DB37T 4775-2024高速公路改擴(kuò)建施工期交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范

37DesignspecificationfortrafficorganizationduringtheconstructionperiodofexpresswayreconstructionandeI前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14基本原則和要求 24.1基本原則 24.2基本要求 25交通調(diào)查與評(píng)價(jià) 35.1通用要求 45.2交通調(diào)查 45.3交通評(píng)價(jià) 46交通組織設(shè)計(jì) 46.1通用要求 46.2總體設(shè)計(jì) 46.3幾何線形指標(biāo) 46.4半幅封閉半幅單(雙)向通車 46.5局部時(shí)段完全封閉式施工 56.6雙幅通車雙幅施工 56.7轉(zhuǎn)序點(diǎn) 56.8應(yīng)急救援預(yù)案 57區(qū)域路網(wǎng)分流 57.1通則 57.2分流位置選擇要求 57.3路網(wǎng)分流路徑選擇 58臨時(shí)交通安全設(shè)施 68.1通則 68.2臨時(shí)交通標(biāo)志 68.3臨時(shí)交通標(biāo)線 68.4渠化設(shè)施 68.5管理設(shè)施 7附錄A(資料性)路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)方法 8A.1路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo) 8A.2路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)方法 A.3評(píng)價(jià)流程 附錄B(資料性)改擴(kuò)建施工區(qū)交通組織方案設(shè)置 B.1半幅封閉施工路段 B.2雙幅通車雙幅施工路段 B.3轉(zhuǎn)序點(diǎn)設(shè)置方案 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。1高速公路改擴(kuò)建施工期交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范本文件規(guī)定了高速公路改擴(kuò)建施工期交通組織的設(shè)計(jì)要求，描述了相應(yīng)的證實(shí)本文件適用于高速公路改擴(kuò)建施工期改擴(kuò)建路段及區(qū)域路網(wǎng)的交通GB5768.3道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道GB5768.4道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4改擴(kuò)建施工期交通組織trafficorganizationforreconstruction位于高速公路改擴(kuò)建路段上，通過中央分隔帶開口改變車輛通行空間位于改擴(kuò)建高速公路區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)，采取可變信息板與媒體宣發(fā)措施誘導(dǎo)車輛的位于改擴(kuò)建高速公路區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)，采用強(qiáng)制引導(dǎo)措2位于改擴(kuò)建高速公路區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)，采用強(qiáng)制性交通管制措施的總稱。[來源：JTG/TL80—2014,2.0.1,有修改]為預(yù)防和處置可能發(fā)生的事故，最大程度減少事故及[來源：GB/T29639—2020,3.1,有修改]根據(jù)不同事件類型，針對(duì)具體的場(chǎng)所、裝置或設(shè)施所制定的應(yīng)改擴(kuò)建施工區(qū)用以分隔交通流、標(biāo)明車輛繞行路線、保護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施和人員的交通錐、交通桶、交通柱、塑料注水(砂)隔離欄、活動(dòng)護(hù)欄等設(shè)施的統(tǒng)稱。4.1.1遵循科學(xué)組織、安全實(shí)施、保護(hù)環(huán)境和減少社會(huì)影響的原則，協(xié)調(diào)好施工與運(yùn)營(yíng)的關(guān)系。4.1.2在保證施工及運(yùn)營(yíng)安全的前提下，減少對(duì)改擴(kuò)建路段及區(qū)域路網(wǎng)通行效率的影響。4.2.1.1高速公路改擴(kuò)建保通路段服務(wù)水平應(yīng)不低于四級(jí)。特殊路段，經(jīng)專家評(píng)審會(huì)議論證后服務(wù)水4.2.1.2改擴(kuò)建施工期間，區(qū)域路網(wǎng)各級(jí)受流公路的服務(wù)水平不應(yīng)低于表1的規(guī)定。