城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范浙江杭州市地方標(biāo)準(zhǔn).doc

98 浙江省地方行浙江省地方行業(yè)標(biāo)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 城市道路平面交叉口城市道路平面交叉口規(guī)規(guī)劃與劃與設(shè)計(jì)規(guī)設(shè)計(jì)規(guī)范范 Planning and Design Criteria of At grade Intersections on Urban Streets 附條文附條文說(shuō)說(shuō)明明 報(bào)報(bào)批稿 批稿 杭州市杭州市綜綜合交通研究中心合交通研究中心 同同濟(jì)濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)大學(xué)交通運(yùn)輸輸工程學(xué)院工程學(xué)院 二二 OO 八年十一月八年十一月 I 98 前前 言言 城市道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的咽喉 是人流 自行車流和機(jī)動(dòng)車流的匯集點(diǎn) 很大程度上決定著城市道路交通系統(tǒng)的服務(wù)水平 在交叉口處對(duì)各種交通流的不同處理方 式 不僅直接影響到作為交通弱勢(shì)群體 行人和自行車 一方的安全和利益 也影響到交 通強(qiáng)勢(shì)群體 機(jī)動(dòng)車 一方的通行能力 并且涉及城市用地 建設(shè)投資 環(huán)境景觀 維護(hù) 管理等各個(gè)方面 城市道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)水平的提高 將給城市發(fā)展帶來(lái)巨大的社 會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益 根據(jù)浙江省建設(shè)廳的要求 本規(guī)范編制組對(duì)浙江省杭州等城市的典型交叉口進(jìn)行了深 入的調(diào)查研究 采納了其它城市長(zhǎng)期的研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 吸納了國(guó)內(nèi)和國(guó)際上的最新研究 成果 并參考了國(guó)內(nèi)外的相關(guān)規(guī)范 在 杭州市城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程 研究成果 的基礎(chǔ)上 制訂完成本規(guī)范 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容包括 1 總則 2 術(shù)語(yǔ) 符號(hào) 3 基本規(guī)定 4 平面交叉口規(guī)劃 設(shè)計(jì) 5 行人與自行車過(guò)街處理 6 公共交通設(shè)施 7 交通信號(hào)控制設(shè)計(jì) 8 交叉口評(píng)價(jià)校 驗(yàn)程序 9 平面交叉口交通組織治理措施及附屬設(shè)施 對(duì)交叉口的選型 通行能力分析 各要素設(shè)計(jì) 公共交通 特別是對(duì)行人和自行車的安全設(shè)計(jì) 作出了相應(yīng)的規(guī)定 還提出 了對(duì)交叉口設(shè)計(jì)全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量校驗(yàn)的概念和方法 本規(guī)范由浙江省建設(shè)廳技術(shù)歸口單位負(fù)責(zé)管理 授權(quán)由主編單位杭州市綜合交通研究 中心和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院負(fù)責(zé)具體解釋 本規(guī)范的主編單位 杭州市綜合交通研究中心 地址 杭州市中河中路 275 1 號(hào) 郵編 310006 電話 0571 87152966 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 上海市曹安公路 4800 號(hào) 郵 編 201804 本規(guī)范的主要起草人 陳茜 李克平 孫劍 豐國(guó)彤 倪穎 高揚(yáng)斌 錢紅波 本規(guī)范主要技術(shù)顧問(wèn) 楊佩昆 朱金坤 邵劍明 陳聲洪 王晉生 II 98 目 次 1 1 總則總則 1 1 2 2 術(shù)語(yǔ) 符號(hào)術(shù)語(yǔ) 符號(hào) 2 2 2 1 術(shù)語(yǔ) 2 2 2 符號(hào) 3 3 3 基本規(guī)定基本規(guī)定 8 8 3 1 平面交叉口分類 功能及選型 8 3 2 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍和年限 8 3 3 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)要素 11 4 4 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì) 1818 4 1 一般規(guī)定 18 4 2 無(wú)信號(hào)控制交叉口 21 4 3 信號(hào)控制交叉口 22 4 4 環(huán)形交叉口 26 4 5 短間距交叉口設(shè)計(jì) 29 4 6 畸形交叉口的處理 30 5 5 行人與自行車過(guò)街設(shè)施行人與自行車過(guò)街設(shè)施 3131 5 1 行人過(guò)街設(shè)施 31 5 2 自行車交通的處理 31 6 6 公共交通設(shè)施公共交通設(shè)施 3333 6 1 一般規(guī)定 33 6 2 公共汽 電 車停靠站 33 6 3 公共汽 電 車優(yōu)先控制 34 7 7 交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)交通信號(hào)控制設(shè)計(jì) 3535 7 1 一般規(guī)定 35 7 2 信號(hào)控制的設(shè)置原則 35 7 3 信號(hào)控制方案設(shè)計(jì) 35 7 4 感應(yīng)式信號(hào)控制 36 8 8 交叉口評(píng)價(jià)校驗(yàn)程序交叉口評(píng)價(jià)校驗(yàn)程序 3737 8 1 一般規(guī)定 37 8 2 交叉口設(shè)計(jì)方案及服務(wù)水平評(píng)價(jià) 37 9 9 平面交叉口交通組織治理措施及附屬設(shè)施平面交叉口交通組織治理措施及附屬設(shè)施 3939 9 1 一般規(guī)定 39 9 2 平面交叉口交通組織治理措施 39 9 3 平面交叉口附屬設(shè)施 42 附錄附錄 A A 信號(hào)控制交叉口通行能力與飽和流量信號(hào)控制交叉口通行能力與飽和流量 4646 附錄附錄 B B 交叉口飽和流量及延誤實(shí)測(cè)方法交叉口飽和流量及延誤實(shí)測(cè)方法 5353 附錄附錄 C C 交叉口行人平面過(guò)街設(shè)施通行能力交叉口行人平面過(guò)街設(shè)施通行能力 5757 附錄附錄 D D 自行車過(guò)街設(shè)施設(shè)置附圖自行車過(guò)街設(shè)施設(shè)置附圖 6161 附錄附錄 E E 典型交叉口改善實(shí)例典型交叉口改善實(shí)例 6464 規(guī)范用詞說(shuō)明規(guī)范用詞說(shuō)明 7373 引用規(guī)范名錄引用規(guī)范名錄 7474 0 98 1 1 總則總則 1 0 1 為了科學(xué) 合理地利用有限的道路資源 協(xié)調(diào)公交車 行人 自行車和機(jī)動(dòng)車通過(guò) 平面交叉口 使交通運(yùn)行通達(dá) 有序 安全 舒適 節(jié)能 減排 可持續(xù)發(fā)展 制訂本規(guī) 范 1 0 2 本規(guī)范適用于浙江省城市道路平面交叉口控制性詳細(xì)規(guī)劃階段 交通工程規(guī)劃階段 及工程設(shè)計(jì)階段的新建 改建或治理規(guī)劃設(shè)計(jì) 市郊公路平面交叉口可參照?qǐng)?zhí)行 1 1 新建道路交叉口應(yīng)按照本規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì) 2 2 改建和治理道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì) 應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定的基本要求 個(gè)別規(guī)劃設(shè)計(jì) 方案指標(biāo)受現(xiàn)狀條件限制不能達(dá)到本規(guī)范的要求時(shí) 