公路外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料.docx

G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料公路改建工程一階段施工圖外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料1.概述1.1項(xiàng)目背景和任務(wù)依據(jù)1.1.1項(xiàng)目背景擬建項(xiàng)目懷化城南池回至黔城公路是G209中的一段，其中池回至竹田段是G209和G320線的共線路段。G209和G320是懷化市“二縱四橫”骨架公路網(wǎng)中的重要一縱和一橫及南北和東西方向的主要經(jīng)濟(jì)干線，是區(qū)域公路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建設(shè)對提高區(qū)域路網(wǎng)技術(shù)等級，改善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通條件，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和加強(qiáng)國防建設(shè)都具有積極意義。項(xiàng)目地理位置圖本項(xiàng)目位于湖南省懷化市鶴城區(qū)、中方縣和洪江市，是目前懷化城區(qū)進(jìn)出高速公路的唯一通道，也是懷化最主要的出城路。本項(xiàng)目起于懷化城南池回滬昆高速公路入口處，沿懷黔公路，途經(jīng)中方縣城、中方鎮(zhèn)、懷化工業(yè)園、竹田、牌樓、孔木灣、雙溪，止于洪江市黔城鎮(zhèn)，路線全長34.454km。1.1.2任務(wù)依據(jù)1、中標(biāo)通知書；2序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1道路等級雙向四車道高速公路2路段起點(diǎn)至孔木灣孔木灣至終點(diǎn)里程21.313.1543路基寬度32.0m24.5m4設(shè)計(jì)速度80km/h80km/h5荷載標(biāo)準(zhǔn)公路級6地震動(dòng)峰值加速度0.05g7設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/300、其他橋梁和路基1/1008橋梁寬度32.0m24.5mG209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料2、G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程勘察設(shè)計(jì)合同；3、湖南省發(fā)展和改革委員會(huì)文件湘發(fā)改交能2010319號(hào)：關(guān)于G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)；1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)指標(biāo)表根據(jù)工可研究報(bào)告、批復(fù)意見及交通量預(yù)測結(jié)果，本項(xiàng)目全線按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80km/h，起點(diǎn)至孔木灣段21.3km路基寬度32m，孔木灣至終點(diǎn)路基寬度24.5m。全線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級采用公路-級，其他技術(shù)指標(biāo)按部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）執(zhí)行，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如上表。1.3測設(shè)簡況、設(shè)計(jì)方案擬定及推薦方案的確定1.3.1測設(shè)簡況1、測設(shè)經(jīng)過根據(jù)G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件及中標(biāo)候選人公示，由中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡稱“中交二院”）本項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)。路線設(shè)計(jì)與外業(yè)勘測人員于2009年10月6日開始投入工作。根據(jù)“工可”推薦方案的路線走向及主要控制點(diǎn)，我公司勘察部門先進(jìn)行了帶狀地形圖的測繪工作。設(shè)計(jì)人員利用已有的地形圖，開始進(jìn)行“工可”推薦方案的現(xiàn)場踏勘和調(diào)研工作，對沿線所經(jīng)河流，溝渠、地上地下管線及相交道路等進(jìn)行詳細(xì)勘查，認(rèn)真聽取沿線單位和當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門意見，認(rèn)為“工可”線位線形與舊路結(jié)合較好，因此在工可線位的基礎(chǔ)上，對其優(yōu)化調(diào)整后做為初步設(shè)計(jì)的路線推薦方案。經(jīng)實(shí)地調(diào)查，本項(xiàng)目終點(diǎn)調(diào)整至懷化黔城汽車站北側(cè)城市道路的起點(diǎn)處，終點(diǎn)樁號(hào)為K34+454。3序號(hào)工作內(nèi)容工作量備注1一級GPS控制點(diǎn)18（個(gè)）2一級導(dǎo)線點(diǎn)106（個(gè)）3四等水準(zhǔn)41.826(km)G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料2009年11月下旬，設(shè)計(jì)人員按照紙上定線選定的路線走廊，將路線及交叉節(jié)點(diǎn)方案向業(yè)主等有關(guān)部門進(jìn)行中間匯報(bào)，了解當(dāng)?shù)毓方煌ㄒ?guī)劃，認(rèn)真聽取了相關(guān)單位的意見。設(shè)計(jì)人員針對具體線位落實(shí)構(gòu)筑物的位置，形式、規(guī)模和數(shù)量，對占用土地、拆遷建筑物、拆遷電力、通訊等管線進(jìn)行細(xì)致調(diào)查，就構(gòu)造物設(shè)置問題與地方政府反復(fù)協(xié)商，基本取得了一致意見。2、初步測量概況（1）地形圖測量本項(xiàng)目地形圖測量采用全野外數(shù)字測圖方法，使用RTK直接測定各地物點(diǎn)、地貌點(diǎn)坐標(biāo)，而后用清華山維測量繪圖軟件進(jìn)行數(shù)字化成圖。測量地形圖比例尺為1:2000；等高距為1米。測圖寬度為擬定路線中線每側(cè)200m。