改————現(xiàn)代發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)探討

第 1 頁 共 19 頁 畢業(yè)論文畢業(yè)論文 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 論文題目 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)探 討 專 業(yè) 汽車制造與裝配 班 級 10 級 02 班汽裝 姓 名 包振楠 指導(dǎo)教師 王士剛 第 2 頁 共 19 頁 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)探討現(xiàn)代發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)探討 摘要 隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展 汽車的產(chǎn) 量越來越多 家庭用車也就多起來 但出現(xiàn)的故 障問題越來越多 本文從多方面介紹了汽車自動 熄火的故障 故障原因 診斷方法和思路 診斷 與排除程序等 為了使讀者容易理解 文中也適 當(dāng)引入了一些結(jié)構(gòu)原理方面的內(nèi)容進(jìn)而進(jìn)行深入 分析 本文有些是易被維修人員忽視而出現(xiàn)簡單 問題復(fù)雜化的的現(xiàn)象 本文力求做到以下三點(diǎn) 理論與實(shí)戰(zhàn)相結(jié)合 通俗易懂 內(nèi)容實(shí)用 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞 發(fā)動機(jī) 熄火 診斷分析 第 3 頁 共 19 頁 目目 錄錄 第一章 緒論 4 第二章 發(fā)動機(jī)自動熄火故障 5 第三章 故障診斷的相關(guān)要點(diǎn) 10 第四章 故障實(shí)例 12 結(jié) 論 16 參考文獻(xiàn) 17 感 言 18 第 4 頁 共 19 頁 第一章 緒論第一章 緒論 汽車是當(dāng)代必不可少的一種交通工具 發(fā)動機(jī)是汽車的核心 隨著社會的發(fā) 展走向汽車在全球的數(shù)量在逐年增加 但世界燃料儲存漸漸變少 有科學(xué)家 推算世界燃料只能用 20 年 那么 20 年后我們用什么來維持 沒有了汽車這 個(gè)交通工具世界將會是怎么樣的一個(gè)景像 可想而知 那么我們就要研究出 更能節(jié)省能源 也能制造新型汽車 只有這樣才能讓我們的世界保持與發(fā)展 另一方面隨著社會的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大 汽車將要普及每家每戶 中國的汽車 產(chǎn)量已排名世界第四位就是最好的一個(gè)證明 那么發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了問題也能自 行解決 為我們提供方便 也能節(jié)省時(shí)間和能源 在汽車技術(shù)日新月異的今 天 電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個(gè)系統(tǒng) 各種新的結(jié)構(gòu) 新技術(shù)的不斷 涌 現(xiàn) 使汽車技術(shù)人員面臨著更大的挑戰(zhàn) 發(fā)動機(jī)的故障的檢測與診斷具體方 法是多種多樣的 關(guān)鍵是如何找出規(guī)律 積累經(jīng)驗(yàn) 把感性認(rèn)識上升到理性 認(rèn)識 再用理性認(rèn)識指導(dǎo)實(shí)踐 廣大的技術(shù)人員都積累了自己的經(jīng)驗(yàn) 對發(fā) 動機(jī)的故障診斷分析有自己獨(dú)道見解 望各位老師指點(diǎn)我的不足 第 5 頁 共 19 頁 第二章第二章 發(fā)動機(jī)自動熄火故障發(fā)動機(jī)自動熄火故障 2 2 1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動熄火 而再起動并沒有多大困難的現(xiàn) 象 2 2 2 2 常見的故障原因常見的故障原因 進(jìn)氣管真空泄漏 真空表診斷電噴發(fā)動機(jī)實(shí)質(zhì)是進(jìn)氣管真空度的檢測 檢測進(jìn)氣管真空度 時(shí) 應(yīng)將真空表接在節(jié)氣門的后方 汽油發(fā)動機(jī)在正常狀態(tài)下 按規(guī)定的怠 速值無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 拆下空氣濾清器 查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài) 下面就 是真空表在實(shí)際檢測中的運(yùn)用狀態(tài) P 為汽缸壓力 Px 為進(jìn)氣管真空度 2 32 3 發(fā)動機(jī)密封性能正常狀態(tài)發(fā)動機(jī)密封性能正常狀態(tài) 1 怠速時(shí) 表針應(yīng)穩(wěn)定在 64 71kPa 之間 擺幅的大小 擺速的快慢與密 性 空燃比及點(diǎn)火性能有關(guān) 圖 1 若懷疑某缸工作不良 可采用單缸斷火法診斷 Px 的跌落值應(yīng)越 大越好 已是判斷各缸工作好壞的指標(biāo) 點(diǎn)火 噴油 密封 2 迅速開閉節(jié)氣門 注 迅速開閉應(yīng)和實(shí)際運(yùn)用情況相符 若表針在 6 7 84 6kPa 之間靈敏擺動 說明 Px 對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好 意味 著各部位在各工況的密封性均較好 若密封性不好時(shí) 怠速時(shí) PX 低于正常 值 且明顯不穩(wěn) 迅速打開節(jié)氣門時(shí) 表針會跌落到零 關(guān)閉后也會不到 84 6kPa 處 為了驗(yàn)證各缸密封性的好壞 應(yīng)將真空表換接在機(jī)油尺處 曲 油箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負(fù)壓值 若為正值 說明密封性不好 或 PCV 通風(fēng)閥堵塞 第 6 