經(jīng)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)論證 近期規(guī)劃方案可 在技術(shù)方案或技術(shù)指標(biāo)上做合理變動(dòng) 但遠(yuǎn)期規(guī)劃方案應(yīng)考慮經(jīng)逐步改造后能達(dá)到本規(guī)范 的要求 1 0 3 平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程須貫徹 以人為本 的理念 公交優(yōu)先 的戰(zhàn)略 因 地制宜 的方針 以保障行人 自行車和公交乘客的過(guò)街或換乘便捷 安全為原則 應(yīng)把 行人與自行車過(guò)街安全的重要性放在機(jī)動(dòng)車輛通行之上 有序配置公交車 行人 自行車 和機(jī)動(dòng)車的通行空間 合理安排各種交通流的通行時(shí)間 1 0 4 平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程須采用 時(shí)空一體化設(shè)計(jì) 的技術(shù)路線 同時(shí)協(xié)調(diào)配置 交叉口的通行空間與通行時(shí)間 在保障安全的前提下 最大限度地實(shí)現(xiàn)交叉口時(shí)空資源的 優(yōu)化配置和高效利用 1 0 5 平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須落實(shí)可持續(xù)發(fā)展的要求 遵循保障安全 保護(hù)環(huán)境和節(jié) 約城市用地的原則 1 0 6 浙江省城市道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外 還應(yīng)符合國(guó)家有關(guān) 現(xiàn)行規(guī)范 規(guī)程以及標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性條文的規(guī)定 1 98 2 2 術(shù)語(yǔ) 符號(hào)術(shù)語(yǔ) 符號(hào) 2 12 1 術(shù)語(yǔ)術(shù)語(yǔ) 2 1 1 信號(hào)控制交叉口 用交通信號(hào)燈組織指揮相沖突交通流運(yùn)行次序的平面交叉口 2 1 2 讓行標(biāo)志交叉口 主 次道路相交 用交通標(biāo)志來(lái)組織分配相沖突交通流的通行時(shí)間 規(guī)定次要道路車 輛必須讓主要道路車輛先行的一類交叉口 讓行標(biāo)志交叉口有兩種 用停車讓行標(biāo)志管制 的交叉口稱為停車讓行交叉口 用減速讓行標(biāo)志管制的交叉口稱為減速讓行交叉口 2 1 3 全無(wú)管制交叉口 沒(méi)有任何管制措施 各流向的交通流按道路交通安全法規(guī)定的先后次序通行的平面交 叉口 2 1 4 交通島 為渠化 分隔交通流或提供行人過(guò)街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施 一般用混 凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物 也有用標(biāo)線在路面上畫出島狀空間 按其功能可區(qū)分為 導(dǎo)向島和安全島等 2 1 5 進(jìn)口道 平面交叉口上 車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢诬囆械?2 1 6 出口道 平面交叉口上 車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢诬囆械?2 1 7 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì) 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)是交叉口交通工程規(guī)劃階段的工作 是交叉口規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)銜接的 階段 其結(jié)果用于指導(dǎo)交叉口工程設(shè)計(jì) 2 1 8 渠化設(shè)計(jì) 運(yùn)用標(biāo)線 標(biāo)志和實(shí)體交通島等設(shè)施對(duì)各種類型交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計(jì) 給 進(jìn)出交叉口的交通流組織安排通行空間 以減少或消除交叉口各種類型和流向的交通流間 的相互干擾 達(dá)到交通流通行安全和順暢的目的 2 1 9 時(shí)空一體化設(shè)計(jì) 在平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中 梳理空間資源和時(shí)間資源的基本組成 建立二者之 間的互相影響關(guān)系 最大限度地實(shí)現(xiàn)平面交叉口時(shí)空資源的充分利用和優(yōu)化配置 2 1 10 完全沖突 第一類沖突 必須通過(guò)信號(hào)控制手段分配沖突交通流的通行權(quán) 除行人與行人外的任何直 直沖突 左轉(zhuǎn)和對(duì)向直行車流較大或有兩條以上車道時(shí)的沖突屬于此類沖突 2 1 11 可調(diào)和沖突 第二類沖突 可以利用優(yōu)先規(guī)則分配沖突交通流的通行權(quán) 左右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和左右轉(zhuǎn)自行車與并行行 人和自行車的沖突 直行機(jī)動(dòng)車和本向左轉(zhuǎn)自行車一般情況下屬于此類沖突 但沖突嚴(yán)重 時(shí)應(yīng)按完全沖突 第一類沖突 處理 2 1 12 飽和流量 2 98 在一次連續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi) 去除綠初損失的影響 一條進(jìn)口車道上一列連續(xù)車流 能通過(guò)停止線的最大流量 以 pcu 綠燈小時(shí)為單位 2 1 13 基本飽和流量 正常道路條件下 不受任何干擾情況下的飽和流量 2 1 14 實(shí)際飽和流量 考慮各種影響因素 如車道寬度 轉(zhuǎn)彎半徑等修正后的飽和流量 2 1 15 綠燈間隔時(shí)間 上一信號(hào)相位綠燈結(jié)束到下一信號(hào)相位綠燈啟亮之間的時(shí)間間隔 2 22 2 符號(hào)符號(hào) b人行橫道長(zhǎng)度 m 1 b前后行人間距 m 取 1m 1 b L b綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù) v cyc B 自行車流量 v cyc TD b 綠燈期到達(dá)接在排隊(duì)自行車隊(duì)后直接連續(xù)駛出停止線的直行自行車的交通 量 v cyc TS b紅燈期到達(dá)停在停止線前排隊(duì)的直行自行車的交通量 v cyc T b直行自行車每周平均交通量 v cyc cap交叉口進(jìn)口道通行能力 pcu h r cap環(huán)形交叉口交織段的通行能力 pcu h i cap第 條進(jìn)口車道的通行能力 pcu h i C信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng) s L CAP左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的左轉(zhuǎn)車道通行能力 pcu h R CAP右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的右轉(zhuǎn)車道通行能力 pcu h T CAP直行車道通行能力 pcu h LR CAP左右合用車道通行能力 pcu h TL CAP直左合用車道通行能力 pcu h TR CAP直右合用車道通行能力 pcu h TLR CAP直左右合用車道通行能力 pcu h L CAP 左轉(zhuǎn)專用車道無(wú)專用相位時(shí)的通行能力 pcu h R CAP 右轉(zhuǎn)專用車道無(wú)專用相位時(shí)的通行能力 pcu h d停駛車輛百分率估計(jì)值的容許誤差 D進(jìn)口車道的實(shí)際排隊(duì)長(zhǎng)度 m c D進(jìn)口車道的臨界排隊(duì)長(zhǎng)度 m b f自行車影響修正系數(shù) 3 98 i f F進(jìn)口車道修正系數(shù) g f 坡度及重車修正系數(shù) p f 行人影響校正系數(shù) t f直行車道飽和流量修正系數(shù) L f左轉(zhuǎn)修正系數(shù) pb f 行人或自行車影響修正系數(shù) LR f左右合用通行能力修正系數(shù) TL f直左合用通行能力修正系數(shù) TR f直右合用通行能力修正系數(shù) fz左 右轉(zhuǎn)彎車道飽和流量的轉(zhuǎn)彎半徑修正系數(shù) g行人綠燈顯示時(shí)間 s e g信號(hào)相位有效綠燈時(shí)間 s j g 相位顯示綠燈時(shí)長(zhǎng) s p g 過(guò)街行人消耗綠燈時(shí)間 s eR g右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時(shí)間 s G道路縱坡 e G總有效綠燈時(shí)間 s th 車隊(duì)的平均飽和車頭時(shí)距 s HV重車率 i 進(jìn)口道縱坡 j 每輛排隊(duì)車輛的平均占地長(zhǎng)度 m veh K負(fù)二項(xiàng)分布對(duì)應(yīng)的 K 值 L K合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù) R K合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù) l行人過(guò)街損失時(shí)間 s a l行人與右轉(zhuǎn)車輛間最小安全距離 m b l公共汽 電 車車輛長(zhǎng)度 m g l 環(huán)形交叉口交織段長(zhǎng)度 m s l公交?？