地形圖測量精度均符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。地形圖上高程注記點(diǎn)分布均勻，溝底、溝口、凹地、水涯線上以及其它地面傾斜變化處，均測高程注記點(diǎn)。地形圖標(biāo)示居民地、獨(dú)立地物、管線及境界、公路、水系、植被等各項(xiàng)地物、地貌要素以及各類控制點(diǎn)、地理名稱等，并突出公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等有關(guān)各項(xiàng)要素。為滿足公路設(shè)計(jì)需要，公路中心線附近的高壓電力線均測注高壓線伏數(shù)及線高。（2）控制測量本項(xiàng)目平面系統(tǒng)采用1954北京坐標(biāo)系統(tǒng)，中央子午線經(jīng)度為110。高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。測量成果如下：（3）中線控制樁測量為了收集沿線道路、河流、地物、地質(zhì)、地形等基礎(chǔ)資料，對大、中橋橋位軸線、地形變化點(diǎn)、現(xiàn)有地物附近均按勘測規(guī)程有關(guān)要求敷設(shè)了中線控制樁。（4）路基路面勘察1、對不良地質(zhì)的路段（巖溶、軟基、采空區(qū)等）有針對性的進(jìn)行調(diào)查，摸清其成因、特點(diǎn)和現(xiàn)狀情況，形成不良地質(zhì)地段表。4G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料2、根據(jù)沿線地形、地質(zhì)和水文條件，通過調(diào)查附近天然、人工坡面的高度、坡度和穩(wěn)定性情況，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。3、調(diào)查現(xiàn)有路基、路面情況，著重調(diào)查了路基、路面的病害情況，并通過懷化市交通局收集了原有道路的施工圖設(shè)計(jì)圖紙和竣工圖紙。4、當(dāng)主線占壓現(xiàn)有道路、河溝時(shí)；下邊坡放坡較遠(yuǎn)，造成邊坡過高且危害路基穩(wěn)定時(shí)；有需要避讓的重要地物時(shí)，需要設(shè)置擋土墻，外業(yè)著重對設(shè)置擋墻的地形條件、水文條件和基底承載力情況進(jìn)行了調(diào)查，并對部分擋墻位置安排了鉆孔試驗(yàn)工作。5、沿線地表積水、徑流、滲流，地下水的埋深變化對路基的影響調(diào)查和處理方案。調(diào)查了沿線地表水渠、溝溪的位置，高程和流向。6、現(xiàn)場核對1：2000地形圖所示地形、地貌和地物。7、調(diào)查沿線砂、石料場，并對有代表性的料場安排了相關(guān)的材料試驗(yàn)。8、結(jié)合外業(yè)期間的土石方數(shù)量情況，初步確定了取、棄土場位置，對取土場進(jìn)行了取樣試驗(yàn)工作。9、調(diào)查了與本項(xiàng)目相交公路的路面、路基、排水等情況，形成了現(xiàn)有道路調(diào)查表。10、根據(jù)外業(yè)調(diào)查情況和地質(zhì)調(diào)繪初步成果，有針對性的布置了地質(zhì)勘查工作。（5）橋涵勘察根據(jù)收集的原路設(shè)計(jì)圖紙及竣工圖紙，了解了全線的橋涵狀況，逐處進(jìn)行核實(shí)。對原有橋涵進(jìn)行了外觀、孔徑調(diào)查，并對橋涵與現(xiàn)狀地形的適應(yīng)性進(jìn)行評定，為擬定結(jié)構(gòu)物提供參考依據(jù)。通過調(diào)查后，要求業(yè)主部門委托相關(guān)單位對原有橋梁進(jìn)行檢測。（6）隧道勘察無。（7）路線交叉勘測收集了與本公路交叉的公路、鄉(xiāng)村道路的等級、技術(shù)狀況、規(guī)劃，并充分征求有關(guān)方面的意見和建議。另外，對與本路交叉的地下管線位置、種類、歸屬、交叉方式等做了詳細(xì)調(diào)查。（8）經(jīng)濟(jì)調(diào)查調(diào)查了公路與管線的交叉樁號(hào)與交角，房屋和電力電訊管線的拆遷數(shù)量及種類，沿線市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的分界樁號(hào)，墳?zāi)沟陌徇w數(shù)量，農(nóng)作物的種類及其分布范圍，建筑材料的價(jià)格等，收集了征地、拆遷設(shè)施的補(bǔ)償費(fèi)用等，能滿足初步設(shè)計(jì)需要。5名稱合計(jì)路線里程（km）34.454施測中樁（個(gè)）1822一等GPS點(diǎn)（個(gè)）18四等水準(zhǔn)測量（km）34.454中、小橋（m/座）409.28/8涵洞（道）182筑路材料調(diào)查（處）41.826征地拆遷調(diào)查（Km）34.454常規(guī)工程地質(zhì)調(diào)查（Km）34.454地質(zhì)鉆孔（m/孔）516/99環(huán)保調(diào)查（Km）34.454G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料（9）施工便道等臨時(shí)工程調(diào)查本項(xiàng)目交通組織方案為在原路兩側(cè)拓寬施工，路面采取單側(cè)加鋪的方式，不需要施工便道。其他施工場地等臨時(shí)工程盡量利用荒地、坡地或利用公路路基布置。（10）地質(zhì)勘察根據(jù)沿線調(diào)繪的地質(zhì)、地形、地貌等特點(diǎn)，結(jié)合路基橋隧等工程需要，采用了鉆探、物探、坑探、試坑、手搖螺紋鉆、抽水試驗(yàn)等方法進(jìn)行綜合勘察。全線橋涵等構(gòu)造物及高路堤、高邊坡路段共布設(shè)了鉆孔99個(gè)，預(yù)計(jì)總進(jìn)尺516m；取土樣16組，巖樣24組，動(dòng)力觸探127次。（11）測設(shè)成果G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程初步設(shè)計(jì)外業(yè)勘察的主要工作量如下表：初測主要工作量1.3.2老路原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、路基、路面、橋梁現(xiàn)狀G209國道懷化至黔城段在1998年底由鐵道部第四勘測設(shè)計(jì)院完成了施工圖設(shè)計(jì)文件，并同期開工，于2000年中旬左右竣工通車。為在原209國道的基礎(chǔ)上局部改線改建而成。根據(jù)原路的施工圖設(shè)計(jì)資料，改建后G209為二級公路，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度15m，水泥混凝土路面寬度14m，原有路面結(jié)構(gòu)為24cm水泥混凝土路面面層+17cm水泥穩(wěn)定碎石基層+15cm級配碎石底基層。設(shè)計(jì)車輛荷載為汽-20、掛-100。