績效考核_運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估1

努力了的才叫夢想，不努力的就是空想！如果你一直空想的話，無論看多少正能量語錄，也趕不走滿滿的負(fù)能量！你還是原地踏步的你，一直在看別人進步。 第一章 緒論1.1 研究動機比率分析自從十九世紀(jì)末提出以來，一直為企管實務(wù)中判斷公司營運績效良窳的重要工具之一。適當(dāng)?shù)倪x擇財務(wù)報表中任兩個會計科目的比值，並藉由觀察這些指標(biāo)值的大小以及彼此間的變化關(guān)係，即可了解公司的營運狀況。不過，在運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估的範(fàn)疇中，多半以運輸投入與運輸產(chǎn)出間的資源運用效率與產(chǎn)出利用率做為衡量的基礎(chǔ)，顯少有財務(wù)比率的出現(xiàn)。蓋財務(wù)報表係表現(xiàn)公司當(dāng)期的經(jīng)營成果與財務(wù)狀況，若缺乏對財務(wù)比率的探討，很可能有部分的營運績效因而被忽略，使得評估結(jié)果的完整性較為不足。因此，如何將財務(wù)比率納入運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估的研究中，實為一重要的課題，為本研究的動機之一。此外，利用財務(wù)比率與傳統(tǒng)上以運輸投入與產(chǎn)出構(gòu)成的運輸指標(biāo)進行運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估時，不同的指標(biāo)類型係各自代表部分績效層面的表現(xiàn)，抑或兩者所衡量的營運績效具有高度替代性，亦為相當(dāng)重要的研究課題。此乃因若財務(wù)比率與運輸指標(biāo)間的替代性較低，係各自衡量運輸產(chǎn)業(yè)整體營運績效的一部分，則過去偏重以運輸指標(biāo)衡量營運績效的方式即較難一窺其全貌。因此，不同類型的評估指標(biāo)間是否存有替代性，其替代程度如何，係本研究的動機之二。最後，財務(wù)比率的種類不下數(shù)百種，過去比率分析所使用的擷取方法，大多以數(shù)理統(tǒng)計中的迴歸分析、相關(guān)分析、因素分析、群落分析等方法為主，這些方法通常需要較長期間的資料以確保樣本數(shù)夠大與資料符合常態(tài)分配的假設(shè)前提。然而，在運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估的研究中，取得非上市、上櫃公司的財務(wù)資料甚為困難，故過去多僅以運輸指標(biāo)衡量公司之營運績效，所用的資料期間亦僅為一年。因此，如何在資料期間較短，而不會受到樣本數(shù)大小與資料分配型態(tài)的限制下，在這兩類指標(biāo)中擷取出代表性指標(biāo)以進行營運績效評估，為本研究的動機之三。1.2 研究目的鑑於運輸產(chǎn)業(yè)整體營運績效之評估應(yīng)更具完整性、實用性與可操作性等性質(zhì)，如何建立完整的評估步驟以協(xié)助管理者發(fā)現(xiàn)經(jīng)營上的問題癥結(jié)，實為績效評估的重要工作。本研究進行財務(wù)比率納入運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估時，主要的目的可歸納如下：一、 提出一個涵蓋財務(wù)績效的績效評估概念模式，期能使運輸產(chǎn)業(yè)營運績效之評估工作更完整。二、 提出營運績效的分解方式，並探討財務(wù)比率與運輸指標(biāo)兩者間在營運績效評估中各自代表的績效層面，以及不同指標(biāo)類型間的關(guān)係(替代或獨立)，期能使評估結(jié)果對管理者在績效提升上更具實用性。三、 針對小樣本數(shù)與資料期間較短的特性，應(yīng)用適當(dāng)?shù)姆椒ǎ卤銖谋姸嘣u估指標(biāo)中擷取具代表性指標(biāo)，進行績效評估工作。四、 提出運輸產(chǎn)業(yè)營運績效的評估步驟，期能使評估工作在實務(wù)上更具可操作性。1.3 研究內(nèi)容本文進行財務(wù)比率納入運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估之研究時，主要內(nèi)容包括：相關(guān)文獻(xiàn)回顧、績效評估概念架構(gòu)的形成、績效評估步驟的建立、實例應(yīng)用與不同指標(biāo)類型間關(guān)係的探討等五個部分。茲扼要說明如下：一、 相關(guān)文獻(xiàn)回顧。本文係探討財務(wù)比率納入運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估之相關(guān)課題。因此，過去對於運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估的相關(guān)文獻(xiàn)，包括：績效評估的概念、評估指標(biāo)產(chǎn)生的準(zhǔn)則、績效評估的方法(多變量分析、層級分析法、資料包絡(luò)分析法、模糊綜合評判、灰色關(guān)聯(lián)分析法)，均儘量予以充分蒐集；至於財務(wù)比率與營運績效評估的相關(guān)文獻(xiàn)回顧，包括：財務(wù)比率的意義與分類、比率分析在企管實務(wù)與運輸產(chǎn)業(yè)績效評估上的應(yīng)用例等，亦加以扼要回顧。