空鹃L(zhǎng)度 m vl換算車輛長(zhǎng)度 m d L出口道展寬漸變段長(zhǎng)度 m s L機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)損失時(shí)間 s bus L公共汽 電 車停靠站站臺(tái)長(zhǎng)度 m p 在交叉口入口引道上的停駛車輛百分率 4 98 1 p小轎車的比例 2 p重車的比例 f p 右轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間中 因過(guò)街行人干擾而引起的右轉(zhuǎn)車降低率 m 周期內(nèi)行人到達(dá)的平均數(shù) p 2 s 周期到達(dá)行人數(shù)的方差 p2 n 公共汽 電 車?？空就瑫r(shí)?？康墓财?電 車車輛數(shù) c n轉(zhuǎn)彎車輛駛?cè)脒M(jìn)口道換車道次數(shù) i n環(huán)形交叉口相交道路條數(shù) l n路段上機(jī)動(dòng)車道數(shù) N高峰 15min 內(nèi)每一信號(hào)周期的左 右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)車數(shù) veh mnPHF配時(shí)時(shí)段中 進(jìn)口道 m 流向 n 的高峰小時(shí)系數(shù) q 到達(dá)流量 veh s L q合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量 pcu h R q合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量 pcu h T q合用車道中直行車交通量 pcu h pm q 1 小時(shí)內(nèi) 受對(duì)向行人干擾后的行人最大通過(guò)量 人 h pp q 人行橫道上一條寬度為 1m 的人行帶在橫向車流車輛紅燈期間的實(shí)際通行 能力 人 PT q 人行橫道上一條寬度為 1m 的人行帶在橫向車流車輛紅燈期間的理論通行 能力 人 0T q對(duì)向直行車流量 pcu h T q 合用車道的直行當(dāng)量 tcu h L q 合用車道的左轉(zhuǎn)當(dāng)量 tcu h Q各沖突車流流量 pcu h r Q通過(guò)人行橫道的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流量 pcu h br Q通過(guò)人行橫道的右轉(zhuǎn)自行車流量 cyc h c r環(huán)形交叉口中心島各交織段的設(shè)計(jì)半徑 m r有效紅燈時(shí)間 s R轉(zhuǎn)角交通島轉(zhuǎn)角半徑 m S0飽和流量 pcu h 2 s 周期到達(dá)行人數(shù)的方差 p2 S假設(shè)沒(méi)有短車道影響的飽和流量 pcu h S 修正后的短車道飽和流量 pcu h b S進(jìn)口車道基本飽和流量 pcu h f S 進(jìn)口車道實(shí)際飽和流量 pcu h 5 98 i S第 條進(jìn)口車道的飽和流量 pcu h i s S安全停車視距 m T S直行車道飽和流量 pcu h L S左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的左轉(zhuǎn)車道飽和流量 pcu h R S右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的飽和流量 pcu h bL S左轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量 pcu h bR S右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量 pcu h bT S直行車道基本飽和流量 pcu h LR S左右合用車道飽和流量 pcu h TD S 綠燈期到達(dá)直接駛出停止線自行車的飽和流量 veh m h TL S直左合用車道飽和流量 pcu h TR S直右合用車道飽和流量 pcu h TS S 紅燈期到達(dá)排隊(duì)自行車綠初駛出停止線的飽和流量 veh m h L S 左轉(zhuǎn)專用車道無(wú)左轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的飽和流量 pcu h R S 右轉(zhuǎn)專用車道無(wú)右轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的飽和流量 pcu h t 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 s b t兩輛右轉(zhuǎn)自行車同時(shí)駛過(guò)人行橫道的時(shí)間 s B t平均飽和車頭時(shí)距 s veh tc清空時(shí)間 s te進(jìn)入時(shí)間 s tr一輛右轉(zhuǎn)車占用一條人行帶的時(shí)間 s ti綠燈間隔時(shí)間 s tu通過(guò)時(shí)間 s tz總損失時(shí)間 s T t直行自行車綠初駛出停止線所占用的時(shí)間 s V路段計(jì)算行車速度 km h a V交叉口設(shè)計(jì)車速 km h d V交叉口直行機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度 km h p V 行人過(guò)街正常速度 m s r V右轉(zhuǎn)車輛通過(guò)人行橫道時(shí)的車速 m s W車道寬度 b W自行車道寬度 m Wo右轉(zhuǎn)專用車道加寬后的車道寬度 m w 橫向偏移量 m y 各相各類車道設(shè)計(jì)流量比 6 98 由于右轉(zhuǎn)車輛干擾使人行橫道通行能力降低的折減系數(shù) 由于行人到達(dá)不均勻性的折減系數(shù) 由于對(duì)向行人干擾的折減系數(shù) 粗糙系數(shù) 環(huán)形交叉口相鄰兩條相交道路間的交角 綠信比 i 第 條進(jìn)口車道所屬信號(hào)相位的有效綠信比 i 對(duì)向直行車道數(shù) 包括全部直行車道及直右合用車道 的影響系數(shù) b 自行車左轉(zhuǎn)率 7 98 3 3 基本規(guī)定基本規(guī)定 3 13 1 平面交叉口分類平面交叉口分類 功能及選型 功能及選型 3 1 1 平面交叉口按交通組織方式可分為如下三大類六小類 1 A 類 信號(hào)控制交叉口 平 A1 類 交通信號(hào)控制 進(jìn)口道展寬交叉口 平 A2 類 交通信號(hào)控制 進(jìn)口道不展寬交叉口 2 B 類 無(wú)信號(hào)控制交叉口 平 B1 類 支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口 簡(jiǎn)稱右轉(zhuǎn)交叉口 平 B2 類 減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口 簡(jiǎn)稱讓行交叉口 平 B3 類 全無(wú)管制交叉口 3 C 類 環(huán)形交叉口 3 1 2 平面交叉口按相交道路類型的分類及交通功能除應(yīng)符合相交道路的交通功能外 尚 應(yīng)考慮交叉口上行人 自行車與公交車等通行安全與方便需要的功能以及轉(zhuǎn)向交通需求的 功能 3 1 3 平面交叉口按相交道路類型的分類及選型應(yīng)符合下列規(guī)定 1 在規(guī)劃階段選取交叉口類型時(shí) 必須遵守節(jié)約城市土地的原則 選擇能符合交通要 求的緊湊適用型交叉口 2 在控制性詳細(xì)規(guī)劃階段 