G209線懷化至黔城段通車10年以來，運(yùn)營情況基本良好，但在交通量增長較快及超重車輛較多的情況下，路基、路面均出現(xiàn)了病害。具體如下：1、路面：6G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料（1）水泥混凝土板損壞橫斜向裂縫G209線懷化至黔城總體呈南北走向，道路的東側(cè)行車道水泥混凝土板橫向裂縫較多，尤其是池回至竹田段，所占比例高達(dá)約60；道路西側(cè)行車道水泥混凝土板橫向裂縫相對較小，所占比例約2025。掉角磨耗層局部脫落7G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料（2）接縫破損：接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機(jī)率大類型多，接縫病害，主要病害現(xiàn)象包括：接縫擠碎、板底脫空等幾種病害。2、路基懷黔公路在改建完畢通車運(yùn)行初期，全線設(shè)置有完善的排水及防護(hù)措施，但是隨著道路兩側(cè)城鎮(zhèn)化建設(shè)，K3+400K6+200中方縣城段、K7+520K8+300中方鎮(zhèn)段、K8+600K8+830懷化市工業(yè)園區(qū)及K29+000K31+000雙溪鎮(zhèn)段已開始在原有國道兩側(cè)鋪設(shè)輔道，建設(shè)城鎮(zhèn)道路，局部路段道路兩側(cè)已開始大規(guī)模填土，在這過程中，老路的排水系統(tǒng)與防護(hù)措施不可避免受到改建和破壞，有些邊溝已被挖除改成市政排水，有些溝中設(shè)置了水泥混凝土管道，有些邊溝被廢棄堵死，排水不暢，沿線大部分的涵洞都存在積水，淤積現(xiàn)象，有些倒虹吸也被完全埋入地下廢棄。路基不均勻沉降不明顯，主要是在路面破損嚴(yán)重的地段存在翻漿的情況。其次，在道路兩側(cè)大規(guī)模填土的路段，新填土未經(jīng)壓實(shí)，路基填料不符合要求的段落較多，如：K5+500K6+500段。8序號(hào)中心樁號(hào)河名及橋名橋面寬(m)孔數(shù)及孔徑(孔-m)交角（）橋梁全長(m)12356781K1+577.820楓木灣中橋153169053.042K2+472.630紅巖溪中橋153169053.043K7+072.687茅莉溪中橋153167053.044K12+823.712竹田中橋1541613569.045K17+387.800牌樓小橋15258520.006K17+695.844牌樓中橋153169053.047K19+679.600孔木灣中橋153169053.048K29+463.843雙溪中橋153169053.04合計(jì)：中橋7座總長387.28小橋1座總長20.00G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料3、橋梁(1)原有橋涵分布情況原有橋梁一覽表沿線原有涵洞，多以灌溉為主，與沿線水利設(shè)施結(jié)合較好，部分涵洞由于連接的灌溉渠已廢棄，涵洞的功能已經(jīng)失去原有作用。（2）原有橋橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及檢測主要結(jié)論根據(jù)湖南工大聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司出具的G209線懷化池回至黔城公路改建工程舊橋檢測報(bào)告（1）（2）（3）（4），沿線原有橋梁檢測結(jié)論如下：楓木灣中橋檢測結(jié)論：橋梁主體結(jié)構(gòu)基本能夠滿足現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-20074）公路一9G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料級的運(yùn)營要求。主體結(jié)構(gòu)完整，主要病害為橋面順橋向裂縫及局部露筋和個(gè)別支座脫空，錐坡移位，錐坡?lián)鯄﹂_裂。綜合評定為三類橋。紅巖溪中橋檢測結(jié)論：橋梁主體結(jié)構(gòu)基本能夠滿足現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-20074）公路一級的運(yùn)營要求。主體結(jié)構(gòu)完整，主要病害為橋面順橋向裂縫和個(gè)別支座脫空，錐坡移位，錐坡?lián)鯄﹂_裂。綜合評定為二類橋。毛莉溪中橋檢測結(jié)論：橋梁主體結(jié)構(gòu)基本能夠滿足現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-20074）公路一級的運(yùn)營要求。主體結(jié)構(gòu)完整，主要病害為個(gè)別支座脫空，綜合評定為二類橋。竹田中橋檢測結(jié)論：橋梁主體結(jié)構(gòu)基本能夠滿足現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-20074）公路一級的運(yùn)營要求。主體結(jié)構(gòu)完整，未見明顯病害，綜合評定為二類橋。牌樓中橋檢測結(jié)論：橋梁主體結(jié)構(gòu)基本能夠滿足現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-20074）公路一級的運(yùn)營要求。主體結(jié)構(gòu)完整，主要病害為橋面順橋向裂縫及第二跨2號(hào)梁跨中位置順橋向開裂，縫寬0.2mm，邊跨跨中開裂，縫寬0.3mm。綜合評定為三類橋。牌樓小橋檢測結(jié)論：橋梁主體結(jié)構(gòu)不能夠滿足現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-20074）公路一級的運(yùn)營要求。預(yù)制板底部滲水嚴(yán)重，橋梁整體剛度低于設(shè)計(jì)值。綜合評定為三類橋。建議加固提載?？啄緸持袠驒z測結(jié)論：橋梁主體結(jié)構(gòu)基本能夠滿足現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-20074）公路一級的運(yùn)營要求。主體結(jié)構(gòu)完整，主要病害為橋面順橋向裂縫。綜合評定為二類橋。雙溪中橋檢測結(jié)論：橋梁主體結(jié)構(gòu)基本能夠滿足現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-20074）公路一級的運(yùn)營要求。主體結(jié)構(gòu)完整，主要病害為橋面順橋向裂縫，個(gè)別支座脫空，空心板多處露筋。綜合評定為二類橋。