頁 共 19 頁 2 42 4 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不對 配氣正時(shí)不對和電火花不良時(shí)的狀態(tài) 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不對 配氣正時(shí)不對和電火花不良時(shí)的狀態(tài) 點(diǎn)火正時(shí)不對 配氣正時(shí)不對和電火花不良時(shí) 燃燒條件變化 功率損 失和轉(zhuǎn)速波動較大 形成不了高真空度 并造成怠速不穩(wěn) 加速無力 怠速 時(shí) 表針在 46 7 57kPa 之間擺動 若點(diǎn)火過早 表針擺動幅度較大 擺 動較小 配氣正時(shí)有誤時(shí) 現(xiàn)象與點(diǎn)火正時(shí)類似 應(yīng)分辨處理 高和氮氧化合特排量增加等現(xiàn)象 圖 2 2 52 5 發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)的狀態(tài)發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)的狀態(tài) 1 由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力 在怠速狀態(tài) Px 有時(shí)可達(dá) 53kPa 但很快又跌落為零或很低 堵塞嚴(yán)重時(shí)汽油發(fā)動機(jī)只能勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn) 此時(shí) 可通過觀察排氣管排煙狀態(tài)或拆下排氣管運(yùn)轉(zhuǎn) 即可驗(yàn)證 2 怠速調(diào)整不當(dāng) 節(jié)氣門體過臟 怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不 穩(wěn) 需清洗進(jìn)氣管 燃油壓力不穩(wěn)定 例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸 不良 或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等 用燃油壓力表測燃油壓力 可知道燃油壓力是否正常 3 廢氣再循環(huán)閥門阻塞劃或底部泄漏 4 非氣再循環(huán)裝置的檢查 廢氣再循環(huán)裝置的主要故障是廢氣應(yīng)該循 環(huán)時(shí)不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)行循環(huán) 或不該循環(huán)時(shí)反而進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)行循環(huán) 當(dāng) 發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時(shí) 如果廢氣與空氣 燃油混合進(jìn)入發(fā)坳機(jī) 即廢氣再循環(huán) 裝置誤地參與工作 會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定 甚至熄火 發(fā)動機(jī)升溫后 如果廢氣再循環(huán)裝置不能正常工作 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會出現(xiàn)爆震 工作溫度升 廢氣再循環(huán)裝置的檢查主要是對廢氣再循環(huán)閥的檢查 同時(shí)還應(yīng)檢查溫 度控制開關(guān) 檢查用到的儀器主要是真空測量儀 廢氣再循環(huán)閥的檢查維護(hù) 廢氣再循環(huán)閥在廢氣再循環(huán)裝置中是最重要 的部件之一 它的好壞將直接影響整個(gè)裝置的工作 首先 用觀察法檢查廢氣再循環(huán)閥 EGR 起動車輛 在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 達(dá)到 2500R MIM 左右時(shí) 觀察廢氣再循環(huán)閥的閥芯 閥芯應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的 第 7 頁 共 19 頁 變化而運(yùn)動 需要可用鏡子觀察或把手指放到廢氣再循環(huán)閥的膈膜上感覺它 運(yùn)動情況 如果閥忒運(yùn)動 廢氣再循環(huán)閥正常打開 將會影響汽車驅(qū)動性能 說明廢氣再循環(huán)閥需要更換 其次 檢查通向廢氣再循環(huán)閥的真空源和廢氣再循環(huán)閥的隔膜 把一真 空測量儀連接到通向廢氣再循環(huán)閥的真空管道上 起動發(fā)動機(jī) 觀察真空值 開始有可能檢測不到真空值 開始有可能檢測不到真空 這是因?yàn)檐嚿系拇?閥還沒有工作 等待一段時(shí)間 如果還不能檢測到真空值 則說明廢氣再循 環(huán)閥的電磁閥或真空軟管有故障 如廢氣再循環(huán)閥的真空源情況正常 則應(yīng) 進(jìn)一步檢查廢氣再循環(huán)閥的隔膜 在檢查過程中 如果廢氣再循環(huán)閥的隔膜 容易接觸到 可逆著彈簧壓力的方向輕輕地下壓隔膜 看它是否運(yùn)動自由 如果隔膜運(yùn)動不自如 則要檢查廢氣再循環(huán)閥中隔膜是否破損 引起真空 其方法是起動發(fā)動機(jī)并使之處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) 拿一裝有化油器清洗劑的噴 壺 將噴壺的噴頭用軟布條裹好 然后對準(zhǔn)廢氣再循環(huán)閥的膈膜區(qū)域噴撒清 劑 這時(shí)注意發(fā)坳機(jī)轉(zhuǎn)速的變化 如果隔膜有破損 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會有短時(shí)間 的沖擊并上升 過一段時(shí)間后 轉(zhuǎn)速會平穩(wěn)下來并固定在怠速值上 遇到這 種情況必須換用新的廢氣再循環(huán)閥 另外 還必須檢查廢氣再循環(huán)閥控制的廢氣循環(huán)流量是否合格 檢查時(shí)起動 發(fā)動機(jī)并使之達(dá)到正常工作溫度 