電力機(jī)車電氣線路分析及應(yīng)急故障處理(doc 74頁(yè)).doc

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題名稱：SS4型電力機(jī)車電氣線路分析及應(yīng)急故障處理專 業(yè) 系 軌道交通系 班 級(jí) 鐵運(yùn)072 學(xué)生姓名 孫 濤 指導(dǎo)老師 莫 堅(jiān) 完成日期 2009年9月 2010屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一、課題名稱：SS4型電力機(jī)車電氣線路分析及應(yīng)急故障處理二、指導(dǎo)教師：莫堅(jiān)三、設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求：1、課題概述：電力機(jī)車乘務(wù)員必須熟練掌握機(jī)車電氣線路的分析和故障判斷處理方法，本課題主要針對(duì)運(yùn)用方向?qū)W生，要求學(xué)生能整體分析電力機(jī)車主電路，輔助電路，控制電路原理，掌握電力機(jī)車電器故障的分析判斷方法，并能根據(jù)SS4G型電力機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中的故障進(jìn)行分析，提出故障的應(yīng)急處理方法。使學(xué)生更好的理解電力機(jī)車的工作原理，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)來(lái)分析解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際問(wèn)題，使學(xué)生建立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法。2、設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求：1） SS4G型電力機(jī)車主電路的作用、組成、保護(hù)、電氣原理分析，故障的分析判斷方法及應(yīng)急故障處理方法。2） SS4G型電力機(jī)車輔助電路的作用、組成、保護(hù)、電氣原理分析，故障的分析判斷方法及應(yīng)急故障處理方法。3） SS4G型電力機(jī)車控制電路主斷、受電弓環(huán)節(jié)電氣原理分析，故障的分析判斷方法及應(yīng)急故障處理方法。4） SS4G型電力機(jī)車控制電路輔機(jī)啟動(dòng)環(huán)節(jié)原理分析，故障的分析判斷方法及應(yīng)急故障處理方法。5） SS4G型電力機(jī)車控制電路預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)原理分析，故障的分析判斷方法及應(yīng)急故障處理方法。6） 編寫SS4G型電力機(jī)車常見(jiàn)故障判斷處理流程和方法。7） 繪制SS4G型電力機(jī)車相應(yīng)電氣線路原理圖。四、設(shè)計(jì)參考書(shū)1. 韶山4G型電力機(jī)車 中國(guó)鐵道出版社2. 電氣制圖及圖形符號(hào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)匯集 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社3. 電力機(jī)車控制 中國(guó)鐵道出版社4. 電力機(jī)車電器 中國(guó)鐵道出版社5. 電工學(xué) 中國(guó)鐵道出版社五、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)內(nèi)容1. 封面2. 目錄3. 內(nèi)容摘要（200400字左右，中英文）4. 引言5. 正文（設(shè)計(jì)方案比較與選擇，設(shè)計(jì)方案原理、計(jì)算、分析、論證，設(shè)計(jì)結(jié)果的說(shuō)明及特點(diǎn)）6. 結(jié)束語(yǔ)7. 附錄（參考文獻(xiàn)、圖紙、材料清單等）六、設(shè)計(jì)進(jìn)程安排第1周： 資料準(zhǔn)備與借閱，了解課題思路、設(shè)計(jì)要求說(shuō)明。第2周：設(shè)計(jì)課題內(nèi)容輔導(dǎo)。第3-5周：進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，完成說(shuō)明書(shū)初稿。第6周：畢業(yè)設(shè)計(jì)檢查，了解完成情況。第7周：設(shè)計(jì)修改、優(yōu)化，完成說(shuō)明書(shū)，并作好畢業(yè)答辯準(zhǔn)備。第8周：畢業(yè)答辯與綜合成績(jī)?cè)u(píng)定。七、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及論文要求1、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求答辯前三天，每個(gè)學(xué)生應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)或畢業(yè)論文、專題報(bào)告等必要資料交指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見(jiàn)。學(xué)生答辯時(shí)對(duì)自述部分應(yīng)寫出書(shū)面提綱，內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義，所采用的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評(píng)價(jià)。答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問(wèn)題，質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基本理論、知識(shí)、設(shè)計(jì)與計(jì)算方法實(shí)驗(yàn)方法、測(cè)試方法，鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力。2、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文要求：文字要求：說(shuō)明書(shū)要求打印(除圖紙外)，不能手寫。文字通順，語(yǔ)言流暢，排版合理，無(wú)錯(cuò)別字，不允許抄襲。圖紙要求：按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書(shū)寫。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖、程序框圖、示意圖等不準(zhǔn)用徒手畫，必須按國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。摘 要隨著我國(guó)電氣化鐵路及電力機(jī)車技術(shù)的迅速發(fā)展，電力機(jī)車在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、形式、質(zhì)量方面都有了很大的的改進(jìn)和提高，專業(yè)的對(duì)口，作為司乘人員，在鐵路機(jī)務(wù)部門工作，必須熟悉和掌握電力機(jī)車控制電路的基本作用原理，和通過(guò)系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)來(lái)提高自己的專業(yè)素質(zhì)。 韶山4G型電力機(jī)車電氣線路的設(shè)計(jì)與分析是選自機(jī)車運(yùn)用的實(shí)際課題，涉及范圍較廣。電力機(jī)車的控制線路是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。本課題要求學(xué)生在已學(xué)的機(jī)車線路基礎(chǔ)上，整體分析SS4G型電力機(jī)車主電路，輔助電路和控制電路，并能了解電力機(jī)車的故障判斷處理流程和方法。嘗試根據(jù)實(shí)際情況對(duì)控制電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。