（3）采用改建荷載標(biāo)準(zhǔn)對原有橋涵進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算的主要結(jié)論本次改建采用公路I級荷載，通過對原有橋梁的現(xiàn)狀調(diào)查、結(jié)合檢測報(bào)告、收集原有橋涵的施工、竣工圖，經(jīng)過結(jié)構(gòu)計(jì)算，原有橋梁除K17+387.800牌樓小橋不能滿足要求10G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料外，其他橋梁上部結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范要求，下部結(jié)構(gòu)16m空心板橋墩臺(tái)蓋梁加鋪橋面后應(yīng)采取加固提載措施，本次設(shè)計(jì)采用粘貼鋼板加固。原有涵洞現(xiàn)狀較好的均利用，部分孔徑過小容易堵塞的涵洞采取拆除重建，加大孔徑。1.3.3設(shè)計(jì)方案擬定及推薦方案的確定根據(jù)懷化城南池回至黔城公路改建工程可行性研究報(bào)告及湖南省發(fā)改委關(guān)于G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)，結(jié)合懷化工業(yè)園區(qū)等區(qū)鎮(zhèn)的規(guī)劃，經(jīng)與懷化市交通局協(xié)商，考慮兩側(cè)的征地拆遷情況，橋梁的加寬方案，本項(xiàng)目的路線方案采用沿老路中心線兩側(cè)加寬的方式，局部路段加寬受限的路段，采用單側(cè)加寬方式。如K22+200K25+600臨近枝柳鐵路段。1.4路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、所經(jīng)主要河流及城鎮(zhèn)本項(xiàng)目起于懷化城南池回滬昆高速公路入口處，沿懷黔公路，途經(jīng)中方縣城、中方鎮(zhèn)、懷化工業(yè)園、竹田、牌樓、孔木灣、雙溪，止于洪江市黔城鎮(zhèn)，全長34.454公里，路線走廊帶總體呈南北狀。主要控制點(diǎn)為：起點(diǎn)懷化城南池回滬昆高速公路入口處，途經(jīng)中方縣城、中方鎮(zhèn)、懷化工業(yè)園、竹田、牌樓、孔木灣、雙溪，終點(diǎn)為洪江市黔城鎮(zhèn)。經(jīng)過的主要河流為紅巖溪、茅莉溪等。1.5對工可報(bào)告批復(fù)意見的執(zhí)行情況根據(jù)湖南省發(fā)改委對本項(xiàng)目工可報(bào)告的批復(fù)意見，本項(xiàng)目全線按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80km/h，起點(diǎn)至孔木灣段21.3km路基寬度32m，孔木灣至終點(diǎn)段路基寬度24.5m。全線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級采用公路級，其余技術(shù)指標(biāo)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）中的規(guī)定。路線全長34.9km。執(zhí)行情況：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按批復(fù)意見執(zhí)行。路線里程因?qū)た删€位進(jìn)行了優(yōu)化，并考慮節(jié)省費(fèi)用，對實(shí)地調(diào)查后，將終點(diǎn)設(shè)置在黔城汽車站北側(cè)城市道路的起點(diǎn)處，路線全長34.454km。2、建設(shè)條件2.1項(xiàng)目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系本項(xiàng)目起于懷化城南池回滬昆高速公路入口處，沿懷黔公路，途經(jīng)中方縣城、中方鎮(zhèn)、懷化工業(yè)園、竹田、牌樓、孔木灣、雙溪，止于洪江市黔城鎮(zhèn)，全長34.454公里，路線走廊帶總體呈南北狀。11G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料根據(jù)擬建項(xiàng)目的功能地位及地理位置，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和路網(wǎng)狀況，確定本項(xiàng)目直接影響區(qū)為周邊途徑城鎮(zhèn)，間接影響區(qū)域?yàn)閼鸦小?.2項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系現(xiàn)有G209線沿線有眾多小生產(chǎn)道路與原路相交，根據(jù)懷化工業(yè)園、中方縣、雙溪鎮(zhèn)的規(guī)劃，G209先已是各城鎮(zhèn)環(huán)城或穿城而過的主要干道，各城鎮(zhèn)也規(guī)劃了不少城市道路與之相交。2.3沿線自然地理?xiàng)l件及對項(xiàng)目的影響2.3.1地理及氣候條件2.3.1.1地理?xiàng)l件路線位于懷化市南部，路線的起點(diǎn)位于懷化市區(qū)池回，終點(diǎn)位于K34+454洪江市黔城鎮(zhèn)。路線所在區(qū)域?qū)倨皆⑶饏^(qū)。路線走向?yàn)榻媳毕颉Ｂ肪€終點(diǎn)和起點(diǎn)，屬于構(gòu)造平原或河流沖積地帶，地勢相對較低，地勢平緩，尤其是路線的終點(diǎn)一帶，地面相對高差較??；路線中部，是路線中地勢相對較高的部分。因此，路線所經(jīng)區(qū)域的地勢總的來說是兩面低，中間高。路線所經(jīng)地帶的地貌特征主要為剝蝕丘陵與侵蝕河谷，另有分布不連續(xù)的山區(qū)河流階地地貌。丘陵的海拔高度在200-240米之間。山體的走向與地質(zhì)構(gòu)造帶的走向密切相關(guān)。多呈北東向。山嶺的相對高差多在50米以內(nèi)，局部可達(dá)80米以上。地勢舒緩、起伏不大；山體的自然坡度一般為2030，局部地形復(fù)雜處可達(dá)45以上。構(gòu)造平原主要出現(xiàn)在路線的后半部分，地層以沖積層為主，起伏高差不超過10m，具平原微丘地貌特征，地貌單元以階地和漫灘及沖積平原為主。河道穩(wěn)定，有連續(xù)的階地發(fā)育；路線的前部和中部，路線有多處與無名山溪相交，具較典型的侵蝕性河流地貌特征，河道谷坡陡峻，呈“V”字形，河道不穩(wěn)定，沒有連續(xù)的階地發(fā)育，河流漫灘也較少見；河床被侵蝕切割，河床基巖裸露，河床縱坡較陡，常有落差不大的跌水。沿線有不連續(xù)的階地及漫灘沉積物。2.3.1.2氣候條件測區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)。熱量較豐富，無霜期長；嚴(yán)寒期短，盛暑不長,降水較充沛，年際變化小，相對濕度大，蒸發(fā)量?。涣Ⅲw氣候明顯，小氣候差異大；災(zāi)害性氣候時(shí)有發(fā)生。多年平均降雨量為1387.8mm，最大年降雨量為1626mm，最小年降雨量為858mm。4-7月份平均降雨量為685mm，占全年降雨量的54%，其中以5月降雨量最大，12月降雨量最小，12月份最小降雨量僅為0.9mm。