鐵路車站調(diào)車工作總結.doc

免費資源盡在鐵路吧除狐臭七樂康鐵路調(diào)車工作總結一、車站基本概況*站現(xiàn)有調(diào)車人員14人，*站調(diào)車組兩班四人，貨場調(diào)車組三班九人，預備一人，平均年齡34歲，擔負著摘掛列車的編組、摘解和*站至貨場間的取送車以及貨場專用線間的取送車作業(yè)。車站現(xiàn)有正線2條、到發(fā)線5條，貨物線6條，專用線5條（其中軍專線1條）。日均調(diào)動輛數(shù)320輛，調(diào)車87鉤。車站調(diào)車作業(yè)地點分散，作業(yè)范圍較大。截至2006年6月10日，我站已順利實現(xiàn)行車安全7082天，人身安全9171天的好成績。二、車站加強調(diào)車安全管理的幾點做法1、加強領導，強化安全教育幾年來，我站始終把把調(diào)車安全工作放在車站安全管理的首要位置，成立了以站長、書記為組長，副站長、工會主席、運轉(zhuǎn)班組長、調(diào)車指導為主要成員的調(diào)車管理檢查考核領導小組，負責全站的調(diào)車管理工作，通過車站安全分析制度，及時發(fā)現(xiàn)車站不同時期的調(diào)車安全關鍵，制定相應的安全控制措施，積極主動地落實上級各項文件要求。并且注重了安全親情教育，充分發(fā)揮了親情化教育的保障作用。同時，車站加大了對調(diào)車人員的投入，納入工會每一年度的職代會辦實事順列之中，做到夏配單（單鞋、單手套），冬配棉（棉鞋、棉手套、棉衣），防暑物品送到手中。為充分體現(xiàn)調(diào)車人員的臟、苦、累、險，適時調(diào)整車站二次工資分配政策，向調(diào)車人員傾斜，特別是對年齡偏大、身體不好的調(diào)車人員及時做好一人一事的思想工作，千方百計的幫助解決調(diào)車人員在工作、生活中遇到的困難，對穩(wěn)定調(diào)車人員隊伍、激發(fā)工作熱情，確保我站的調(diào)車安全工作起到了良好的推進作用。2、把握關鍵、不斷適應新形勢要求*線電氣化改造后，于*年*月*日更名為*站，形成了一站一場的格局，*化工廠專用線的擴建改造和*專用鐵道的通車，使得調(diào)車作業(yè)更加繁忙，各種矛盾隨之出現(xiàn)。一是人員矛盾，*站開通之前調(diào)車人員共有10人組成，班制為三班制，*站開通后人員明顯不足（按定員13人），在此情況下，車站重新劃分班組，全部改為二班制。二是作業(yè)量增大。由于*站至貨場走行距離為9300米，加之甩掛作業(yè)多，加大了作業(yè)人員的勞動時間和勞動強度。三是*專用鐵道開通后，對廠方調(diào)車人員在貨場的作業(yè)執(zhí)行人盯人的作業(yè)方法，使作業(yè)人員的勞動時間相應延長。四是*站4、5、6股均為超過1.1米的高站臺，這是對調(diào)車人員進行反面作業(yè)的第一次嘗試。五是*站接觸網(wǎng)、支柱星羅密布，加之已送電在即，給調(diào)車人員的人身安全造成威脅。六是新改職人員多，業(yè)務素質(zhì)有待于提高等。針對上述現(xiàn)狀，首先我們從思想上樹立了戰(zhàn)勝困難的信心，堅決克服畏難情緒，并且全方位的對調(diào)車作業(yè)全過程進行摸底排查，根據(jù)現(xiàn)有人員的技術作業(yè)素質(zhì)，合理調(diào)整班次，搭配好各班人員，做到以長補短、以老代新、以強幫弱，徹底整治作業(yè)中的不安全隱患。再是車站領導及班組長加大了現(xiàn)場檢查、抽查力度，成立了夜查和調(diào)車作業(yè)重點抽查小組，對“三違”問題本著四不放過的原則，及時組織擴大分析，從嚴處理，做到分析不過班、處理不過夜。并利用作業(yè)間隙，與作業(yè)人員加強溝通，消除不良情緒的影響。三是及時組織調(diào)車人員召開安全專題會議，組織全體人員開展好批評與自我批評；組織作業(yè)人員及時召開班后總結會，反饋當班作業(yè)中存在的問題，從自身查找不足，變被動為主動，重點提高調(diào)車作業(yè)安全的自控能力。3、苦練硬功、提高隊伍素質(zhì)車站調(diào)車隊伍的技術業(yè)務素質(zhì)是確保嚴格執(zhí)行標準的基礎，長期以來，我們緊緊抓住了模擬演練這一有效的手段，不斷提高演練質(zhì)量，堅持每月一次業(yè)務考試，每季一次技術業(yè)務比武，針對職工技術業(yè)務素質(zhì)偏低的現(xiàn)狀，我們從新修訂了職工技術業(yè)務學習獎懲考核辦法，對成績優(yōu)異者，給于上榜表彰，并給予獎勵；對成績不及格者進行處罰。