拆下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管 用適當(dāng) 大小的塞子將其堵上 用手持真空泵對準(zhǔn)廢氣再循環(huán)閥閥芯的運(yùn)動 如果廢 氣再循環(huán)閥控制的廢氣循環(huán)量合適 發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)怠速不穩(wěn) 甚至熄火現(xiàn)象 若廢氣再循環(huán)閥閥芯運(yùn)動 而發(fā)動機(jī)怠速沒有變化 則說明廢氣再循環(huán)閥有 部分堵塞 應(yīng)進(jìn)行清洗 如果閥芯不動或廢氣再循環(huán)閥隔膜不能保持真空 則必須更換廢氣再循環(huán)閥 廢氣再循環(huán)閥的底部容易產(chǎn)生積碳 它將導(dǎo)致廢 氣再循環(huán)通道受阻 在清潔時(shí) 必須將廢氣再循環(huán)閥拆下 以確保其底部和 廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳 在拆下廢氣再循環(huán)閥后 用布條擦拭閥門的表面 和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳 在拆下 廢氣再循環(huán)閥后 一般要更換其墊圈 因?yàn)榇颂帨囟容^高 墊圈老化較快 若仍使用舊墊圈 日后可能發(fā)生泄漏 在更換墊圈時(shí) 應(yīng)在墊圈上涂一層含鋰潤滑油 5 燃油泵電路 噴油器驅(qū)動電路等電路有接觸不良等故障 6 燃油泵繼電器 EFI 繼器 點(diǎn)火繼電器不良等 7 點(diǎn)火系工作不良 例如高壓火弱 火花塞使用時(shí)間過久 點(diǎn)火正時(shí)不 對 點(diǎn)火線圈接接不良或熱太時(shí)存在匝間短路導(dǎo)致沒有高壓火或高壓火花弱 低壓線路接觸不良 絕燃膠損壞廛歇搭鐵等 8 節(jié)氣門位置傳感器不良 用萬用表測節(jié)氣門的電路是否正常 目視有 無斷路或是間歇斷路的現(xiàn)像 9 空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障 10 冷卻溫度傳感器 氧傳感器有故障 1 氣流量計(jì)的檢測 a 連接測試盒 V A G1598 22 與控制單元端子 第 8 頁 共 19 頁 b 按電路圖檢查測試盒與三端子連接器端子 1 和插孔 13 端子 2 和插孔 12 是否導(dǎo)通 其最大電阻值應(yīng)為 1 5 c 檢查所有導(dǎo)線相互之間是否有短路 其阻值應(yīng)為 d 如導(dǎo)線無故障 更換空氣流量計(jì) G70 V A G1598 22 連接到控制單 元線束中 2 氧傳感器的檢測 1 氧傳感器加熱器電阻的檢測 點(diǎn)火開關(guān)置于 OFF 拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器 用萬用表 檔測 量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子 圖 3 的端子 1 和 2 間的電 阻 圖 4 其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值 一般為 4 40 具體數(shù)值參見具體車 型說明書 如不符合標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)更換氧傳感器 測量后 接好氧傳感器線束 連接器 以便作進(jìn)一步的檢測 圖圖 3 3 氧傳感器的電路氧傳感器的電路 1 1 主繼電路主繼電路 2 2 氧傳感器氧傳感器 3 3 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) ECUECU 圖圖 4 4 測量氧傳感器加熱器電阻測量氧傳感器加熱器電阻 2 傳感器反饋電壓的檢測 測量氧傳感器反饋電壓時(shí) 應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭 對照被 測車型的電路圖 從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線 然后插好連 接器 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測量反饋電壓 有些車型也可以從故障診 斷插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓 如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車 可從故 障診斷插座內(nèi)的 OX1 或 OX2 插孔內(nèi)直接測得氧傳感器反饋電壓 豐田 V 型六 缸發(fā)動機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器 分別和故障檢測插座內(nèi)的 OX1 和 OX2 插孔連接 第 9 頁 共 19 頁 在對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時(shí) 最好使用指針型的電壓表 以便 直觀地反映出反饋電壓的變化情況 此外 電壓表應(yīng)是低量程 通常為 2V 和高阻抗 阻抗太低會損壞氧傳感器 的 冷卻水溫度傳感器的檢測 3 冷卻水溫度傳感器的電阻檢測 A 就車檢查 點(diǎn)火開關(guān)置于 OFF 位置 拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器 用數(shù)字式 高阻抗萬用表 檔 測試傳感器兩端子 豐田皇冠 3 0 為 THW 和 E2 北京 切諾基為 B 和 A 間的電阻值 其電阻值與溫度的高低成反比 在熱機(jī)時(shí)應(yīng) 小于 1k B 單件檢查 拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器 然后從發(fā)動機(jī)上拆下傳感器 將該 傳感器置于燒杯內(nèi)的水中 加熱杯中的水 同時(shí)用萬用表 檔測量在不同 水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值 將測得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較 