年平均降雪天為10天，最多為18天，12G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料最少3天。測區(qū)內(nèi)主要災(zāi)害性氣候?yàn)楹闈?、干旱以及冰雹，其中以洪澇?zāi)害最為嚴(yán)重。2.3.2工程地質(zhì)條件2.3.2.1地層巖性路線沿線出露的地層有元古界板溪群地層及第四系覆蓋層，現(xiàn)分別敘述如下：震旦系（Z）：大面積出現(xiàn)在路線前進(jìn)方向左側(cè)及本次測設(shè)的終點(diǎn)地段，巖性以板巖及石英砂巖為主，中-厚層，整體厚度很大。巖層多為單斜構(gòu)造，傾向西南方向。傾角2040度。出露巖體多為強(qiáng)到弱風(fēng)化。石炭系（C）：主要出現(xiàn)于路線的前半部分及中部。巖性很復(fù)雜，本次勘察中遇到的巖性有石灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r、泥巖、石英角礫灰?guī)r等。其中的石灰?guī)r，巖溶極發(fā)育，巖體多呈蜂窩狀的巖石骨架，充填軟泥。第四系覆蓋層：第四系覆蓋層按其成因可以劃分為沖、洪積和殘、坡積層。沖、洪積主要分布在山區(qū)溪溝的河床上和山間低洼地帶。其分布形狀為條帶狀或呈現(xiàn)為以溪河為主線的魚骨狀；其厚度一般為0.5-3米，最厚一般不超過5米；其成分為卵石、礫石、粗砂或含碎石土以及粘土。卵石、礫石和粗砂主要分布在河床上，而含碎石土及粘土則主要分布在山間谷地。沖洪積層結(jié)構(gòu)一般比較松散，為欠固結(jié)土。該層的儲(chǔ)水量大、透水性強(qiáng)，為該區(qū)域的主要含水層。殘、坡積層主要分布于位置較高的山嶺地帶，多呈現(xiàn)繞山體輪廓的環(huán)狀分布或覆蓋山體的圓形分布。其成份為粉質(zhì)亞粘土、含角礫土以及含塊石、滾石土。殘、坡積層的厚度變化差異很大，其厚度范圍在015米之間。殘、坡積層的厚度主要處決于下伏巖體的巖質(zhì)，當(dāng)然也與巖層產(chǎn)狀等構(gòu)造因素有關(guān)。下伏巖層為硬質(zhì)巖，如硅質(zhì)板巖、石英砂巖等時(shí)，則殘、坡積層的厚度比較?。幌路鼛r層為軟質(zhì)巖時(shí)，如泥炭質(zhì)板巖，則殘坡積層的厚度會(huì)大一些。殘、坡積層的粉質(zhì)亞粘土及含碎石土中充填的土體，液限較低，抗沖刷能力較差，在地表水的作用下極易形成雞瓜狀沖溝，誘發(fā)山坡的牽引坍塌，甚至發(fā)展成為山體滑坡，在公路工程建設(shè)中應(yīng)引起足夠的重視。因系公路改建工程，公路展布范圍內(nèi)的第四系覆蓋層，還有一個(gè)特殊的地層單元，即原有公路路基的人工素填土，其對公路建設(shè)有重要影響。人工素填土的成分為亞粘土、含石土及含碎石土。多為密實(shí)狀態(tài)，一般可利用為新路基的填方。2.3.2.2地質(zhì)構(gòu)造:路線所屬區(qū)域主要構(gòu)造體系為新華夏系第三隆起帶，雪峰山褶皺隆起帶與沅麻盆地沉13G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料降帶的過渡地帶，構(gòu)造線呈北北東北東向展布，褶皺構(gòu)造不甚發(fā)育，沒有發(fā)育規(guī)模較大的褶皺構(gòu)造。但斷裂構(gòu)造發(fā)育。金海壓扭性斷裂：位于桐坪、金海、王家一帶。走向北東，區(qū)域延伸長度大于10公里。產(chǎn)狀不明。主要發(fā)育于二疊系、侏羅系、白堊系地層中。斷層出露處被第四系覆蓋。2.3.3水文地質(zhì):地表水：路線所在區(qū)域的地表水均屬沅水水系。地下水：測區(qū)內(nèi)的地下水型式主要為潛水、基巖裂隙水以及富含水的構(gòu)造破碎帶。潛水主要分布在山區(qū)河流的沖積層中，在山嶺坡腳的殘坡積層中也有少量的賦存。測區(qū)內(nèi)的潛水埋深一般都小于5米，含水層厚度為23米，儲(chǔ)水量極其有限，潛水受河流和地表徑流的補(bǔ)給，具有很強(qiáng)的季節(jié)性。其徑流型式是由高處向低處的溪溝河流匯聚?；鶐r裂隙水：測區(qū)內(nèi)的基巖裂隙水廣泛分布，但儲(chǔ)量都極小。它主要存在于巖體的裂隙中，沒有連續(xù)的地下水位線。其埋深多在10米以上，含水層的厚度也可以相當(dāng)大。基巖裂隙水由大氣降水補(bǔ)給，徑流方式為由上向下、由高向低處匯集，匯向河流或大的富含水的構(gòu)造破碎帶，基巖裂隙水局部可能承壓，形成上升泉。富含水破碎帶的地下水受季節(jié)變化的影響較小，埋深沒有規(guī)律性，多以承壓的形式流出地表。測區(qū)內(nèi)有多處泉眼，平均流量為0.211升/秒。地下水的化學(xué)類型，以重碳酸氯化鈉鈣型水為主，次為重碳鈣鎂型水，少部分為重碳酸鈣型水。均屬弱酸性，偶有酸性、中性、弱堿性。絕大部分為低礦化水，大部分為極軟水，少部分為弱硬水。據(jù)水樣試驗(yàn)數(shù)據(jù)，測區(qū)內(nèi)的地下水對砼和鋼筋沒有腐蝕性。2.3.4地震:根據(jù)中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖，測區(qū)內(nèi)的地震動(dòng)峰值加速度小于0.05g，人工構(gòu)造物只需進(jìn)行簡易防震設(shè)計(jì)。2.4沿線環(huán)境敏感區(qū)重要設(shè)施的分布及對項(xiàng)目建設(shè)的影響本項(xiàng)目沿老路加寬改建，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)，老路沿線的中方縣、中方鎮(zhèn)、雙溪鎮(zhèn)等城鎮(zhèn)的建設(shè)日新月異，公路建設(shè)不可避免的將對周邊群眾的生活產(chǎn)生較大的噪聲污染，需要考慮設(shè)置景觀、防噪措施。項(xiàng)目區(qū)域范圍內(nèi)無動(dòng)、植物保護(hù)區(qū)，未發(fā)現(xiàn)文物保護(hù)區(qū)。14年份交通量20122015202020252031趨勢交通量1813622027295083847849851誘增交通量33193612398444254606合計(jì)2145525639334914290354457增長率（）6.125.495.084.05注：表中數(shù)據(jù)均折算成小客車，單位為輛/日；通車第15年為（2026年）的預(yù)測交通量為43129輛/日。年份交通量20122015202020252031趨勢交通量1312415109188962299328613誘增交通量669683739775939合計(jì)1379415792196352376829551增長率（）4.614.453.903.70注：表中數(shù)據(jù)均折算成小客車，單位為輛/日；通車第15年為（2026年）的預(yù)測交通量為24849輛/日。