城市道路平面交叉口的選型應(yīng)符合表 3 1 3 的規(guī)定 表 3 1 3 城市道路平面交叉口的選型 選型按相交道路類型分類 的交叉口類型推薦型式可選型式 快速路與各類道路交叉口立體交叉 主 主交叉口平 A1 類簡(jiǎn)易立體交叉 宜用下穿型 主 次交叉口平 A1 類 主 支 交叉口平 A1 類平 B2 類 主 支 交叉口平 B1 類平 B2 類 平 A2 類 次 次交叉口平 A1 類 次 支 交叉口平 A1 類平 A2 類 平 B2 類 次 支 交叉口平 B2 類平 B1 類 平 A2 類 支 支 交叉口平 A2 類平 B2 類 C 類 支 支 交叉口平 A2 類平 B2 類 C 類 支 支 交叉口平 B2平 B3 類 C 類 注 支 為交通性支路 支 為生活性支路 3 23 2 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍和年限和年限 3 2 1 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍應(yīng)符合下列規(guī)定 1 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍應(yīng)包括構(gòu)成該平面交叉口各條道路的相交部分及其進(jìn)口道 出口道 包括進(jìn)出口道展寬段及其漸變段以及公交車道與?？空九_(tái) 行人 自行車過(guò)街設(shè) 施所涉及的空間 如圖 3 2 1 所示 8 98 2 新建或改建交通工程設(shè)計(jì)中的交叉口設(shè)計(jì) 須對(duì)交叉口范圍內(nèi)設(shè)計(jì)道路及相交道路 的進(jìn)出口道各組成部分作整體設(shè)計(jì) 不得只做設(shè)計(jì)道路的進(jìn)出口道組成部分的設(shè)計(jì)而不顧 相交道路進(jìn)出口道的設(shè)計(jì) 3 平面交叉口如果需要作交通設(shè)施及有關(guān)管線的布設(shè)設(shè)計(jì)時(shí) 應(yīng)根據(jù)該設(shè)施及管線的 連續(xù)性和銜接的要求 將其包含在設(shè)計(jì)內(nèi)容之中 3 2 2 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)年限應(yīng)符合下列規(guī)定 1 在城市總體規(guī)劃階段 應(yīng)根據(jù)該階段所確定的遠(yuǎn)期規(guī)劃年限的交通需求對(duì)交叉口進(jìn) 行一次性規(guī)劃 2 在城市分區(qū)規(guī)劃 控制性詳細(xì)規(guī)劃及交通工程規(guī)劃階段應(yīng)根據(jù)該交叉口相交道路的 類型按遠(yuǎn)期 10 20 年的交通需求一次性規(guī)劃設(shè)計(jì) 3 在交通工程設(shè)計(jì)階段 應(yīng)根據(jù)該交叉口所處地理位置 拆遷情況以及該交叉口屬新 建 改建還是治理等條件 采用一次性實(shí)施設(shè)計(jì)方案或分步實(shí)施設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)年限取 5 10 年 9 98 圖 3 2 1 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍及各部分的名稱 10 98 3 33 3 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)要素平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)要素 3 3 1 平面交叉口附近的建筑控制線后退紅線的距離 須根據(jù)交叉口周圍建筑物性質(zhì) 高 度及環(huán)境而定 應(yīng)滿足消防 地下管線 交通安全 防災(zāi) 綠化和工程施工等方面的要求 符合相關(guān)規(guī)范的要求 3 3 2 平面交叉口紅線規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定 1 交叉口范圍內(nèi)的紅線 應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃各階段所選定的交叉口類型進(jìn)行規(guī)劃 城市 總體規(guī)劃或城市分區(qū)規(guī)劃階段 應(yīng)根據(jù)規(guī)劃交叉口相交道路規(guī)劃類型選定交叉口的類型 控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通工程規(guī)劃階段 應(yīng)根據(jù)選定交叉口類型的規(guī)劃方案劃定交叉口的紅 線范圍 2 交叉口進(jìn)出口道部位紅線規(guī)劃應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口道通行能力與路段通行能力相匹配的原 則 按下列規(guī)定進(jìn)行拓寬 1 新建交叉口進(jìn)出口道部位紅線寬度與長(zhǎng)度 須根據(jù)交叉口交通組織方式的類別 按表 3 3 2 1 確定其比路段紅線須予展寬的寬度與延伸的長(zhǎng)度 改建交叉口視拆 遷條件確定交叉口可展寬的紅線寬度與長(zhǎng)度 2 平 A1 類交通信號(hào)控制進(jìn)口道展寬交叉口 進(jìn)出口道部位紅線寬度與長(zhǎng)度應(yīng)按 表 3 3 2 1 的規(guī)定展寬與延長(zhǎng) 平 A2 類交叉口宜預(yù)留進(jìn)出口道紅線寬度的余地 近期進(jìn) 出口道用地寬度即沿用路段紅線寬度 3 平 B1 類右轉(zhuǎn)交叉口可不展寬 宜按表 3 3 2 1 的要求預(yù)留該類交叉口改為信號(hào) 控制交叉口時(shí)所需的展寬寬度與長(zhǎng)度 平 B3 類全無(wú)管制交叉口 道路路段為單 向一車道時(shí) 進(jìn)出口道部位應(yīng)控制預(yù)留增加一條車道的展寬寬度與長(zhǎng)度的余地 4 C 類環(huán)形交叉口可不考慮展寬 表 3 3 2 1 進(jìn)出口道部位紅線需比路段紅線展寬的寬度與長(zhǎng)度 m 紅線展寬長(zhǎng)度 進(jìn)出口道道路類型 紅線展寬寬度 m 展寬段長(zhǎng)度 m 漸變段長(zhǎng)度 m 主干路 l n370 90 c n30 次干路 l n350 7025nc進(jìn)口道 支路 l n330 40 c n20 出口道3 0 6 5 s l 5060 75 注 相交道路路段上有較寬的分隔帶時(shí) 應(yīng)扣除分隔帶可用于進(jìn)口道展寬的寬度 相交道路路段上無(wú) 路中分隔帶時(shí) 尚應(yīng)增加行人過(guò)街路中安全島的需要寬度 設(shè)置公交港灣式?？空緯r(shí) 尚應(yīng)增加其需要 的寬度 nl 路段上的機(jī)動(dòng)車道數(shù) nc 轉(zhuǎn)彎車輛駛?cè)脒M(jìn)口道換車道次數(shù) ls 公交?？空鹃L(zhǎng)度 展寬段長(zhǎng)度 同主 次干路相交的進(jìn)口道取上限值 同支路相交取下限值 3 交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線應(yīng)規(guī)劃成切角斜線或圓曲線 并必須滿足安全停車視距的交叉 口視距三角形界限要求 視距三角形界限內(nèi) 不得規(guī)劃布設(shè)任何高出道路平面標(biāo)高 1 0m 11 98 的物體 交叉口視距三角形示于圖 3 3 2 圖 3 3 2 平面交叉口視距三角形 4 安全停車視距 Ss根據(jù)交叉口直行車設(shè)計(jì)車速確定 應(yīng)符合表 3 3 2 2 的規(guī)定 表 3 3 2 2 交叉口視距三角形要求的安全停車視距 交叉口直行車設(shè)計(jì)車速 Vd km h 50454035302520 安全停車視距 Ss m 60454035302520 注 交叉口直行車設(shè)計(jì)車速 根據(jù) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 確定 d V 3 3 3 平面交叉口規(guī)劃間距應(yīng)符合下列規(guī)定 1 干道交叉口規(guī)劃間距 由道路交通專項(xiàng)規(guī)劃所定的干道網(wǎng)規(guī)劃密度確定 2 支路交叉口規(guī)劃間距 由小區(qū)詳細(xì)規(guī)劃所定小區(qū)內(nèi)支路網(wǎng)規(guī)劃確定 3 干路交叉口的上游為支路交叉口時(shí) 其間最小間距可取 150m 干路交叉口的下游 為支路交叉口時(shí) 其間最小間距可取 100m 同時(shí)最小間距應(yīng)滿足表 3 3 3 規(guī)定的滿足交通 標(biāo)志設(shè)置的要求 表 3 3 3 交叉口最小規(guī)劃間距 m 路線設(shè)計(jì)車速 km h 304050607080 