電子軌道衡技術(shù)培訓(xùn)（工程師培訓(xùn)）

電子軌道衡

電子軌道衡是一種新型的鐵路火車承重設(shè)備，分靜態(tài)和動態(tài)，有基坑和無基坑等。大多數(shù)電子軌道衡為動態(tài)軌道衡，無基坑軌道衡為新型開發(fā)的產(chǎn)品。動態(tài)電子軌道衡又稱自動軌道衡，它可以在列車運行中連續(xù)、快速的稱出貨車的質(zhì)量，以數(shù)字形式顯示和打印，并可以傳輸給微處理機，經(jīng)集中處理后供綜合管理和運營指揮之用。由于它的稱重速度快、效率高，不僅可以減少車輛占用時間、提高車輛周轉(zhuǎn)率，而且可以減少操作人員數(shù)量，減輕勞動強度。在保證準(zhǔn)確度的前提下，動態(tài)電子軌道衡每稱量一節(jié)車皮需要的時間最高不超過17s，而靜態(tài)機械軌道衡稱量速度最快的也需要2-3min，兩者相差近10倍。因此，近幾年來電子軌道衡的應(yīng)用有了較快的發(fā)展。簡介一、電子軌道衡的組成電子軌道衡一般由引線軌、承重臺面、承重傳感器、承重顯示控制儀表或裝置和邏輯控制等五大部分組成。引線軌承重臺面引線軌鋪設(shè)在承重臺面兩端，是承重臺與鐵路線路之間的過渡軌道。它應(yīng)平直、無坡道、彎道和岔道，道床剛性應(yīng)優(yōu)于一般運行鐵路線路，鋼軌縱橫向的不平度應(yīng)小于1mm，軌距允差小于2mm，當(dāng)重車通過時，軌面標(biāo)高變化不大于0.2mm，使計量列車通過引線軌后能平息掉列車在正常運行中所產(chǎn)生的震動和搖擺，平穩(wěn)地通過軌道衡秤臺。一般引線軌長度為25-50m。引線軌：承重臺面是承受列車及其載荷的機構(gòu)，應(yīng)具有足夠的強度和剛度，能長期承受頻繁的沖擊，具有較好的穩(wěn)定性。在承重時，臺面下沉量不大于1mm，且具有較好的自動復(fù)位能力，客服列車通過時產(chǎn)生的水平位移。為了將臺面承受的重量準(zhǔn)確的傳遞給承重傳感器，在傳力過程中還應(yīng)盡量減少各種摩擦和阻力。承重臺面：結(jié)構(gòu)形式：支撐式臺面、雙層式臺面、非整體式臺面、其他結(jié)構(gòu)形式承重臺面的材料承重臺面的附屬部件：限位裝置、高度與水平調(diào)整器支撐式臺面的臺面系統(tǒng)主要依靠安裝在基坑基礎(chǔ)上的4個承重傳感器，4個承重傳感器就是承重臺面的支撐點。支撐式臺面：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)特點承重傳感器容易受水平方向的沖擊力，使作用力點改變而影響承重傳感器的輸出性能。為了減少水平方向的沖擊力，在承重臺上設(shè)置縱向和橫向限位裝置?？v向限位裝置主要客服水平方向的沖擊力，橫向限位裝置主要客服列車運行中的搖擺和蛇形，以次來保證承重臺面處于正確位置和垂直狀態(tài)，抵消水平力的作用及列車蛇形運動的影響。在重車作用下臺面下沉量較小，對減震有利；缺點：雙層式臺面:吊掛式雙層結(jié)構(gòu):上層為主梁，下層為橫梁b支撐式雙層結(jié)構(gòu):上層為整體結(jié)構(gòu)的臺面架，下層為主梁，上下層臺面之間設(shè)有緩沖器，借助緩沖器的作用來消除水平力的影響以及列車蛇形運動帶來的影響。在正中臺面的上部鋪有臺面鋼軌，并與引線軌相連接。在臺面軌與引線軌直間設(shè)有過渡軌，過渡軌頂部縱向呈弧形，最高點高出軌面0.5-1.0mm。最低點低于軌面0.5-1.0mm。車輪由引線軌行駛至過渡軌時，沿過渡軌緩緩下降，車輪逐漸過渡到臺面軌上。其目的是列車由引線軌通向臺面軌是減少沖擊和震動，使其能平穩(wěn)通過，以較少振動誤差，提高精度。在稱量臺面下部與承重傳感器接觸的部位設(shè)有高度調(diào)整器，用來調(diào)整承重臺面的高度和水平，使4個可稱重傳感器受力均勻。結(jié)構(gòu)特點:非整體式臺面：所謂非整體式結(jié)構(gòu)和整體式結(jié)構(gòu)是指兩

