物流業(yè)務(wù)知識測試.docx

物流業(yè)務(wù)知識測試 一、 判斷題：（每題 0.5 分，共 25 分）正確 錯(cuò)誤 企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評選的決定后，評選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián) 系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。 點(diǎn)評：供應(yīng)商一般選擇1至3家重點(diǎn)企業(yè)合作，備用1至3家，并非越多越好所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動力。 點(diǎn)評：生產(chǎn)企業(yè)知識一部分，除生產(chǎn)企業(yè)外，還有一大批商貿(mào)企業(yè) 3 流通 企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。 4 短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長時(shí)期 的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。 5 物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 6 流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會對生產(chǎn)有反作用。 7 經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。 8 對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進(jìn)貨方式。 9 在經(jīng)濟(jì)訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務(wù)水平的平衡。 10 企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。 點(diǎn)評： 缺貨成本11 在庫存分類管理中， ABC 分類法比 CVA 管理法有更強(qiáng)的目的性，要對庫存進(jìn) 行有效的管理與控制，大多數(shù)采用 ABC 分類法。 點(diǎn)評： ABC法針對的是庫存貨值，A類高值貨 ，B 類一般，C類低值 ，CVA,根據(jù)出庫頻率，暢銷程度確定的，實(shí)際上兩者經(jīng)常結(jié)合使用 12 配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配 送中心的選址十分重要。 13 基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動是一種純粹的物流活動 , 其業(yè)務(wù)屬 于交貨代理服務(wù)。 14 開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。 15 條碼技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。 16 準(zhǔn)時(shí)制配送與 JIT 技術(shù)其實(shí)質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性”。 17 共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小 批量、多批次配送。 點(diǎn)評：共同配送指多個(gè)客戶（貨主）聯(lián)合起來委托一個(gè)第三方物流公司配送中心提供配送服務(wù)，主體是第三方物流配送中心（配送服務(wù)實(shí)施者）18 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的 比重明顯上升。 19 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。 2種或多種運(yùn)輸工具分段運(yùn)輸 20 共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。 集配服務(wù)點(diǎn)是幾個(gè)物流據(jù)點(diǎn)共同協(xié)作制定計(jì)劃，安排車輛設(shè)備對某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送， 21 具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基 礎(chǔ)。 22 國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。 23 運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力， 缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。 24 流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。 25 運(yùn)輸市場的競爭程度是各不相同的。按市場競爭程度劃分，可分為完全競爭 市場與完全壟斷市場。 運(yùn)輸市場競爭程度分四類，壟斷運(yùn)輸市場，競爭運(yùn)輸市場，寡頭壟斷市場，壟斷競爭運(yùn)輸市場 26 當(dāng)市場上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)市場就構(gòu)成完全 壟斷運(yùn)輸市場。 27 企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多 的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。 生產(chǎn)物流系統(tǒng)復(fù)雜，物料只是其中一部分，核心是人 28 MRP 解決了訂貨點(diǎn)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信 息。 29 ERP 實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一 起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。 30 ERP 可以說是 MRP/MRPII 的一個(gè)擴(kuò)展。但 MRP 仍然是 ERP 的核心功能。 31 MRPII 不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使 用。 32 做好生產(chǎn)現(xiàn)場的五項(xiàng)活動是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。 33 一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品中間庫，以便于 存放少量的在制品。 34 根據(jù) OPT 的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸 資源。 35 最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌霾▌邮墙^對 的，只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。 36 制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 37 提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。 貨主同意即可（貨物所有權(quán)）38 在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。 記名提單交付給特定的公司/人,不可轉(zhuǎn)讓 39 如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對不同航程、不同運(yùn) 輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。 只能針對運(yùn)運(yùn)輸合同中貨物，不同合同貨物產(chǎn)權(quán)不一致40 提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。 副本同樣有效 41 精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會掩蓋 企業(yè)中的潛在問題。 