如果不符合標(biāo)準(zhǔn) 則應(yīng)更換水溫傳感器 4 冷卻水溫度傳感器輸出信號電壓的檢測 裝好冷卻水溫度傳感器 將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置 于 ON 位置時(shí) 從水溫傳感器導(dǎo)線連接器 THW 端子 豐田車 或從 ECU 連接器 THW 端子與 E2 間測試傳感器輸出電壓信號 對北京切諾基是從傳 感器導(dǎo)線連接器 B 端子或從 ECU 導(dǎo)線連接器 2 端子上測量與接地端子 間電壓 豐田車 THW 與 E2 端子間電壓在 80 時(shí)應(yīng)為 0 25 1 OV 所測得 的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化 當(dāng)冷卻水溫度傳感器線束斷開時(shí) 如從 ECU 導(dǎo)線連接器端子 2 北京切諾基 上測試電壓值 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí) 應(yīng)為 5V 左右 曲軸位置傳達(dá)室感器有故障 如無轉(zhuǎn)速信號 插頭沒有插好 曲軸位置 傳感器信號線斷 傳感器定位螺釘松動 音隙失調(diào) 傳達(dá)室感器損壞等 曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒 會引起加速時(shí)熄火 曲轉(zhuǎn)位置傳感器內(nèi)電子 元件溫度穩(wěn)定性能差 會導(dǎo)致信號不正常 會引發(fā)音歇熄火故障 2 2 6 6 故障診斷的一般步驟故障診斷的一般步驟 1 先進(jìn)行故障自診斷 檢查有無故障碼出現(xiàn) 如有 則按所顯示的故 障碼查找故障原因 要特別注意會影響點(diǎn)火 噴油 怠速 配氣相位變化的 傳感器 節(jié)氣門位置和執(zhí)行器 如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位傳感器 凸輪軸位置 傳感器 冷卻液溫度傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 怠速控制閥等 有無故障 2 如自動熄火僅發(fā)生在怠速工況 且熄火后可即起動可控怠速不穩(wěn) 易熄火進(jìn)行檢查 參見怠速不穩(wěn) 易熄火的檢查程序 3 采用故障模擬征兆法振動熔絲盒 各線束接頭 看故障能否出現(xiàn) 然后進(jìn)一步檢查各線接頭有無接觸不良 各搭鐵有無搭鐵不良 目視檢查線 束線緣層有無損壞和間歇搭鐵等現(xiàn)象 第 10 頁 共 19 頁 4 采用故障模擬征兆法改變 ECU 點(diǎn)火器等的工作環(huán)境溫度 重現(xiàn)故障 進(jìn)而診斷故障原因 5 試換點(diǎn)火線圈 火花塞 6 在不斷試車的過程中 用多管通道試波器同時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸 位置傳感器 空氣流量計(jì) 電腦的 5V 輸出參考電源電壓等信號 7 如果在熄火前有喘振 加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話 故障可能 發(fā)生在供油不暢上 可接上燃油壓力表 最好能將壓力表用透明膠固定于前 風(fēng)窗玻璃上 再試車確定 如存在熄火時(shí)油壓力過低的現(xiàn)象 則檢查油箱 電動燃油泵 燃油濾清器 油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路 8 試車時(shí)接上專用診斷儀 讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù) 進(jìn)行對比分析 從而找出故障 9 按故障原因逐個(gè)檢查排除 第三章 故障診斷的相關(guān)要點(diǎn)第三章 故障診斷的相關(guān)要點(diǎn) 3 3 1 1 故障診斷相關(guān)要點(diǎn)故障診斷相關(guān)要點(diǎn) 1 在對電控系統(tǒng)引進(jìn)故障診斷時(shí) 千萬別忘記先進(jìn)行基本檢查 例如 在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前 一定要確保進(jìn)氣管無泄 漏 配氣正時(shí) 點(diǎn)火正時(shí) 如果存這些不良現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)的抗負(fù)苛交變能力 差 在工況突變的情況下可能熄火 如加速熄火 制動熄火 開空調(diào)熄火 掛擋熄火 2 有些汽車的音歇性故障是難于診斷的 除非是檢查汽車時(shí)正好故障 顯現(xiàn) 換句話說 當(dāng)進(jìn)行診斷測試時(shí) 故障證癥狀不出現(xiàn) 故障就難于診斷 解決這一類問題的第一種方法是 讓顧客將車留在維修站 然后由技師駕車 在可能出問題的狀態(tài)下行駛 直到故障出現(xiàn) 不過 要是故障每周出現(xiàn)一次 這種解決這類辦法就不湊巧了 因?yàn)楣收隙虝r(shí)內(nèi)不出現(xiàn) 就得無休止的駕車 解決這類問題的第二種方法是 當(dāng)故障一出現(xiàn) 顧應(yīng)立即給維修站打電話 維修站派技師去故障診斷 這一方法對熄火后較長時(shí)間內(nèi)無法起動故障尤為 適用 如果出現(xiàn)這種情況 當(dāng)告知顧客 不要再試圖起動汽車 而要靜等技 師來 這樣做的費(fèi)用可能偏高 但有些情況下 這可能是成功診斷故障原因 的唯一方法 一般來說 這類故障只會越來越嚴(yán)重 如一時(shí)無法確診 可待 故障明顯后再作檢查 3 檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí) 有時(shí)換火花塞是有必要的 如早期 生產(chǎn)的金杯面包車的單點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)的典型故障之一就是火花塞不良可導(dǎo)致 怠速偶爾熄火 應(yīng)更換原廠規(guī)定的火花塞 4 當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良 