最小規(guī)劃間距 m 100120140170200235 3 3 4 平面交叉口范圍內(nèi)地塊及建筑物機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)符合下列規(guī)定 1 新建交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì) 地塊或建筑物的機(jī)動(dòng)車出入口不得設(shè)在交叉口范圍內(nèi) 且不 應(yīng)設(shè)置在干路上 地塊或建筑物的集散車輛應(yīng)經(jīng)支路或地塊內(nèi)部道路與次干路相通 2 改建 治理交叉口規(guī)劃地塊及建筑物機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)符合以下要求 1 主干路上 距平面交叉口停止線應(yīng)不小于 100m 或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端 2 次干路上 距平面交叉口停止線應(yīng)不小于 80 m 或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端 12 98 3 支路上 距離同干路相交的交叉口應(yīng)不小于 50m 距離同支路相交的交叉口應(yīng)不 小于 30m 或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端 4 干路上地塊出入口的進(jìn)出交通組織應(yīng)規(guī)劃成只準(zhǔn)右進(jìn)右出的方案 3 3 5 設(shè)計(jì)車輛及換算系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定 1 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸應(yīng)符合表 3 3 5 1 的規(guī)定 表 3 3 5 1 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸 m 項(xiàng)目 車輛類型 總長(zhǎng)總寬總高 小型汽車51 81 6 中型汽車122 54 0 鉸接車182 54 0 注 總長(zhǎng)為車輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離 m 總寬為車廂寬度 不包括后視鏡 m 總高為車廂頂或裝載頂至地面的高度 m 2 自行車設(shè)計(jì)車輛外廓參考尺寸應(yīng)符合表 3 3 5 2 的規(guī)定 表 3 3 5 2 自行車設(shè)計(jì)車輛外廓參考尺寸 m 項(xiàng)目 車輛類型 總長(zhǎng)總寬總高 普通自行車1 800 602 25 電動(dòng)自行車1 900 702 25 注 總長(zhǎng)為前輪前緣至后輪后緣的距離 m 總寬為車把寬度 m 總高為騎車人騎在車上時(shí) 頭頂至地面的高度 m 3 機(jī)動(dòng)車輛時(shí)間換算系數(shù)應(yīng)符合表 3 3 5 3 的規(guī)定 表 3 3 5 3 信號(hào)控制交叉口機(jī)動(dòng)車車型時(shí)間換算系數(shù) 車型小型汽車中型汽車絞接汽車 時(shí)間換算系數(shù)1 02 43 6 注 無(wú)信號(hào)控制交叉口車種換算系數(shù)與信號(hào)控制交叉口相同 4 自行車時(shí)間換算系數(shù)應(yīng)符合表 3 3 5 4 的規(guī)定 表 3 3 5 4 自行車時(shí)間換算系數(shù) 車種換算系數(shù) 自行車1 電動(dòng)車1 2 5 機(jī)動(dòng)車輛空間換算系數(shù)應(yīng)符合表 3 3 5 5 的規(guī)定 表 3 3 5 5 機(jī)動(dòng)車車輛空間換算系數(shù) 車輛類型換算系數(shù) 小型汽車1 中型汽車2 0 鉸接車3 0 13 98 3 3 6 平面交叉口范圍內(nèi)的凈空界限須與其相交道路凈空界限一致 3 3 7 平面交叉口設(shè)計(jì)車速應(yīng)符合下列規(guī)定 1 平面交叉口機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度應(yīng)按交叉口設(shè)計(jì)部位而定 應(yīng)符合表 3 3 7 的規(guī)定 表 3 3 7 交叉口機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車速 部位設(shè)計(jì)車速 主線所屬路線相應(yīng)等級(jí)道路的設(shè)計(jì)車速 d V 進(jìn)口道直行車道0 7Vd 驗(yàn)算視距時(shí)宜按 Vd計(jì)算 轉(zhuǎn)彎車道0 5 Vd 驗(yàn)算視距時(shí)宜按 Vd計(jì)算 注 Vd 根據(jù) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 確定 2 平面交叉口的行人過(guò)街的設(shè)計(jì)步速宜取 1 0m s 3 基于自行車限速的規(guī)定 自行車設(shè)計(jì)速度應(yīng)為 10km h 3 3 8 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量應(yīng)符合下列規(guī)定 1 新建交叉口應(yīng)參考規(guī)劃預(yù)測(cè)交通量 改建及治理交叉口須進(jìn)行流量調(diào)查后再進(jìn)行預(yù) 測(cè) 2 無(wú)信號(hào)控制平面交叉口機(jī)動(dòng)車規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量可用交叉口所處道路路線的規(guī)劃設(shè)計(jì) 交通量 控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通工程規(guī)劃階段所用規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量 應(yīng)區(qū)分直行 左右轉(zhuǎn) 交通量 3 信號(hào)控制平面交叉口機(jī)動(dòng)車規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量在控制性詳規(guī)或交通工程規(guī)劃階段應(yīng)區(qū) 分直行 左右轉(zhuǎn)交通量 在確定進(jìn)口道車道數(shù)等交叉口幾何設(shè)計(jì)時(shí) 應(yīng)采用高峰小時(shí)內(nèi)信 號(hào)周期平均到達(dá)量 在確定渠化及信號(hào)相位方案時(shí) 應(yīng)采用信號(hào)配時(shí)時(shí)段的高峰小時(shí)內(nèi)高 峰 15 分鐘換算的小時(shí)交通到達(dá)量或 1 2 倍高峰小時(shí)到達(dá)量 4 自行車規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量的取值方法可以參照機(jī)動(dòng)車或進(jìn)行單獨(dú)預(yù)測(cè)或調(diào)查 5 行人過(guò)街規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量應(yīng)采用高峰小時(shí)內(nèi)的信號(hào)周期平均到達(dá)量 3 3 9 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合下列規(guī)定 1 信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道通行能力須按進(jìn)口道各條車道通行能力估算 等于各條車道 通行能力之和 進(jìn)口車道的通行能力為該車道設(shè)計(jì)飽和流量及其所屬信號(hào)相位有效綠信比 的乘積 進(jìn)口道通行能力為 e iiii iii g capcapSS C 式 3 3 9 1 式中 第 條進(jìn)口車道的通行能力 pcu h i cap i 第 條進(jìn)口車道的設(shè)計(jì)飽和流量 pcu h i S i 第 條進(jìn)口車道所屬信號(hào)相位的有效綠信比 i i 該信號(hào)相位有效綠燈時(shí)間 s e g 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng) s C 2 信號(hào)控制交叉口飽和流量隨交叉口幾何因素 渠化方式及各流向交通沖突等情況而 異 應(yīng)采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) 實(shí)測(cè)方法見附錄 B 新建規(guī)劃設(shè)計(jì) 