安全生產(chǎn)事故分析

1、案例一：龍門吊拆除事故1、事故經(jīng)過：2007 年 10 月 17 日，某地鐵盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)貫通，隨后，承包商著手進(jìn)行施工機(jī)械拆除等收尾工作。11 月 2 日承包商與河南某公司（以下簡(jiǎn)稱分包商）簽訂合同，委托對(duì)方進(jìn)行龍門吊拆卸工程。2007 年 11 月 14 日上午 8：00 左右，分包商租用 110T、50T 汽車吊各一臺(tái)，準(zhǔn)備拆除左線 45T 龍門吊機(jī)。承包商在對(duì)分包商租用的汽車吊和作業(yè)人員上崗證進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)汽車吊均沒有隨車攜帶安全檢驗(yàn)合格證， 遂要求分包商停止施工， 分包商以證件在保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)、工期緊張、保證不會(huì)出現(xiàn)問題等為由，不顧禁令仍進(jìn)行拆除作業(yè)。中午 11： 30 左右

2、，市安全監(jiān)督站人員現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)分包商的資質(zhì)未在建設(shè)行政主管部門備案， 遂責(zé)令停止施工。 承包商收到停工令后立即要求分包商停止施工，但分包商以龍門吊大梁螺栓已經(jīng)拆除，如不吊放到地上存在極大的安全隱患為由繼續(xù)施工。 由于待拆除龍門吊大梁長(zhǎng)達(dá) 21m，寬 4.5m，重約 21T，受場(chǎng)地制約，拆除時(shí)需要兩臺(tái)吊車抬吊大梁。中午 12：00 左右，在分包商把用兩臺(tái)汽車吊把大梁吊起來平移的過程中， 110T 的汽車吊突然傾倒，致使大梁和 110T 汽車吊的臂桿一起砸向 50T 汽車吊。事故造成 110T 汽車吊臂桿變形、駕駛室損壞， 50T 汽車吊局部受損，汽車駕駛室被砸壞，龍門吊大梁變形，無人員傷亡。事

3、故中側(cè)翻的吊車事故中損壞的吊車2、事故原因分析：事故發(fā)生后，經(jīng)過多方調(diào)查取證，發(fā)現(xiàn)：1）110T 吊車外表比較新， 其部件實(shí)際比較陳舊， 屬于翻新車輛；2）吊車的左前支腿 （受力腿）伸出量比左后支腿伸出量少14cm；3）分包商對(duì)作業(yè)人員未進(jìn)行安全教育和考核，無教育考核記錄。直接原因：1）分包商在收到停工指令后多次冒險(xiǎn)左右；2）110T 汽車吊在吊抬大梁過程中，左前支腿油缸突然失壓，支腿內(nèi)鎖造成吊車車身失穩(wěn)，以致吊車向負(fù)重側(cè)傾翻。間接原因：1）分包商資質(zhì)未在施工地建設(shè)行政主管部門備案，且租用陳舊設(shè)備進(jìn)行施工；2）承包商對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理不力，對(duì)分包商的資質(zhì)審查不嚴(yán)格，在發(fā)現(xiàn)分包商租用不合格施工機(jī)械后未能

4、禁止其進(jìn)場(chǎng)。停工指令未得到嚴(yán)格落實(shí)。3）作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，安全教育未落實(shí)到位，未對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底；4）管理人員安全觀念不夠強(qiáng)烈，心存僥幸心理。3、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)1）加強(qiáng)對(duì)分包商的管理，不管是勞務(wù)分包還是專業(yè)分包，總包方不得將工程分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位或者個(gè)人進(jìn)行施工；總包方應(yīng)該對(duì)分包方進(jìn)行嚴(yán)格的管理，加大管理的執(zhí)行力度， 確保安全措施落實(shí)到位；2）勞務(wù)分包和專業(yè)分包屬于兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)在同一場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行施工，施工前應(yīng)該簽訂 安全生產(chǎn)管理協(xié)議或者在分包合同中明確雙方的安全管理責(zé)任和義務(wù)，3）對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收（包括自購(gòu)設(shè)備和分包隊(duì)伍自帶設(shè)備）。應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確認(rèn)其證照