如空氣流量計(jì)熱線過臟 內(nèi)部電路連接焊 點(diǎn)脫落 接觸不良等 時(shí) 可用試波器檢查空氣流量計(jì)信號電壓波形 在發(fā) 動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用一個(gè)螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計(jì)殼體并觀察示波器 如果波形變化較大或發(fā)動機(jī)熄火 則要更換空氣流量計(jì) 有些空氣流量計(jì)出 現(xiàn)內(nèi)部連接松動 這會導(dǎo)致電壓信號突變 從而導(dǎo)致熄火 這個(gè)測試要先用 振動法確定線束接頭接觸良好 第 11 頁 共 19 頁 5 當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí) 應(yīng)先檢查傳感器真空膠管 看是否 破裂 彎折 是否有時(shí)漏氣 有時(shí)不漏氣 使進(jìn)氣壓力傳感器信號時(shí)正常 時(shí)不正常 造成發(fā)動機(jī)叫加速踏板時(shí)熄火 6 還應(yīng)檢查對噴油量影響較大的傳感器 如冷卻液溫度傳感器 氧傳 感器 冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響 也是修正點(diǎn)火提前角的信號 之一 故也應(yīng)重視 有時(shí)某些車型的氧化傳感器焦點(diǎn)理發(fā)壓無變化 容易造 成加速時(shí)發(fā)動機(jī)熄火 7 如在較高速行駛時(shí)過程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火 這就要著重檢 查油路 如在較高行駛過程中突然熄火則著重檢查電器方面的原因 高壓火 是否過弱是必檢查的項(xiàng)目之一 8 突然熄火 間歇熄火還應(yīng)對控制點(diǎn)火的主要傳器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲轉(zhuǎn) 位置傳感器進(jìn)行檢查 9 故障征兆模擬試驗(yàn)方法 在故障診斷中是難的的情形是有故障 但沒有 明顯的故障征兆 在這種情況下必需進(jìn)行徹底的故障分析 然后模擬與用戶 車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境 無論維修人員驗(yàn)經(jīng)如何豐富 也 無論他技術(shù)如何熟練 如果他對故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷 則將會在維 修工作中忽略一些重要的東西 必將導(dǎo)致車輛動行故障 例如 對于那些只 有在發(fā)動機(jī)冷卻的情況下才出現(xiàn)的問題 或者由于車輛行駛時(shí)振動引起的問 題等 這些問題不能僅僅靠發(fā)動機(jī)熱態(tài)和車輛停駛時(shí)的故障征兆的驗(yàn)證來確 診 因此振動 高溫和滲水可能引起難以再現(xiàn)的故障 這時(shí) 故障征兆模擬 試驗(yàn)將是一種有效措施 它可以在停車的條件下在車輛上施加外部作用 3 23 2 在故障證兆模擬試驗(yàn)中 故障證兆固然要驗(yàn)證 而且故障部位或零在故障證兆模擬試驗(yàn)中 故障證兆固然要驗(yàn)證 而且故障部位或零 件也必需找出 為了做到這一點(diǎn) 在預(yù)先連接試驗(yàn)和開始試驗(yàn)之前 必需把件也必需找出 為了做到這一點(diǎn) 在預(yù)先連接試驗(yàn)和開始試驗(yàn)之前 必需把 可能發(fā)生的故障電路范圍縮小 然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn) 判斷被測電路可能發(fā)生的故障電路范圍縮小 然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn) 判斷被測電路 是否正常 同時(shí)也檢證了故障征兆 是否正常 同時(shí)也檢證了故障征兆 1 動法 當(dāng)振動可能是引起故障原因時(shí) 即可采用振動法進(jìn)行試驗(yàn) 基 本試驗(yàn)方法主要有 1 連接器 在垂直和水平方向輕輕搖動連接器 2 配線 在垂直水平方向輕輕地?fù)u動擺動配線 連接器的接頭 振動 支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位 3 零件和傳感器 用物輕拍裝有傳感器的零件 檢查是否熄火 切記 不可用力拍打繼電器 否則可能會使繼電器開路 2 加熱法 有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn) 則可能是由有關(guān)零件或傳感器 受熱引起的 可用電吹風(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起的故障的零部件或傳 感器 檢查是否出現(xiàn)故障 但必需注意 加熱溫度不得高于 60 度 不可直 接加熱電腦中的零件 3 水淋法 當(dāng)有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí) 可用水噴淋在 車輛上 檢查是否發(fā)生故障 但應(yīng)注意 不可將水直接噴在發(fā)動機(jī)電控零件 上 而應(yīng)該噴淋在散熱器前面間接改變濕度溫度 不可將水直播將噴在電子 器件上 尤其應(yīng)該防止水滲漏到電腦元內(nèi)部 第 12 頁 共 19 頁 4 電器全接通法 當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷引起時(shí) 可能通車上全 部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障 第四章 故障實(shí)例第四章 故障實(shí)例 4 4 1 1 長安之星自動熄火故障長安之星自動熄火故障 近年來 多輛長安之星 SC6350B SC1015XB 電噴發(fā)動機(jī) 怠速自動熄火的 故障 在維修一輛一種故障時(shí) 曾費(fèi)了一點(diǎn)周折才找到故障原因 故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 