承擔(dān)集散功能的公路技術(shù)等級(jí)四級(jí)四級(jí)五級(jí)4.2.1.3區(qū)域路網(wǎng)各級(jí)受流公路服務(wù)水平的分級(jí)方法應(yīng)按JTGB01的規(guī)定執(zhí)行。34.2.2.1高速公路保通路段應(yīng)采用交通仿真的證實(shí)方法確定保通路段的通行能力，通行能力交通仿真a)對(duì)基本路段、橋梁、互通立交和隧道等路段分別進(jìn)行實(shí)地交通調(diào)查；b)使用實(shí)地交通調(diào)查與分析的結(jié)果標(biāo)定仿真場(chǎng)景的車輛速度參數(shù)、車輛加速度參數(shù)與車輛駕駛 4.2.3設(shè)計(jì)速度45.1.1改擴(kuò)建施工交通組織設(shè)計(jì)調(diào)研的范圍應(yīng)涵蓋改擴(kuò)建項(xiàng)目全部里程與區(qū)域路網(wǎng)。5.1.2交通評(píng)價(jià)除應(yīng)符合本章規(guī)定外，還應(yīng)滿足JTGB05的規(guī)定。5.2.1應(yīng)收集改擴(kuò)建高速公路與區(qū)域路網(wǎng)的交通運(yùn)行特征資料，交通量與交通事故資料應(yīng)為近3年的5.2.2宜調(diào)查條件類似的高速公路保通路段的交通組5.2.3宜采用座談或問卷調(diào)查的方式開展，通過編制座談提綱或調(diào)查問卷，邀請(qǐng)駕駛?cè)?、沿線居民、交警、公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理等部門座談或填寫問卷并對(duì)改擴(kuò)建施工交通組織5.3.1應(yīng)鑒別改擴(kuò)建高速公路的事故多發(fā)路段，事故多發(fā)路段的交通評(píng)價(jià)證實(shí)方法應(yīng)按JTGB05的規(guī)5.3.2宜分方向評(píng)價(jià)區(qū)域路網(wǎng)基本路段、收費(fèi)站出入口、交叉口的通行能力、服務(wù)水平和可承擔(dān)的分的證實(shí)方法見附錄A。6.1.2交通組織區(qū)段應(yīng)結(jié)合施工方案、社會(huì)需求、分流節(jié)點(diǎn)等綜合確定。6.1.3施工交通組織時(shí)序應(yīng)考慮施工工序、交通量等影響綜合確定。6.2.1應(yīng)根據(jù)改擴(kuò)建高速公路評(píng)價(jià)結(jié)果確定不同階段可通行交通量、可通行車型，改擴(kuò)建高速公路總體設(shè)計(jì)證實(shí)方法應(yīng)符合JTGB05的規(guī)定。6.2.2改擴(kuò)建實(shí)施期間，可采取局部分流、車型分流、時(shí)段控流、路段控流等多種綜合性措施。6.2.3交通組織方案可采用半幅封閉半幅單(雙)向通車、局部時(shí)段完全封閉式施工、雙幅通車雙幅a)同向車道數(shù)不宜少于2條，局部路段采用單向單車道斷面時(shí)，應(yīng)控制長(zhǎng)度；b)車道寬度不應(yīng)小于3.5m。6.3.3幾何線形指標(biāo)設(shè)計(jì)證實(shí)方法應(yīng)符合GB5768.3的規(guī)定。6.4半幅封閉半幅單(雙)向通車6.4.1半幅封閉半幅單向通車的交通組織方案見附錄B,并符合下列規(guī)定：5a)可采用壓縮車道寬度、減少b)左側(cè)路緣帶的保留寬度不應(yīng)小于0.5m;c)硬路肩的保留寬度不應(yīng)小于0.75m。6.4.2半幅封閉半幅雙向通車交通組織方案見附錄B,并應(yīng)符合下列規(guī)定：a)防護(hù)等級(jí)不低于A級(jí)的護(hù)欄進(jìn)行分隔；b)貨車比例較大時(shí)不采用該種交通組織方案。c)上游轉(zhuǎn)序點(diǎn)和下游轉(zhuǎn)序點(diǎn)的最小長(zhǎng)度值應(yīng)相同。6.8.1應(yīng)急救援預(yù)案分為專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案，包括事故風(fēng)險(xiǎn)分析方法、應(yīng)急組6.8.2應(yīng)制定針對(duì)交通事故、災(zāi)害性天氣、交通擁堵和夜間突發(fā)事件等的專項(xiàng)應(yīng)急救援預(yù)案。6.8.3應(yīng)對(duì)保通的互通立交、隧道和大型橋梁等重要結(jié)7.1.3高速公路改擴(kuò)建工程保通路段宜限制五軸及以上貨車7.2.1高速公路改擴(kuò)建施工應(yīng)按照誘導(dǎo)點(diǎn)、分流節(jié)點(diǎn)和管制點(diǎn)三級(jí)交通分流進(jìn)行控制。7.3.1應(yīng)根據(jù)改擴(kuò)建高速公路的施工交通組織設(shè)計(jì)，分67.3.2應(yīng)按照車輛類型采用分級(jí)管控的方式在收費(fèi)站出7.3.3路網(wǎng)分流路徑選擇的證實(shí)方法見附錄C。8.1.1臨時(shí)交通工程設(shè)施包括臨時(shí)交通標(biāo)志、臨時(shí)交通標(biāo)線和渠化設(shè)施及管理設(shè)施等。8.1.3用于分流的臨時(shí)交通工程設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)公路的要求；用于保通路段的臨時(shí)交通工程設(shè)施8.2.1臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)按照GB5768.4的規(guī)定執(zhí)行。