行業(yè)性物流公司如何安身立命.doc

行業(yè)性物流公司如何安身立命 大森林里有叢林法則，荒漠里也有自己的生態(tài)鏈。相較于綜合性的大物流公司，中小型物流企業(yè)也可以走不同領(lǐng)域里的專業(yè)化發(fā)展路線，在激烈的市場競爭中謀得自己的一席之地。 江霞 xx年7月2日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布6月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）為55.7%，行業(yè)處于景氣區(qū)間。 就在此前一周的6月25日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺也有消息傳出，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿在點評菜鳥同快遞公司合作關(guān)系時表示：“在互聯(lián)網(wǎng)時代，物流市場的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣或彼此滲透，菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺及合作伙伴已經(jīng)形成你中有我、我中有你的生態(tài)鏈，是一場共生共贏的關(guān)系?！?在整體經(jīng)濟(jì)增長乏力的當(dāng)下，物流行業(yè)的雙利好是否能視為行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)心針呢？在菜鳥平臺與大型專業(yè)物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合的背景之下，數(shù)量眾多的小型物流公司、行業(yè)性物流公司又將何去何從，為自己爭得生存空間呢？ 物流行業(yè)多景氣？ 6月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)數(shù)據(jù)傳導(dǎo)的信息，被中國物流信息中心解讀為物流行業(yè)仍在景氣區(qū)間運行。中國物流信息中心副主任何輝表示，這反映出當(dāng)前物流運行和國民經(jīng)濟(jì)運行保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢。 但需要注意的是，該數(shù)據(jù)較上月回落了2.3個百分點，受季節(jié)性因素影響有所回落的理由短期內(nèi)可以說得過去，然而要看到接下來的兩個月是多數(shù)周期性行業(yè)的休整期，物流運輸?shù)男枨罅恳矔?yīng)聲回落?？紤]到國際原油價格面臨上行壓力，國內(nèi)原油價格窗口的打開，物流的運輸成本有望降低，行業(yè)景氣指數(shù)回落可能不明顯。但按照以往的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，物流業(yè)景氣指數(shù)回落已在情理之中。 相較于6月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)的喜憂參半，以菜鳥為代表的物流大數(shù)平臺給出的數(shù)據(jù)足夠亮眼。 xx年5月30日，以“四通一達(dá)”為代表的13大物流快遞企業(yè)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)在京交會上簽署行業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手打造物流大數(shù)據(jù)平臺，為國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展提速。xx年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)又與14家主流快遞公司推出了電子面單平臺。各大快遞公司和商家都可申請接入使用。各快遞合作伙伴的數(shù)據(jù)顯示，使用電子面單，發(fā)貨速度能提升30%以上。截至xx年6月，目前全行業(yè)電子面單使用占比已經(jīng)超過50%。xx年的“雙11”，阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)銷售平臺上的2.78億物流訂單，在10天內(nèi)基本完成配送。 短短1年的時間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)展之迅速，版圖擴(kuò)張之強(qiáng)勢，已經(jīng)擺在了眾人面前。這是大數(shù)據(jù)資源整合之后的“肌肉秀”，也為更多的中小物流企業(yè)的生存上緊了發(fā)條。面對大魚吃小魚，大魚變怪獸的物流行業(yè)大格局，前有菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣的巨無霸占據(jù)壟斷性地位，后有無數(shù)中小型物流公司的激烈奪食，普通物流企業(yè)的生存和發(fā)展在外部大環(huán)境下已處于被動中。 不僅如此，大多數(shù)普通物流企業(yè)因為規(guī)模不夠大，業(yè)務(wù)量不多，無法提供優(yōu)渥的薪資待遇，專業(yè)化科技化程度不高，在內(nèi)部的流程管理、成本控制、人才儲備等方面與那些大型專業(yè)化流物公司相比，也沒有優(yōu)勢可言。物流業(yè)的蛋糕有多大，還取決于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速，制造、商業(yè)、服務(wù)等行業(yè)的景氣情況，以及民眾的購買力。 所幸，較能客觀反映經(jīng)濟(jì)冷暖情況的制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）于6月份呈現(xiàn)出向好的變化。