無(wú)法取得實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí) 可以 采用表 3 3 9 1 推薦的基本飽和流量值 在控制性詳細(xì)規(guī)劃和交通工程規(guī)劃階段 須對(duì)基 14 98 本飽和流量作車道寬度 坡度 重車率及左 右轉(zhuǎn)彎車流的轉(zhuǎn)彎半徑修正 各類修正系數(shù) 見附錄 A 表 3 3 9 1 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量 車道基本飽和流量 pcu h 直行車道 1550 1650 1700 左轉(zhuǎn)車道 1450 1550 1600 右轉(zhuǎn)車道 1350 1450 1500 注 不同規(guī)模的城市的基本飽和流量可按當(dāng)?shù)厍闆r 在表列飽和流量范圍內(nèi)取值 小城市可取下限 值 大城市與特大城市可取上限值 3 設(shè)計(jì)飽和流量應(yīng)盡量采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) 新建交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì) 無(wú)法取得實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí) 可用以下的估算方法 即設(shè)計(jì)飽和流量等于實(shí)測(cè)平均基本飽和流量乘以影響因素修正系數(shù) fbi SSf F 式 3 3 9 2 式中 進(jìn)口車道基本飽和流量 pcu h b S 進(jìn)口車道修正系數(shù) i f F 4 讓行標(biāo)志交叉口的通行能力按通過(guò)交叉口各向車流的優(yōu)先等級(jí)順序分級(jí)估算 各向 車流優(yōu)先等級(jí)順序如圖 3 3 9 所示 各優(yōu)先級(jí)車流的通行能力的取值應(yīng)符合下列規(guī)定 圖 3 3 9 讓行標(biāo)志交叉口各向車流編號(hào)及優(yōu)先級(jí)順序圖 1 第 優(yōu)先級(jí)車流的通行能力為高優(yōu)先級(jí)車流空檔被完全利用條件下的通行能力 當(dāng)高優(yōu)先級(jí)為單車道單向交通車流時(shí) 第 優(yōu)先級(jí)車流的通行能力宜采用表 車流優(yōu)先級(jí)車流編號(hào) 車流 2 3 8 9 車流 1 7 6 12 車流 5 11 車流 4 10 15 98 3 3 9 2 的值 表 3 3 9 2 高優(yōu)先級(jí)為單車道單向車流時(shí) 第 優(yōu)先級(jí)車流的通行能力 高優(yōu)先級(jí)交通量 pcu h 讓行方式 3004005006007008009001000 減速讓行標(biāo)志730615520440375315270225 停車讓行標(biāo)志545460390330280235200170 2 當(dāng)高優(yōu)先級(jí)為單車道雙向交通流時(shí) 第 優(yōu)先級(jí)車流減速讓行的通行能力 可 采用表 3 3 9 3 中所列數(shù)據(jù) 表 3 3 9 3 高優(yōu)先級(jí)雙向車流量不同組合的條件下第 優(yōu)先級(jí)車流減速讓行的通行能力 高優(yōu)先級(jí)車流 1 pcu h 高優(yōu)先級(jí)車流 2 pcu h 700600500400300200100 700100120155190230270335 600120150190225280335410 500155190245295335425510 400190225295350430515620 300230280335430520625760 200270335425515625765930 100335410510620760930 3 當(dāng)高優(yōu)先級(jí)為單車道雙向交通流時(shí) 第 優(yōu)先級(jí)車流停車讓行的通行能力 可 采用減速讓行通行能力的 75 如表 3 3 9 4 所示 表 3 3 9 4 高優(yōu)先級(jí)雙向車流量不同組合的條件下第 優(yōu)先級(jí)車流停車讓行的通行能力 高優(yōu)先級(jí)車流 1 pcu h 高優(yōu)先級(jí)車流 2 pcu h 700600500400300200100 7007590115145175205250 60090115145170210250310 500115145185220265320385 400145170220265325385465 300175210265325390470570 16 98 200205250320385470575700 100250310385465570700835 5 環(huán)形交叉口通行能力的取值應(yīng)符合下列規(guī)定 1 無(wú)信號(hào)控制的環(huán)形交叉口交織段的通行能力用以下經(jīng)驗(yàn)公式估算 1050 15 g r g l cap l 式 3 3 9 3 式中 交織段長(zhǎng)度 m g l 2 不同中心島半徑環(huán)交單車道通行能力估算如表 3 3 9 5 所示 表 3 3 9 5 不同中心島半徑環(huán)交單車道通行能力估算 交織段長(zhǎng)度 m 25303540 中心島最小半徑 m 20253550 單車道通行能力 pcu h 656700735764 3 信號(hào)控制的環(huán)形交叉口通行能力可采用與普通信號(hào)控制交叉口相同的方法進(jìn)行 計(jì)算 6 平面交叉口自行車進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)計(jì)通行能力 以每米車道一小時(shí)能通過(guò)自行車輛數(shù) 為計(jì)算單元 自行車道規(guī)劃設(shè)計(jì)通行能力 進(jìn)口道設(shè)有機(jī)非分隔設(shè)施時(shí) 宜取 1000 1200 輛 h m 用路面標(biāo)線分隔時(shí) 宜取 800 1000 輛 h m 自行車交通量大的交叉 口進(jìn)口道取上限值 小的取下限值 7 人行過(guò)街橫道通行能力的計(jì)算方法見附錄 C 17 98 4 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì) 4 14 1 一般規(guī)定一般規(guī)定 4 1 1 平面交叉口平面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定 1 交叉口范圍內(nèi)道路平面線形一般宜用直線 當(dāng)取曲線時(shí) 其曲線半徑不宜小于不設(shè) 超高的最小圓曲線半徑 且必須加以導(dǎo)行 2 交叉口平面設(shè)計(jì)應(yīng)驗(yàn)算規(guī)劃階段所定交叉口轉(zhuǎn)角部份的視距三角形界限 檢驗(yàn)視距 三角形范圍內(nèi)不得布置任何高于 1 0m 妨礙駕駛員視線的障礙物 對(duì)于無(wú)信號(hào)控制交叉口 必須驗(yàn)算視距三角形 對(duì)于信號(hào)控制交叉口 在機(jī)動(dòng)車與行人 自行車沖突嚴(yán)重且視線有 干擾時(shí) 應(yīng)驗(yàn)算視距三角形 最小停車視距按式 4 1 1 確定 m i VtV S aa S 2546 3 2 式 4 1 1 式中 交叉口設(shè)計(jì)車速 根據(jù)表 3 3 7 的規(guī)定取值 a V 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 可取 2 5s t i 進(jìn)口道縱坡 上坡取 號(hào) 下坡取 號(hào) 粗糙系數(shù) 可取 0 03 0 05 多車道道路驗(yàn)算視距三角形界限時(shí) 視距線須畫在最易發(fā)生沖突的車道上 在雙向通 行的道路交叉口上 對(duì)從左側(cè)進(jìn)入交叉口車輛的視距線 應(yīng)畫在最靠近人行道的車道上 對(duì)從右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛 則應(yīng)畫在最靠近路中線的車道上 如圖 4 1 1 中 a 圖所示 在單向通行道路的交叉口上 對(duì)從左邊進(jìn)入交叉口的車輛的視距線 應(yīng)畫在最靠近其右邊 的車道上 對(duì)從右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛 則應(yīng)畫在最靠近其左邊的車道上 如圖 4 1 1 中 b 圖所示 SS S S SS S S SS S S S S a 雙向通行交叉口 b 單向通行交叉口 圖 4 1 1 交叉口視距三角形視距線畫法 18 98 高架路或人行天橋橋墩及臺(tái)階等必須設(shè)在交叉口附近時(shí)應(yīng)做視距分析 且橋墩寬盡可 能縮小 臺(tái)階宜通透 改建 