飛機腐蝕預防與控制管理程序

概述與適用范圍本程序闡述了飛機腐蝕預防與控制大綱的制定、執(zhí)行和修訂的管理程序。本程序適用于工程部、生產計劃部、質量部、航空器材部、航線維修部、基地維修部、福州分公司機務部。程序屬性■CCAR121□CCAR145航線□CCAR145定檢/部件依據文件AC-121-65“航空器結構持續(xù)完整性大綱”?！毒S修工程管理手冊》“修理和改裝”?！毒S修工程管理手冊》“飛機結構完整性大綱”。術語和定義腐蝕等級的定義一級腐蝕：腐蝕發(fā)生在連續(xù)檢查期間,僅是局部腐蝕，經處理后，損傷在制造廠商規(guī)定的允許極限內；或腐蝕發(fā)生在連續(xù)的檢查之間，并且是分布腐蝕，經處理后損傷大大低于制造廠商規(guī)定的允許極限內；或腐蝕損傷超出允許的極限，但這種損傷是由于某種偶然事件造成的，對同一機隊的其他飛機不具典型性；或我們的經驗表明，在歷次連續(xù)檢查中，只發(fā)現輕微的腐蝕，但是在最近一次檢查中，歷次腐蝕清除后的累積損傷超出了允許極限。指以下一種或幾種情況：（1）發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務之間的腐蝕是局部腐蝕，并可以在容許極限內清除；（2）發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務之間的腐蝕是蔓延腐蝕，并可以通過打磨等方式清除，損傷遠低于容許極限；（3）超出了容許極限的局部腐蝕，但不是運營人同一機隊其他航空器可能發(fā)生的典型腐蝕情況（例如水銀溢出引起的腐蝕）；（4）以往相繼腐蝕檢查之間都只有輕微腐蝕，最近一次腐蝕檢查任務發(fā)現腐蝕，清除腐蝕后超出容許極限。二級腐蝕：腐蝕損傷發(fā)生在連續(xù)的檢查之間，一次打磨去除腐蝕后損傷超出允許極限，要求按照結構修理手冊規(guī)定進行修理，或全部更換及部分更換重要結構部件；或腐蝕損傷發(fā)生在連續(xù)的檢查之間，為分布腐蝕，清除腐蝕的損傷接近允許重新加工極限。任何兩次相繼的腐蝕檢查任務之間超出容許極限，需要進行修理、加強、全部或部分替換相應結構的腐蝕；或任何兩次相繼的腐蝕檢查任務之間出現漫延腐蝕且一處腐蝕接近容許極限的腐蝕。三級腐蝕：腐蝕發(fā)生在第一次或其后連續(xù)的檢查中，這種腐蝕被認為對適航性有潛在的嚴重影響，并且需要立即采取措施。當發(fā)現三級腐蝕時，機隊中的其他飛機就要考慮采取相應的措施，腐蝕的詳情及計劃采取的行動立即報告華東適航維修處和飛機制造廠。指在第一次或以后各次腐蝕檢查任務中，運營人認為是嚴重危及適航性、需要緊急處理的腐蝕情況。局部腐蝕：蒙皮或腹板的腐蝕不超過一個框、長桁或加強筋所圍成的區(qū)域；或腐蝕發(fā)生在一個框、一根緣條、一根長桁或一根加強筋上；或超過一個框、一根緣條、一根長桁或一根加強筋的腐蝕，但是在腐蝕部件每側的兩個相鄰的部件上沒有腐蝕。指位于蒙皮或腹板上、不超過隔框、桁條或加強筋形成的單個格子（機翼、機身、尾翼或吊架）內的腐蝕；或者在單個隔框、弦條、桁條或加強筋的腐蝕；以及一個以上的隔框、弦條、桁條或加強筋，但腐蝕構件每邊的相鄰件上不存在腐蝕。