使學(xué)生更好的理解電力機(jī)車的工作控制原理，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)，并利用其中的基本理論和技能來(lái)分析解決本專業(yè)內(nèi)的相應(yīng)問(wèn)題，使學(xué)生建立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法，完成電氣工程技術(shù)人員必須具備的基本能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練通過(guò)對(duì)此課題的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，使學(xué)生能更好的理解電力機(jī)車電氣原理及故障處理方法，掌握電力機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中的基本專業(yè)技能。培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的能力，提高學(xué)生利用所學(xué)基本理論和自身具備的技能來(lái)綜合分析解決本專業(yè)相應(yīng)問(wèn)題的能力，使學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法，完成電氣工程技術(shù)人員必須具備的基本能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。關(guān)鍵詞：控制電路 受電弓 主斷路器 故障處理 AbstractAs Chinas electrified rail and electric locomotive technology, the rapid development of electric locomotives in the product structure, form, quality has greatly improved, and improving professional counterparts, as the Secretary for passengers, the railway locomotive sector, must be familiar with and master control circuit for electric locomotive principle of the fundamental role, and through systematic analysis and design to improve their professional qualities. Shaoshan 4G electric locomotive electric circuit design and analysis is drawn from the actual locomotive subject, involving a wider scope. Electric locomotive control circuit is a complex system. This topic requires students to have learned of the locomotive in the line, based on the overall analysis SS4G electric locomotive circuit, auxiliary circuit and control circuit, and to understand the failure of electric locomotive to determine processes and methods. Try according to the actual situation on the control circuit design. Students a better understanding of the work of control theory electric locomotive and train students to use what they have learned the basic knowledge, expertise, and use them to analyze the basic theory and skills to solve the corresponding problem in this profession, so that students develop proper design ideas to grasp the general engineering design procedures and methods to complete the electrical engineering and technical personnel must possess the basic capacity development and training Through the study and design of this subject, so that students can better understand electrical theory and electric locomotive troubleshooting methods, practical application of electric locomotives to master the basic professional skills. Students use what they have learned the basic knowledge and expertise the ability to improve the students to use what they have learned the basic theory and its own comprehensive analysis of the skills to resolve the relevant issues of professional capacity, to enable students to establish the correct design idea, master of engineering design in general procedures and methods to complete the electrical engineering and technical personnel must possess the basic abilities and training.Keywords：Control circuit、 Pantograph、 The main circuit breaker、 Troubleshooting目 錄前 言1第一章 SS4G型電力機(jī)車控制電路主斷、受電弓電氣原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理31.1受電弓的控制分析31.2受電弓的故障分析判斷及處理方案71.3主斷路器控制分析91.4主斷路器的故障分析判斷及處理方案11第二章 SS4G型電力機(jī)車控制電路輔機(jī)啟動(dòng)環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法132.1劈相機(jī)的控制分析132.2劈相機(jī)電路故障分析及處理152.3劈相機(jī)機(jī)械故障分析及處理18第三章 SS4G型電力機(jī)車控制電路預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法223.1調(diào)速控制分析223.2預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)的故障分析判斷及處理方案33第四章 SS4G型電力機(jī)車常見(jiàn)故障判斷處理流程和方法36畢業(yè)設(shè)計(jì)心得47參考文獻(xiàn)49附 圖50前 言 韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車，代號(hào)SS4G。他在SS4、SS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，又吸收了8K機(jī)車先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的。