四川省2019版一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》試題（I卷） 含答案.doc

四川省2019版一級建造師公路工程管理與實務(wù)試題（I卷） 含答案考試須知：1.考試時間：180分鐘，滿分為160分。 2.全卷共三大題，包括單項選擇題、多項選擇題和案例分析題。3.作答單項選擇題和多項選擇題時，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項。4.作答案例分析題時，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:_考號:_ 一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、關(guān)于鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工安全控制要點的說法，錯誤的是（ ）。 A.各類鉆機(jī)在作業(yè)中，應(yīng)由本機(jī)或機(jī)管負(fù)責(zé)人指定的操作人員操作 B.采用沖擊鉆孔時，應(yīng)隨時檢查選用的鉆錐、卷場機(jī)和鋼絲繩的損傷情況 C.鉆機(jī)停鉆，鉆頭應(yīng)置于孔內(nèi) D.鉆孔過程中，必須設(shè)專人按規(guī)定指標(biāo)保持孔內(nèi)水位的高度及泥漿的稠度 2、下列支護(hù)方式中，不屬于隧道初期支護(hù)的是（ ）。A.噴射混凝土 B.噴錨支護(hù)C.管棚 D.鋼支護(hù)3、工程完工驗收后，可以不交建設(shè)單位保管的資料是（ ）。 A.竣工圖表 B.施工日記 C.隱蔽工程驗收記錄 D.永久性水準(zhǔn)點位置4、公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由（ ）初步確定。 A質(zhì)量監(jiān)督站 B建設(shè)單位 C施工單位 D監(jiān)理單位 5、交通標(biāo)線的主要作用是（ ）交通。 A.誘導(dǎo)和指示 B. 警告和引導(dǎo) C. 提示和誘導(dǎo)、指示 D. 誘導(dǎo)和警告6、熱拌瀝青碎石配合比設(shè)計采用（ ）設(shè)計方法。A馬歇爾實驗B拉伸實驗 C彎拉實驗D劈裂實驗7、土方工程施工中，最適用于運土距離為100300m的機(jī)械是（ ）。A、大型推土機(jī)(118235kW) B、大型裝載機(jī)(3m3)C、大型鏟運機(jī)(1530m3) D、中小型鏟運機(jī)(15m3)8、關(guān)于軟土地基處理施工中真空預(yù)壓的說法，正確的是（ ）。A.采用真空一堆載聯(lián)合預(yù)壓時.應(yīng)先抽真空再按真空預(yù)壓B.密封膜應(yīng)采用抗老化性能好、韌性好、抗穿刺能力強(qiáng)的不透氣材料，但不得采用聚氯乙烯薄膜C.真空預(yù)壓的抽真空設(shè)備宜采用射流真空泵D.真空預(yù)壓法適用于處理深厚軟士地基上荷載較大、變形要求較嚴(yán)格的高路堤段9、公路工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法規(guī)定,公路工程建設(shè)項目履行項目審批或者核準(zhǔn)手續(xù)后,方可開展勘察設(shè)計招標(biāo); （ ）,方可開展施工監(jiān)理、設(shè)計施工總承包招標(biāo)。A.施工圖設(shè)計文件批準(zhǔn)后 B.可行性研究文件批準(zhǔn)后C.初步設(shè)計文件批準(zhǔn)后 D.施工許可證辦理后10、對于簡支梁橋，其凈跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、計算跨徑之間的關(guān)系是（ ）。A、凈跨徑標(biāo)準(zhǔn)跨徑計算跨徑B、凈跨徑計算跨徑標(biāo)準(zhǔn)跨徑C、計算跨徑標(biāo)準(zhǔn)跨徑凈跨徑D、標(biāo)準(zhǔn)跨徑凈跨徑計算跨徑11、水泥混凝土路面的施工，整平飾面若使用真空脫水工藝，混凝土拌合物的最大單位用水量可比不采用外加劑時增大（ ）kg/m3 A. 4 - 9 B. 3 - 12C. 2 -11 D. 5 - 1312、公路工程進(jìn)度計劃的主要形式中,既能反應(yīng)各分部(項)工程的進(jìn)度,又能反應(yīng)工程總體進(jìn)度的是（ ）。A.時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖B.“S“曲線和橫道圖結(jié)合的公路工程進(jìn)度表C.單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖D.S“曲線13、視線誘導(dǎo)設(shè)施不包括（ ）。A. 分合流標(biāo)志B. 指示標(biāo)志C. 線形誘導(dǎo)標(biāo)D. 輪廓標(biāo)14、在瀝青路面材料中，適用于各類瀝青面層的材料是（ ）。A乳化瀝青 B煤瀝青C液體石油瀝青 D道路石油瀝青15、生產(chǎn)工具用具使用費屬于（ ）。A.施工機(jī)械使用費 B.其他直接費C.臨時設(shè)施費 D.現(xiàn)場管理費16、滅火的基本原理可以歸納為四種，其中屬于化學(xué)過程的是（ ）。 A.冷卻 B.窒息C.隔離 D.