蔓延腐蝕（大面積腐蝕）：腐蝕發(fā)生在由框、長桁或加強筋所圍成的相鄰兩個或多個區(qū)域的蒙皮或腹板上；或兩個或多個相鄰的框、緣條、長桁或加強筋發(fā)生腐蝕；或一個框、緣條、長桁和加強筋和相鄰蒙皮、腹板區(qū)的腐蝕。指兩個或者兩個以上相鄰蒙皮或腹板格子上的腐蝕，或者說是指一個隔框、弦條、桁條或加強筋及其與相鄰蒙皮或腹板格子上同時發(fā)生的腐蝕。容許極限：腐蝕預防與控制大綱(CPCP:CorrosionPreventionandControlProgram)：是指航空運營人基于設計批準持有人推薦的腐蝕預防與控制計劃維修任務制定的大綱，是一種使航空器結構的承載能力不會降低到低于航空器適航性所需水平的全面而系統的腐蝕控制方法。要求所需的人員崗位維修人員、工藝處工程師生產計劃工程師、航班計劃工程師維修檢驗人員、質保工程師、可靠性分析工程師工程工程師、維修方案工程師職責各維修單位：負責執(zhí)行廈航飛機結構防腐與控制的方案。質量部：負責記錄腐蝕缺陷記錄以NRC及DIR的方式錄入系統；負責收集C檢期間發(fā)生的腐蝕及評估記錄并按規(guī)定向局方報告；負責根據ARMS系統中的腐蝕等級評估記錄，開展腐蝕狀況的可靠性分析。并對超出警告值的，及時發(fā)布“可靠性警告通告”；負責保管單機腐蝕檔案。各維修單位結構工程師：負責腐蝕缺陷的處理及腐蝕等級的初步確定；負責將每一個腐蝕損傷以詳細記錄DIR的方式錄入系統；填寫腐蝕損傷報告單。工程部：負責制定腐蝕預防與控制大綱；負責腐蝕等級的最終確定；負責根據腐蝕損傷的評估完善腐蝕預防與控制大綱；將腐蝕情況通報給相應飛機制造廠家。生產計劃部：負責執(zhí)行結構防腐與控制大綱的生產安排；負責收集A檢及航線運營期間發(fā)生的腐蝕及評估記錄并按使用困難報告方式向局方匯報。規(guī)定腐蝕預防與控制大綱的總體要求：腐蝕的預防和控制工作是保證航空器結構滿足持續(xù)適航性要求的最重要工作，也是飛機維修主要工作之一，其目的就是為將飛機腐蝕控制在一級或更好的水平，也即將飛機腐蝕控制在安全、經濟的范圍內，確保整個機隊的結構安全。腐蝕預防與控制工作是廈航為了使飛機結構的承載能力不會降低到低于飛機適航性所需水平的、全面而系統的腐蝕管理和控制工作的總稱，除了制定并執(zhí)行腐蝕預防與控制方案的工卡或其他形式的結構檢查工卡外，還包括航線腐蝕預防與維護，對各種檢查發(fā)現的腐蝕進行等級分類，將檢查結果記錄、報告，并根據評估采取修訂防腐方案等措施。廈航飛機結構腐蝕預防與控制大綱是根據飛機型號合格證或補充型號合格證持有人提供的持續(xù)適航文件（如維護手冊、防腐手冊、活物運輸手冊、維修計劃文件、腐蝕預防與控制基本大綱等）所制定的，并要提交局方批準。廈航飛機結構腐蝕預防與控制大綱主要包括：航線腐蝕預防與維護、腐蝕檢查任務與區(qū)域、腐蝕等級的確定、確定腐蝕等級后的典型工作、涉及到適航指令(AD)的腐蝕、腐蝕預防與控制大綱的執(zhí)行、腐蝕預防與控制大綱的改善、腐蝕損傷的記錄與報告等內容。其中腐蝕檢查任務與區(qū)域結合在各機型的飛機維修方案中。對于新引進使用過的飛機，除非原來飛機的維修方案符合要求并有記錄表明已執(zhí)行了其中規(guī)定的腐蝕檢查任務，在投入運行前應當完成所有已到期的腐蝕檢查任務。當運營中的飛機產生可能發(fā)生腐蝕的運行環(huán)境和腐蝕性貨物運輸的情況時，必須在飛機完成腐蝕預防與控制大綱規(guī)定的任務后才能繼續(xù)投入運行。