G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料2.5公路區(qū)間交通量分布狀況及對交叉設(shè)置方式的影響根據(jù)工程可行性研究報(bào)告的交通量預(yù)測結(jié)果，本項(xiàng)目評價(jià)末年2031年，各路段交通量分別在1379454457pcu/d之間，交通量預(yù)測最后結(jié)果見下表：交通量預(yù)測匯總表（K0+000-K21+300）交通量預(yù)測匯總表（K21+300-K34+454）根據(jù)各特征年路段交通量預(yù)測結(jié)果及被交叉道路的等級可以確定全線均采用平面交叉的方式。2.6沿線土地資源狀況及對項(xiàng)目的影響本項(xiàng)目途徑區(qū)域內(nèi)以農(nóng)業(yè)區(qū)為主，應(yīng)采取措施減少占用耕地，為體現(xiàn)保護(hù)耕地的宗旨，項(xiàng)目設(shè)計(jì)中應(yīng)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念，落實(shí)最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度，充分利用地形，避免大填大切，合理取土棄土，力圖減少用地?cái)?shù)量，盡可能少占用和分隔良田、林地，并將征用土地?cái)?shù)量作為路線方案比選的重要指標(biāo)。2.7筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對項(xiàng)目的影響1、沿線筑路材料15G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料(1)土料：沿線粘土，土質(zhì)較好，能滿足工程用土的需要。(2)砂、石料：鶴城區(qū)瀘陽鎮(zhèn)、中方縣銅灣鎮(zhèn)以上兩處料場均儲(chǔ)量豐富?？勺鳛榉雷o(hù)、排水等圬工的塊、片石用料，加工碎石用于路面面層瀝青混凝土或?yàn)r青表處治骨料及各類工程混凝土骨料，也可用作路面基層、底基層用料。路面表面層用石料較少，區(qū)域無基性巖分布，借鑒懷化市周邊高等級公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，瀝青砼面層用碎石玄武巖料場位于江蘇省鎮(zhèn)江市句容市天王鎮(zhèn)，礦區(qū)規(guī)劃面積大，石質(zhì)為玄武巖，礦區(qū)2個(gè)，年生產(chǎn)能力為60萬噸。礦石質(zhì)量上乘，經(jīng)檢測，壓碎值、磨耗值、視密度、瀝青粘附性、堅(jiān)固性等指標(biāo)均符合高速公路瀝青面層的要求。機(jī)械化采掘、加工、運(yùn)輸一體化。運(yùn)輸方式火車運(yùn)至懷化市，再汽車運(yùn)至工地。(3)鋼材、瀝青水泥等材料，均可在懷化市內(nèi)采購。2、工程用水、用電項(xiàng)目沿線水源豐富，電力充足，能夠滿足工程需要。3、運(yùn)輸條件路線基本上是沿懷黔公路展布，公路改建所需的各種大型施工機(jī)械可以用平板車拖至沿線各施工工點(diǎn)，建筑材料也可以用汽車運(yùn)至全線各處。2.8地方政府及有關(guān)部門的意見及采納情況在本路段測設(shè)過程中，測設(shè)單位多次征詢了地方政府及有關(guān)部門的意見，同時(shí)也得到沿線各級人民政府的大力支持，路線線位均征得各單位同意。3、總體設(shè)計(jì)3.1總體設(shè)計(jì)原則根據(jù)對項(xiàng)目建設(shè)條件的綜合分析，為力求把本項(xiàng)目建設(shè)成技術(shù)、質(zhì)量高，投資省、效益好的優(yōu)質(zhì)工程，勘察設(shè)計(jì)中應(yīng)堅(jiān)持以下總體設(shè)計(jì)原則：1、堅(jiān)持“以人為本”，樹立“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的科學(xué)發(fā)展觀，充分吸收國內(nèi)外高等級公路改建、特別是湖南省內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)，以優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)為本項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程打下基礎(chǔ)。2、貫徹“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，以“更安全、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)”為目標(biāo)，堅(jiān)持安全性原則、服務(wù)社會(huì)原則、尊重地區(qū)特性原則、整體協(xié)調(diào)原則和自然性原則。合理規(guī)劃本路段修建的各種方案。3、認(rèn)真做好路線方案比選，不片面追求高標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用路線平縱指標(biāo)，力求路線16技術(shù)指標(biāo)名稱單位采用指標(biāo)規(guī)定指標(biāo)路線長度km34.454路線增長系數(shù)1.046G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料線形與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，強(qiáng)調(diào)“勢”與“動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，做到線形指標(biāo)的連續(xù)、順適。4、適應(yīng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃及自然條件，合理布置和選擇立交的型式，力求控制規(guī)模，減少工程量及占地。5、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念，落實(shí)最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度，盡量少占耕地、少拆遷，從環(huán)保的角度出發(fā)，減少伐、移林木。6、加強(qiáng)路基（特別是軟基地段）的防護(hù)、排水設(shè)計(jì)，確保路基穩(wěn)定、安全；合理控制路基填土高度，按照“靈活自然、因地制宜、順勢而為”的原則進(jìn)行邊坡及防護(hù)工程設(shè)計(jì)；高度重視取、棄土的景觀與環(huán)保問題；7、注重“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”，加強(qiáng)后續(xù)服務(wù)，將施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)看作整個(gè)設(shè)計(jì)工作的組成部分。