機(jī)車由各自獨(dú)立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。它電路采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，且每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有相應(yīng)獨(dú)立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動(dòng)采用加饋制動(dòng)，每臺(tái)車四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半橋式整流器供電。機(jī)車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。每節(jié)車有兩個(gè)B0- B0轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機(jī)懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體?？諝庵苿?dòng)機(jī)采用DK-1型制動(dòng)機(jī)。機(jī)車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長(zhǎng)215200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。 SS4G型電力機(jī)車的電氣線路主要有如下五大部分組成,即主電路、輔助電路、有接點(diǎn)的控制電路、控制電路電源電路和電子控制電路。S4G型性能，缺點(diǎn)是耗能較大；SS4G型還采用了三次諧波濾波以改善機(jī)車功率因機(jī)車采用不等分三段順控半控橋，但牽引特性為恒流，準(zhǔn)恒速特性控制，電阻制動(dòng)為加饋電阻制動(dòng)，其特性為準(zhǔn)恒速限流控制，具有與再生制動(dòng)相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動(dòng)數(shù)，缺點(diǎn)是增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。SS4G型電力機(jī)車輔助電路，都采用傳統(tǒng)劈相機(jī)及電容分相起動(dòng)通風(fēng)機(jī)后備的雙饋單三相變流系統(tǒng)。每節(jié)車只設(shè)一臺(tái)劈相機(jī)，當(dāng)該機(jī)因故障切除后，可用電容對(duì)第一臺(tái)牽引見(jiàn)電動(dòng)機(jī)直接分相起動(dòng)。然后該電機(jī)兼作“劈相機(jī)”，在網(wǎng)壓22KV以上時(shí)，可逐一起動(dòng)其它輔助機(jī)組，避免機(jī)破事故。輔助電機(jī)的保護(hù)有兩種方式，一部分采用三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)，具有過(guò)載、短路復(fù)合脫扣保護(hù)功能，并可直接切除故障電路；另一部分機(jī)車采用了電子保護(hù)，具有單相、過(guò)載與短路保護(hù)功能，缺點(diǎn)是不能直接切除電路，而需借助于機(jī)車輔助機(jī)接觸器切除或主斷路器保護(hù)性斷電。SS4G型電力機(jī)車布置繼承了韶山系列電力機(jī)車的傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，如雙邊走廊，分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化、成套化等，結(jié)構(gòu)緊湊，接近容易，維修方便。在器件上有新的應(yīng)用，如司機(jī)室采用雙針電表有利多參數(shù)測(cè)量，新型遮陽(yáng)簾，新型發(fā)光二極管式故障顯示屏，主電路、輔助電路與控制電路分束隔開(kāi)布線，采用新型冷壓線簧接插件等。電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)獲取電能,用牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車,它可以利用風(fēng)力、水力、煤炭、石油及原子能等光鮮種一次能源，因此，與其他牽引動(dòng)力相比，不但能源利用率高，節(jié)約了能源，而且還能合理利用一次能源。由于電力機(jī)車在能源獲取上不象其他機(jī)車那樣受原動(dòng)機(jī)的限制因此可以做到功率大，并且過(guò)載能力強(qiáng)，電力機(jī)車整備時(shí)間短，牽引列車啟動(dòng)平穩(wěn)，加速快，及不受地理因素限制。司機(jī)室配備空調(diào)、壁爐和腳爐，改善了乘務(wù)人員的工作環(huán)境。SS4改進(jìn)型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)SS4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。采用傳統(tǒng)的交直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。機(jī)車電氣制動(dòng)系統(tǒng)采用加饋電阻制動(dòng)，使機(jī)車低速制動(dòng)力得以提高。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單三相交流系統(tǒng)。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來(lái)滿足機(jī)車通風(fēng)要求。SS4改型電力機(jī)車樣圖：第一章 SS4G型電力機(jī)車控制電路主斷、受電弓電氣原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理1.1受電弓的控制分析 受電弓的升起是由壓縮機(jī)空氣進(jìn)入升弓氣缸，推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞而產(chǎn)生的。所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓力的壓縮空氣。 壓縮空氣的開(kāi)通與關(guān)閉是受電磁閥控制，具體控制過(guò)程如下：圖1-1 高壓室門聯(lián)鎖控制環(huán)節(jié) （1）電源由602QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)的點(diǎn)連鎖點(diǎn)570QS，使導(dǎo)線531有電。一經(jīng)20QP、50QP、297WP、使保護(hù)閥287YV得電動(dòng)作，開(kāi)通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路（如圖1-1）。若此時(shí)，門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動(dòng)做，使高壓室門閉鎖，并開(kāi)通通向受電弓升弓電磁閥的氣路，為升弓做好準(zhǔn)備。（如圖12）圖1-2 受電弓氣路圖另一條路徑“前受電弓”按鍵開(kāi)關(guān)403SK及受電弓隔離開(kāi)關(guān)587QS，使導(dǎo)線533有電，若此時(shí)風(fēng)壓隔離開(kāi)關(guān)588QS在“單機(jī)”位，就是“1”位，導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線534有電，受電弓電磁閥1YV得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使受電弓升起。如果此時(shí)588在“重聯(lián)”位即“0”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭后，使另一節(jié)車的N533b有電，再經(jīng)過(guò)另一節(jié)車的受電弓風(fēng)壓繼電器515KF和內(nèi)重聯(lián)插頭，使本車的534導(dǎo)線有電，使受電弓升起從而實(shí)現(xiàn)了只有當(dāng)重聯(lián)的兩節(jié)車的高壓室門都關(guān)好后，受電弓才能升起的設(shè)想，到達(dá)了保證人身安全的目的（見(jiàn)圖1-3）。