根梁各自獨立還是連成整體。非整體式臺面:整體式臺面結(jié)構(gòu)：4個承重傳感器中總有一個受力比其他三個要小，甚至不受力，這對承重傳感器受力狀態(tài)的調(diào)整是有一定難度的，甚至?xí)绊懙诫娮榆壍篮獾臏?zhǔn)確度。非整體式臺面結(jié)構(gòu)，是指臺面的兩根主梁相互獨立，不構(gòu)成一個整體，每根主梁分別坐落在兩個承重傳感器上，依靠限位裝置與高度調(diào)整器分別調(diào)整各自的位置，使承重傳感器受力均衡。另外，承重臺面的結(jié)構(gòu)形式還有吊掛式、單層式等等。吊掛式臺面的特點是承重臺面的自動復(fù)位情況好，因此電子軌道衡的回零情況也好，但吊掛式結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝調(diào)整困難，臺面下沉量大，震動大。單層式臺面是指臺面結(jié)構(gòu)為單層形式。其他結(jié)構(gòu)形式:承重臺面的材料承重臺面大多數(shù)采用鋼板或型鋼焊接或鉚接成框架式結(jié)構(gòu)，以支撐式為多。除此之外還采用鑄鋼甚至鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。鑄鋼結(jié)構(gòu)的特點是剛性好、變形小，但成本高、工時長、耗材多。剛接混凝土結(jié)構(gòu)的特點是取材方便，可就地加工，且自重大，有吸振功能，但表面粗糙不好加工，安裝調(diào)整困難，因此應(yīng)用不多。限位裝置分為：拉桿限位裝置、拉板限位裝置、鋼球限位裝置和軸

承限位裝置等多種形式。它們的一端固定在基坑或固定框架上，另一端控制主梁的位移。限位裝置既要能限制臺面縱向或橫向水平方向的移動，同時對傳送重力的影響要極小。

拉桿限位裝置一般在臺面的縱向和橫向各裝4根水平拉桿，它們的軸線與水平力作用線重合。這樣，拉桿能承受很大的水平力，充分限制臺面的水平位移。正確調(diào)整這些限位裝置可以保證車輪通過臺面是，臺面沿縱向和橫向的擺動幅度不大于0.5m，甚至只有0.1m。限位裝置為調(diào)整承重臺面的高度和水平，使4個承重傳感器均勻受力，臺面系統(tǒng)應(yīng)包括高度和水平調(diào)整器。高度與水平調(diào)整器圖為支撐式臺面高度和水平調(diào)整器，它與單向推力球軸承緩沖器承接在一起，一方面能調(diào)節(jié)臺面的水平和高度，同時借助軸承內(nèi)鋼球沿軸承徑向微小的自由滾動，可消除部分由于臺面擺動而產(chǎn)生的水平分力，在臺面上有0.5mm位移時，不會有過大的水平分力作用到承重傳感器上，因此有利于減少誤差，提高稱量精度。除限位裝置、高度和水平調(diào)整器外，承重臺面的附屬部件還有休止裝置、安全裝置等；有的電子軌道衡承重臺面還帶有自檢、自核、自動加載裝置，以解決日常的檢查校準(zhǔn)問題，保證電子軌道衡的完好和計量準(zhǔn)確度；有的還涉及成淺基坑式或無基坑式承重臺面等，將整個承重臺面集中在生產(chǎn)廠家安裝調(diào)整好，以整體吊裝方式來縮短現(xiàn)場安裝調(diào)試時間，降低土建工程造價，以此求得工期短、速度快、質(zhì)量高、效果好、造價低。其他附屬部件稱重傳感器是電子軌道衡的承重元件，從某種程度上說，承重傳感器的性能決定了電子軌道衡的精度。電子軌道衡使用的承重傳感器要求線性好、滯后小、重復(fù)性好、溫度影響小、輸出信號大、頻率響應(yīng)快、沿載荷方向變形小，而且還要具有抗側(cè)向力的能力等。電子軌道衡用的承重傳感器結(jié)構(gòu)有剪切懸臂梁式、輪輻式和中空柱式，也有板環(huán)式，S形式等。有時為了減少溫度影響，提高稱量精度，還把承重傳感器置于恒溫槽中，或為了提高抗腐能力，采用全密封結(jié)構(gòu)，并沖入惰性氣體。稱重傳感器：調(diào)零裝置可將稱重傳感器的輸出和稱重臺面的自重作皮重自動扣除、前置放大器將稱重傳感器的輸出信號放大，在經(jīng)低通濾波器濾除噪聲和振動，A/D轉(zhuǎn)換器將輸入模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，然后進行運算處理，得出的結(jié)果在顯示器上直接顯示出來，記錄器同時記錄下稱量結(jié)果。稱量顯示控制儀表：調(diào)零裝置、