由于計劃的意外而造成不能在檢查間隔內執(zhí)行重復檢查任務時，重復檢查的間隔不能超過原間隔的10%。涉及飛機結構腐蝕預防與控制相關的工卡必須由經專項授權的飛機維修人員執(zhí)行。腐蝕損傷的記錄和保存要求在工作現場，以損傷調查表（DIR）的方式，原始記錄飛機腐蝕損傷。損傷調查表（DIR）中至少應包括任何發(fā)現的腐蝕損傷的檢查日期、任務號、腐蝕損傷的級別、原因分析、修理情況。每架飛機的每一個份腐蝕損傷原始記錄，都要以損傷調查表（DIR）的方式錄入ARMS系統，并在ARMS系統中保存電子記錄。在ARMS系統的腐蝕損傷的電子記錄中，應根據實際情況，評估是否需要修訂完善腐蝕預防與控制大綱。同時，該電子記錄還應具有每架飛機的腐蝕損傷記錄的查詢功能。腐蝕損傷的原始記錄（DIR）隨NRC一起交質保處，與飛機單機檔案一同永久保存。腐蝕損傷的電子記錄在ARMS系統中永久保存。腐蝕等級的評估標準：對于發(fā)現的腐蝕，按結構修理手冊(SRM)手冊標準將腐蝕去除干凈，對結構剩余厚度進行測量，以計算打磨量，并參照結構修理手冊（SRM）的允許標準進行腐蝕等級的判斷。一級腐蝕的標準：腐蝕發(fā)生在連續(xù)腐蝕任務檢查之間，僅是局部腐蝕，腐蝕去除量在結構修理手冊允許極限內，或；腐蝕發(fā)生在連續(xù)腐蝕任務檢查之間，并且是分布腐蝕，腐蝕去除量大大低于結構修理手冊允許極限內，或；腐蝕損傷超出允許的極限，但這種損傷是由于某種偶然事件造成的，對同一機隊的其他飛機不具典型性，或；在歷次連續(xù)檢查中，只發(fā)現輕微的腐蝕，但是在最近一次檢查中，歷次腐蝕去除量的累積超出了允許極限。二級腐蝕標準：腐蝕損傷發(fā)生在連續(xù)的腐蝕任務檢查之間，一次的腐蝕去除量超出結構修理手冊允許極限，或；腐蝕損傷發(fā)生在連續(xù)的腐蝕任務檢查之間，為分布腐蝕，腐蝕去除量接近結構修理手冊允許標準。三級腐蝕：腐蝕發(fā)生在第一次或其后連續(xù)的腐蝕任務檢查中，這種腐蝕被認為對適航性有潛在的嚴重影響，并且需要立即采取措施。腐蝕損傷評估后對腐蝕預防與控制大綱的完善要求：第一次執(zhí)行腐蝕預防與控制方案的工卡發(fā)現的腐蝕發(fā)現二級腐蝕時，飛機的防腐方案需做執(zhí)行門檻值調整的評估；持續(xù)執(zhí)行腐蝕預防與控制方案的工卡發(fā)現的腐蝕如果重復檢查在一個特定檢查區(qū)域多次出現2、3級腐蝕，則應當對重復檢查的間隔進行相應的調整，并且不能推遲對2、3級腐蝕的處理；執(zhí)行腐蝕預防與控制方案之外的工卡發(fā)現腐蝕，若該腐蝕超過了允許的極限，意味著腐蝕預防與控制大綱的失效，應當對腐蝕進行評估，并根據評估結果進行必要的調整。在運行環(huán)境的改變和執(zhí)行改裝涉及到腐蝕預防與控制大綱規(guī)定的檢查任務和區(qū)域時，應當對腐蝕預防與控制大綱進行相應的評估，并根據評估結果進行必要的改善。完善腐蝕預防與控制大綱，提高結構抗腐蝕能力的措施：結構改進，如增加排水通道；改進防腐或結構工卡，如噴涂保護漆、排泄通道的清潔、噴涂防腐劑、多次進行防腐處理；縮短防腐或結構工卡的完成年限；縮短防腐或結構工卡的重檢間隔。