治理交叉口驗(yàn)算實(shí)際視距三角形界限不符要求時(shí) 須按實(shí)有界限所能提供的停 車視距的允許車速 在交叉口上游布設(shè)限速標(biāo)志 或采用反光鏡 觀察側(cè)向車輛到達(dá)情況 3 交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線 轉(zhuǎn)彎曲線半徑應(yīng)滿足車輛右轉(zhuǎn)行駛的 要求 推薦轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑見表 4 1 1 表 4 1 1 轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑 右轉(zhuǎn)彎計(jì)算車速 km h 30252015 推薦轉(zhuǎn)彎半徑 m 25201510 注 有自行車道時(shí) 推薦轉(zhuǎn)彎半徑可減去自行車道與機(jī) 非分隔帶的寬度 4 交叉口進(jìn) 出口道及轉(zhuǎn)角處的非機(jī)動(dòng)車道和人行道的寬度應(yīng)不小于其路段上的寬度 4 1 2 平面交叉口控制標(biāo)高及豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定 1 交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)有利于行人過(guò)街 行車舒適 排水通暢 且與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 使相交道路在交叉口范圍內(nèi)有一個(gè)最平順的共同曲面 便于行人 車輛通行 排水方向 街溝積水不流過(guò)人行橫道 并使人行道各點(diǎn)標(biāo)高能與周圍建筑物進(jìn)出口標(biāo)高相協(xié)調(diào) 2 交叉口豎向設(shè)計(jì) 宜以相交道路中線交點(diǎn)的標(biāo)高作為控制標(biāo)高 按此控制標(biāo)高 根 據(jù)交叉口范圍內(nèi)相交道路的縱坡與橫坡確定交叉口范圍內(nèi)其它各要點(diǎn)的標(biāo)高 3 相交道路縱 橫坡進(jìn)入交叉口范圍后 應(yīng)按交叉口整體豎向設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行合理調(diào) 整 以照顧主要道路的行車方便為原則 在無(wú)損于主要道路行車方便的前提下 可考慮調(diào) 整主線的縱 橫坡 兼顧次要道路上的行車方便 并應(yīng)符合下列規(guī)定 1 同等道路相交時(shí) 兩條道路的設(shè)計(jì)縱坡維持不變 改變兩條道路的橫坡 在接近 交叉口時(shí) 開始將橫坡逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮A向于相交道路縱坡的方向 2 主 次道路相交時(shí) 主路縱 橫坡均維持不變 次要道路縱坡應(yīng)隨主要道路橫坡 而變 次要道路橫坡隨主要道路縱坡而變 3 交叉口范圍的縱橫坡宜小于等于 2 縱坡在困難情況下應(yīng)小于等于 3 4 1 3 平面交叉口交通島的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定 1 交叉口平面設(shè)計(jì)時(shí) 可把交叉口內(nèi)各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積 用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑交通島 2 實(shí)體交通島面積不宜小于 7 0m2 面積窄小時(shí) 宜用路面標(biāo)線表示 3 導(dǎo)流島間導(dǎo)流車道的寬度須滿足設(shè)計(jì)車輛通過(guò) 但應(yīng)避免過(guò)寬引起車輛并行 搶道 4 交通島上行人行走部分不應(yīng)與地面有高差 但須有明確的界線 可用下沉路緣石或 劃線表示 5 交通島邊沿或向外側(cè)的側(cè)面應(yīng)至少滿足大于 2 的坡度 在交通島邊緣最低點(diǎn)處應(yīng) 設(shè)置雨水進(jìn)水口 6 轉(zhuǎn)角交通島設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定 1 交叉口交角曲線半徑小于 25m 時(shí) 不宜布設(shè)轉(zhuǎn)角交通島 19 98 2 轉(zhuǎn)角交通島兼作過(guò)街安全島時(shí) 面積 包括島端尖角標(biāo)線部分 不宜小于 20m2 3 右轉(zhuǎn)專用車道須根據(jù)通過(guò)車輛的設(shè)計(jì)車型對(duì)車道進(jìn)行加寬 加寬后的車道寬度 Wo應(yīng)符合表 4 1 3 1 的規(guī)定 表 4 1 3 1 右轉(zhuǎn)專用車道加寬后的寬度 Wo m 設(shè)計(jì)車型 轉(zhuǎn)彎半徑 m 大型車小型車 25 305 04 0 304 93 75 7 轉(zhuǎn)角交通島人行橫道布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定 1 轉(zhuǎn)角交通島兼作人行過(guò)街安全島時(shí) 島邊人行橫道和自行車道的布設(shè)位置見圖 4 1 3 1 人行橫道同交通島的接界部分都應(yīng)符合無(wú)障礙設(shè)計(jì)的要求 2 右轉(zhuǎn)車可采用讓行控制或信號(hào)控制兩種方式 當(dāng)采用讓行控制時(shí) 人行橫道上 應(yīng)畫斑馬線并設(shè)置人行橫道標(biāo)志 必要時(shí)在右轉(zhuǎn)車道上應(yīng)設(shè)置減速設(shè)施 3 轉(zhuǎn)角交通島的各部分要素如圖 4 1 3 2 所示 各要素最小值應(yīng)符合表 4 1 3 2 的 規(guī)定 8 行人過(guò)街安全島的設(shè)計(jì)具體參見 浙江省城市道路人行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 20 98 圖 4 1 3 1 有轉(zhuǎn)角交通島交叉口人行橫道及自行車過(guò)街橫道設(shè)置示意圖 圖 4 1 3 2 轉(zhuǎn)角交通島各部分要素示意圖 表 4 1 3 2 轉(zhuǎn)角交通島各部分要素最小值 m 邊線長(zhǎng)度轉(zhuǎn)角半徑偏移距內(nèi)移距沿島邊有無(wú) 人行橫道LbR0R1R2S0S1S2Q 有bp 3 無(wú) 3 0 5 0 5 1 0 1 0 1 5 0 25120 5 4 24 2 無(wú)信號(hào)控制交叉口無(wú)信號(hào)控制交叉口 4 2 1 全無(wú)管制交叉口交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定 1 車輛須讓行人先行 2 車輛之間的通行規(guī)則應(yīng)符合下列規(guī)定 1 先到先行 2 如相交方向兩輛車同時(shí)到達(dá) 讓右側(cè)來(lái)車先行 3 相對(duì)方向同類車同時(shí)到達(dá) 左轉(zhuǎn)車讓直行車先行 右轉(zhuǎn)車讓左轉(zhuǎn)車先行 4 2 2 讓行標(biāo)志交叉口交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定 1 停車讓行標(biāo)志交叉口 次要道路車輛到達(dá)交叉口必須停車觀察過(guò)街行人與主路車輛 在保證安全的前提下才能通行 2 減速讓行標(biāo)志交叉口 次要道路車輛到達(dá)交叉口必須減速觀察過(guò)街行人與主路車輛 在保證安全的前提下才能通行 4 2 3 無(wú)信號(hào)控制交叉口類型選擇應(yīng)符合下列規(guī)定 1 全無(wú)管制交叉口適用于住宅區(qū)或工業(yè)區(qū)內(nèi)部 相交道路地位相當(dāng) 高峰小時(shí)到達(dá)交 叉口全部進(jìn)口道的總交通量不超過(guò) 800pcu h 的支路與支路相交的交叉口 2 減速讓行標(biāo)志交叉口適用于以下條件 1 支路與主 次干路相交的交叉口 2 高峰小時(shí)到達(dá)交叉口全部進(jìn)口道的總交通量在 800pcu h 1000pcu h 范圍內(nèi)的明 確主次通車權(quán)的支路與支路相交的交叉口 3 停車讓行標(biāo)志交叉口適用于以下條件 1 視距受限按減速讓行通車規(guī)則不夠安全的支路與主 次干路相交的交叉口 21 98 2 高峰小時(shí)到達(dá)交叉口全部進(jìn)口道的總交通量在 800pcu h 1000pcu h 范圍內(nèi) 按 減速讓行通車規(guī)則不夠安全的支路與支路相交的交叉口 3 在信號(hào)控制區(qū)域中的無(wú)信號(hào)控制交叉口 對(duì)相交支路的管制 4 2 4 