前置放大器、低通濾波器、A/D轉(zhuǎn)換器、運算器、邏輯控制電路、顯示器、記錄器等。一般邏輯控制系統(tǒng)的信號，是根據(jù)設(shè)置于臺面和接近臺面引線軌附近的軌道開關(guān)開始向全系統(tǒng)各部分發(fā)送指令，以完成電子軌道衡全波稱量和計算功能，邏輯控制系統(tǒng)包括軌道開關(guān)、測速電路和各種控制電路。邏輯控制：二、電子軌道衡的工作原理稱重臺的重量稱重傳感器產(chǎn)生的電壓信號送入模擬量通道開關(guān)量通道車輛的判別信號送入整形后送入微機主機經(jīng)放大、濾波控制軟件的控制下對重量信號跟蹤、查詢、處理對稱得的數(shù)據(jù)進行采集和處理得出各節(jié)車的質(zhì)量顯示器模數(shù)轉(zhuǎn)換后傳遞到

承載車體的車架坐落在前后兩個轉(zhuǎn)向架上，每個轉(zhuǎn)向架有兩根車軸對應(yīng)兩組車輪，整個車輛的質(zhì)量，可通過計量4根車軸上的4對（8個）車輪傳遞到鋼軌上的壓力來實現(xiàn)。列車的結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)向架列車轉(zhuǎn)向架設(shè)計的過程中，應(yīng)完成以下任務(wù)：(1)承載。承受車架以上各部分的重

量，并使軸重均勻分配。(2)牽引。保證必要的輪軌黏著，并把輪軌接觸產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給轉(zhuǎn)向架

、

車鉤，牽引列車前進。(3)緩沖。緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證車輛具有良好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。(4)導(dǎo)向。保證車輛順利通過曲線。這是主要作用。(5)制動。產(chǎn)生必要的制動力，以使車輛在規(guī)定的距離內(nèi)減速或停車。1、電子軌道衡的計量方法可分為：計量方法：軸計量轉(zhuǎn)向架計量整車計量2、三種計量方法的優(yōu)缺點軸計量方法的電子軌道衡，每次稱量一根車軸所對應(yīng)一組車輪的質(zhì)量，然后將每節(jié)車輛4跟車軸對應(yīng)的4組車輪的質(zhì)量相加起來，得到每節(jié)車廂的質(zhì)量。軸計量采用軸計量法的要求：在軌道衡臺面上只允許容納一根車軸的一組車輪，不允許同時容納兩組車輪。因此軸計量電子軌道衡的臺面長度（L1）應(yīng)滿足：L1<LD為了得到最長的動態(tài)稱量時間，可選用:L1≦