通過各種活動的舉辦，極大的調(diào)動了調(diào)車人員學習技術業(yè)務的積極性，掀起了學標、貫標、達標的新高潮，形成了車站的一項日常制度，使調(diào)車隊伍素質(zhì)不斷提高，始終保持在一個較高的水平上。在歷屆段舉辦的練功比武活動中，均能取得好成績。特別是自開展調(diào)車模擬演練以來，全體調(diào)車人員能以大局為重，按照車站安排主動放棄休息時間，全身心的投入到調(diào)車模擬演練中來。無論是在配合上，行動上，用語上，姿態(tài)上都力求完美，從不忽略每個細節(jié)，寒去暑來從未間斷，使我站的調(diào)車模擬演練在段舉行的每次驗收中均能名列前茅。在*年度路局抽驗中取得了第六名的好成績。4、強化落實，確保安全穩(wěn)定在練就過硬基本功的同時，我們重點抓好了現(xiàn)場作業(yè)程序標準的嚴格落實，從列隊點名，傳達計劃，作業(yè)分工，一批作業(yè)標準的執(zhí)行及班后小結，都能按照程序、標準有板有眼的進行，從不含糊。由于我站穿越正線多，盡頭線多，調(diào)動特種用品車多，反面作業(yè)多，分路不良區(qū)段多等現(xiàn)狀，瞬間的疏忽可能就會釀成大禍。為此我們在作業(yè)中大力倡導監(jiān)督約束機制，切實做到你干我監(jiān)控，我干你互控，一人干全員聯(lián)控的良好格局。編制調(diào)車作業(yè)計劃，必須達到“三合一” 堅決杜絕無效勞動和變更計劃的現(xiàn)象發(fā)生。作業(yè)分工要根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃內(nèi)容及繁簡程度，有目的的合理分工，把業(yè)務素質(zhì)高，技術過硬的人員安排在關鍵崗位。特別是在我站貨場全部為分路不良區(qū)段的情況下，要求參加作業(yè)人員做到“三勤”，口勤、眼勤、腿勤，并堅持做到多走一步，多看一眼，多問一句，堅決杜絕在調(diào)車作業(yè)中由于聯(lián)系不徹底而盲目操縱信號，導致調(diào)車事故發(fā)生。針對*站開通后手寫調(diào)車作業(yè)計劃存在注意事項不清，作業(yè)重點不明等現(xiàn)象，我站及時匯報車務段，配備了微機進行打印，徹底改變了調(diào)車作業(yè)計劃手寫的歷史，確保了調(diào)車安全。由于*站受設備線路等影響，幾乎每一鉤調(diào)車作業(yè)都涉及到穿越正線，同時隨著膠濟線電氣化開通，車流密度的加大，列車的提速，客車的增多，每多干一鉤活就會多增加一份危險，針對這種情況我們嚴格制定了卡死制度，凡穿正作業(yè)車站值班員必須及時通知值班領導上崗監(jiān)控，嚴格執(zhí)行雙向簽認制度，在調(diào)車作業(yè)通知單上清晰注明穿正字樣，以及作業(yè)時間內(nèi)接發(fā)客車的車次、時刻，并且要求調(diào)車人員在越過進路信號后，要及時與信號員聯(lián)系，遇有推進運行時，除按規(guī)定全部接通制動軟管外，要嚴格執(zhí)行撂閘試驗確認制度，以確保穿正作業(yè)絕對安全，與此同時，我站還根據(jù)*月*日，接觸網(wǎng)正式送電的通知要求，及是制定調(diào)車作業(yè)安全預案，成立監(jiān)控小組，全天候的進行監(jiān)控。現(xiàn)場作業(yè)人員更是嚴格執(zhí)行我站制定的送電期間的安全措施，并能做到領導在與不在一個樣的良好行為習慣，為今后開行電力機車，杜絕造成高壓觸電傷害奠定了基礎。5、規(guī)范管理，嚴格考核我站按照段考核辦法結合本站實際，重新修訂了適合*站一站一場模式的考核辦法。同時，加大了對值班干部、班組長現(xiàn)場檢查和查處三違的考核力度，并要求領導干部要以身作則，率先垂范，堅持高標準嚴要求，從嚴管理真抓實干，切實轉(zhuǎn)變作風，杜絕調(diào)車事故的發(fā)生。同時車站還加大了自然生產(chǎn)班組長的考核力度，對班組長提出了更高的要求，凡是不具備班組長資格，工作中不要求上進，班組長作用發(fā)揮不好的，及時進行調(diào)換。對在工作中，扎實肯干，責任心強，技術業(yè)務精的同志安排到重要工作崗位中來，讓其展示自我，充分發(fā)揮人生價值。同時，加強班組優(yōu)化組合，加大差點班組公示，按得分排序獎優(yōu)罰劣，通過此種方式，不但給調(diào)車人員增強了爭優(yōu)創(chuàng)先意識，也對增強班組榮譽感起到了較好鋪墊作用，從而在我站形成了心往一處想，勁往一處使，眾志成城，合力