所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償 的“最低限額”。 賠償范圍：丟失或損壞貨物，不是全部貨物43.物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 44 區(qū)域物流平臺的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。 45 只有標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。 運(yùn)輸貨物并非只有一種， 46 隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS 系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。 47 一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。 以合同為準(zhǔn)，提單符合合同，因此才以提單為準(zhǔn)48 物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。 49 在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。50 物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本。 二、單選題：（每題 0.5 分，共 25 分）每題只有一個(gè)正確答案 51 物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（ ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測、計(jì)劃、核 算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。 A 物流成本調(diào)查 B 物流成本計(jì)算 C 物流成本分?jǐn)?D 物流成本預(yù)測 52 物流作業(yè)成本法是由（ ）學(xué)者提出的。 A 德國 B 英國 C 美國 D 日本 53 供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、 重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是按（ ）分類的。 A 供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種 B 供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度 C 供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性 D 80/20 規(guī)則 54 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡寫為（ ）。 A PQRSTC B MPSNQB C TNQRBP D QMKHCD 55 在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是（ ）。 A 裝卸搬運(yùn) B 信息處理 C 流通加工 D 包裝設(shè)計(jì) 56 當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為（ ）。 A 供需的動態(tài)性 B 產(chǎn)品的可得性 C 送達(dá)的快速性 D 服務(wù)的可靠性 57 在進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終。 A 采購成本問題 B 提高效率問題 C 安全問題 D 采購風(fēng)險(xiǎn)問題 58 在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差 異較大，因此必須通過（ ）來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。 A 商品儲備量 B 物流信息 C 送貨時(shí)間 D 功能配置 E 商品銷售 59 在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包 裝，這種要求稱之為（ ）。 A 省力化原則 B 消除無效搬運(yùn)原則 C 保持物流的均衡順暢原則 D 提高搬運(yùn)活性原則 60 庫存管理者的責(zé)任是測量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需 要在（ ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 A 需求識別和需求預(yù)測 B 了解客戶要求 C 服務(wù)水平預(yù)測 D 供貨周期變化 61 對于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測較困難的物品，在進(jìn)行 庫存控制時(shí)適合使用（ ）。 A 定期訂貨法 B 定量訂貨法 C 準(zhǔn)時(shí)化管理 D 供應(yīng)商管理 62 集商流與物流為一體的模式屬于（ ）的配送中心模式。 A 基于流通加工 B 基于供應(yīng) C 基于銷售 D 基于資源集成 63 以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模 式的行為主體是（ ）。 A 生產(chǎn)企業(yè) B 銷售企業(yè) C 代理企業(yè) D 虛擬物流企業(yè) 64 高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（ ），才能實(shí)現(xiàn)貨物入出庫的全部自 動化。 A 信息管理系統(tǒng) B 出入搬運(yùn)系統(tǒng) C 管理控制系統(tǒng) D 倉庫管理系統(tǒng) 65 （ ）是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能發(fā)展個(gè)性化配送服務(wù)， 才能談到提高企業(yè)的運(yùn)作效率。 A 敏捷、個(gè)性化 B 準(zhǔn)確、高效 C 準(zhǔn)確、快速 D 高效、個(gè)性化 66 為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在貨物揀選時(shí)采用一種（ ） , 它能自動引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。 A 電子票簽技術(shù) B 自動識別技術(shù) C EDI 技術(shù) D GIS 67 對于商品整進(jìn)零出的超市來講，在使用條碼時(shí)主要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬 于（ ），是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。 A 單品管理 B 類別管理 C 批次管理 D 項(xiàng)目管理 68 以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（ ）。 A 橫向共同配送 B 縱向共同配送 C 共同集配 D 生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送 69 綜合運(yùn)輸體系的核心問題是（ ）。 A 制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃 B 各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展 C 確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略 D 確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策 70 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中（ ）是溝通亞歐大 陸，促進(jìn)國際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。 A 西伯利亞大陸橋 B 北美大陸橋 C 小陸橋 D 微橋 71 在企業(yè)總體經(jīng)營目標(biāo)中，必須突出具有全面性的主要問題。否則主次不分， 企業(yè)的資源就不能有效利用，造成資源的浪費(fèi)。這就是在編制企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)一定 要遵循的（ ）。 