向局方報告的要求下列情況必須向民航地區(qū)管理局報告：在首次檢查門檻值檢查時發(fā)現任何1、2、3級腐蝕；在任何重復檢查時發(fā)現2、3級腐蝕；在任何檢查時發(fā)現蔓延腐蝕；在執(zhí)行非腐蝕預防與控制大綱規(guī)定的維修任務時發(fā)現腐蝕。腐蝕損傷報告應當至少包括下述內容：機型、國籍登記號、使用時間（包括日歷時間、飛行小時和循環(huán)）和檢查日期；任務號和檢查方法；腐蝕損傷的級別/類別；腐蝕損傷的具體部位；腐蝕損傷的原因分析；腐蝕損傷的修理情況描述。腐蝕損傷報告以如下方式進行匯報：A檢及以下包括航線檢查發(fā)現的腐蝕損傷按使用困難報告程序填寫腐蝕匯報損傷報告單并進行匯報；C檢期間發(fā)現的腐蝕損傷：一級腐蝕：腐蝕數據清單報表進行匯報。二級及以上等級的腐蝕或首次檢查發(fā)現的一級腐蝕：按缺陷與不適航狀況報告表格（F145-5）進行匯報。程序腐蝕預防與控制大綱的制定。維修方案工程師根據持續(xù)適航文件（如維護手冊、防腐手冊、活物運輸手冊、維修審查委員會報告MRB、維修計劃文件MPD、腐蝕預防與控制基本大綱等）、廈航的可靠性數據以及廈航自己的維修經驗制定。自收到之日起，30個工作日之內完成制定工作。作為維修方案的一部分，按照“維修方案管理程序”報局方批準。腐蝕預防與控制大綱的實施對于大綱生效時超過首次檢查門檻值的飛機。生產計劃工程師當腐蝕預防與控制大綱被批準生效后，檢查公司機隊飛機是否存在超過首次檢查門檻值；如果存在，在大綱生效日期起一個月內，制定執(zhí)行檢查任務的計劃，并報告局方批準；局方批準后，按照計劃安排檢查任務。對于大綱生效時正在基地維修或存儲狀態(tài)的飛機生產計劃工程師檢查是否超過首次檢查的門檻值；如果超過，在其投入運行之前，安排完成所有累積的腐蝕檢查任務。對于因計劃的意外而造成不能在檢查間隔內執(zhí)行重復檢查任務的飛機生產計劃工程師確認重復檢查的間隔不能超過原間隔的10%。對于新引進使用過的航空器維修方案工程師確認原飛機維修方案符合本程序要求，并有記錄表明已執(zhí)行了其中規(guī)定的腐蝕檢查任務；生產計劃工程師如果原飛機未完成規(guī)定的腐蝕檢查任務，在投入運行前安排執(zhí)行所有已到期的腐蝕檢查任務。對于正常運行的飛機生產計劃工程師將結構腐蝕預防與控制大綱中的相關廈航飛機維修方案（工卡），在規(guī)定的時間間隔內，安排廈航各維修單位或外委飛機維修單位執(zhí)行；維修人員在例行和非例行工作中，發(fā)現腐蝕，向維修工程師、工藝工程師報告；維修工程師、工藝工程師按照本程序5.2款處理；對腐蝕的修理，根據腐蝕的損傷程度，按《超出持續(xù)適航文件修理/改裝管理程序》或《持續(xù)適航文件下飛機修理/改裝管理程序》進行修理。腐蝕數據記錄/收集。授權檢驗人員開出結構NRC并由系統生成DIR記錄表；工藝工程師將處置后腐蝕損傷情況詳細記錄在DIR表中；初步確定腐蝕等級并記錄在DIR表中；將數據錄入廈航可靠性系統；按5.6，5.7的要求對一級及以及一級以上腐蝕填寫腐蝕損傷報告單。腐蝕等級的評估工程結構工程師根據ARMS系統中的腐蝕記錄數據和飛機的腐蝕歷史數據以及腐蝕的定義，在腐蝕等級評估模塊中評估并確認最終的腐蝕等級。