化學(xué)抑制17、預(yù)備費用由工程造價增長預(yù)備費和（ ）組成。 A.基本預(yù)備費 B.裝備費 C.間接費 D.管理費18、某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用C45混凝土，計劃工期60天，總勞動量為，12000工日。在每天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是（ ）。A. 組織3個施工隊，每個施工隊55人B. 組織4個施工隊，每個施工隊55人C. 組織4個施工隊，每個施工隊40人D. 組織5個施工隊，每個施工隊30人19、根據(jù)交通運輸部頒發(fā)的公路工程基本建設(shè)管理辦法，公路工程基本建設(shè)程序是首先編 制（ ）。 A.年度基本建設(shè)計劃 B.項目環(huán)境影響報告 C.項目建議書 D.設(shè)計任務(wù)書 20、關(guān)于測量儀器使用和保管的說法,錯誤的是（ ）。A.儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項目總工簽認(rèn)確定B.儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱C.超過了規(guī)定的周檢時間確認(rèn)間隔的儀器必須停止使用D.儀器轉(zhuǎn)站時嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫扛在肩上 二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、馬歇爾試驗的技術(shù)指標(biāo)包括（ ）。A.空隙率C.流值B.穩(wěn)定度D.瀝青飽和度E.破碎比2、關(guān)于公路配電工程中鋼管敷設(shè)的說法,正確的有（ ）。A.鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)釆用螺紋連接或套管緊定螺釘連接B.明配鋼管或暗挖被鋅鋼管與盒(箱)連接應(yīng)釆用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定C.直埋于地下時應(yīng)采用厚壁鋼管D.薄壁鋼管應(yīng)采用焊接連接E.潮濕場所應(yīng)采用薄壁鋼管3、以下適用于各級公路的基層和底基層的是（ ）。A. 水泥穩(wěn)定類B. 石灰穩(wěn)定類C. 石灰粉煤灰穩(wěn)定類D. 水泥粉煤灰類E. 粉煤灰穩(wěn)定類4、相對于反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，以下屬于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔特點的有（ ）。 A泥漿通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)B鉆進(jìn)與排渣同時進(jìn)行C施工占地較多D鉆渣易堵塞管路E機(jī)具設(shè)備較復(fù)雜 5、粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外，還包括（）。A. 邊坡盲溝B. 包邊土C. 封頂層D. 隔離層E. 反濾層6、公路工程竣工驗收時應(yīng)具備的條件是（ ）。A、工程已按施工合同和設(shè)計文件要求建成，具有獨立使用價值B、按相關(guān)要求編制完成竣工文件C、按國家基本建設(shè)工程檔案資料經(jīng)管暫行規(guī)定和相關(guān)要求已編制完成竣工文件D、按規(guī)定已編制好工程竣工決算E、施工、監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報材料7、交工驗收的主要工作內(nèi)容有（）。A. 檢查合同執(zhí)行情況B. 檢查施工自檢報告、施工總結(jié)報告及施工資料C. 檢查工程實體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品的抽檢測報告D. 檢查工程完工數(shù)量是否與批準(zhǔn)的設(shè)計文件相符，是否與工程計量數(shù)量一致E. 批準(zhǔn)的工程可行性研究報告8、關(guān)于瀝青路面工程使用的粗集料，下列敘述正確的有（ ）。A. 粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，因此用于道路瀝青面層的碎石不宜采用顎式破碎機(jī)加工B. 經(jīng)過破碎且存放期超過6 個月以上的鋼渣可作為粗集料使用C. 篩選礫石僅適用于三級及三級以下公路的瀝青表面處治路面D. 用于高速公路、一級公路瀝青路面表面層及各類公路抗滑表層的粗集料不允許摻加普通集料E. 經(jīng)檢驗屬于酸性巖石的石料，用于高速公路、一級公路時，宜使用針入度較小的瀝青9、公路工程交工驗收應(yīng)具備的條件包括( )。A.竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成 B.通車試運營已滿2年 C.工程決算已按交通部規(guī)定的辦法編制完成，竣工結(jié)算已經(jīng)審核主管部門或授權(quán)單位認(rèn)定 D.臺同約定的各項內(nèi)容已完成 E.