8、加強(qiáng)科學(xué)研究，積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，盡可能減少工程量和造價(jià)。3.2路線起終點(diǎn)論證及與其他公路的銜接方式本項(xiàng)目起于懷化城南池回滬昆高速公路入口處，沿懷黔公路，途經(jīng)中方縣城、中方鎮(zhèn)、懷化工業(yè)園、竹田、牌樓、孔木灣、雙溪，止于洪江市黔城鎮(zhèn)，全長34.454公里，路線走廊帶總體呈南北狀?？紤]本項(xiàng)目的交通量及被交道的等級，除與滬昆高速公路相交處為現(xiàn)有分離式立交外，其他均為平面交叉。3.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況，不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過渡情況根據(jù)湖南省發(fā)改委對本項(xiàng)目工可報(bào)告的批復(fù)意見，本項(xiàng)目全線按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80km/h，起點(diǎn)至孔木灣段21.3km路基寬度32m，孔木灣至終點(diǎn)段路基寬度24.5m。全線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級采用公路級，其余技術(shù)指標(biāo)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）中的規(guī)定。本項(xiàng)目路線方案的擬定及比選，在充分征求地方政府意見、合理利用老路資源的基礎(chǔ)上，盡可能采用設(shè)計(jì)速度80Km/h標(biāo)準(zhǔn)的中、低限值，來控制土石方、防護(hù)工程及拆遷數(shù)量。推薦線主要技術(shù)指標(biāo)采用情況見下表。主要技術(shù)指標(biāo)表17G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料交點(diǎn)數(shù)個(gè)58平均每公里交點(diǎn)數(shù)個(gè)1.68平曲線長占路線總長%63.38不設(shè)超高最小半徑m25002500平曲線最大半徑m/個(gè)7435.694/1平曲線最小半徑m/個(gè)250/1250直線最大長度m872.94最大縱坡%(處)5/15最短坡長m/處190/1200平均每公里縱坡變更次數(shù)次2.58凸型豎曲線最小半徑m/處3000/13000凹型豎曲線最小半徑m/處2300/12000豎曲線占路線總長%51.24橋涵設(shè)計(jì)荷載等級公路級公路級橋涵、路基設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/300，其它1/100特大橋1/300，其它1/100地震動(dòng)峰值加速度0.05g0.05g孔木灣處路基寬度不同的地段通過與包茂高速公路桐木互通的平面交叉變化。3.4路線總體設(shè)計(jì)方案本項(xiàng)目路線方案的總體設(shè)計(jì)，在充分征求地方政府意見、合理利用老路資源的基礎(chǔ)上，盡可能采用設(shè)計(jì)速度80Km/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的中、低限值，來控制土石方、防護(hù)工程及拆遷數(shù)量。初步測量準(zhǔn)備階段，根據(jù)工可階段確定的路線走廊帶進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，在1:10000地形圖上研究各種可能的路線方案。經(jīng)現(xiàn)場踏勘，篩選出K線和比較線B進(jìn)行同等深度比較。3.5運(yùn)行速度檢驗(yàn)運(yùn)行安全是公路設(shè)計(jì)與建設(shè)需考慮的首要因素。根據(jù)公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南對本項(xiàng)目全線進(jìn)行了運(yùn)行速度計(jì)算及安全性評價(jià)。從運(yùn)行速度計(jì)算表中可以看出對于小客車而言，全線的平縱面指標(biāo)較高，運(yùn)行速度在大多數(shù)路段與設(shè)計(jì)速度的差值均大于20km/h。因本項(xiàng)目為利用老路改建，平面隨老路線形，縱斷面在老路面加鋪厚度約30cm左右，也無法再做較大的調(diào)整。因此，只能是根據(jù)運(yùn)行速度的情況，多設(shè)置限速牌，并由交管部門對路段車輛限速80km/h。3.6安全設(shè)計(jì)措施安全設(shè)施是公路必不可少的基本設(shè)施，它對發(fā)揮公路的效能，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。老路的安全設(shè)施設(shè)置較為完善，但是有部分標(biāo)志牌老化、18G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料破損，需要更換。路面標(biāo)線已經(jīng)全部磨損，需要重新噴涂。本線路將按照部頒有關(guān)規(guī)范及道路交通標(biāo)志與標(biāo)線（GB5768-2009）設(shè)置較為完善的交通安全設(shè)施，主要包括：護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施及標(biāo)志標(biāo)線等。3.7公路一般路段與特殊路段橫斷面方案的設(shè)置情況3.7.1一般路段橫斷面根據(jù)湖南省發(fā)改委對本項(xiàng)目工可報(bào)告的批復(fù)意見，起點(diǎn)至孔木灣段21.3km路基寬度32m，孔木灣至終點(diǎn)段路基寬度24.5m。32m寬路基橫斷面布置如下：2.5m（綠化帶）+1.5m（排水溝）+0.5m（路緣帶）+33.75m（行車道）+0.5m（雙黃線）+33.75m（行車道）+0.5m（路緣帶）+1.5m（排水溝）+2.5m（綠化帶），全寬32m。24.5m寬路基橫斷面布置如下：0.75m（土路肩）+3.75m（硬路肩）+23.75m（行車道）+0.5m（雙黃線）+23.75m（行車道）+3.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩），全寬24.5m。行車道及硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中線處路面標(biāo)高。主線公路用地范圍：填方路段排水溝外1m為公路用地范圍，挖方路段以坡頂外或坡頂截水溝外1m為公路用地范圍。3.7.2特殊路段本路無特殊路段，未設(shè)置爬坡車道、緊急避險(xiǎn)車道等。3.7.3橋梁橫斷面橋梁按整體式斷面設(shè)計(jì)，橋梁寬度與路基同寬。