無(wú)信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定 1 全無(wú)管制交叉口人行橫道必須布設(shè)斑馬紋人行橫道線 并配設(shè)人行橫道標(biāo)志與人行 橫道預(yù)告標(biāo)示 交叉口視距必須符合 4 1 1 條的規(guī)定 改建 治理規(guī)劃中 應(yīng)把視距不能 改善的交叉口改為停車讓行交叉口或布設(shè)限速措施 2 讓行標(biāo)志交叉口次要道路進(jìn)口道上游須設(shè)置減速讓行或停車讓行標(biāo)志 次要道路必 須布設(shè)斑馬紋人行橫道線 主要道路進(jìn)口道上游須設(shè)置優(yōu)先通行標(biāo)志 主要道路應(yīng)布設(shè)平 行實(shí)線人行橫道并配以行人過(guò)街按鈕信號(hào) 交叉口視距必須符合 4 1 1 條的規(guī)定 改建 治理規(guī)劃中 應(yīng)在視距不能改善的交叉口上布設(shè)限速措施或反光鏡 或把減速讓行標(biāo)志交 叉口改為停車讓行標(biāo)志交叉口 4 34 3 信號(hào)控制交叉口信號(hào)控制交叉口 4 3 1 信號(hào)控制交叉口交通設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定 1 信號(hào)控制交叉口除交叉口一般設(shè)計(jì)內(nèi)容外 還須特別考慮信號(hào)控制對(duì)交叉口的要求 1 如果設(shè)置專用左右轉(zhuǎn)控制相位 則必須設(shè)計(jì)相應(yīng)的左右轉(zhuǎn)專用車道 2 必須考慮左轉(zhuǎn)自行車的通行方案 并為其設(shè)置合適的停車空間 3 交叉口的平面布局須考慮信號(hào)燈桿 管線 檢測(cè)器 公交優(yōu)先等設(shè)備的布置 2 信號(hào)控制交叉口平面設(shè)計(jì)必須同信號(hào)控制方案進(jìn)行一體化設(shè)計(jì) 并反復(fù)調(diào)整進(jìn)口車 道渠化方案與信號(hào)控制相位方案 3 信號(hào)控制交叉口設(shè)計(jì) 須使進(jìn)口道的通行能力能與其上游路段通行能力相匹配 并 使之與相鄰交叉口協(xié)調(diào) 4 在交叉口多股車流沖突的區(qū)域 見圖 4 3 1 應(yīng)校驗(yàn)其通行能力 滿足式 4 3 1 的要求 圖 4 3 1 多股車流沖突示意圖 22 98 B z t C tC Q 3600 式 4 3 1 式中 各沖突車流車道流量 pcu h 車流組合見表 4 3 1 Q 信號(hào)周期 s C 總損失時(shí)間 s z t 平均飽和車頭時(shí)距 s 輛 B t 常規(guī)十字交叉口共有 8 組車流組合 見表 4 3 1 表 4 3 1 車流組合表 車流組合 2233 12345665 56789988 車 流 編 號(hào) 910111212111112 4 3 2 信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定 1 信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道規(guī)劃車道數(shù)應(yīng)增加至相當(dāng)于上游路段規(guī)劃車道數(shù)的兩倍 進(jìn) 口道規(guī)劃總寬按增加車道數(shù)所需的寬度確定 確定進(jìn)口道的規(guī)劃寬度及車道數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以 下原則 1 新建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度 在干道上 除需要設(shè)置的公交專用道或公交專 用進(jìn)口道外須滿足上述增加進(jìn)口道車道條數(shù)的要求 并用預(yù)測(cè)各交通流向的流 量所需的車道數(shù)和 4 3 1 條第 4 款所述方法來(lái)校驗(yàn)通行能力 無(wú)交通量資料時(shí) 應(yīng)按表 3 3 2 1 規(guī)定的數(shù)值確定 2 改建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度 應(yīng)盡可能滿足上述增加進(jìn)口道車道條數(shù)的要求 并根據(jù)實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)各交通流向的流量驗(yàn)算所需的車道數(shù)及進(jìn)口道展寬寬度 用 4 3 1 條第 4 款所述方法校驗(yàn)通行能力 3 治理交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度 應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)的各交通流向的流量及可實(shí)施的治 理?xiàng)l件來(lái)確定 2 進(jìn)口道每條車道的寬度 新建交叉口 一條進(jìn)口車道的最小寬度宜取 3 0m 貨運(yùn) 通道上的進(jìn)口車道最小寬度宜取 3 25m 改建和治理性交叉口 在用地受到限制的地方 一條進(jìn)口車道的最小寬度宜取 2 75m 在寬度大于 4 0m 但難于展寬到 5 5m 的進(jìn)口道上 中間不畫分車道線 可畫出兩行導(dǎo)向箭頭 23 98 3 左轉(zhuǎn)專用進(jìn)口車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定 1 新建交叉口應(yīng)利用部分中央分隔帶增辟左轉(zhuǎn)專用車道 改建及治理交叉口 當(dāng)高 峰 15min 內(nèi)每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá) 2 輛以上時(shí) 宜配以左轉(zhuǎn)專用車道 每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均到達(dá)流量達(dá) 10 輛 或需要的左轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度達(dá) 90m 時(shí) 宜配置兩條左轉(zhuǎn)專用車道 2 左轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度 La由展寬漸變段 Ld與展寬段長(zhǎng)度 Ls兩部分組成 如圖 4 3 2 所示 La LdLs 圖 4 3 2 進(jìn)口道展寬段長(zhǎng)度計(jì)算示意圖 3 wV Ld 式 4 3 2 1 式中 路段計(jì)算行車速度 km h V 橫向偏移量 m w 漸變段最短長(zhǎng)度應(yīng)不小于 20m 展寬段長(zhǎng)度 Ls 9N 式 4 3 2 2 式中 N 高峰 15min 內(nèi)每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)車輛數(shù) 3 當(dāng)交叉口處設(shè)有左轉(zhuǎn)專用車道和左轉(zhuǎn)專用相位 且相序安排為同一進(jìn)口道先直行 后左轉(zhuǎn)時(shí) 可設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū) 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)在左轉(zhuǎn)專用車道前端 伸入交叉口內(nèi)部 伸 入長(zhǎng)度應(yīng)保證在此范圍內(nèi)待行的左轉(zhuǎn)車輛不與對(duì)向直行車流發(fā)生沖突 4 右轉(zhuǎn)專用進(jìn)口車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定 1 當(dāng)高峰 15min 內(nèi)每信號(hào)周期右轉(zhuǎn)車平均到達(dá)量達(dá) 4 輛或空間允許時(shí)應(yīng)布設(shè)右轉(zhuǎn)專 用車道 2 改建及治理交叉口時(shí) 可通過(guò)縮減進(jìn)口道車道的寬度 減窄機(jī)非分隔帶寬度或利 用阻擋視距的樹穴帶展寬成右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道 3 右轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度同左轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度的確定方法相同 5 調(diào)頭車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定 1 當(dāng)車輛調(diào)頭需求較小時(shí) 調(diào)頭車輛在左轉(zhuǎn)車道停車待行 不需要再進(jìn)行其它的渠 化措施 2