有時(shí)怠速穩(wěn)定 踩加速踏板時(shí)易熄火 有時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分 鐘或十幾分鐘又突然熄火 但熄火后又很容易再起動 行駛中一松加速踏板就 熄火 但再次起動也容易 車主說 購得此車 二手車 時(shí)就有此故障 后維修兩次也未修好 因無大 礙 也就未及時(shí)修理 按下列步驟進(jìn)行故障診斷 1 讀故障代碼 無碼 2 引起怠速不穩(wěn)原因多 此車故障又經(jīng)別的修理廠反復(fù)修理 估計(jì)也不是 常見原因 故此先試一下車 試車后正如車主所言 松加油踏板時(shí)常有熄火現(xiàn) 象 而加速行駛還感覺動力不足 3 既動力不足就先檢查燃油系主點(diǎn)火系 檢查點(diǎn)火正時(shí) 火花塞 高壓 線圈等 都正常 燃油壓力也正常 氣缸壓力也正常 4 檢查怠速電動機(jī) 正常 并且怠速系統(tǒng)也無漏氣 似乎該清洗噴油 器及發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)行維修護(hù)了 但噴油器以前洗過了 5 檢查正時(shí)帶的安裝 結(jié)果發(fā)現(xiàn)正時(shí)帶安裝差一點(diǎn) 重新正確安裝后 故障消失 怠速不再熄火 正時(shí)帶的正確安裝與檢查方法是 正時(shí)帶安裝正確時(shí) 當(dāng)凸輪軸帶輪上 記號與凸輪軸軸承蓋上記號對齊時(shí) 飛輪上記號 T 應(yīng)與飛輪殼上的 口 標(biāo)記對齊 有人認(rèn)為 安裝正時(shí)帶時(shí) 不就對好凸輪軸正時(shí)帶輪和曲軸正時(shí)帶輪記 號 就肯定安裝正確了 但是長安之星電噴發(fā)動機(jī)更換正時(shí)帶時(shí) 曲軸上正 時(shí)帶輪記號難于看清 也難于對準(zhǔn) 似乎對準(zhǔn)了 實(shí)際上還是有一點(diǎn)小偏差 飛輪和曲軸帶輪同樣固定在曲軸上 如用飛輪上 T TOP 上止點(diǎn) 記號 就明顯而準(zhǔn)確 用此方法檢查正時(shí)帶正時(shí)和正確安裝 快捷而準(zhǔn)確 在修好這輛車后 又按此思路解決了多輛長安電噴怠速不穩(wěn)的問題 特別是更換過正時(shí)帶的 4 4 2 2 20032003 年款寶來年款寶來 1 6L1 6L 轎車等紅燈時(shí)易熄火故障轎車等紅燈時(shí)易熄火故障 第 13 頁 共 19 頁 故障現(xiàn)象 該車行駛時(shí)程 7800Km 椐用戶反映 該車等紅燈時(shí)駕駛員的 腳不敢離開加速踏板 否則容易熄火 檢查分析 車輛進(jìn)廠后 維修人員進(jìn)行多次試車 但是故障并沒有出現(xiàn) 使用故障儀診斷儀 V A G1552 檢查后有故障代碼 17936 領(lǐng)含義是凸輪軸調(diào) 整器 N205 斷路或短路 屬于偶發(fā)性故障 測量凸輪軸調(diào)整器 N205 的電阻和 電源電壓正常 而且障代碼是偶發(fā)性的 于是懷疑線束插頭接觸不好 將凸 輪軸調(diào)整器 N205 的線束重新插緊 消掉故障碼后車輛出廠 幾天后該車再 次以想同的故障進(jìn)廠 使用 V A 1552 調(diào)整取故障代碼 仍然是 17936 筆者 懷疑是凸輪軸調(diào)整器自身有問題 于是更換了 N205 之后大約半年時(shí)間 故 障再 也沒出現(xiàn) 看不的確是凸輪軸調(diào)整器 N205 損壞 不久前該車再次出現(xiàn)等紅 燈熄火的故障 調(diào)取發(fā)動機(jī)故障代碼 17935 含義是凸輪軸調(diào)整器 N205 對地 短路 看來是新故障引起了與以前相同的故障現(xiàn)象 而且用戶反映 該故障 在雨天出現(xiàn)頻特別高 于是與凸輪軸調(diào)整器 N205 相關(guān)線路在某處被磨破了 導(dǎo)致線路直接搭鐵 順著線路查找 當(dāng)拆下前風(fēng)玻璃下導(dǎo)流板時(shí) 發(fā)現(xiàn)發(fā)動 機(jī)控制無線束被后加裝的防盜器喇叭固定螺釘刺破了 故障排除 修復(fù)線路破損點(diǎn)后 故障徹底排除 回顧總結(jié) 凸輪軸調(diào)整器 N205 通過發(fā)動機(jī)控制單元控制搭鐵 當(dāng)相關(guān) 線路被螺釘穿破后 造成凸輪軸調(diào)整器 N205 直接搭鐵 于是凸輪軸長時(shí)間 處于滿負(fù)荷調(diào)整狀態(tài) 造成氣門疊開角度增大 發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時(shí) 配氣相位 的錯(cuò)誤造成發(fā)動機(jī)動力不足 于是就導(dǎo)致容易熄火的故障 4 4 3 3 奧迪奧迪 A6A6 自動熄火故障自動熄火故障 一輛 1997 年產(chǎn)進(jìn)口美規(guī)奧迪 A6 4 2 轎車 用戶反映該車在行駛中經(jīng)常 出現(xiàn)突然熄火松開加速踏板后發(fā)動機(jī)劇烈抖動或馬上熄火的現(xiàn)象 車輛在行 駛時(shí)并無其他不良狀況 并稱該車因此故障已在多家修理廠進(jìn)行過維修 但 故障始終未得到解決 根據(jù)用戶反映的情況 首先連接故障診斷儀 V A G1551 檢查了發(fā)動機(jī)的 電控系統(tǒng) 但系統(tǒng)無故障儲存 為了明確故障原因 利用診斷儀讀取了各傳 感器和各執(zhí)行器的動態(tài)數(shù)椐流 發(fā)現(xiàn)相關(guān)的一些技術(shù)參數(shù)均在規(guī)定范圍之內(nèi) 通過以上檢查 表明故障出在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)方面的可能性不大 故障排除進(jìn)行到此時(shí) 也對該車的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析 一般能造 成發(fā)動機(jī)怠速熄火的原因很多 如進(jìn)氣系統(tǒng)某些氣閥或管接頭漏氣 燃油壓 力系統(tǒng)不足 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣 以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng) EGR 