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，不聯(lián)掛靜態(tài)稱(chēng)量檢

定。每輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)均應(yīng)往返各檢定5次，稱(chēng)量位置

可以在臺(tái)面上的任何位置；通過(guò)臺(tái)面之前應(yīng)記錄

零點(diǎn)示值1次，共記錄零點(diǎn)示值10次。2、軸計(jì)量電子動(dòng)態(tài)軌道衡，以四軸依次稱(chēng)量值之和

為整車(chē)質(zhì)量；

轉(zhuǎn)向架計(jì)量電子動(dòng)態(tài)軌道衡，以前后兩轉(zhuǎn)向架依

次稱(chēng)量值之和為整車(chē)質(zhì)量。鑒別力檢定1、進(jìn)行靜態(tài)稱(chēng)量檢定時(shí)，在稱(chēng)臺(tái)上加放或取下相當(dāng)于臺(tái)

面額定最大載荷0.04%的砝碼，其示值應(yīng)有大于臺(tái)面

最大載荷0.02%的變化。

軸計(jì)量動(dòng)態(tài)電子軌道衡：臺(tái)面額定最大載荷規(guī)定為1/4最大稱(chēng)量

轉(zhuǎn)向架計(jì)量動(dòng)態(tài)電子軌道衡：臺(tái)面額定最大載荷規(guī)定為1/2最大稱(chēng)量2、對(duì)空稱(chēng)、20%最大稱(chēng)量、60%最大稱(chēng)量、100%最大稱(chēng)量4個(gè)點(diǎn)各進(jìn)行1次檢定，檢定后不得進(jìn)行調(diào)整。動(dòng)態(tài)稱(chēng)量檢定1、以質(zhì)量相當(dāng)于20%最大稱(chēng)量、40%最大稱(chēng)量、60%最大稱(chēng)量、80%最大稱(chēng)量、100%最大稱(chēng)量的5量標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，按一下兩種編

組聯(lián)掛稱(chēng)檢定列車(chē):A組：列車(chē)-100%最大稱(chēng)量-40%最大稱(chēng)量-80%最大稱(chēng)量-60%最大稱(chēng)量-20%最大稱(chēng)量B組：列車(chē)-60%最大稱(chēng)量-80%最大稱(chēng)量-40%最大稱(chēng)量-100%最大稱(chēng)量-20%最大稱(chēng)量2、檢定列車(chē)由機(jī)車(chē)牽引，以額定速度推拉通過(guò)臺(tái)面10次，記

錄每輛車(chē)的質(zhì)量示值。3、兩種編組推拉各稱(chēng)量10次，每個(gè)稱(chēng)量組均進(jìn)過(guò)40次檢定。檢定周期：1、動(dòng)態(tài)電子軌道衡的檢定周期，根據(jù)使用與維護(hù)情況而定，

一般為半年到一年。2、新安裝的動(dòng)態(tài)電子軌道衡第一個(gè)檢定周期為半年。四、電子軌道衡的維修及維護(hù)軌道衡的日常點(diǎn)檢：1、加強(qiáng)軌道衡的日常點(diǎn)檢工作降低由于衡體機(jī)械部分調(diào)整、

變化所產(chǎn)生的誤差2、每天對(duì)衡器機(jī)械部分的點(diǎn)檢在衡器使用和維護(hù)過(guò)程中非常

重要，針對(duì)動(dòng)態(tài)軌道衡的日常點(diǎn)檢應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：過(guò)軌器的檢查防爬的檢查限位器檢查秤體及其它連接件的檢查過(guò)軌器的檢查過(guò)軌器是連接動(dòng)態(tài)軌道衡引軌和稱(chēng)量軌的重要部件，減小或者消除衡器稱(chēng)重軌與引軌之間的應(yīng)力。檢查應(yīng)注意，該部分應(yīng)能夠活動(dòng)，用手輕輕即可搬動(dòng)。引軌和稱(chēng)量軌之間的軌縫應(yīng)保持在3～5mm為宜。引軌、稱(chēng)量軌和過(guò)軌器的端面不應(yīng)有飛邊現(xiàn)象，出現(xiàn)飛邊要及時(shí)打磨，避免影響計(jì)量精度。防爬的檢查為了防止動(dòng)態(tài)軌道衡引軌和稱(chēng)量軌的串動(dòng)，大部分動(dòng)態(tài)軌道衡都設(shè)置了防爬器，日常檢查中應(yīng)注意防爬器是否牢固。限位器檢查限位器是防止衡器秤體超范圍的運(yùn)動(dòng)，保證過(guò)衡車(chē)輛和衡器的安全，限位器的過(guò)松過(guò)緊（或者說(shuō)間隙過(guò)大或過(guò)?。┒际遣辉试S的。絕大多數(shù)動(dòng)態(tài)軌道衡都使用拉桿式限位器，檢查這種限位器時(shí)要求用手搬動(dòng)限位器，能夠搬動(dòng)即可。在日常保養(yǎng)中應(yīng)注意此處注油保養(yǎng)，以防止生銹影響計(jì)量精度。秤體及其它連接件的檢查秤體及其它連接件的檢查要求不要有支卡現(xiàn)象，動(dòng)態(tài)軌道衡因點(diǎn)檢不到位會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)雜物支卡等現(xiàn)象，所以必須保證衡器周邊衛(wèi)生的清潔。軌道衡的日常保養(yǎng)：1、外觀的日常保養(yǎng)2、儀表的日常保養(yǎng)3、稱(chēng)體的日常保養(yǎng)外觀的保養(yǎng)1、秤體兩側(cè)應(yīng)設(shè)有限速牌。動(dòng)態(tài)軌道衡計(jì)量時(shí)車(chē)速應(yīng)保