LDL1：同一轉(zhuǎn)向架兩根車軸之間的距離LD：軌道衡的臺面長度一般軸計量方法電子軌道衡臺面長度為1.4m轉(zhuǎn)向架計量轉(zhuǎn)向架計量方法的電子軌道衡，每次稱量一個轉(zhuǎn)向架對應(yīng)兩組車輪的質(zhì)量，然后將每節(jié)車輛前后兩個轉(zhuǎn)向架對應(yīng)4組車輪的質(zhì)量相加起來，得到每節(jié)車輛的質(zhì)量。采用轉(zhuǎn)向架計量法的要求：在電子軌道衡臺面上一次只允許容納一個轉(zhuǎn)向架對應(yīng)的兩組車輪，不允許相鄰轉(zhuǎn)向架的車輪同時進入臺面。因此軸計量電子軌道衡的臺面長度（L2）應(yīng)滿足：LD<L2<L9D為了得到最長的動態(tài)稱量時間，可選用:L2≦(

L9D)max一般轉(zhuǎn)向架計量方法電子軌道衡臺面長度為3.6m，特殊的長度為3.6m整車計量整車計量方法的電子軌道衡每次稱量一節(jié)車輛的質(zhì)量。用整車計量方法的電子軌道衡的臺面長度（L3）應(yīng)滿足：LB<L3<(LA+LS1+LS2)LA-------車輛的鉤舌距，即車輛總長度LB-------車輛的全軸距，即車輛前后輪之間的距離LS1

、LS2-------前后相鄰車輛的距離（LA-LB)的1/2整車計量的分類：三種計量方法的優(yōu)缺點：結(jié)構(gòu)形式稱量精度臺面長度造價適用場合軸計量最好。簡單易行，臺面短、耗材少、加工容易、安裝方便、適應(yīng)性強。0.5、1.0、2.01400mm低1、準(zhǔn)確度要求不高的工藝衡器。2、車型復(fù)雜難判別的場合。轉(zhuǎn)向架計量次之。0.53880mm較高用于煤炭、礦石等低值固態(tài)物料車輛稱量。整車計量較差。采用的雙臺面、三臺面結(jié)構(gòu)復(fù)雜、適應(yīng)性差0.2、0.52×3880mm高1、用于液態(tài)罐車。

2、較貴重的固態(tài)物料。三、電子軌道衡的檢定技術(shù)要求：1、動態(tài)電子軌道衡的準(zhǔn)確度等級2、一般要求3、分度值和允許誤差4、稱臺5、稱量顯示控制儀表6、打印機7、承重傳感器8、基礎(chǔ)與引道9、其他準(zhǔn)確度等級1、OIML（國際法制計量組織）建議對動態(tài)電子軌道衡分為4個準(zhǔn)確度等級

分別是：0.2級、0.5級、1.0級、2.0級等級符號分別是：0.20.51.02.02、我國參照國際建議對電子軌道衡也分為4個準(zhǔn)確度等級，但在規(guī)程中只規(guī)定了0.20.5兩個準(zhǔn)確度等級。一般要求1、電子軌道衡應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和圖紙制造，并應(yīng)符合電子軌

道衡計量檢定規(guī)程的各項要求。2、電子軌道衡的適應(yīng)環(huán)境為：

溫度：（-10～+40）℃相對濕度：<90%電源：220V，波動范圍-15%

～+10%頻率：（40

～60）Hz3、在電子軌道衡的明顯處各項標(biāo)志清晰、完整，并備有檢定印記的部位。分度值和允許誤差1、動態(tài)電子軌道衡有0.2級和0.5級兩種：0.2級的分度值（e）為50kg0.5級的分度值（e）為100kg2、動態(tài)電子軌道衡靜態(tài)稱量檢定時，允許誤差符合：表1

動態(tài)電子軌道衡動態(tài)稱量檢定時，允許誤差符合：表2稱量m(以檢定分度值e表示）允許誤差m=0±0.5e0<m≦500±1.0e500<m≦2000±2.0em>2000±3.0e動態(tài)電子軌道衡靜態(tài)檢定允許誤差（表1）稱量m(以檢定分度值e表示）允許誤差0.2級0.5級m=0±0.5e±0.5e0<m≦500±2.0e±2.0e500<m≦2000±3.0e±3.0em>2000±4.0e±4.0e動態(tài)電子軌道衡動態(tài)檢定允許誤差（表2）稱臺1、稱臺應(yīng)強度大、剛性好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，無明顯缺陷。2、承重梁在最大安全載荷下不得發(fā)生永久變形，其微小彎曲不能影響電子軌道衡的計量性能。3、稱臺與基坑邊框之間應(yīng)有10-15mm間隙，在稱量過程中