d)繞行標(biāo)志采用文字、圖案或組合的形式；當(dāng)采用純文字的繞行標(biāo)志時(shí)，宜在出口前2.5km、1.5km處重復(fù)設(shè)置2次；當(dāng)采用純圖案標(biāo)志、純文字與純圖案組合標(biāo)志時(shí)，可設(shè)置1次。e)出口路徑誘導(dǎo)標(biāo)志示意圖見附錄D。a)服務(wù)區(qū)和互通立交前宜增設(shè)3km臨時(shí)預(yù)告標(biāo)志；b)出口預(yù)告等標(biāo)志版面內(nèi)容宜簡(jiǎn)化，保留出口、重要地a)路網(wǎng)分流標(biāo)志的設(shè)置位置應(yīng)符合相應(yīng)b)當(dāng)中央分隔帶有波形梁護(hù)欄時(shí)，改擴(kuò)建施工路段臨時(shí)交通標(biāo)志可固定在護(hù)欄立柱上，其他情c)當(dāng)改擴(kuò)建施工路段臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)置在中央分隔帶上時(shí)，不應(yīng)侵入建筑界限，標(biāo)志版面可在8.3.2臨時(shí)交通標(biāo)線的類型、線8.4.1當(dāng)需借對(duì)向車道行駛或需封閉部分車道時(shí)，維持通行的車道與施工作業(yè)區(qū)之間以及對(duì)8.4.2渠化設(shè)施本著安全、有效、施工便捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保和可重復(fù)利用的原則選用。8.4.3高速公路改擴(kuò)建保通路段的限制速度為60km/h及以上時(shí)，臨時(shí)渠化設(shè)施宜采用連續(xù)設(shè)置并互鎖的混凝土護(hù)欄、注水(砂)且連續(xù)布設(shè)并互鎖的水馬、活動(dòng)護(hù)欄和波形梁護(hù)欄等。78.5.2隧道、特大橋等重點(diǎn)施工路段應(yīng)配備可變8A.1路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)A.1.1高速公路改擴(kuò)建施工期路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)包括路網(wǎng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)價(jià)與路網(wǎng)交通狀態(tài)評(píng)價(jià)，如表A.A.1.2路網(wǎng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)指標(biāo)包括路網(wǎng)的連通性、可達(dá)性和集聚性；路網(wǎng)交通狀態(tài)指標(biāo)包括路網(wǎng)交通流量A.1.3為保證指標(biāo)間的統(tǒng)一性，采用各指A.1.4路網(wǎng)連通性采用節(jié)點(diǎn)ni的度值（與節(jié)點(diǎn)ni直接連通的其它節(jié)點(diǎn)數(shù)目）ki表示。按下列步驟計(jì)算路kiij(i≠j)·······························································(A.1)xij——路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)ni和nj間連通性：節(jié)點(diǎn)ni和nj存在路段直接連通時(shí)取xij=1；節(jié)點(diǎn)ni和nj不存在路段直接連通取xij=0。b)按公式（A.2）確定節(jié)點(diǎn)連通性信息熵Hk；Hki=?log2()······················································kikic)按公式（A.3）確定路網(wǎng)總連通性信息熵Hk。Hk=[?log2()]··························································(A.1.5路網(wǎng)可達(dá)性宜采用節(jié)點(diǎn)ni的深度值來表示。節(jié)點(diǎn)ni的深度值等于節(jié)點(diǎn)ni在給定拓?fù)渚嚯x范圍（連9=Ns········································Ns——當(dāng)s-1≤拓?fù)渚嚯x≤s時(shí)，改擴(kuò)建路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)ni所能到達(dá)的其他節(jié)點(diǎn)數(shù)量。b)按公式（A.5）計(jì)算節(jié)點(diǎn)可達(dá)性信息熵H；acHacaciacic)按公式（A.6）計(jì)算路網(wǎng)總可達(dá)性信息熵Hac。Haca)按公式（A.7）計(jì)算節(jié)點(diǎn)ni集聚性spi。