工 作不正常 經(jīng)過討論 決定就以上懷疑地方逐項(xiàng)進(jìn)行檢查 為此 先測量了進(jìn)氣系 統(tǒng)的真空度 測量在正常范圍之內(nèi) 說明進(jìn)氣系統(tǒng)密封正常 然后連接油壓 表測量了發(fā)動機(jī)的怠速工況和急加速的燃油壓力 也未發(fā)現(xiàn)異常 主明燃油 系統(tǒng)應(yīng)該沒有什么問題 為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)出故障的可能性 接下 第 14 頁 共 19 頁 來將檢測重點(diǎn)物到了 EGR 系統(tǒng)上 于是將其切斷 結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)馬上恢復(fù) 了正常了 看來該就是因?yàn)?EGR 工作異常而導(dǎo)致故障 眾所周知 EGR 系統(tǒng)的工作是受發(fā)動機(jī)控制單元控制的 發(fā)動機(jī)控制單 元根椐發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 負(fù)荷 節(jié)氣門開度 溫度 進(jìn)氣流量及排氣溫度集中 通過控制電磁閥適時(shí)地打開 使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng) EGR 閥傳入進(jìn)氣 系統(tǒng) 與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒 少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣 燃燒后 降低了燃燒室的溫度 因 NOx 氮氧化物 是高溫富氧的條件下生成 的 故抑制了 NOx 的生成 從面降低了廢氣中的 NOx 的含量 在發(fā)動機(jī)的怠 速低速小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí) 發(fā)動機(jī)控制單元控制廢氣不參于再循環(huán) 避免發(fā)動 機(jī)性能受到影響 當(dāng)發(fā)動機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí) 負(fù)荷且達(dá)到一定溫度時(shí) 發(fā)動 機(jī)控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán) 且參于再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速 負(fù)荷 溫度及廢氣溫度的不同而改變 以使廢氣中的 NOx 含量最 低 一旦發(fā)動機(jī)的 EGR 出現(xiàn)故障 使得過多的廢氣參于再循環(huán) 將會影響發(fā) 動機(jī)的正常燃燒 從而影響動機(jī)的動力性 特別是在發(fā)動機(jī)怠速 低速 小 負(fù)荷 冷機(jī)的工況時(shí) 這種情況影響尤為明顯 根據(jù)該車 EGR 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 產(chǎn)生故障的可能有兩個(gè) 1 電磁閥 關(guān)閉不嚴(yán) 從而使得進(jìn)氣管真空度不受電磁閥控制 而進(jìn)入 EGR 閥真空膜室 將 EGR 閥打開 導(dǎo)致廢氣進(jìn)入氣缸參于燃燒 EGR 閥關(guān)閉不嚴(yán) 導(dǎo)致廢氣不 受 EGR 閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒 先切斷了電磁閥與 EGR 閥之間的直 空管通道 結(jié)果故障依舊 證明 EGR 閥關(guān)閉不嚴(yán) 拆下 EGR 閥檢查 閥門果 然漏氣 并發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭 正是這些積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán) 而漏氣 清除 EGR 閥門及閥座上的積炭 并用磨膏研磨后 測試不漏氣裝復(fù)后試車 故障排除 起過 H 線 上限線 目視大約加多 1L 左右的機(jī)油 4 4 4 4 奧迪六缸發(fā)動機(jī)無規(guī)律熄火故障奧迪六缸發(fā)動機(jī)無規(guī)律熄火故障 故障現(xiàn)象 行駛時(shí)發(fā)動機(jī)無規(guī)律熄火 有時(shí)一天熄火多次 有時(shí)可能幾天不 熄火 熄火后有時(shí)能起動著車 有時(shí)要等一會兒反復(fù)起動才能著車 該車行 駛車程為 94000Km 診斷與排除 用 V A G1551 檢查 結(jié)果無故障碼 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 用手觸摸 發(fā)動機(jī)各傳感器插頭 當(dāng)拉動凸輪軸位置傳感受器接線時(shí) 發(fā)動機(jī)突然熄火 熄火后發(fā)動機(jī)不能立刻著車 再次拉動凸輪軸位置傳感器線時(shí) 發(fā)動機(jī)又能著 車 拆下凸輪軸位置傳感器 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)一根紅 黑紅在在插座部位似斷非斷 振動時(shí)偶爾搭鐵 重新焊接此線并用膠布包好固定后 發(fā)動機(jī)再不出現(xiàn)無規(guī)律 熄火現(xiàn)象 查電路圖可知此線是凸輪軸位置傳感器的供電線 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 凸輪軸位置傳感器信號丟失后 發(fā)動機(jī)不會熄火 但熄火后發(fā)動機(jī)不能再起 動 4 4 5 5 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有時(shí)突然自動熄火發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有時(shí)突然自動熄火 第 15 頁 共 19 頁 一輛日產(chǎn)地平線搭載 RB20DET 型發(fā)動機(jī) 