二、 績效評估概念架構(gòu)的形成。運輸產(chǎn)業(yè)營運績效的良窳與其營運活動中各環(huán)節(jié)表現(xiàn)之優(yōu)劣密切相關(guān)。本文將運輸產(chǎn)業(yè)營運活動之過程依其功能分解成要素投入、服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費等三個部分，各部分除了考量運輸層面的相關(guān)因素外，亦加入財務(wù)層面相關(guān)因素的考量。而整體營運績效依此營運活動過程與組織中各部門的職掌，分解成生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率三類。三、 績效評估步驟的建立。本文針對小樣本數(shù)與資料期間較短的性質(zhì)，提出包含6個步驟的營運績效評估程序。包括：形成概念架構(gòu)、列出評估項目、產(chǎn)生評估指標(biāo)集合、分群與擷取代表性評估指標(biāo)、計算與排序績效分?jǐn)?shù)，以及應(yīng)用評估結(jié)果等。四、 實例應(yīng)用。本文分別以公路客運業(yè)與國內(nèi)線航空運輸業(yè)為例，應(yīng)用本文提出的績效評估步驟，衡量國內(nèi)4家公路客運業(yè)者與5家航空公司彼此間的相對績效，說明該評估程序的進行方式與實用性。五、 不同指標(biāo)類型間關(guān)係的探討。本文將評估指標(biāo)依其組成內(nèi)容區(qū)分為財務(wù)比率、運輸指標(biāo)與混合指標(biāo)三類。經(jīng)由實例應(yīng)用結(jié)果的觀察，探討各類型指標(biāo)間的替代關(guān)係。除分析各類型指標(biāo)在整體營運績效評估中所扮演的角色，亦可說明加入財務(wù)比率後所衡量的營運績效是否較為完整。1.4 研究方法本文旨在探討納入財務(wù)比率於運輸產(chǎn)業(yè)營運績效的評估中，如何將財務(wù)比率與傳統(tǒng)上所使用的運輸指標(biāo)予以整合，實為本研究所發(fā)展或所應(yīng)用之方法的必要所需。包括：財務(wù)比率的分類方式、眾多評估指標(biāo)如何分群並從中擷取代表性指標(biāo)，以及各運輸業(yè)者績效分?jǐn)?shù)的計算與排序等。一、 財務(wù)比率的分類方法。過去財務(wù)比率的分類方式因分析者本身的使用目的以及獲取經(jīng)營指標(biāo)的難易度而有所不同，最常用的為五力分析，包括：收益力、活動力、生產(chǎn)力、成長力及安定力等(經(jīng)濟部中小企業(yè)處，民79；王淑芬，民84)。不過，此種分類法並不適用於運輸指標(biāo)的分類。為整合財務(wù)比率與運輸指標(biāo)，本文以投入產(chǎn)出消費的營運活動過程，將五大會計要素(資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)主權(quán)益、收入、費用)依其定義分別歸類於要素投入、服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費中，再依運輸產(chǎn)業(yè)的財務(wù)特性產(chǎn)生初選的財務(wù)比率分類。二、 評估指標(biāo)的分群方法。過多的評估指標(biāo)不僅在操作上較為繁複，亦容易造成資源的浪費。過去指標(biāo)的分群多以數(shù)理統(tǒng)計中的迴歸分析、相關(guān)分析、因素分析、群落分析等方法為主，但在樣本數(shù)不多與資料分配型態(tài)未知時，此類方法即有所限制。本文應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，依指標(biāo)間灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)的大小，將具有高關(guān)聯(lián)度者劃為同型群指標(biāo)，使群內(nèi)指標(biāo)的相關(guān)性高，而群間的相關(guān)性低。三、 代表性指標(biāo)的擷取方法。本文提出同型群中各指標(biāo)的相對總得點計算方法擷取代表性指標(biāo)。該法係依各指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)排序結(jié)果，按排序的先後給予得點分?jǐn)?shù)，灰關(guān)聯(lián)排序愈前面，則得點愈高。選擇總得點最高的評估指標(biāo)，亦即距理想解(灰關(guān)聯(lián)排序皆為第一)最接近者為該群代表性指標(biāo)。四、 績效分?jǐn)?shù)的計算方法。運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估基本上為一多評準(zhǔn)決策問題(Multiple Criteria Decision Making; MCDM)。本文應(yīng)用MCDM中之TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution)法進行最後績效分?jǐn)?shù)的計算。除了該法簡單易懂，符合操作的便利性外，主要係基於評估指標(biāo)值單調(diào)遞增或遞減的性質(zhì)亦符合本法的基本要件。1.5 研究流程本文的研究流程如下頁圖1-1所示?；疑P(guān)聯(lián)分析法。相對總得點計算法法營運績效評估架構(gòu)運輸產(chǎn)業(yè)的特