施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié) 10、濕弱地基加固的方式有（ ）。A. 擠密B. 換填土C. 反壓護(hù)道D. 粉噴樁E. 排水固結(jié) 三、案列分析題（共5題，每題24分）1、某公路路面工程，里程樁號為K5+000K29+000，總長度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同，各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，底基層專業(yè)隊組(班組)施工進(jìn)度(速度)200m/d(已經(jīng)包含各種影響，下同);水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進(jìn)度150m/d，養(yǎng)生時間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m;瀝青面層專業(yè)隊組施工進(jìn)度為160m/d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計算和施工進(jìn)度計劃橫道圖：(1)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。(2)底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS(開始到開始)搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1000/200=5d。(3)基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1200/150=8d，考慮到基層的養(yǎng)生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。(4)根據(jù)以上計算結(jié)果，路面工程的總工期=5+15+75=95d，其施工進(jìn)度計劃橫道圖表示如下：問題：(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。(2)評價該施工單位所進(jìn)行的計算正確性以及進(jìn)度計劃安排的合理與否。1)各工序的持續(xù)時間的計算是正確否?有錯請改正。2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。3)底基層與基層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。5)基層與面層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。6)路面工程的總工期的計算以及其施工進(jìn)度汁劃橫道圖表示正確否?有錯請改正。2、A單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計要求，需要在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中底面層上噴灑黏層瀝青。施工中發(fā)生了如下事件：事件1：施工單位首先針對瀝青路面施工編制了施工組織設(shè)計。事件2：工程準(zhǔn)備階段，項目部根據(jù)路面工程量、施工進(jìn)度計劃、施工條件、現(xiàn)有機(jī)械的技術(shù)狀況選擇了施工機(jī)械。事件3：在施工透層瀝青時，工地現(xiàn)場連續(xù)3日下起了大雨，第4日上午當(dāng)雨量變小后，項目部決定開始澆灑透層瀝青，并在下午隨即攤鋪上層。事件4：在施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點：基層強(qiáng)度、高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗；路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合；瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；瀝青混凝土的接縫施工?！締栴}】1概括瀝青路面透層、黏層、封層的不同作用。2事件3中的施工是否正確，如不正確，指出問題所在。3針對事件4，請補(bǔ)充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點。3、某預(yù)應(yīng)力工型梁橋，大橋主體工程施工完成后，施工單位即進(jìn)行臺背回填。該橋臺高9m，橋臺地基為微風(fēng)化砂巖。為了施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進(jìn)行質(zhì)量評定。臺背回填前，進(jìn)行了挖臺階施工，自檢后請監(jiān)理工程師檢查驗收，但駐地監(jiān)理工程師臨時外出開會，考慮到地基為砂巖，強(qiáng)度滿足要求，施工單位及時進(jìn)行了臺背填筑，等監(jiān)理工程師回來后補(bǔ)辦手續(xù)。臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料，并對進(jìn)場的填料進(jìn)行檢驗，在橋臺上繪出每層填筑的填厚線位，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度30mm，用夯壓機(jī)械進(jìn)行夯實，每層夯實完工后進(jìn)行自檢并照相，并對每個橋臺單獨建立了技術(shù)檔案。問題1指出施工單位質(zhì)量評定中的錯誤做法并改正。2地基處理的驗收是否符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定？說明理由。3指出臺背填筑施工過程中的錯誤做法并改正。4通車后，該橋臺最易出現(xiàn)哪種病害？4、某單位承擔(dān)了某道路工程項目的施工任務(wù)。因該項目周邊環(huán)境繁雜，施工干擾大，為確保道路工程項目的施工質(zhì)量，該施工單位根據(jù)有關(guān)文件和資料對該公路工程質(zhì)量控制設(shè)置了關(guān)鍵點。該工程在實施中發(fā)生如下事件：事件一：該工程技術(shù)總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行審核和分析。事件二：由于第三方的原因，該工程被迫停工。停工時項目經(jīng)理組織有關(guān)人員對其質(zhì)量進(jìn)了檢查，均合格。該工程在停工20d 后復(fù)工，項目經(jīng)理在未經(jīng)檢查的情況下指示繼續(xù)施工。事件三：在某關(guān)鍵工序施工完畢后，由施工人員對其質(zhì)量進(jìn)行自檢，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，緊接著便開始下道工序的施工。問題：1. 公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制內(nèi)容包括哪些？2. 公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點要根據(jù)哪些文件和資料的要求設(shè)置？3. 工程技術(shù)總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行審核和分析是否妥當(dāng)？如不妥，應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？4. 項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工是否正確？說明理由。5. 施工人員對關(guān)鍵工序自檢合格后，開始下道工序的施工是否妥當(dāng)？如不妥，應(yīng)該怎樣做？6. 公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的主要內(nèi)容有哪些？5、某高速公路隧道為雙線分離式隧道。左線起訖樁號為ZK9+680-ZKlO+303,全長623m;右線起訖樁號為YK9+683-YKIO+305,全長622mo隧道凈空寬度為10m,凈空高度為6.49mo該隧道右線(地質(zhì))縱斷面圖如圖6所示。圖6中水文、地質(zhì)概況如下:A段:圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r,巖質(zhì)堅硬,巖體破碎,屬淺埋層。 BQ=280-300存在少量裂隙水。B段:圍巖為弱風(fēng)化灰?guī)r,巖質(zhì)堅硬,巖體呈塊體,完整性好。 BQ =390-400存在裂隙水,以滲水為主。C段:圍巖為中、弱風(fēng)化灰?guī)r,巖質(zhì)堅硬,巖體呈塊體、破碎狀,存在Fl斷裂破碎帶。BQ =220-2450 以滲水為主,可能產(chǎn)生瞬時涌水。根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法,該右線隧道圍巖分布有、 、 V級圍巖。為確定YK9+730-YK9+790段施工方法,承包人對預(yù)裂爆破和光面爆破的工藝特點進(jìn)行了比較見表1,結(jié)合本段的地質(zhì)特點,決定采用預(yù)裂爆破方案施工。根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度.承包人擬對YK9+790-YK9+974段采用斷面開挖施工。初次支護(hù)采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝+錨桿”方案【問題】1.根據(jù)背景資料中水文、地質(zhì)概況,分別判斷A、 B、 C段圍巖級別2.改正袁1中的錯誤描述(按“XX (方案)的XX (比較項目)改為.”描述)3.承包人擬對YK9+790-YK9+974段采用全斷面開挖的做法是否合理?結(jié)合水文、地質(zhì)概況簡要說明理由4.結(jié)合資料中的水文、地質(zhì)條件,指出右線隧道施工中的潛在安全事故5.當(dāng)Fl斷裂破碎帶產(chǎn)生瞬時涌水時,可以采取哪些輔助施工處理方發(fā)按第 11 頁 共 11 頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、【答案】C2、C3、正確答案：B4、A5、B6、答案：A7、D8、C9、C10、B11、參考答案：D12、【答案】：B13、B14、答案：D15、正確答案：B16、正確答案：D17、正確答案：A18、B19、【答案】C20、B二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、ABCD2、【答案】：ABC3、AC4、BCE5、A,B,C,D6、答案：C D E7、A,B,C,D8、參考答案：ABCE9、【答案】ADE10、ABE三、案列分析題（共5題，每題24分）1、(1)平行施工(作業(yè))方式的主要特點是進(jìn)度快，所需的資源量大。