國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心、中國物流與采購聯(lián)合會7月1日聯(lián)合發(fā)布報告，6月份PMI為50.2%，與上月持平，高于50%的臨界點，表明制造業(yè)持續(xù)小幅擴(kuò)張。經(jīng)濟(jì)的回暖，料將給物流業(yè)帶來新的契機(jī)，特別是對于未能搭上菜鳥這座豪華輪渡的行業(yè)性物流企業(yè)來說。它們船身小，實現(xiàn)資源整合的操作性更強(qiáng)，合可聚力，分可自主發(fā)展，前景依舊可觀。 行業(yè)性物流有可為 大森林里有叢林法則，荒漠里也有自己的生態(tài)鏈，也可以展示其獨特的景致。相較于綜合性的大物流公司，中小型物流企業(yè)可以走不同領(lǐng)域里的專業(yè)化發(fā)展路線。從行業(yè)性物流公司的興起，可以得到一些啟發(fā)。 國家發(fā)改委、中國物流與采購聯(lián)合會等組織起草的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出了“行業(yè)物流公共信息平臺”的概念，即從物流業(yè)務(wù)所針對的物資種類角度，將行業(yè)物流公共信息平臺分為煤炭行業(yè)物流公共信息平臺、糧食行業(yè)物流公共信息平臺、醫(yī)藥行業(yè)物流公共信息平臺等。此外，還有按公路、水路、鐵路、航空運輸行業(yè)而分的。這里主要探討的是按前者劃分的行業(yè)物流。 不論是實體店的線下交易，還是淘寶、天貓、京東這樣的線上交易，陶瓷的運輸常常借助于專業(yè)的包裝和運輸。作為電商交易中，成交量并不起眼的陶瓷交易，商家配送的快遞方選擇，優(yōu)先考慮的并非“四通一達(dá)”，而是各種小型陶瓷專業(yè)物流公司，再借道一些大的物流城，尋求異地合作方的合作，將商品發(fā)到顧客手里。大批量陶瓷商品的運輸，物流方式也是以此為主。物流公司、中轉(zhuǎn)站點之間再進(jìn)行利潤的分配，由此而盤活了物流業(yè)不被廣泛關(guān)注卻活力十足的一塊專業(yè)市場。 寶利物流、澤西物流、利民物流以產(chǎn)瓷聞名的江西景德鎮(zhèn)養(yǎng)活了數(shù)百家中小型物流公司，它們的共同特點是承接各類陶瓷產(chǎn)品的專業(yè)貨運。零擔(dān)、散貨的業(yè)務(wù)，有的公司可以以一己之力承接，也有的拼單拼車，將貨運的時間、空間利用率發(fā)揮到最大。也就是說，各陶瓷物流公司之間有著微妙的競爭合作關(guān)系。 是什么催生了陶瓷行業(yè)物流的百花齊放？陶瓷產(chǎn)品的特殊性，不同的產(chǎn)品，它需要針對性的專業(yè)包裝：裝框、填充包裝膜、草包、紙包、釘木架，甚至貨品的擺放都有著嚴(yán)格的要求。舉個很簡單的例子，如果裝車的陶瓷物品有部分是瓷板，那么只考慮將它們放平整，將使用空間填滿，那很可能產(chǎn)生巨大的損失。這是基于簡單的物理原理，瓷板平放的代價是造成運輸途中共振面積加大，破損率高，運輸線越長，破損率越高，無疑會給承運人、收貨人帶來經(jīng)濟(jì)損失。這還是沒有考慮貨運過程中在下貨點貨物堆積，各類承運貨物亂雜在一塊時可能產(chǎn)生的風(fēng)險的情況下。 眾所周知，陶瓷是易碎品，物流行業(yè)明確了三類運輸難點，陶瓷作為易碎品正是其中之一。運輸過程中防護(hù)不當(dāng)極易破損，造成托運人及承運人的損失。景德鎮(zhèn)外運的陶瓷多是大師瓷及精品瓷，如果按照交通運輸法規(guī)定的3%運輸破損上限，意味著每100件陶瓷中可破損3件，但這對托運人和物流公司來說都是不愿接受的標(biāo)準(zhǔn)，也不符合市場需求。 專業(yè)的行業(yè)性物流企業(yè)對承運貨品的特性有深入了解，在貨品專業(yè)包裝、運輸上與綜合類物流公司相比有著先天的優(yōu)勢。只要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展健康，物流公司再加上自身良好建設(shè)規(guī)劃，發(fā)展壯大是必然的。 核心競爭力最重要 景德鎮(zhèn)的陶瓷物流業(yè)發(fā)展時間說長不長，在整個行業(yè)的大發(fā)展中算是后起之秀，近幾年發(fā)展勢頭猛，首先得益于國家對文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的大力支持和推動，使得藝術(shù)陶瓷、創(chuàng)意陶瓷、日用瓷的市場趨于理性，大眾消費需求提高。不同于很多短周期性行業(yè)，陶瓷的生產(chǎn)銷售的年內(nèi)周期變化不明顯，這就為物流公司帶來了相對穩(wěn)定的訂單，為行業(yè)物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了空間。 現(xiàn)階段，陶瓷行業(yè)的物流公司的發(fā)展模式也并非單一的。據(jù)景德鎮(zhèn)市物流行業(yè)協(xié)會會長侯建華介紹，目前現(xiàn)代陶瓷物流企業(yè)的發(fā)展主體有兩種方式。一種是單兵作戰(zhàn)壯大企業(yè)規(guī)模，在陶瓷運輸中轉(zhuǎn)過程中，再與外地專業(yè)性較強(qiáng)的當(dāng)?shù)匚锪鞴具M(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)姻，借助他人的倉儲空間作為提貨站點，方便客戶就近取貨，這一做法主要針對商品價值較高的藝術(shù)陶瓷；還有一種是1+N模式的抱團(tuán)式運輸，即物流公司將核心業(yè)務(wù)外可共享的資源拿出來，與其他物流公司共用發(fā)貨專線、運輸設(shè)備、中轉(zhuǎn)站、提貨點，在提貨點后再將貨物分流，大大節(jié)省物流成本。侯建華說：“以零聚整，這是大勢所趨的選擇。” 不論是哪種物流模式，陶瓷物流公司都很重視最后一公里的配送處理。作為陶瓷物流行業(yè)里的龍頭企業(yè)，信聯(lián)物流的處理方式是陶瓷零擔(dān)運輸不提倡門到門服務(wù)，因為陶瓷是特殊的易碎品，最后一公里是陶瓷物流的“天敵”，有效的破解之法是由收貨客戶到就近提貨點提貨，獨立運輸，這是節(jié)約成本、降低風(fēng)險，保障雙方利益的最佳選擇。這一做法，經(jīng)過幾年的實