A 完整性原則 B 系統(tǒng)性原則 C 強(qiáng)制性原則 D 關(guān)鍵性原則 72 同樣是電視機(jī)，北京產(chǎn)的銷往上海，而上海產(chǎn)的銷往北京，這種同一類貨 物，因品種、規(guī)格或適用范圍不同所形成的貨流是因（ ）而形成的。 A 自然資源和生產(chǎn)力布局上的要求 B 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會分工的加深 C 為實(shí)現(xiàn)商品的社會效用 D 地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異 73 生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（ ）。 A 優(yōu)化方案 B 調(diào)查研究步驟 C 評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) D 物流發(fā)展計(jì)劃 74 MRP 系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（ ）的需求量。 A 每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū) B 主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū) C 輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū) D 生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū) 75 按（ ）分類，物流信息可分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識管理信息 和操作管理信息。 A 信息構(gòu)成 B 信息來源 C 管理層次 D 信息特點(diǎn) 76 1977 年，美國著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把（ ）定義為制造資源計(jì) 劃。 A MRP B MRPII C ERP D JIT 77 MRPII 與 MRP 的主要區(qū)別就在于（ ）。 A 信息來源不同 B 信息的構(gòu)成不同 C 運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念 D 運(yùn)用管理會計(jì)的概念 78 精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（ ）。 A 客戶關(guān)系管理 B 看板管理 C 物流可視化管理 D 決策支持系統(tǒng) 79 精益物流與 MRP 相比較，兩者的存儲水平不同，前者要（ ）后者。 A 遠(yuǎn)高于 B 遠(yuǎn)低于 C 相近似 D 低一些 80 把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一 種全新管理方法，被稱為（ ）。 A ERP B MRPII C MRP D JIT 81 一套良好的看板管理體系可以成為（ ）物流管理模式的有力支撐體系。 A CRM B TMS C JIT D WMS 82 能幫助企業(yè)識別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如 何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為（ ）。 A 快速反應(yīng)法 B 有效客戶反應(yīng)法 C 約束理論 D 最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù) 83 OPT 是繼 MRP 和 JIT 之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（ ）的新方式。 A 企業(yè)管理 B 財(cái)務(wù)管理 C 組織物流 D 組織生產(chǎn) 84 在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的 裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆?，則它應(yīng)屬于（ ）條款。 A 貨物檢查權(quán) B 發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé) C 海關(guān)啟封檢查 D 制約托運(yùn)人的責(zé)任 85 在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀 行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。 A 記名提單 B 已裝船提單 C 收貨待運(yùn)提單 D 指示提單 86 提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ ）簽發(fā) 的。 A 訂艙單 B 裝貨單 C 提貨單 D 收貨單 87 按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級制 訂的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（ ）。 A 沿海航線 B 遠(yuǎn)洋航線 C 內(nèi)河航線 D 近洋航線 88 供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng) 域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（ ）和輔助領(lǐng)域。 A 服務(wù)領(lǐng)域 B 管理領(lǐng)域 C 物流領(lǐng)域 D 職能領(lǐng)域 89 物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對（ ）而言的。是處于其上游還 是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。 A 制造商 B 批發(fā)商 C 零售商 D 消費(fèi)者 90 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。 A 發(fā)貨人 B 輪機(jī)長 C 船長 D 船員 91 精益物流系統(tǒng)對加工生產(chǎn)線采用了（ ）的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置 方式。 A 直線形 B U 形 C L 形 D 環(huán)形 92 在供應(yīng)鏈管理中，對下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡單的提供 物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以（ ）作為 目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。 A 整體效益 B 滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要 C 充分利用社會資源 D 顧客滿意度 93 把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，像一個(gè)企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨(dú)立的， 決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為（ ）。 A 聯(lián)盟型 B 長期目標(biāo)型 C 縱向集成型 D 滲透型 94 集裝箱提單必須經(jīng)過（ ）手續(xù)才能生效。 A 填寫 B 核對 C 審查 D 簽署 95 對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于（ ）。 A 最低運(yùn)費(fèi)提單 B 包裹提單 C 分提單 D 并提單 96 不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為（ ）是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體 系的基點(diǎn)。 A 倉儲系統(tǒng) B 運(yùn)輸系統(tǒng) C 集裝系統(tǒng) D 包裝系統(tǒng) 97 把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù) 來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn) 行的。上述這些內(nèi)容反映了（ ）的特點(diǎn)。 