以上介紹的是198號(hào)以前的SS4改型機(jī)車的受電弓控制原理。自199號(hào) 開(kāi)始，增加了另一節(jié)機(jī)車主斷路器的常閉聯(lián)鎖（見(jiàn)圖1-4）。這樣，當(dāng)B節(jié)車的515KF失效或因其它原因，只需A節(jié)車工作時(shí)，可以通過(guò)操作558QS，使其工作在單機(jī)位，即558QS的接點(diǎn)短接A節(jié)車的515KF的接點(diǎn)，導(dǎo)線533和544連通。同時(shí)588QS的另一組接點(diǎn)打開(kāi)，切斷控制B節(jié)車主斷路器的合閘回路，使下一步合閘操作時(shí)，B節(jié)車的主斷路器合不上，即B節(jié)車內(nèi)無(wú)高壓，以確保安全。但是，如果B節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只有A節(jié)車受電弓一升起，B節(jié)車內(nèi)馬上就有高壓的危險(xiǎn)狀況。因此A節(jié)車的單機(jī)升弓時(shí)，必須使 B節(jié)車的主斷路器處于打開(kāi)位。圖1-3 受電弓控制電路環(huán)節(jié)（圖1-4）中的虛線方框就是新增加的改進(jìn)部分：導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，再由導(dǎo)線549送入B節(jié)車，經(jīng)B節(jié)車主斷路器的輔助連鎖4QF使導(dǎo)線N534b 有電，然后返送到A節(jié)車，A節(jié)車的1YV得電，使受電弓升起。若B節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF常閉處于打開(kāi)位導(dǎo)線534無(wú)電，受電弓不起，可確保安全。(2)、兩臺(tái)車重聯(lián) 時(shí)，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA，使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一臺(tái)車的W2532有電，促使另一臺(tái)車的受電弓升起。圖14 自SS4G型199號(hào)機(jī)車后的機(jī)車受電弓控制環(huán)節(jié)圖34 自SS4G型199號(hào)機(jī)車后的機(jī)車受電弓控制環(huán)節(jié)（3）、升后弓時(shí)，閉合“后受電弓”按鍵開(kāi)關(guān)402SK，使導(dǎo)線531經(jīng)402SK使導(dǎo)線535有電，經(jīng)內(nèi)重聯(lián)線的交叉重聯(lián)，使另一節(jié)的N532導(dǎo)線有電，使另一臺(tái)車的受電弓升起，交叉重聯(lián)的聯(lián)接方式, （見(jiàn)圖1-5）圖1-5 受電弓重聯(lián)環(huán)節(jié)1.2受電弓的故障分析判斷及處理方案1.受電弓升不起普通受電弓升不起時(shí)的處理：（1）確認(rèn)兩節(jié)車高壓室門、車頂門鎖閉到位；受電弓自動(dòng)開(kāi)關(guān)602QA閉合良好；143、147、140塞門開(kāi)放，控制風(fēng)壓或輔助風(fēng)壓500Kpa;受電弓故障隔離開(kāi)關(guān)587QS在正常位。（2）反復(fù)斷合幾次570QS，檢查兩節(jié)車287YV是否吸合，如不吸合則將其固定在吸合位。（3）如287YV吸合，確認(rèn)兩節(jié)車門聯(lián)鎖閥桿伸到位，改升另一組弓。DSA200型受電弓升不起時(shí)的處理：（1）檢查升弓滑板上調(diào)壓閥是否被關(guān)閉。（2）檢查主斷控制器功能是否正常，如果主斷控制器不能正常工作，應(yīng)切除主斷控制器2.升弓后車頂有放炮聲（1）發(fā)生一次放炮聲，不影響供電，可繼續(xù)運(yùn)行。（2）如發(fā)生二次放炮聲，須請(qǐng)求停電，辦妥手續(xù)，上車頂處理，排除異物，擦凈瓷瓶。（3）如瓷瓶故障引起接地放炮，須拆除相應(yīng)的導(dǎo)電桿。3. 一臺(tái)受電弓損壞時(shí)的處理（1）按規(guī)定請(qǐng)求停電，注意安全。（2）將故障受電弓綁好，防止超高。（3）如有接地處，須拆除相應(yīng)的導(dǎo)電桿，換弓運(yùn)行。（4）如受電弓刮離車頂，須將其移下車頂，放置安全地點(diǎn)（不得傾入鄰線），并將車頂清理干凈，換弓運(yùn)行。（5）將故障受電弓隔離開(kāi)關(guān)587QS置故障位，并關(guān)閉其143塞門。4運(yùn)行途中，機(jī)車因故只能使用一臺(tái)受電弓，但該臺(tái)電弓自動(dòng)降弓裝置ADD又頻繁動(dòng)作時(shí)的處理（1）將該臺(tái)受電弓“主斷控制器”置“停用”位；在運(yùn)行中，若機(jī)車失去高壓應(yīng)立即確認(rèn)是否刮弓，無(wú)法確認(rèn)時(shí)，可停車確認(rèn)。（2）調(diào)高該臺(tái)受電弓調(diào)節(jié)板調(diào)壓閥輸出壓力,維持運(yùn)行。（3）盡量維持進(jìn)站停車，停車后，按運(yùn)行途中登上機(jī)車車頂處理故障的有關(guān)安全規(guī)定登上車頂，關(guān)閉該臺(tái)受電弓自動(dòng)降弓裝置ADD關(guān)閉閥，徹底切除該臺(tái)受電弓的自動(dòng)降弓裝置維持運(yùn)行。5某臺(tái)受電弓的自動(dòng)降弓裝置的切除方法（1）將該臺(tái)受電弓“主斷控制器”置“停用”位。（2）若自動(dòng)降弓裝置仍動(dòng)作時(shí)，應(yīng)按途中登上機(jī)車車頂處理故障的有關(guān)安全規(guī)定登上車頂，將該臺(tái)受電弓自動(dòng)裝置ADD的關(guān)閉閥置“關(guān)”位。6. 運(yùn)行途中，某臺(tái)受電弓降不下來(lái)時(shí)的處理若為升弓電空閥不失電，可將其受電弓隔離開(kāi)關(guān)置“故障”位或拆掉受電弓電空閥一根接線；若為升弓電空閥卡死不釋放，則在關(guān)閉該臺(tái)受電弓風(fēng)路塞門后，松開(kāi)該風(fēng)路塞門與受電弓間的風(fēng)管接頭，若為DAS2000受電弓可松開(kāi)其空氣濾清器的排水閥將風(fēng)放掉，升另一臺(tái)受電弓維持運(yùn)行。7. 中受電弓刮壞的處理電力機(jī)車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)擺動(dòng)較大或機(jī)車受電弓刮壞時(shí)，按下列辦法處理：（1）弓、立即停車，初步檢查后及時(shí)聯(lián)系匯報(bào)。 （2）網(wǎng)損壞情況，在被刮壞的機(jī)車受電弓不超高、不接地的情況下，換弓運(yùn)行。 （3）受電弓超高或接地時(shí)，按鐵路聯(lián)合運(yùn)輸安全管理細(xì)則159條中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 （4）頂前必須升弓驗(yàn)電，兩人同時(shí)確認(rèn)無(wú)電、先將機(jī)車備用接地線的一端固定在鋼軌上，再將另一端掛在接觸網(wǎng)上，方可上車頂作業(yè)。 （5）頂檢查受電弓被刮壞狀態(tài)，將故障受電弓綁好，排除接地處所，拆除導(dǎo)電桿，將587QS置于故障位，拆除接地線，換弓運(yùn)行。 （6）弓被刮下車頂或雖在車頂，但可能會(huì)因振動(dòng)而掉下時(shí)，應(yīng)將其移至線路旁，不得侵入鄰線，清理車頂遺物，排除接地處所，拆除接地線，換弓運(yùn)行。 n 注意事項(xiàng)：（1）接到停電命令時(shí)與行調(diào)核對(duì)停電時(shí)間并對(duì)表，嚴(yán)格按命令規(guī)定時(shí)間作業(yè)。在車頂處理故障時(shí)，禁止接觸接觸網(wǎng)導(dǎo)線部分1.3主斷路器控制分析1、主斷路器的合閘控制：主斷路器合閘控制與受電弓控制為同一條供電支路。