采用兩個路面施工隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達(dá)到縮短工期的要求，兩個路面施工隊平行施工的組織方式能達(dá)到預(yù)期效果。(2)在工作(工序)持續(xù)時間計算和進(jìn)度計劃安排方面：1)工序的持續(xù)時間的計算是正確的。2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確的STS，因為底基層快于基層。3)底基層與基層之間的搭接時距計算方面是正確。4)基層與面層之間搭接關(guān)系的分析是錯誤的;因為面層速度快于基層不應(yīng)選擇STS(開始到開始)的搭接關(guān)系;應(yīng)該為FTF(完成到完成)搭接關(guān)系。5)搭接時距計算是錯誤的;應(yīng)該除以兩者中較快的速度=1200/160=7.5d，應(yīng)該取8d?？紤]到養(yǎng)護(hù)至少7d，所以FTF=8+7=15d。6)路面工程總工期的計算錯誤;在考慮搭接類型和搭接時距情況下應(yīng)改為，總工期=STS+基層持續(xù)時間+FTF=5+80+15=100d。進(jìn)度計劃橫道圖的表示是錯誤的;進(jìn)度計劃橫道圖的正確表示應(yīng)為：2、1瀝青路面透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青面層材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。瀝青路面黏層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物完全粘結(jié)成一個整體。瀝青路面封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止其因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。2施工不正確。施工透層瀝青時，應(yīng)注意以下事項：(1)如遇大風(fēng)或?qū)⒁掠陼r，不能噴灑透層油。(2)氣溫不低于10時不宜噴灑透層油。(3)應(yīng)按設(shè)計噴油量一次均勻灑布，當(dāng)有漏灑時，應(yīng)人工補(bǔ)灑。(4)透層油補(bǔ)灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久不做上層施工，應(yīng)盡早施工。錯誤做法一：施工透層瀝青時，工地現(xiàn)場連續(xù)3d下起了大雨，第4天上午當(dāng)雨量變小后，項目部決定開始澆灑透層瀝青。正確做法：應(yīng)晴天澆灑，避開大風(fēng)天和雨天。錯誤做法二：上午澆灑透層瀝青，下午隨即攤鋪上層。正確做法：透層油布灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層。3水泥混凝土路面施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點：基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；混凝土材料的檢查與試驗；混凝土配合比設(shè)計和試件的試驗；混凝土的攤鋪、振搗、成形及避免離析；切縫時間和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的采用。3、1、施工單位質(zhì)鼉評定中的錯誤做法：施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進(jìn)行質(zhì)量評定。正確做法：臺背回填應(yīng)作為分項工程，挖臺階與填土不應(yīng)作為分項工程。2、地基處理的驗收不符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定。理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗收，由施丁項目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加必要時請設(shè)計人參加，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時辦理，不得后補(bǔ)。須復(fù)驗的要辦理復(fù)驗手續(xù)，填寫復(fù)驗13期并由復(fù)驗人做出結(jié)論。3臺背填筑施工過程中的錯誤做法以及改正。（1）錯誤做法：采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料。正確做法：臺背填筑應(yīng)采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。（2）錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位正確做法：掛