持在5—15公里/小時(shí)2、軌道衡基坑內(nèi)無(wú)積水，秤臺(tái)上無(wú)垃圾、雜物，保持周

圍環(huán)境清潔。3、基坑走道蓋板秤臺(tái)蓋板無(wú)松動(dòng)。4、秤臺(tái)建議用戶(hù)定期除銹、油漆。5、稱(chēng)房?jī)?nèi)儀表等設(shè)備外觀干凈，擺放合理有序，各電源

電纜線布線整齊、安全。儀表的保養(yǎng)1、儀表數(shù)字顯示清晰，不缺筆劃，無(wú)錯(cuò)誤代碼，儀表

鍵盤(pán)按鍵正常。2、電源電壓正常，接地保護(hù)器工作正常。3、地線和零線之間電壓小于0.2V。稱(chēng)體的保養(yǎng)

1、引軌稱(chēng)量軌過(guò)渡軌之間連接平整，過(guò)渡軌無(wú)嚴(yán)重磨損、卡住現(xiàn)象

2、引軌稱(chēng)量軌軌距符合圖紙要求。

3、引軌和稱(chēng)量軌之間間隙5—15mm。

4、秤體縱向、橫向限位間隙小于3mm，如使用拉桿限位，限位松緊程度

適合（用手不費(fèi)力可以搬動(dòng)即可），限位裝置及基礎(chǔ)板螺栓緊固

無(wú)松動(dòng)。

5、傳感器安裝垂直，受力均勻，上下支撐、防塵圈不移位。6、接線盒內(nèi)清潔干燥，各傳感器接線牢固，接線盒外六角螺母用專(zhuān)用扳

手鎖緊。7、各蓋板緊固螺栓定期涂抹黃油。8、各電纜線無(wú)老化斷裂現(xiàn)象。9、秤臺(tái)之間拉桿螺栓緊固無(wú)松動(dòng)。10、引軌稱(chēng)量軌軌距拉桿螺栓緊固無(wú)松動(dòng)。11、軌道壓板螺栓緊固無(wú)松動(dòng)。12、數(shù)字式傳感器電纜插頭清潔，與傳感器之間連接緊固無(wú)松動(dòng)。

軌道衡的故障處理：1、影響軌道衡稱(chēng)重不準(zhǔn)的因素2、影響軌道衡稱(chēng)重丟車(chē)的因素3、其他常見(jiàn)的故障處理影響軌道衡稱(chēng)重不準(zhǔn)的因素1、機(jī)械部分2、電器部分3、軟件和系統(tǒng)4、人為因素5、土建問(wèn)題機(jī)械部分（1）稱(chēng)重傳感器上下座中心不垂直，造成傳感器偏斜

造成：信號(hào)輸出和傳感器垂直時(shí)的信號(hào)輸出不一致出現(xiàn)誤差（2）引軌和稱(chēng)重梁軌面不在同一水平面上且垂直面也不在同一面上稱(chēng)重梁

軌標(biāo)高低于引軌標(biāo)高

可能是長(zhǎng)期過(guò)車(chē)受壓，傳感器頂部球頭被壓平或者壓頭被壓出坑所致，

處理辦法是將主梁用千斤頂頂起，把傳感器取下在傳感器下面墊上調(diào)

整墊。（3）稱(chēng)重梁軌與引軌發(fā)生錯(cuò)牙

這種現(xiàn)象是因?yàn)闄M向限位裝置松動(dòng)造成主梁發(fā)生橫向位移，這時(shí)將稱(chēng)臺(tái)

蓋板打開(kāi)，用專(zhuān)用扳手調(diào)整限位螺母，直到消除錯(cuò)牙現(xiàn)象為止，然后將

備母鎖緊，以防再次發(fā)生錯(cuò)牙。（4）稱(chēng)重梁的縱向橫向拉桿松動(dòng)

造成：稱(chēng)重梁在稱(chēng)重中產(chǎn)生摩擦和擺動(dòng)，傳感器的信號(hào)輸出不一致。（5）稱(chēng)重梁軌面和引軌軌縫頂死

限位裝置松動(dòng)造成主梁發(fā)生縱向位移，造成傳感器輸出不一致。（6）軌縫處的鋼軌頭部及過(guò)渡器有飛邊現(xiàn)象

造成車(chē)輪過(guò)衡沖擊大，傳感器輸出有干擾。電氣部分（1）供電不穩(wěn)定

會(huì)造成給傳感器供電（10V）不穩(wěn)，使傳感器信號(hào)輸出不穩(wěn)定給采集卡,調(diào)理板供電不穩(wěn)也會(huì)出現(xiàn)稱(chēng)重不準(zhǔn)。（2）溫度影響圖中1，2，3分別代表＋10度，－10度，＋40度時(shí)的曲線放大倍數(shù)K＝輸出/輸入，受溫度的影響