當(dāng)按下“主短合”按鍵開(kāi)關(guān)401SK后，導(dǎo)線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使導(dǎo)線541有電。若此時(shí)主短路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠大（大于450kPa），也就是4KF動(dòng)作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電動(dòng)作，主斷路器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作（見(jiàn)圖1-6）。圖1-6 主斷路器控制環(huán)節(jié)其中586QS是主斷路器的隔離開(kāi)關(guān)。568KA 是零位中間繼電器，當(dāng)全車所有司機(jī)控制器處于零位時(shí)，568KA得電動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)才閉合。539KT是主斷路器控制延時(shí)繼電器，它受恢復(fù)中間繼電器562KA常閉點(diǎn)的控制。合閘操作前，導(dǎo)線531經(jīng)562的常閉點(diǎn)，使539KT得電作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合；當(dāng)合閘操作時(shí)，562KA得電動(dòng)作，使常閉點(diǎn)打開(kāi)，539KT失電，延時(shí)1s后，其常開(kāi)點(diǎn)打開(kāi)，切除合閘線圈4QFN及主接地繼電器97、98KER恢復(fù)線圈長(zhǎng)時(shí)間通電燒毀。567KA 是劈相機(jī)中間繼電器，操作啟動(dòng)劈相機(jī)前567KT處于失電狀態(tài)，其常閉點(diǎn)閉合，溝通主斷路器的合閘回路，以避免過(guò)無(wú)電區(qū)后，由于不關(guān)閉“劈相機(jī)”按鍵，是劈相機(jī)處于單相閉合而堵轉(zhuǎn)。所以，要使主斷路器能順利閉合，必須具備如下條件： 、全車所有司空器處于零位，即568KA得電動(dòng)作； 、主斷路器本身處于正常開(kāi)端狀態(tài)； 、劈相機(jī)按鍵處于斷開(kāi)位，即567KA處于失電狀態(tài)； 、主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓大于450kPa。2、主斷路器的分閘控制： 、人工分?jǐn)啵褐鲾嗦菲鞯姆珠l控制單獨(dú)由603QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供電源，當(dāng)按下“主斷路器分”按鍵開(kāi)關(guān)400SK時(shí)，導(dǎo)線556經(jīng)400SK、4QF常開(kāi)接點(diǎn)（此時(shí)已閉合），使導(dǎo)線542有電，主斷路器分閘線圈4QFF得電動(dòng)作，促使主斷路器分?jǐn)?。、故障自?dòng)分?jǐn)啵?主斷路器除具有人工分?jǐn)喙δ芡?，還具有當(dāng)機(jī)車某些部件或系統(tǒng)發(fā)生故障后，自動(dòng)使主斷路器分?jǐn)喙δ?。具體的控制過(guò)程將在保護(hù)一節(jié)做詳細(xì)說(shuō)明。1.4主斷路器的故障分析判斷及處理方案1.主斷路器不閉合（1）LCU故障，轉(zhuǎn)另一組。（2）確認(rèn)司控器手柄回“0”，“零位”燈亮；劈相機(jī)扳鈕關(guān)閉，567KA釋放；145塞門開(kāi)放，儲(chǔ)風(fēng)缸壓力500Kpa以上。（3）對(duì)于空氣主斷，重新合主斷仍不閉合則確認(rèn)受電弓降下，鑰匙斷開(kāi)后，人為閉合。（4）過(guò)分相時(shí)，司控器手柄回“0”，關(guān)閉各輔機(jī)扳鈕，降弓過(guò)分相。2.主短路器斷不開(kāi)（1）如兩節(jié)車都斷不開(kāi)，則檢查操縱節(jié)機(jī)車主斷路器自動(dòng)開(kāi)關(guān)603QA及“主斷”扳鈕是否正常。（2）降弓過(guò)分相，注意加強(qiáng)儀表觀察及走廊巡視，發(fā)現(xiàn)異常立即降弓。3.無(wú)顯示跳閘（1）除零壓，將236QS置故障位。 （2）轉(zhuǎn)電子柜A/B組。（3）斷開(kāi)603QA不在跳閘時(shí)，降弓過(guò)跨。（4）將保護(hù)切除。 （5）主斷本身故障時(shí)，關(guān)145塞門、開(kāi)168塞門。人為合主斷，關(guān)各輔機(jī)扳鈕，降弓過(guò)跨。n 注意事項(xiàng)：（1）、人為合主斷前必須確認(rèn)567KA未吸合，過(guò)分相時(shí)先關(guān)各輔機(jī)扳鈕，再降弓過(guò)跨。 （2）、人為合主斷后，由于各保護(hù)動(dòng)作時(shí)主斷不跳閘，司機(jī)應(yīng)密切注意故障顯示屏及各儀表的顯示，副司機(jī)加強(qiáng)機(jī)械間巡視。 （3）、自起PX機(jī)時(shí)司機(jī)注意看故障顯示屏PX機(jī)燈顯示，副司機(jī)確認(rèn)PX機(jī)起動(dòng)正常。4.過(guò)流燈亮，跳主斷（1）過(guò)流燈亮伴隨牽引電機(jī)燈亮?xí)r，倒B組或切除相應(yīng)架的牽引電機(jī)，拔相應(yīng)主整流柜的75#或76#插頭。 （2）零或電壓上升至500V跳閘，原邊過(guò)流燈亮拔75#或76#插頭。 （3）跳原邊過(guò)流燈亮，確認(rèn)無(wú)異狀，二次合閘還跳，切車節(jié)維持運(yùn)行5.“壓力過(guò)高”燈亮，“主斷”跳 （1）如101KC動(dòng)作，確認(rèn)無(wú)燒損現(xiàn)象和焦糊氣味，重新合閘一次，仍跳，檢查101KC無(wú)異狀，切除該節(jié)車。（2）如一合閘即跳，顯示“原邊過(guò)流”，101KC未運(yùn)作，則切除該節(jié)車。如牽引力不足，則切除故障整流柜，保持3/4的牽引力。（3）如手輪離“0”即跳，顯示“原邊過(guò)流”，則拔下整流柜75、77或76、78插頭，注意包好插頭，避免短路（判斷不清哪一架有問(wèn)題，可試拔，牽引車足夠時(shí)，切除該節(jié)車）。第二章SS4G型電力機(jī)車控制電路輔機(jī)啟動(dòng)環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法2.1劈相機(jī)的控制分析所有輔機(jī)的控制電源由605QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，劈相機(jī)的控制是完成其它輔機(jī)控制的先決條件。SS4改型機(jī)車的劈相機(jī)控制有手動(dòng)起動(dòng)和自動(dòng)起動(dòng)兩種方式，它是通過(guò)方式選擇開(kāi)關(guān)591QS進(jìn)行選擇的。當(dāng)591QS打在“0”位時(shí)，即為手動(dòng)位，當(dāng)591QS打在“1”位時(shí)，即為自動(dòng)位。（如圖2-7）圖2-7 劈相機(jī)電路控制環(huán)節(jié)（1）、手動(dòng)控制：按下“劈相機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)404SK，導(dǎo)線560經(jīng)404SK與591QS，使導(dǎo)線564有電，劈相機(jī)中間繼電器567KA得電動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合。導(dǎo)線560經(jīng)567KA的常開(kāi)點(diǎn)，使導(dǎo)線561有電。