若評估確認為二級腐蝕，則必須從如下方面評估分析以確定是否采取改進措施：腐蝕是否在首次門檻檢查發(fā)現；腐蝕是否在重復檢查的特定檢查區(qū)域多次出現；腐蝕是否在腐蝕預防與控制方案之外的工卡任務發(fā)現。改進措施主要包括：縮短維修間隔、調整首次執(zhí)行門檻、改進排水及防腐方法或額外增加補充工作等方面。在最終確定改進措施前，如有需要，可從如下方面采取臨時性措施：聯系廠家，確認腐蝕原因及預防方案的有效性；相似機型機隊普查；對比其它飛機相似位置的腐蝕狀況；對于在腐蝕預防與控制方案之外的任務發(fā)現的二級腐蝕，則按需對機隊飛機相同位置展開普查；同時針對此類腐蝕的發(fā)生，按需啟動SAG會議（由質量、基地、航線、航材、工程、生產相關部門參加），并對2級腐蝕評估結論進行討論并確認以減少無法預知的風險存在。若確定采取臨時措施，則必須對臨時措施實施閉環(huán)控制，并對臨時措施的結果進行評估，最終確定是否改進防腐措施，并在所有改進措施完成后，最終關閉腐蝕等級的評估。腐蝕的報告按照“航空器適航信息管理程序”執(zhí)行。腐蝕損傷檔案單機檔案管理人員以單機為單位保管維修單位反饋的腐蝕損傷NRC及其相關腐蝕損傷調查表（DIR）；工程結構工程師在ARMS系統中建立單機腐蝕損傷記錄查詢模塊，腐蝕損傷記錄內容包括發(fā)現腐蝕損傷的檢查日期、檢修號（如有）、腐蝕損傷等級、原因分析、修理情況以及腐蝕損傷改進措施。當由外委維修單位執(zhí)行工卡，發(fā)現腐蝕時，由飛機監(jiān)修小組及時向飛機維修工程部報告。待全部工作完成后，飛機監(jiān)修小組負責整理發(fā)現的所有腐蝕，并錄入可靠性系統。腐蝕預防與控制大綱的修訂可靠性分析工程師根據ARMS系統中的記錄，對機隊發(fā)現腐蝕狀況進行可靠性分析。對超出警告值的，及時發(fā)布“可靠性警告通告”。工程結構工程師根據本程序6.2.7評估的結果，采取必要的措施改進腐蝕預防與控制方案。并在出現“腐蝕預防與控制大綱改善的條件”的情況時，向型號合格證持有人報告。根據可靠性數據、“可靠性警告通告”、對腐蝕預防與控制大綱進行評估和修訂。維修方案工程師將修訂的腐蝕預防與控制大綱，作為維修方案的一部分，按照“維修方案管理程序”報局方批準。工作記錄要求序號表格號記錄名稱保管期限保管部門1電子文檔腐蝕結構NRC表單飛機出售或永久性退役后一年ARMS系統2電子文檔腐蝕結構DIR表單飛機出售或永久性退役后一年ARMS系統流程圖腐蝕預防與控制大綱流程使用的表格樣式結構NRC表單表單樣式飛機號機型日期檢修號依據文件ATA區(qū)域檢查次數缺陷描述缺陷類別□腐蝕□疲勞□其它缺陷形式□絲狀□層離□微生物□應力□其它□裂紋□孔洞/破損/斷裂□凹坑/變形/褶皺□磨損/刮擦痕□脫膠/分層松脫□故障/功能失效□其它缺陷程度□輕微□嚴重□其它檢查方法□一般目視□詳細目視□NDT缺陷部件代碼方位類別□LH□RH□UPPER□LOWERNO:□INNER□OUTER□FWD□MID□AFT部件□LH□RH□UPPER□LOWERNO:□INNER□OUTER□FWD□MID□AFT詳細構件□LH□RH□UPPER□LOWERNO:□INNER□OUTER□FWD□MID□AFT缺陷位置(FUSE/NACE/STAB/FIN/RUD/ELEV)1.STATO2BLTO(□LH□RH)(□LH□RH)3.S