5、齊全，機(jī)械性能合格，安全裝置齊全有效， 操作人員資質(zhì)完備。對(duì)檢查不合格的堅(jiān)決不允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。4）嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。把安全生產(chǎn)責(zé)任制作為工作的一部份，將安全生產(chǎn)責(zé)任制分解到人。將安全生產(chǎn)與員工的收入掛鉤，保證全員參與安全管理。5）加強(qiáng)安全教育。除重視作業(yè)人員的安全教育之外，管理人員安全教育亦非常重要。 應(yīng)通過各種形式多樣的學(xué)習(xí)活動(dòng)，讓員工充分認(rèn)識(shí)到自身的安全生產(chǎn)職責(zé)，提高安全生產(chǎn)意識(shí)， 克服麻痹和僥幸心理。6）重視特殊施工階段的安全管理。從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，工程進(jìn)場(chǎng)，節(jié)假日以及附屬結(jié)構(gòu)施工等階段由于管理力量不足等原因往往是生產(chǎn)安全事故多發(fā)的時(shí)期。 本次事故發(fā)生在盾構(gòu)隧道貫通，即將移交場(chǎng)地

6、的時(shí)候，這再次說明了特殊時(shí)期安全管理的重要性。安全生產(chǎn)以結(jié)果論成敗，在任何一個(gè)階段都絲毫不能松懈，安全管理是全過程的管理。案例二：暗挖隧道透水事故1、事故經(jīng)過：某車站采用明挖二層 （局部五層）、站臺(tái)暗挖的明暗挖結(jié)合方案，暗挖隧道長(zhǎng) 108.5m，利用 2 個(gè)豎井提升，豎井深34.25m，與車站站廳交叉作業(yè)。 2007 年 9 月底，因初小小范圍涌水，曾停工進(jìn)行處理。10 月 1 日 3 日，某市停止爆破用品的供應(yīng)，該站隨之停止掘進(jìn)，并對(duì)掌子面噴砼進(jìn)行封閉， 現(xiàn)場(chǎng)采用超前小導(dǎo)管注漿進(jìn)行預(yù)加固， 其中拱部范圍注漿采用 323.25 小導(dǎo)管，長(zhǎng)度 4m，環(huán)向間距 0.3m 左右，注水泥漿 8.7 立

7、方。 10 月 4 日恢復(fù)掘進(jìn)施工， 21：30 左右，右線隧道上臺(tái)階完成格珊鋼架、鎖腳錨管、鋼筋網(wǎng)等施工，項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師會(huì)同監(jiān)理工程師進(jìn)行了質(zhì)量檢查，認(rèn)為符合設(shè)計(jì)要求， 同意進(jìn)行下道工序?，F(xiàn)場(chǎng)隨后即進(jìn)行噴射砼施工。10 月 5 日凌晨 3：00 左右，噴射砼完成后突然有大股不明水從封閉的掌子面頂部涌出， 且出現(xiàn)夾帶泥砂的小掉塊。 現(xiàn)場(chǎng)人員緊急噴砼進(jìn)行封堵，但無法止住水頭。見此情形，現(xiàn)場(chǎng)施工員立即組織井下作業(yè)人員撤離，并將險(xiǎn)情報(bào)告項(xiàng)目部值班領(lǐng)導(dǎo)。項(xiàng)目部接報(bào)告后，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案： 1、清點(diǎn)確認(rèn)從井下撤離至地面人員的人數(shù)； 2、對(duì)地表塌陷區(qū)設(shè)立警戒； 3、組織專人疏散周邊居民 130 人至安全

8、地帶；4、立即將險(xiǎn)情報(bào)告有關(guān)單位。至凌晨 4：13 左右，涌水部位地表已塌陷成面積約1000 平方的大坑，臨近的多間平房倒塌。此次事故未造成人員傷亡。事故塌方區(qū)域照片2、事故原因分析直接原因：大股不明性質(zhì)的水夾帶大量泥砂，在極短的時(shí)間內(nèi)快速?zèng)_入隧道，經(jīng) 15 分鐘左右，就充滿已開挖的洞室，現(xiàn)有技術(shù)無法控制險(xiǎn)情。間接原因：車站西側(cè)緊鄰一條大江，常年地下水位標(biāo)高在4.22 5.88 米，地下水與江河水連通，軟弱底層廣泛分布，地址條件復(fù)雜。3、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)1）在招投標(biāo)期間需充分考慮施工場(chǎng)地周邊環(huán)境對(duì)地質(zhì)的影響和對(duì)施工的過程的影響； 在施工組織編制之前， 必須深入了解地層結(jié)構(gòu)，對(duì)危險(xiǎn)地層采取考考措施；2）