它分成幾條支路：第一條支路，導(dǎo)線561經(jīng)劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器566KA的常閉點(diǎn)，使分相接觸器213KM和劈相機(jī)起動(dòng)延時(shí)繼電器533KT得電動(dòng)作，為劈相機(jī)的接觸器201KM閉合作好了準(zhǔn)備；第二條支路，導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助接點(diǎn)，使導(dǎo)線572有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)242QS以及劈相機(jī)輔助保護(hù)接點(diǎn)215EF，使201KM得電動(dòng)作，劈相機(jī)的主回路構(gòu)通，開(kāi)始起動(dòng)，若起動(dòng)正常，則劈相機(jī)的起動(dòng)繼電器283AK動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合；第三條支路，導(dǎo)線561經(jīng)283AK，使導(dǎo)線568有電，劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器566KA得電動(dòng)作，其常閉點(diǎn)打開(kāi)，切斷213KM和533KT的供電回路，甩掉劈相機(jī)起動(dòng)電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時(shí)，566KA的常開(kāi)點(diǎn)閉合；第四條支路,導(dǎo)線561經(jīng)215EF和566KA的常開(kāi)點(diǎn)，使566KA繼續(xù)得電自鎖；第五條支路，導(dǎo)線561經(jīng)533KT的常閉點(diǎn)，使導(dǎo)線577有電，為其它輔機(jī)正常工作作好準(zhǔn)備。至此，劈相機(jī)的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線N564使另一節(jié)車的567KA得電動(dòng)作。起動(dòng)另一節(jié)的劈相機(jī)過(guò)程與單節(jié)相同。（2）、自動(dòng)控制：所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)，無(wú)需人為操作劈相機(jī)以及其它輔機(jī)的按鍵開(kāi)關(guān)。這一功能主要用于機(jī)車過(guò)分相區(qū)時(shí)，減少司機(jī)的操作步驟。當(dāng)主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉點(diǎn)打開(kāi)，導(dǎo)線565失電，劈相機(jī)自動(dòng)延時(shí)繼電器528KT失電，延時(shí)1S后其常閉點(diǎn)閉合 ，導(dǎo)線562經(jīng)591QS和528KT的常閉點(diǎn)，劈相機(jī)開(kāi)始其動(dòng)。以后的過(guò)程與手動(dòng)控制完全一樣，不再重述。（3）、劈相機(jī)故障時(shí)的控制：若劈相機(jī)故障，則將242QS打到“2”位，也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)1通過(guò)分相電容起動(dòng)后代替劈相機(jī)的功能，使其它輔機(jī)依舊能正常工作。具體控制過(guò)程如下：、將242QS打到“2”位。、將296QS打到電容位隨后的操作過(guò)程與起動(dòng)劈相機(jī)相似。即首先按下404SK、567KA得電動(dòng)作。導(dǎo)線560經(jīng)567KA，使導(dǎo)線561有電。第一路，導(dǎo)線561經(jīng)566KA，使213KM和533KT得電，起動(dòng)電容接入；第二路，導(dǎo)線561經(jīng)213KM、242QS，使導(dǎo)線695有電，經(jīng)通風(fēng)機(jī)1的輔機(jī)保護(hù)接點(diǎn)219EF，使通風(fēng)機(jī)1的接觸器205KM得電動(dòng)作并自鎖，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始起動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電機(jī)電壓打到283AK的整定值時(shí)，283AK動(dòng)作；第三路，導(dǎo)線561經(jīng)283AK使566KA得電動(dòng)作，并通過(guò)其本身的常開(kāi)點(diǎn)自鎖；地思路，導(dǎo)線561經(jīng)566KA的常閉點(diǎn)切除213KM和533KT的供電回路，甩掉通風(fēng)機(jī)1的起動(dòng)電容，使通風(fēng)機(jī)1進(jìn)入正常工作狀態(tài)；第五路，導(dǎo)線561經(jīng)533KT，使導(dǎo)線577有電，為其它輔機(jī)的正常工作作好了準(zhǔn)備。以上介紹的使198號(hào)以前的SS-4改型機(jī)車的劈相機(jī)控制電路，自199號(hào)機(jī)車開(kāi)始，增加了一個(gè)時(shí)間繼電器527KT。其作用是，當(dāng)劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)，283AK動(dòng)作，566KA常閉打開(kāi)，用527KT的常開(kāi)點(diǎn)短接566KA的一組常閉接點(diǎn)561與571，讓533KT和213KM繼續(xù)得電，延時(shí)1s后，527KT的長(zhǎng)必點(diǎn)打開(kāi)，533KT和213KM都失電。分相起動(dòng)電阻或分相起動(dòng)電容退出輔助回路。這樣，分相起動(dòng)電阻或分相起動(dòng)電容比原有電路多了1s工作時(shí)間，進(jìn)一步改善了劈相機(jī)的起動(dòng)性能。（4）、“低壓試驗(yàn)”控制及庫(kù)內(nèi)輔助電路三相電源試驗(yàn)：機(jī)車“低壓試驗(yàn)”時(shí)，將242QS打在“0”位（即“試驗(yàn)”位），并閉合按鍵404SK，則567KA、566KA得電閉合，533KT失電打開(kāi)，其常閉聯(lián)鎖接點(diǎn)閉合，577有電，即可進(jìn)行其它輔機(jī)接觸器操作試驗(yàn)。但此時(shí)劈相機(jī)接觸器201KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫(kù)用插座接上三相380V電壓，直接起動(dòng)壓縮機(jī)和各通風(fēng)機(jī)，而無(wú)須起動(dòng)劈相機(jī)。2.2劈相機(jī)電路故障分析及處理1、接觸器故障分析及處理劈相機(jī)通電后，劈相機(jī)轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)，而且無(wú)任何反映，初步判斷為劈相機(jī)接觸器沒(méi)有動(dòng)作，這時(shí)應(yīng)該拆下劈相機(jī)接觸器201KM，檢查其觸點(diǎn)在通電情況下是否全部閉合良好，如果無(wú)任何反應(yīng)，證明接觸器已損壞，應(yīng)立即更換新的接觸器。在機(jī)車整備中還有一種情況是按下劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)（404SK）后，劈相機(jī)起動(dòng)信號(hào)顯示不滅，到機(jī)車輔助室就會(huì)聽(tīng)到劈相機(jī)發(fā)出嗡嗡聲，觀察劈相機(jī)轉(zhuǎn)軸不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，用手觸摸感覺(jué)發(fā)熱嚴(yán)重，這時(shí)應(yīng)初步判斷劈相機(jī)“走單相”，應(yīng)該立刻檢查劈相機(jī)接觸器（201KM）和起動(dòng)電阻接觸器（213KM），看看是否還在動(dòng)作，如果有不動(dòng)作的狀況，應(yīng)該立刻更換接觸器，從而保證劈相機(jī)能夠正運(yùn)轉(zhuǎn)。如果接觸器沒(méi)有問(wèn)題，表明電機(jī)內(nèi)部有故障，用萬(wàn)用表測(cè)量該電機(jī)三相電阻可查出哪項(xiàng)開(kāi)路，應(yīng)立即對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢修。如果在機(jī)車運(yùn)行中劈相機(jī)接觸器出現(xiàn)故障不能及時(shí)處理，后果是很嚴(yán)重的，甚至?xí)斐芍卮笫鹿省＠耗硻C(jī)務(wù)段的0634號(hào)電力機(jī)車牽引1473次貨物列車從南站開(kāi)車時(shí)，機(jī)車轟地一聲巨響，二號(hào)低壓電器柜隨之起火。