不得靠擦。4、稱臺限位器調(diào)整方便、穩(wěn)定可靠，并不得影響電子軌

道衡的計量特性。稱量顯示控制儀表1、稱量顯示控制儀表應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)與計量檢定的要求。2、顯示分度值（e）等于下列之一（kg）：1、2、5、

10、20、50。3、顯示器顯示的數(shù)字符號字跡清晰完整。4、儀表布線整齊，各接插件連接牢固，接觸良好，各開

關(guān)、按鍵、旋鈕操作靈活，動作正常，安全可靠。5、稱量顯示控制儀表沒有自動調(diào)零或零點跟蹤功能。打印機打印自己清洗完整，打印值與顯示值相一致，并應(yīng)使用法定計量單位和符號。稱重傳感器1、稱重傳感器應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)與計量檢定規(guī)程的要求。2、稱重傳感器上下連接部分應(yīng)牢固、穩(wěn)定、安全、可靠基礎(chǔ)與引道1、基礎(chǔ)與引道必須嚴(yán)格按圖施工。2、基礎(chǔ)與引道不得有裂紋、蜂窩、剝落等影響強度的缺陷。3、稱臺兩端應(yīng)有25m以上平直引道，并各有不少于一列車輛

長度的整體道床。4、臺面稱與引道軌之間必須設(shè)有2m以上長度的防爬軌。5、臺面軌與防爬軌之間應(yīng)有軌道過渡期相連。6、臺面軌與防爬軌之間有10-15mm間隙，防爬軌不得低于臺

面軌，兩者之間高度差不大于1mm7、有基坑的電子軌道衡應(yīng)有排水和照明設(shè)施。8、稱房設(shè)置應(yīng)合理，便于觀察來往車輛，并能監(jiān)視稱量情況。9、稱房兩端設(shè)有明顯的限速標(biāo)志。其他1、電子軌道衡設(shè)有超載報警功能與超速報警和指示功能。2、電子軌道衡最大安全載荷為稱臺最大稱量的120%。一般技術(shù)狀態(tài)的檢查：電子軌道衡在計量性能鑒定前，應(yīng)按技術(shù)要求進行一般技術(shù)狀態(tài)的檢查，包括：1、儀表外觀是否完好無損、無明顯缺陷。2、各零部件安裝是否牢固、無松動、脫落等現(xiàn)象。3、布線是否整齊完好，接插件連接是否牢固，接觸是否良好。4、各開關(guān)、旋鈕、按鍵功能是否正常、操作方便、靈活可靠。5、打印機的打印值與顯示值是否一致、是否正確使用法定計量單位和符號。6、稱臺與基坑邊框之間間隙是否符合要求。7、太免貴與引線軌之間的防爬軌長度是否符合要求。8、防爬軌與臺面軌之間未知是否正確。9、稱臺兩端平直引道是否符合要求。10、稱臺兩端是否有明顯的限速標(biāo)志。11、稱房是否設(shè)置合理、便于觀望，并能見識稱量情況。12、基礎(chǔ)與引道是否有裂紋、剝落、蜂窩等影響強度的缺陷。13、雙臺面的電子軌道衡兩臺面是否處于同一平面上。14、有基坑的電子軌道衡是否有排水設(shè)施和照明設(shè)施。15、電子軌道衡稱體明顯處上的標(biāo)識是否完整、正確。16、使用中的電子軌道衡是否有檢定標(biāo)識與證書。檢定項目與方法：1、空稱變動性檢定2、靜態(tài)稱量檢定3、鑒別力檢定4、動態(tài)稱量檢定空稱變動性檢定將被檢列車以最大允許速度往返通過稱臺3次，對新安裝的電子動態(tài)軌道衡上在臺面上剎車制動，觀察空稱示值變化?？辗Q檢定后允許調(diào)整零位。靜態(tài)稱量檢定1、用質(zhì)量相當(dāng)于20%最大稱量、60%最大稱量、100%最大稱量的3輛標(biāo)準(zhǔn)車，不聯(lián)掛靜態(tài)稱量檢