9、在施工過程中，應(yīng)重視應(yīng)急預(yù)案的針對(duì)性和有效性，加強(qiáng)預(yù)案的演練。事故調(diào)查過程中， 該施工現(xiàn)場(chǎng)的總承包方在事故發(fā)生前曾根據(jù)應(yīng)急預(yù)案有針對(duì)性地進(jìn)行了隧道坍塌事故的應(yīng)急演練，該演練提升了作業(yè)人員的應(yīng)急能力， 起到了良好的效果， 是事故發(fā)生后能夠在極短的時(shí)間內(nèi)將作業(yè)面的工人及工地附近的群眾進(jìn)行有效的疏散，避免了人員傷亡的關(guān)鍵所在。3）落實(shí)安全專項(xiàng)保護(hù)設(shè)計(jì)。安全管理的重點(diǎn)是事故前預(yù)防，在工程設(shè)計(jì)的過程中必須考慮周邊環(huán)境對(duì)結(jié)構(gòu)及施工安全的影響，落實(shí)安全專項(xiàng)保護(hù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。4）工程管理人員應(yīng)熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，對(duì)施工過程中可能存在的不利因素，尤其是地質(zhì)條件和周邊建、 構(gòu)筑物情況要有充分認(rèn)識(shí)。必要時(shí)要組

10、織對(duì)地質(zhì)、水文情況進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，以指導(dǎo)施工。5）積極推動(dòng)前期工程進(jìn)展，降低工程風(fēng)險(xiǎn)，地下工程危險(xiǎn)性極大，稍有不慎即有可能造成無法挽救的后果，故應(yīng)盡量推動(dòng)前期工程進(jìn)展，以減少施工對(duì)周邊的影響。6）保證節(jié)假日安全生產(chǎn)。節(jié)假日期間出現(xiàn)生產(chǎn)安全事故存在社會(huì)影響大，人員、物資到位情況不佳等特點(diǎn)，處理來頗為不利。在節(jié)假日之前，各級(jí)管理單位必須進(jìn)行詳細(xì)的安全檢查，并對(duì)員工進(jìn)行安全教育。節(jié)假日期間，必須落實(shí)值班制度，保證安全信息暢通。如遇春節(jié)等重大節(jié)假日， 有條件的工地應(yīng)放假停工； 仍需進(jìn)行生產(chǎn)的工地必須要保證應(yīng)急救援體系能夠正常運(yùn)作，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人進(jìn)行安全監(jiān)控，保證各項(xiàng)安全措施落實(shí)到位。案例三：基坑坍塌事

11、故（北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島基坑坍塌事故）1、事故經(jīng)過2005 年 11 月 30 日下午，熊貓環(huán)島車站奧運(yùn)支線站安排正常施工：主體基坑南側(cè)第五段正在進(jìn)行地下一層柱砼澆注及側(cè)壁清理， 第六段地下二層正在進(jìn)行梁底支模等作業(yè)，第七段正在進(jìn)行防水層施工，第八段正在出土?，F(xiàn)場(chǎng)值班經(jīng)理康，值班領(lǐng)工李。當(dāng)時(shí)第八段基坑下部挖掘機(jī)正在進(jìn)行土方開挖工作， 基坑上面有兩部吊車，一部正在停在基坑南端進(jìn)行吊土施工， 另一部沒有安排作業(yè)。吊車支腿距離基坑邊緣約 3 米左右。由于北側(cè)結(jié)構(gòu)頂板回填需要部分土方，故在基坑?xùn)|側(cè)距離基坑 14.7 米以東，南側(cè) 12 米以南設(shè)置堆土區(qū)域，堆土高度為 35 米。14：20 分左右，基