機(jī)車立即返回段里，經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)二號(hào)低壓柜內(nèi)的劈相機(jī)接觸器201KM嚴(yán)重?zé)龎?。?634號(hào)機(jī)車二號(hào)低壓柜著火燒毀情況分析，著火的原因顯然是劈相機(jī)接觸器201KM強(qiáng)烈放電引起的，而接觸器觸頭嚴(yán)重松動(dòng)是造成劈相機(jī)接觸器“強(qiáng)烈放電”的根本原因，它對(duì)接觸器的破壞集中在觸頭與導(dǎo)電片的電氣接觸面上。它對(duì)接觸器的破壞性集中表現(xiàn)在： 接觸器在閉合瞬間，高達(dá)數(shù)百安的輔助電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流，將被迫從安裝螺釘上流過(guò)，因此產(chǎn)生的電動(dòng)斥力和焦耳熱觸，極易成接觸器“強(qiáng)烈放電”。接觸器閉合和斷開(kāi)時(shí)，將引起觸頭振動(dòng)，在觸頭與導(dǎo)電片間產(chǎn)生金屬橋和電弧，造成電氣磨損，一旦導(dǎo)流截面減少到不能承受強(qiáng)大的輔助電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流時(shí)，接觸器也會(huì)“強(qiáng)烈放電”。 觸頭松動(dòng)將加劇本身的塑性變形，形成靜觸頭以弧形接觸面與導(dǎo)電片接觸，導(dǎo)流面被局限在安裝孔附近一個(gè)不穩(wěn)定的小區(qū)域內(nèi)更加重該處的電氣磨損。例：某段0146號(hào)電力機(jī)車在庫(kù)外做高壓試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)劈相機(jī)接觸器觸點(diǎn)焊死有放電現(xiàn)象，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是檢修人員由于工作上的馬虎，把額定工作電流75A的油泵接觸器安裝在額定工作電流為170A的劈相機(jī)起動(dòng)電阻接觸器的位置上，雖然它們的外觀一樣，但它們的作用卻相差甚遠(yuǎn)，所以造成了這起事故。我們檢修人員在機(jī)車進(jìn)行輔修時(shí)，就應(yīng)該著重注意檢查劈相機(jī)接觸器，用500兆歐檢查接觸器對(duì)地及相間絕緣電阻值不小于3M，在88-121VDC電壓下檢查接觸器閉合、斷開(kāi)情況，閉合、斷開(kāi)均應(yīng)可靠、動(dòng)作應(yīng)靈活，不許有卡住及接觸器不良現(xiàn)象。線圈不許有過(guò)熱。一旦發(fā)現(xiàn)有上述情況，應(yīng)馬上采取措施，避免造成更大的損失。因此說(shuō)接觸器故障是導(dǎo)致劈相機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的原因之一。2、電器元件誤動(dòng)作控制劈相機(jī)的電器元件誤動(dòng)作一般有兩種情況，一種是劈相機(jī)起動(dòng)后，從機(jī)車的信號(hào)顯示屏上看，劈相機(jī)起動(dòng)信號(hào)顯示不滅，機(jī)車設(shè)置的過(guò)流保護(hù)延時(shí)不能提前動(dòng)作，劈相機(jī)停止工作，表明輔機(jī)過(guò)流保護(hù)提前誤動(dòng)作。這時(shí)判斷可能是輔機(jī)保護(hù)插件出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)拔出輔機(jī)保護(hù)插件，按下劈相機(jī)接觸器手動(dòng)按鈕，若劈相機(jī)能正常起動(dòng)，則說(shuō)明劈相機(jī)過(guò)流保護(hù)出現(xiàn)故障應(yīng)更換保護(hù)插件；另一種情況是劈相機(jī)起動(dòng)后，劈相機(jī)起動(dòng)信號(hào)顯示熄滅又顯示，劈相機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下“爬行”或降速至停轉(zhuǎn)，輔機(jī)保護(hù)動(dòng)作，初步分析為起動(dòng)繼電器提前誤動(dòng)作，劈相機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的0.9倍，起動(dòng)繼電器就將起動(dòng)電阻切除，如果劈相機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)信號(hào)顯示不滅，劈相機(jī)劇烈抖動(dòng)、電磁噪音大，會(huì)看到起動(dòng)電阻發(fā)紅或燒斷，這說(shuō)明起動(dòng)繼電器晚動(dòng)作或不動(dòng)作，即起動(dòng)電阻遲甩或甩不開(kāi)，應(yīng)立即切斷電源，否則劈相機(jī)會(huì)被燒壞，所以應(yīng)盡快檢查和排除起動(dòng)繼電器故障。這時(shí)可以人為地按下起動(dòng)繼電器的凸鍵而讓其動(dòng)作，使常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，使566KA吸合，切斷213KM線圈電源，甩開(kāi)起動(dòng)電阻，若是215EF常閉聯(lián)鎖故障，則可暫時(shí)把該聯(lián)鎖短接維持機(jī)車運(yùn)行，入庫(kù)處理完后再恢復(fù)正常。有時(shí)也不排除繼電器本身機(jī)械故障：如批示件顯示不正確或鎖鉤誤動(dòng)作等3、劈相機(jī)接線錯(cuò)誤從SS4改進(jìn)型電力機(jī)車的輔助電路圖可以看到，劈相機(jī)電動(dòng)第一相U1端子與機(jī)車202母線相連，劈相機(jī)的電動(dòng)第二相V1端是與機(jī)車201母線相連的。發(fā)電相WL端子與203母線相連，起動(dòng)電阻接在U相與W相之間。如果劈相機(jī)任意兩根線互換，這都會(huì)使劈相機(jī)反轉(zhuǎn)。如果劈相機(jī)反轉(zhuǎn)，則表明有兩根線接反，就應(yīng)判斷為劈相機(jī)接線錯(cuò)誤，立即打開(kāi)劈相機(jī)接線盒。但有一種特殊情況：當(dāng)三相接線相互反接時(shí)，劈相機(jī)轉(zhuǎn)向與正常轉(zhuǎn)向一致，即：劈相機(jī)電動(dòng)第一相V1端子接機(jī)車201母線，劈相機(jī)電動(dòng)第二相V1端子接203母線，劈相機(jī)發(fā)電相W1端子接機(jī)車202母線，V相作為發(fā)電相與起動(dòng)電阻連接，由于起動(dòng)電阻與V相繞組不匹配，劈相機(jī)起動(dòng)困難，且由于V相繞組匝數(shù)最少，即使劈相機(jī)啟動(dòng)起來(lái)，由于三相電壓嚴(yán)重不對(duì)稱，使負(fù)載電機(jī)啟動(dòng)困難，這時(shí)劈相機(jī)帶不動(dòng)負(fù)載，對(duì)此我們檢修人員也應(yīng)打開(kāi)劈相機(jī)接線盒，認(rèn)真檢查劈相機(jī)聯(lián)線，并加以更正。4、起動(dòng)電阻值變大起動(dòng)電阻變大會(huì)引起劈相機(jī)起動(dòng)困難。起動(dòng)電阻值變大會(huì)使劈相機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩變小，劈相機(jī)額定起動(dòng)電阻值為0.79，如果電阻的制造公差較大，或者由于每次起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，都會(huì)使劈相機(jī)起動(dòng)電阻發(fā)燙或燒紅，電阻氧化，有效截面積變小，次數(shù)多以后，劈相機(jī)起動(dòng)電阻值會(huì)逐漸變大，在低網(wǎng)壓下使劈相機(jī)起動(dòng)困難，甚至不能起動(dòng)，這時(shí)我們檢修人員就應(yīng)用兆歐表測(cè)量劈相機(jī)起動(dòng)電阻值，如果大于0.79，則改用另一組起動(dòng)電阻，電阻值偏大的劈相機(jī)起動(dòng)電阻須及時(shí)更換。