A MRPII B CRM C TOC D OPT 98 物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式中的（ ），是對一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的 一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)化的高級形式。 A 統(tǒng)一化 B 系列化 C 通用化 D 組合化 99 除了種類少或體積較大的貨物適用隨機(jī)儲存外，還有（ ）也適用 于隨機(jī)儲存。 A 庫存空間有限、需盡量利用儲存空間的貨物 B 一般貨物 C 包裝完好的貨物 D 庫房空間較大 100 在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動確定每次訂貨批量 基礎(chǔ)的指標(biāo)是（ ）。 A 訂貨周期 B 訂貨點(diǎn) C 最大庫存水平 D 產(chǎn)品需求量 多選題：（每題 1.5 分，共 30 分） 101 （ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 A 商務(wù)活動 B 內(nèi)部管理 C 加工活動 D 物流活動 E 安全管理 102 物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（ ）。 A 包裝完善 B 規(guī)模適當(dāng)化 C 庫存控制 D 商品質(zhì)量好 E 較低的成本 103 倉儲系統(tǒng)的構(gòu)成除了包括儲存空間、貨物與人員等基本要素外，還 包括（ ）要素。 A 庫房 B 貨物 C 儲存設(shè)備 D 搬運(yùn)與輸送設(shè)備 E 人員 104 為了降低備貨的差錯(cuò)率，倉庫主要可采?。?）等措施。 A 選擇最合理的備貨揀選方式 B 貨位的合理配置 C 加強(qiáng)備貨理貨人員的培訓(xùn) D 引進(jìn)條碼、揀貨標(biāo)簽等技術(shù) E 揀選的機(jī)械化、電子化 105 物流成本管理與控制主要由（ ）組成。 A 物流成本管理系統(tǒng) B 物流成本決策系統(tǒng) C 物流成本日常控制系統(tǒng) D 物流成本運(yùn)營系統(tǒng) E. 物流成本的作業(yè)系統(tǒng) 106 為了真正發(fā)揮倉儲績效評價(jià)的作用，在制訂倉儲績效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循 （ ）的原則。 A 科學(xué)性 B 可行性 C 協(xié)調(diào)性 D 可比性 E 穩(wěn)定性 107 配送方案一旦確定后，就應(yīng)對其進(jìn)行實(shí)施控制，此時(shí)主要做好（ ）等項(xiàng)工 作。 A 運(yùn)輸及配送控制 B 信息化控制 C 庫存控制 D 儲位控制 E 配送流程控制 108 配送中心的管理涉及的要素主要有（ ）等方面。 A 商品儲備量 B 物流信息 C 送貨時(shí)間 D 功能配置 E 商品銷售109 隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送模式成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因 素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：（ ）等。 A 準(zhǔn)時(shí)制配送 B ABC 配送 C 共同化配送 D 交叉配送技術(shù) E 越庫配送技術(shù) 110 利用“節(jié)約法”制定配送方案時(shí)，首先必須做出（ ）的假設(shè)，否則就不能 求得最優(yōu)方案。 A 配送的是多種貨物 B 能滿足用戶到貨的時(shí)間要求 C 配送的是同一種貨物 D 配送中心有足夠的運(yùn)輸能力 E 各個(gè)用戶的坐標(biāo)與貨物需求量均為已知 111 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（ ）。 A 物料 B 移動 C 方法 D 物流設(shè)備 E 物流工具 112 配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及（ ）。 A 物流成本最小化 B 商品儲存立體化 C 經(jīng)濟(jì)效益最大化 D 商品分揀自動化 E 商品配送共同化 113 ERP 的特征包括：（ ）等方面。 A 超越了 MRPII 的范圍和集成功能 B 各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享 C 支持混合方式的制造環(huán)境 D 支持動態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績效 E 支持開放的客戶機(jī) / 服務(wù)器的計(jì)算環(huán)境 114 提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還，但出現(xiàn)（ ）情況時(shí)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退 還。 A 承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開航 B 交貨前提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人 C 貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失 D 貨物在運(yùn)輸之前丟失 E 貨物明顯損壞 115 一個(gè)典型的物流中心其物流信息對客戶企業(yè)主要有（ ）的作用。 A 及時(shí)配送客戶所需的貨物 B 及時(shí)了解產(chǎn)品市場銷售信息和渠道 C 及時(shí)對所需商品進(jìn)行采購與進(jìn)貨 D 及時(shí)掌握商品庫存流通情況 E 及時(shí)掌握客戶需求 116 通用型物流中心在物流通路中處于中間產(chǎn)成品分銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，此類 物流中心必須包括采購作業(yè)、進(jìn)貨入庫作業(yè)、出庫作業(yè)處理、庫存管理作業(yè)、流通 加工作業(yè)、補(bǔ)貨和揀貨作業(yè)及配送作業(yè)，除此之外，還應(yīng)具有（ ）。 A 訂單處理作業(yè) B 來料加工作業(yè) C 客戶關(guān)系處理 D 會計(jì)作業(yè) E 營運(yùn)管理與績效管理作業(yè) 117 將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（ ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資儲運(yùn)的物品流通階段 的最大特點(diǎn)。 A 一體化 B 電子化 C 系統(tǒng)化 D 最優(yōu)化 E 高效化 118 集裝箱運(yùn)輸中，在集裝箱裝運(yùn)的某些特定貨物中，對（ ）在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有 一些特殊規(guī)定。 A 危險(xiǎn)品 B 服裝 C 成組貨物 D 回運(yùn)貨物 E 家具和行李 119 集裝箱提單的正面條款通常由（ ）組成。 A 管轄條款 B 確認(rèn)條款 C 承諾條款 D 簽署條款 E 保證條款 120 區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè) 需要從（等方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。 A 基礎(chǔ)設(shè)施類 B 設(shè)備類 C 標(biāo)準(zhǔn)類 D 人員培訓(xùn) E 組織機(jī)構(gòu) 四 簡答題1 簡述共同配送的目的？整合利用社會資源，提升服務(wù)水平，降低綜合成本，合作互贏2 物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是什么？3 運(yùn)輸需求具有哪些特性？4 簡述倉儲管理的目標(biāo)5 簡述物流術(shù)裝備應(yīng)用配置的原則6 簡述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)五計(jì)算題1 、根據(jù)以上資料，可以計(jì)算出 A 、 B 兩個(gè)供應(yīng)商采購支付的成本： A 供應(yīng)商： 500 噸4100 元 / 噸 + 2.5 公里500 噸3.6 元 / 噸公里 +180 元 = 2 ， 054 ， 680 元 B 供應(yīng)商： 500 噸3500