spi min(lij)(i≠j)····························································(A.7)b)按公式（A.8）計(jì)算節(jié)點(diǎn)集聚性信息熵H。spHsp2()···························································(A.8)spispic)按公式（A.9）計(jì)算路網(wǎng)總集聚性信息熵Hsp。Hspi=1spispimin(lij)——路網(wǎng)中連接節(jié)點(diǎn)ni和nj的最短路徑長(zhǎng)度，單位為千米（km）。a)按公式（A.10）計(jì)算路段交通流量信息熵Hq；H qij∑∑qij····································qij——路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)ni和nj間路段的實(shí)際交通流量，單位為標(biāo)準(zhǔn)小客車每小時(shí)（pcu/h）。b)按公式（A.11）計(jì)算路網(wǎng)總交通流量信息熵Hq。Hq≠j)························A.1.8按下列步驟計(jì)算交通飽和度評(píng)價(jià)指標(biāo)（信息熵a)按公式（A.12）計(jì)算路段飽和度信息熵H；cHcij2[]··································Qij——路段eij的通行能力，單位為標(biāo)準(zhǔn)小客車每小時(shí)（pcu/h）。b)按公式（A.13）計(jì)算路網(wǎng)總飽和度信息熵Hc。Hc2A.2路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)方法A.2.2按下列步驟計(jì)算雷達(dá)圖的測(cè)度值。a)對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的原始信息熵做標(biāo)準(zhǔn)歸b)按公式（A.14）計(jì)算路網(wǎng)連通性測(cè)度值H1。H1=Hk/Hmax=(?log2())/log2n·········································(A.14)kikic)按公式（A.15）計(jì)算可達(dá)性信息熵測(cè)度值H2。H2=Hac/Hmax=(?log2())/log2n······································(A.15)d)按公式（A.16）計(jì)算集聚性信息熵測(cè)度值H3。H3=Hsp/Hmax=[?log2()]/log2n·······································(A.16)i=1spispie)按公式（A.17）計(jì)算交通流量信息熵測(cè)度值H4。H4=Hq/Hmax=[?log2()]/log2m···f)按公式（A.18）計(jì)算飽和度信息熵測(cè)度值H5。H52系，各指標(biāo)軸間夾角為72°,并將測(cè)度值在對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)軸上標(biāo)注。H2H1水平線H3H5HH1水平線H3H5H4a)按公式（A.19）計(jì)算雷達(dá)圖面積（Sb)按公式（A.20）計(jì)算雷達(dá)圖周長(zhǎng)（Lc)按公式（A.21）確定高速公路改擴(kuò)建路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)值f。=??······················S——雷達(dá)圖面積，單位為平方米（m2A.3評(píng)價(jià)流程DB37/T4775—2024(資料性)改擴(kuò)建施工區(qū)交通組織方案設(shè)置B.1半幅封閉施工路段B.1.1半幅封閉半幅單向通車路段對(duì)于半幅封閉半幅單向通車的路段，壓縮車道寬度、減少車道數(shù)、借用中間帶、借用硬路肩的交通組織方式按圖B.1～圖B.4設(shè)計(jì)。圖B.1半幅封閉半幅單向通車的壓縮車道寬度的交通組織方案圖B.2半幅封閉半幅單向通車的減少車道數(shù)的交通組織方案圖B.3半幅封閉半幅單向通車的借用中間帶的交通組織方案0圖B.4半幅封閉半幅單向通車的借用硬路肩的交通組織方案B.1.2半幅封閉半幅雙向通車路段DB37/T4775—2024對(duì)于半幅封閉半幅雙向通車的路段，交通組織方式按圖B.5設(shè)計(jì)。圖B.5半幅封閉半幅雙向通車的交通組織方案B.1.3完全封閉施工路段對(duì)于完全封閉式施工的路段，交通組織方式按圖B.6設(shè)計(jì)?！酢酢鯃DB.6完全封閉式施工的交通組織方案B.2雙幅通車雙幅施工路段對(duì)于雙幅通車雙幅施工的路段，維持原狀、占用硬路肩、壓縮車道寬度、減少車道數(shù)的交通組織方式按圖B.7～圖B.10設(shè)計(jì)。D施工區(qū)(圖B.7雙幅通車雙幅施工路段維持原狀的交通組織方案CC圖B.8雙幅通車雙幅施工路段占用硬路肩的交通組織方案圖B.9雙幅通車雙幅施工路段壓縮車道寬度的交通組織方案圖B.10雙幅通車雙幅施工路段減少車道數(shù)的交通組織方案B.3轉(zhuǎn)序點(diǎn)設(shè)置方案交通組織方案間轉(zhuǎn)換時(shí)轉(zhuǎn)序點(diǎn)的設(shè)置按圖B.11交通組織方案間轉(zhuǎn)換時(shí)轉(zhuǎn)序點(diǎn)的設(shè)置按圖B.11設(shè)計(jì)。