例：如哈爾濱機(jī)務(wù)段在檢修SS4改進(jìn)型電力機(jī)車時(shí)，由于沒(méi)有形成中修檢修能力只能作狀態(tài)修，機(jī)車運(yùn)行公里數(shù)已超出中修規(guī)定的公里范圍，劈相機(jī)電阻由于長(zhǎng)期處于超期使用，致使大量電阻內(nèi)部衰變呈幾何型發(fā)展。導(dǎo)致劈相機(jī)電阻過(guò)熱并燒損，電阻更換頻繁，影響了機(jī)車正常運(yùn)輸，浪費(fèi)了大量人力物力，所以我們要加強(qiáng)對(duì)機(jī)車劈相機(jī)起動(dòng)電阻的檢測(cè)和維護(hù)5、網(wǎng)壓過(guò)低和輸入電壓嚴(yán)重不對(duì)稱劈相機(jī)起動(dòng)“吃力”，噪音大，起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，引起過(guò)流保護(hù)動(dòng)作，應(yīng)檢查電壓表，觀察劈相機(jī)輸入電壓，如果低于270V，表明網(wǎng)壓過(guò)低，應(yīng)立即停止劈相機(jī)起動(dòng)。另一種情況是劈相機(jī)噪音大，發(fā)熱嚴(yán)重，檢查電機(jī)三相電壓，如果低網(wǎng)壓時(shí)，電壓不對(duì)稱度大于10%，高網(wǎng)壓時(shí)大于7%，表明電壓不對(duì)稱度超標(biāo)，諧波增大，諧波損耗增加。如果劈相機(jī)輸入電壓在270V至460V正常范圍內(nèi)，則應(yīng)根據(jù)劈相機(jī)的故障判斷處理。在一般情況下，劈相機(jī)連續(xù)起動(dòng)次數(shù)應(yīng)不超過(guò)3次，如仍然不能起動(dòng)，一定要查明原因消除故障（1）更換起動(dòng)電阻（2）檢查連線是否接錯(cuò)，方可再行起動(dòng)劈相機(jī)。6、劈相機(jī)故障，通風(fēng)機(jī)兼作“劈相機(jī)”分相起動(dòng)第一臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)3MA的電容分相起動(dòng)電路是為劈相機(jī)發(fā)生故障而設(shè)的電路，在機(jī)車運(yùn)行中，劈相機(jī)一旦發(fā)生故障，司機(jī)在無(wú)法查清原因的情況下，為保證其它輔機(jī)繼續(xù)正常工作，即可切除劈相機(jī)，而以起動(dòng)電容253C對(duì)風(fēng)機(jī)電機(jī)3MA直接進(jìn)行分相起動(dòng)，這時(shí)要把劈相機(jī)故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)242QS打向“1FD”位，即把283AK監(jiān)測(cè)劈相機(jī)發(fā)電相電壓引入線接到通風(fēng)機(jī)電機(jī)3KA的第三相上，同時(shí)必須把閘刀開(kāi)關(guān)296QS倒向起動(dòng)電容位（因起動(dòng)電阻不能起動(dòng)通風(fēng)機(jī)），起動(dòng)過(guò)程由起動(dòng)繼電器283AK控制，起動(dòng)完成后283AK常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，使213KM線圈失電，其主觸頭打開(kāi)，切除起動(dòng)電容，即可投入其它輔機(jī)運(yùn)行，值得注意的是在運(yùn)用牽引通風(fēng)機(jī)3MA替代劈相機(jī)作電容分相起動(dòng)時(shí)，司機(jī)操縱與使用劈相機(jī)時(shí)相同，由于兩節(jié)車的輔助電路未重聯(lián)，因此可以一節(jié)車做劈相機(jī)電阻起動(dòng)，另一節(jié)車由牽引通風(fēng)機(jī)3MA電容分相起動(dòng)。我們?cè)谑褂眠@種方法時(shí)，接觸網(wǎng)電壓必須要在22KV以上時(shí)，才能用電容分相起牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)。2.3劈相機(jī)機(jī)械故障分析及處理劈相機(jī)軸承工作質(zhì)量的好壞，直接影響著機(jī)車的行車安全。劈相機(jī)在運(yùn)行中，軸承出現(xiàn)故障，往往會(huì)造成劈相機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞以至于整機(jī)報(bào)廢。為了保證電力機(jī)車的行車安全，就必須保證劈相機(jī)的軸承工作的可靠性。造成劈相機(jī)軸承出現(xiàn)故障的原因是多方面的，主要有以下幾種： 1、軸承有異音在機(jī)車運(yùn)行中，要嚴(yán)格區(qū)分軸承噪音與輕微的有害異音是比較困難的，我們只有在不斷地探索和實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，才能較準(zhǔn)確地分清各種異音排除故障。軸承發(fā)出異音，分析其原因主要有：缺少潤(rùn)滑油，軸承內(nèi)部有傷或損壞，軸承中侵入雜質(zhì)，那么檢修人員就要對(duì)號(hào)入座，逐個(gè)進(jìn)行判斷和處理。首先，軸承如發(fā)出干磨聲，而且聲音中含有與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)的不規(guī)則金屬聲，判斷為軸承潤(rùn)滑脂過(guò)少，需要補(bǔ)充潤(rùn)滑脂，但應(yīng)該注意潤(rùn)滑脂的質(zhì)量，選用合適類型的潤(rùn)滑脂，并且保證潤(rùn)滑脂的純度、不變質(zhì)，保護(hù)其清潔度。補(bǔ)充潤(rùn)滑脂后干磨聲基本消失，軸承恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；其次軸承發(fā)出“咕嚕、咕?！甭暎渲芷谂c轉(zhuǎn)速成正比，我們判斷為軸承的滾柱或滾珠表面有傷痕，則需要及時(shí)更換；還有軸承若發(fā)出不連續(xù)的“梗、?！甭暎瑒t表明軸承內(nèi)圈或外圈破裂，也應(yīng)及時(shí)更換；再者軸承如發(fā)出的聲音小，而且不規(guī)則與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，但也會(huì)產(chǎn)生“咕?！甭暎砻鬏S承內(nèi)侵入了雜質(zhì)，這時(shí)檢修人員應(yīng)該拆下軸承進(jìn)行清洗。如要更換新的軸承，首先要進(jìn)行簡(jiǎn)單處理。因?yàn)樾螺S承上雖然涂有防銹油，但是在包裝和運(yùn)輸過(guò)程中有可能混入細(xì)砂和灰塵，若帶著污物轉(zhuǎn)動(dòng)，將會(huì)在軸承滾道上留下痕跡，防銹油除不凈，也不利于潤(rùn)滑油膜的形成。這些都會(huì)引發(fā)軸承故障。因此組裝前應(yīng)對(duì)軸承進(jìn)行徹底清洗除去污物，保證軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 2、軸承過(guò)熱從軸承過(guò)熱的情況分析來(lái)看主要幾點(diǎn)；潤(rùn)滑脂過(guò)多，軸承運(yùn)行阻力加大，溫度增高；潤(rùn)滑脂過(guò)少，軸承干磨，溫度也升高，因此引起軸承發(fā)熱。根據(jù)異音（和規(guī)定，軸承潤(rùn)滑脂應(yīng)裝滿軸承室的1/22/3，二極電機(jī)裝滿1/2即可，四極及以上電機(jī)裝滿2/3即可）可判斷是否應(yīng)補(bǔ)充潤(rùn)滑脂。電機(jī)或負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)部分不平衡量太大，電機(jī)兩端軸承都出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，振動(dòng)大。如果負(fù)載是風(fēng)葉，則風(fēng)葉發(fā)出的聲音不均勻，且隨轉(zhuǎn)速的變化而變化?；蜉S承過(guò)熱或振動(dòng)過(guò)大，需拆下電機(jī)檢查修理，調(diào)整電機(jī)不平衡度。 定子、轉(zhuǎn)子相擦，軸承及電機(jī)表面均嚴(yán)重發(fā)熱，振動(dòng)大，運(yùn)行中能聽(tīng)到“嚓、嚓”聲，表明電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子相擦，該電機(jī)