3.8沿線構(gòu)造物、交叉、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置位置、相互之間的間距及其與公路總體設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)情況全線無大橋、互通式立交、隧道及服務(wù)設(shè)施。3.9沿線交叉工程與其他交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況全線共設(shè)平面交叉150處，其中與等級道路、城市道路平面交叉19處，與等外道路平面交叉131處。等外道路主要是當(dāng)?shù)厝罕姙榱藵M足生產(chǎn)、生活需要，自行與G209連接的道路，不宜也不能將等外道路合并或挖斷。平交設(shè)置密度為4.35道/km，只能加強(qiáng)安19G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料全設(shè)施的設(shè)置。3.10全線土石方情況，取土、棄土方案設(shè)計(jì)中土石方調(diào)配盡量遠(yuǎn)運(yùn)利用，棄土場地盡量利用荒山空地和劣地，少占耕地和良田，棄土后進(jìn)行綠化或復(fù)耕，在匯水處設(shè)置引水溝，棄土堆坡面盡量放緩，坡腳處設(shè)置護(hù)腳，減少?zèng)_刷。取土場取土后進(jìn)行綠化或復(fù)耕，開挖面采用窗式護(hù)面墻防護(hù)，在匯水處設(shè)置排水溝，避免水土流失。3.11占用土地情況及節(jié)約用地措施本路段沿線主要為稻田、旱地作物、林地等農(nóng)田耕作區(qū)。堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源理念，貫徹交通部“關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見”精神，路線的布設(shè)盡量少占良田。本路段推薦方案永久性占地共計(jì)2131.3畝，其中占用舊路1241.6畝，新增用地889.7畝。為減少路基取棄土對土地的占用，盡可能填挖平衡，縱向調(diào)運(yùn)。棄土堆盡可能設(shè)置于荒地對難以避免的耕地，取棄土前將耕植土取出臨時(shí)存放，待施工完畢后利用耕植土復(fù)耕。3.12下階段需要深入解決的問題1、加寬部分與原路基的搭接，要考慮不均勻沉降影響。2、路面加鋪采用原有混凝土路面碎石化方案，在懷化市屬第一次使用，需要再深入研究。3.13下階段需要進(jìn)行試驗(yàn)、研究的項(xiàng)目下階段需要進(jìn)行試驗(yàn)、研究的項(xiàng)目，在與業(yè)主協(xié)商后，全線統(tǒng)一考慮。4、路線4.1原有公路的平縱指標(biāo)采用情況原G209線的設(shè)計(jì)速度為80km/h，平曲線最小半徑250m，最大縱坡5，最小凸型豎曲線半徑3000m。平面設(shè)計(jì)中C型曲線、凸型曲線及連續(xù)的反向曲線運(yùn)用較多，主要是為了減少工程量，繞避山丘?？v斷面設(shè)計(jì)坡長較段，變坡次數(shù)較多，最大縱坡達(dá)5，因收集的竣工圖紙不完整，平曲線、豎曲線在全線中所占比例無法得知。4.2根據(jù)實(shí)測的原有公路的坐標(biāo)、高程擬合的平、縱面線形與原設(shè)計(jì)的對比情況除缺乏資料的段落外，根據(jù)實(shí)測的原有公路的中線坐標(biāo)擬合的線位與根據(jù)原設(shè)計(jì)的平曲線要素表恢復(fù)的線位較為相符，只有K12+500K13+200竹田中橋段相差較大，實(shí)際線20G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料位處于設(shè)計(jì)線位東側(cè)約0.40.5m。根據(jù)實(shí)測的中線高程擬合的豎曲線與原設(shè)計(jì)的豎曲線相比較，橋梁處及挖方段的高程與原設(shè)計(jì)高程相差不大，其他路基段，均有不同程度的沉降。沉降高度約0.10.3m。4.3路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況本項(xiàng)目的平面線形設(shè)計(jì)與縱斷面設(shè)計(jì)，均充分考慮了實(shí)際線位的情況。平面設(shè)計(jì)時(shí)，兩側(cè)加寬的路段平面線位盡量采用原設(shè)計(jì)線位，單側(cè)加寬的路段盡量充分利用老路。豎曲線設(shè)計(jì)中，考慮路面結(jié)構(gòu)改建方案的厚度，綜合橋面加鋪情況，縱斷面高程設(shè)計(jì)線在原路面高程的基礎(chǔ)上加鋪約0.3m。根據(jù)路線設(shè)計(jì)規(guī)范及參考湖南省公路改建工程前期工作技術(shù)指導(dǎo)意見，本項(xiàng)目的平面線位在盡量利用老路的基礎(chǔ)上，盡可能地將原線位的C型曲線改為卵形曲線，縱斷面坡長、豎曲線設(shè)計(jì)盡可能地與原地面高程相符。但是也造成了局部路段平縱組合不甚理想的情況。推薦線主要技術(shù)指標(biāo)采用情況見前表。4.4安全設(shè)施交通安全設(shè)施是公路沿線設(shè)施的重要組成部分，是公路最基礎(chǔ)、最必需的安全防護(hù)系統(tǒng)。安全設(shè)施設(shè)置的目的是“以人為本、以車為本”，強(qiáng)調(diào)駕駛?cè)说氖д`不應(yīng)以生命為代價(jià)，同時(shí)安全設(shè)施應(yīng)以周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，對于整個(gè)交通系統(tǒng)的合理運(yùn)營起著決定性的作用，為用路者提供系統(tǒng)和完善的指示、指路、警告、禁令等信息，保障行使安全、舒適，因而良好的安全設(shè)施配置應(yīng)有標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)、隔離柵、防護(hù)網(wǎng)、防眩板、護(hù)欄、防撞設(shè)施等。本項(xiàng)目老路沿線設(shè)有較為完善的標(biāo)志牌，本次設(shè)計(jì)對原有標(biāo)志牌考慮以修繕、利用為主。部分因損壞嚴(yán)重，不滿足使用要求的，考慮在原位置更換。5、路基、路面5.1沿線地質(zhì)概況詳見第二章建設(shè)條件。5.2一般路基設(shè)計(jì)5.2.1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面1）原標(biāo)準(zhǔn)斷面原斷面布置形式如下：路基寬度15.0m，其中行車道寬43.5m，路肩寬0.5m2。21G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料2）擴(kuò)建后標(biāo)準(zhǔn)斷面本次擴(kuò)建工程采用以兩側(cè)直接拼寬為主、局部單側(cè)加寬的擴(kuò)建方式，將懷黔公路擴(kuò)建為6車道和4車道一級公路