定。每輛標(biāo)準(zhǔn)車均應(yīng)往返各檢定5次，稱量位置

可以在臺面上的任何位置；通過臺面之前應(yīng)記錄

零點示值1次，共記錄零點示值10次。2、軸計量電子動態(tài)軌道衡，以四軸依次稱量值之和

為整車質(zhì)量；

轉(zhuǎn)向架計量電子動態(tài)軌道衡，以前后兩轉(zhuǎn)向架依

次稱量值之和為整車質(zhì)量。鑒別力檢定1、進行靜態(tài)稱量檢定時，在稱臺上加放或取下相當(dāng)于臺

面額定最大載荷0.04%的砝碼，其示值應(yīng)有大于臺面

最大載荷0.02%的變化。

軸計量動態(tài)電子軌道衡：臺面額定最大載荷規(guī)定為1/4最大稱量

轉(zhuǎn)向架計量動態(tài)電子軌道衡：臺面額定最大載荷規(guī)定為1/2最大稱量2、對空稱、20%最大稱量、60%最大稱量、100%最大稱量4個點各進行1次檢定，檢定后不得進行調(diào)整。動態(tài)稱量檢定1、以質(zhì)量相當(dāng)于20%最大稱量、40%最大稱量、60%最大稱量、80%最大稱量、100%最大稱量的5量標(biāo)準(zhǔn)車，按一下兩種編

組聯(lián)掛稱檢定列車:A組：列車-100%最大稱量-40%最大稱量-80%最大稱量-60%最大稱量-20%最大稱量B組：列車-60%最大稱量-80%最大稱量-40%最大稱量-100%最大稱量-20%最大稱量2、檢定列車由機車牽引，以額定速度推拉通過臺面10次，記

錄每輛車的質(zhì)量示值。3、兩種編組推拉各稱量10次，每個稱量組均進過40次檢定。檢定周期：1、動態(tài)電子軌道衡的檢定周期，根據(jù)使用與維護情況而定，

一般為半年到一年。2、新安裝的動態(tài)電子軌道衡第一個檢定周期為半年。四、電子軌道衡的維修及維護軌道衡的日常點檢：1、加強軌道衡的日常點檢工作降低由于衡體機械部分調(diào)整、

變化所產(chǎn)生的誤差2、每天對衡器機械部分的點檢在衡器使用和維護過程中非常

重要，針對動態(tài)軌道衡的日常點檢應(yīng)注意以下幾個問題：過軌器的檢查防爬的檢查限位器檢查秤體及其它連接件的檢查過軌器的檢查過軌器是連接動態(tài)軌道衡引軌和稱量軌的重要部件，減小或者消除衡器稱重軌與引軌之間的應(yīng)力。檢查應(yīng)注意，該部分應(yīng)能夠活動，用手輕輕即可搬動。引軌和稱量軌之間的軌縫應(yīng)保持在3～5mm為宜。引軌、稱量軌和過軌器的端面不應(yīng)有飛邊現(xiàn)象，出現(xiàn)飛邊要及時打磨，避免影響計量精度。防爬的檢查為了防止動態(tài)軌道衡引軌和稱量軌的串動，大部分動態(tài)軌道衡都設(shè)置了防爬器，日常檢查中應(yīng)注意防爬器是否牢固。限位器檢查限位器是防止衡器秤體超范圍的運動，保證過衡車輛和衡器的安全，限位器的過松過緊（或者說間隙過大或過?。┒际遣辉试S的。絕大多數(shù)動態(tài)軌道衡都使用拉桿式限位器，檢查這種限位器時要求用手搬動限位器，能夠搬動即可。在日常保養(yǎng)中應(yīng)注意此處注油保養(yǎng)，以防止生銹影響計量精度。秤體及其它連接件的檢查秤體及其它連接件的檢查要求不要有支卡現(xiàn)象，動態(tài)軌道衡因點檢不到位會經(jīng)常出現(xiàn)雜物支卡等現(xiàn)象，所以必須保證衡器周邊衛(wèi)生的清潔。軌道衡的日常保養(yǎng)：1、外觀的日常保養(yǎng)2、儀表的日常保養(yǎng)3、稱體的日常保養(yǎng)外觀的保養(yǎng)1、秤體兩側(cè)應(yīng)設(shè)有限速牌。動態(tài)軌道衡計量時車速應(yīng)保