圖B.11轉(zhuǎn)序點(diǎn)設(shè)置C.1.1高速公路改擴(kuò)建路網(wǎng)包括改擴(kuò)建施工路段、受改擴(kuò)建施工影響而需要交通管控的路段和用于交H={,,,,}··································································(C.1)N——改擴(kuò)建路網(wǎng)H的n個(gè)節(jié)點(diǎn)的集合；ni、nj——分別表示路網(wǎng)中第i、j個(gè)節(jié)點(diǎn)（1≤i≤n，1≤j≤n，i≠jE——改擴(kuò)建路網(wǎng)的路段集合；eij——節(jié)點(diǎn)ni、nj（i≠j）間的路段，若ni、njlij——路段eij的長(zhǎng)度，單位為千米（km）；Q——路段通行能力集合；Qij——路段eij的通行能力，單位為標(biāo)準(zhǔn)小客車每小時(shí)（pcu/hY——不同車型通行情況的集合，Y={（y,y)eij∈E,i≠j}，取值如下：C.2.1高速公路改擴(kuò)建路網(wǎng)交通分流可不考慮高速公路線形技術(shù)指標(biāo)、結(jié)構(gòu)物、突發(fā)事件和特殊天氣C.2.2改擴(kuò)建路網(wǎng)中路段eij的交通流自然車輛數(shù)q和交通流標(biāo)準(zhǔn)小客車當(dāng)量數(shù)q按公式（C.2）換算。q——交通流標(biāo)準(zhǔn)小客車當(dāng)量數(shù)，單位為標(biāo)準(zhǔn)小客車每小時(shí)（pcu/hη、η——分別為路段eij交通流自然量的客、貨車比例。C.2.3綜合考慮高速公路改擴(kuò)建路網(wǎng)交通分流過程中的時(shí)間效益、經(jīng)濟(jì)效益和安全效益，以三者的綜a)按公式（C.3）計(jì)算路網(wǎng)時(shí)間效益指標(biāo)T；xij——車輛是否行駛經(jīng)過路段eij，建議取值：0表示不通過；1表示通過；t、t——分別表示客車、貨車在路段eij上平均行駛時(shí)間，單位為小時(shí)（ht(t)=lij/v(v)；v、v——分別表示路段eij上客、貨車的平均行駛速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）。b)按公式（C.4）計(jì)算路網(wǎng)經(jīng)濟(jì)效益c、c——分別表示客、貨車在路段eij上平均行駛成本，單位為元每公里（元/km經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)c)按公式（C.5）計(jì)算路網(wǎng)安全效益指標(biāo)R；(τ+τ)3.6Lv、v——路段eij的客、貨車85%車速，單位為v——分別為路段eij的客、貨車15%車速，單位為千τ1——正常駕駛反應(yīng)時(shí)間，單位為秒（sτ2——反應(yīng)延遲時(shí)間，單位為秒（si——道路縱坡；μs——路面的橫向附著系數(shù)；hd)按公式（C.6）計(jì)算無量綱化處理后的時(shí)間效益指標(biāo)g(T)、經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)g(C)和安全效益指標(biāo)g(R)。Cmax——高速公路改擴(kuò)建路網(wǎng)最大經(jīng)濟(jì)效益；TC.3.1高速公路改擴(kuò)建路網(wǎng)交通分流以改擴(kuò)建路網(wǎng)的綜合運(yùn)營(yíng)效益最優(yōu)為目標(biāo)。高速公路改擴(kuò)建路網(wǎng)MaxG=()+()+()················································(C.7)a)采用路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)劃分路網(wǎng)交通OD小區(qū)，根據(jù)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)集合確定路網(wǎng)OD集合，按公式（C.8）計(jì)N——高速公路改擴(kuò)建路網(wǎng)H的n個(gè)節(jié)點(diǎn)的集合。b)路網(wǎng)中所有客、貨車分流路徑均保持連通性，按公式（C.9）和公式（C.10）nny=0nneij∈sk(i,j),(k=1,,K)················································(C.9),M)·············································(C.10)sk(i,j)——OD(ni,nj)間第k條客車分流路徑；λm(i,j)——OD(ni,nj)間第m條貨車分流路徑。KMf(i,j)=fka(i,j)+1f(i,j)·······················································(C.12)KMvxij?(1?y)?f(i,j