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)突然產(chǎn)生喘息 然后 就是熄火 因熄火之后再起動比較容易 所以就沒怎么太在意 可是最近頻頻 發(fā)生熄火 幫來檢修 經(jīng)詳細(xì)旬問 終于明白 故障癥狀一般在暖機(jī)完成之前發(fā) 生 首先檢查自診斷系統(tǒng) 看看有沒有什么異常的記載 結(jié)果自診斷系統(tǒng)輸出 代碼表示控制系統(tǒng)正常 本車搭載是直接點(diǎn)火方式的發(fā)動機(jī) 直接點(diǎn)火方式的 點(diǎn)火系統(tǒng)往往容易受水氣的影響 把各類罩蓋打開檢查 沒有發(fā)動可能造成故 障的地方 對火花塞進(jìn)行檢查 反饋信號非常整齊 所有這此地方都沒有問題 各傳感器若出現(xiàn)偏差 且偏差水平太低 自診斷系統(tǒng)又檢查不出來 又能導(dǎo) 致發(fā)動機(jī)發(fā)生故障 這種現(xiàn)象也是有的 因此用示波觀察儀在電子集中控制單 元 ECCS 連接器端子上對有關(guān)傳感器輸出信號波型和電壓進(jìn)行檢查 結(jié)果未 發(fā)現(xiàn)任何異常 把發(fā)動機(jī)置于怠速運(yùn)行狀態(tài) 振動各傳感器和配線 又用熱 風(fēng)機(jī)加熱發(fā)動機(jī) ECU 遺憾的是故障癥狀始終沒有出現(xiàn) 只好把發(fā)動停下來 等發(fā)動機(jī)冷一冷再繼續(xù)檢查 發(fā)動機(jī)冷下來后 重復(fù)進(jìn) 行上面試驗(yàn) 這次起動發(fā)動機(jī)約 10 分鐘 出現(xiàn)故障癥狀 經(jīng)檢查 空氣流 量計(jì)前端的氣管內(nèi)也滯留著發(fā)動機(jī)機(jī)油 面排氣尾管并沒有冒白煙這一事實(shí) 說明機(jī)油好像來自渦輪增壓器 拔下經(jīng)過搖避蓋與進(jìn)氣歧管相接的進(jìn)氣管 這里粘附發(fā)動機(jī)油最多 檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油量 機(jī)油水平 推測同于曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)油混進(jìn)廢氣中 然后進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng) 這些機(jī)油粘在空氣 流量計(jì)的熱線上 熱線溫度特性紊亂 輸出信號電壓波動 引起前述故障 清洗空氣流量計(jì) 放出多余的機(jī)油后故障排除 4 4 6 6 富康轎車行駛時(shí)經(jīng)常熄火 熄火后能起動富康轎車行駛時(shí)經(jīng)常熄火 熄火后能起動 一輛 1998 年型富康近一段時(shí)間行駛時(shí) 經(jīng)常發(fā)生熄火現(xiàn)象 熄火也沒 有什么規(guī)律 有時(shí)一天也不發(fā)生一次 有時(shí)一天發(fā)生好幾次 熄火后 發(fā)動 機(jī)立即能起動 診斷與排除 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油系統(tǒng)正常 后來 一段不平路面上試 車時(shí) 車輛突然兩次熄火 且熄火前沒有什么征兆 從試車過程分析 故障 部位應(yīng)在點(diǎn)火系統(tǒng)與電控系統(tǒng) 故障可能是由電氣元件固定不牢或插接頭松 動所致 起動發(fā)動機(jī) 讓其怠速工作 用手輕輕搖動點(diǎn)火系統(tǒng)的電子元件和 插 頭 發(fā)動機(jī)怠速工作良好 再用手輕輕搖動電控系統(tǒng)的傳感器 車輛無反應(yīng) 當(dāng)搖動離合器殼體上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器線頭時(shí) 發(fā)動機(jī)熄火了 拔下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插頭檢查 插頭 插座無故障 搖動轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動機(jī)傳感器可活動 原因是固定螺栓松動 將固定螺栓擰緊后 發(fā)動機(jī)至 今沒發(fā)生類似故障 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的作用是 在發(fā)動機(jī)工作時(shí) 確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置 并將信號傳給發(fā)動機(jī)控制電腦 電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器的信號 控制點(diǎn)火線圈 跳火時(shí)刻 燃油噴射量 點(diǎn)火提前角及調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速工況 轉(zhuǎn)速傳感器由線圈和磁鐵蕊組成 轉(zhuǎn)速傳感器正對飛輪上的感應(yīng)齒圈 齒圈均勻分布著 60 2 個(gè)齒 所缺的兩個(gè)齒正對一缸壓縮行程上止點(diǎn) 也就 第 16 頁 共 19 頁 是說 60 個(gè)齒是用來感覺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的 所缺兩個(gè)齒是用來確定一缸壓縮行 程上止點(diǎn) 轉(zhuǎn)速傳感器的間隙規(guī)定為 mm 該車的故障是由于轉(zhuǎn)速傳感器松動造成的 當(dāng)其松動時(shí) 轉(zhuǎn)速傳感器與 齒圈的間隙瞬間發(fā)生了變化 電腦不能接受轉(zhuǎn)速傳感器的信號 也就是無法 控制點(diǎn)火 噴油等執(zhí)行元件工作 造成發(fā)動機(jī)熄火 熄火后 轉(zhuǎn)速傳感器與 齒圈的間隙又達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值 發(fā)動機(jī)又可起動工作了 4 4 7 7 奔馳奔馳 S320S320 高速行駛中短暫熄火故障高速行駛中短暫熄火故障 一輛 1994 年的款奔馳型 S320 型轎車 車主報(bào)修汽車行駛中 當(dāng)車輛 加速到超過 90KM 時(shí)屢屢熄火