持在5—15公里/小時2、軌道衡基坑內(nèi)無積水，秤臺上無垃圾、雜物，保持周

圍環(huán)境清潔。3、基坑走道蓋板秤臺蓋板無松動。4、秤臺建議用戶定期除銹、油漆。5、稱房內(nèi)儀表等設(shè)備外觀干凈，擺放合理有序，各電源

電纜線布線整齊、安全。儀表的保養(yǎng)1、儀表數(shù)字顯示清晰，不缺筆劃，無錯誤代碼，儀表

鍵盤按鍵正常。2、電源電壓正常，接地保護器工作正常。3、地線和零線之間電壓小于0.2V。稱體的保養(yǎng)

1、引軌稱量軌過渡軌之間連接平整，過渡軌無嚴(yán)重磨損、卡住現(xiàn)象

2、引軌稱量軌軌距符合圖紙要求。

3、引軌和稱量軌之間間隙5—15mm。

4、秤體縱向、橫向限位間隙小于3mm，如使用拉桿限位，限位松緊程度

適合（用手不費力可以搬動即可），限位裝置及基礎(chǔ)板螺栓緊固

無松動。

5、傳感器安裝垂直，受力均勻，上下支撐、防塵圈不移位。6、接線盒內(nèi)清潔干燥，各傳感器接線牢固，接線盒外六角螺母用專用扳

手鎖緊。7、各蓋板緊固螺栓定期涂抹黃油。8、各電纜線無老化斷裂現(xiàn)象。9、秤臺之間拉桿螺栓緊固無松動。10、引軌稱量軌軌距拉桿螺栓緊固無松動。11、軌道壓板螺栓緊固無松動。12、數(shù)字式傳感器電纜插頭清潔，與傳感器之間連接緊固無松動。

軌道衡的故障處理：1、影響軌道衡稱重不準(zhǔn)的因素2、影響軌道衡稱重丟車的因素3、其他常見的故障處理影響軌道衡稱重不準(zhǔn)的因素1、機械部分2、電器部分3、軟件和系統(tǒng)4、人為因素5、土建問題機械部分（1）稱重傳感器上下座中心不垂直，造成傳感器偏斜

造成：信號輸出和傳感器垂直時的信號輸出不一致出現(xiàn)誤差（2）引軌和稱重梁軌面不在同一水平面上且垂直面也不在同一面上稱重梁

軌標(biāo)高低于引軌標(biāo)高

可能是長期過車受壓，傳感器頂部球頭被壓平或者壓頭被壓出坑所致，

處理辦法是將主梁用千斤頂頂起，把傳感器取下在傳感器下面墊上調(diào)

整墊。（3）稱重梁軌與引軌發(fā)生錯牙

這種現(xiàn)象是因為橫向限位裝置松動造成主梁發(fā)生橫向位移，這時將稱臺

蓋板打開，用專用扳手調(diào)整限位螺母，直到消除錯牙現(xiàn)象為止，然后將

備母鎖緊，以防再次發(fā)生錯牙。（4）稱重梁的縱向橫向拉桿松動

造成：稱重梁在稱重中產(chǎn)生摩擦和擺動，傳感器的信號輸出不一致。（5）稱重梁軌面和引軌軌縫頂死

限位裝置松動造成主梁發(fā)生縱向位移，造成傳感器輸出不一致。（6）軌縫處的鋼軌頭部及過渡器有飛邊現(xiàn)象

造成車輪過衡沖擊大，傳感器輸出有干擾。電氣部分（1）供電不穩(wěn)定

會造成給傳感器供電（10V）不穩(wěn)，使傳感器信號輸出不穩(wěn)定給采集卡,調(diào)理板供電不穩(wěn)也會出現(xiàn)稱重不準(zhǔn)。（2）溫度影響圖中1，2，3分別代表＋10度，－10度，＋40度時的曲線放大倍數(shù)K＝輸出/輸入，受溫度的影響