12、坑南側(cè)深度約 8 米處有水滲出。五分鐘后，出現(xiàn)大量涌水，十分鐘后， 基坑南側(cè)邊上出現(xiàn)裂縫，現(xiàn)場(chǎng)值班人員發(fā)現(xiàn)此情況后，立即要求基坑內(nèi)所有人員馬上撤離。 14 點(diǎn) 35 分左右基坑南側(cè)中間部分突然坍塌， 并迅速向兩側(cè)發(fā)展， 造成斜向鋼支撐體系脫落，引起兩側(cè)圍護(hù)樁倒塌。 塌方導(dǎo)致基坑南側(cè)的通信電纜和其它電纜裸露懸空?；?xùn)|側(cè) 600 自來水管斷裂，自來水注入基坑內(nèi)，同時(shí)造成一根 1600 上水管彎曲，一根直徑 800 的污水管斷裂，一根燃?xì)夤芫€外露，多根電信管線斷開。事故發(fā)生后現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理及領(lǐng)工員迅速召集各作業(yè)班組進(jìn)行人數(shù)清點(diǎn)，確定傷亡人員。事故發(fā)生時(shí)基坑內(nèi)塌方段（結(jié)構(gòu)第七段、第八段）正在進(jìn)行土方吊運(yùn)及

13、防水施工，共有挖掘機(jī)司機(jī)1 人、防水施工工人3 人，共計(jì) 4人。第五段施工人員26 人，第六段施工人員65 人。由于值班領(lǐng)工及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情并及時(shí)組織工人進(jìn)行撤離，所以事故未造成人員傷亡。 因坍塌范圍在施工圍擋之內(nèi)，熊貓環(huán)島周圍的道路交通未受到影響。事故現(xiàn)場(chǎng)照片事故現(xiàn)場(chǎng)照片3、事故原因直接原因：1）首先倒塌的南側(cè)基坑外圍均為管線改移區(qū)，管線較多且在基坑正南端中間部位設(shè)有污水井和雨水井各一個(gè)。根據(jù)前期地下管線調(diào)查情況及產(chǎn)權(quán)單位反映的情況顯示，該區(qū)域800 的污水管（距南側(cè)基坑邊緣5.1m）滲漏嚴(yán)重。造成該區(qū)域土體長(zhǎng)期被積水浸泡。同時(shí)11 月 28 日的雷達(dá)探測(cè)報(bào)告也顯示該區(qū)域在地下8.0m 左右深度

14、范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)明顯的異常區(qū)域： “地下土層局部含水量較高，尤其在管線下部可能有積水滲入”。 根據(jù)以上資料及基坑突然涌水坍塌反映出來的情況分析坍塌是由于污水（雨水管）管長(zhǎng)期滲漏，在車站基坑南端形成水囊，水對(duì)車站南端土體長(zhǎng)期浸泡使土體的穩(wěn)定性受到破壞。2）南端噴射混凝土厚度僅為8cm，不能抵擋內(nèi)側(cè)土性質(zhì)變化帶來的側(cè)壓力變化，并在水的作用下開始出現(xiàn)裂縫，水從裂縫滲出，很快發(fā)展到涌出， 并夾帶著大量稀泥， 最后在樁體背后形成空洞及松散區(qū)域，在東西兩側(cè)土體壓力的共同作用下造成斜向支撐的整體失穩(wěn)，從而形成基坑倒塌。間接原因：發(fā)現(xiàn)隱患排出不及時(shí)， 對(duì)事故征兆認(rèn)識(shí)不夠， 沒有及時(shí)進(jìn)行治理。4、應(yīng)該吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)1

15、）對(duì)基坑周邊的管線應(yīng)該摸查清楚，嚴(yán)查管線滴漏現(xiàn)象；2）對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的事故征兆要及時(shí)果斷處理；3）做好應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急演練工作，以防萬一；4）嚴(yán)格保證施工質(zhì)量，為安全提供保障。案例四：起重傷害事故1、事故經(jīng)過2007 年 7 月 27 日上午 7 時(shí) 40 分左右，某車站正在進(jìn)行的底板鋼筋綁扎完成， 需要將位于基坑 1 號(hào)快底板的電焊機(jī)運(yùn)送到地面， 起重指揮工遂用對(duì)講機(jī)指揮塔吊絲機(jī)將起重吊鉤移落到電焊機(jī)位置， 準(zhǔn)備起吊。起重吊鉤移落到電焊機(jī)位置后， 附近的 2 名鋼筋工將電焊機(jī)上的鋼絲繩索掛上吊鉤， 然后示意地面上的指揮工可以起吊。 指揮工據(jù)此用對(duì)講機(jī)指揮塔吊絲機(jī)起吊電焊及。 在電焊機(jī)上升距底板 3

16、 米左右時(shí)，電焊機(jī)的焊把線掛住了底板鋼筋網(wǎng)。見此情形，先前吊掛電焊機(jī)的一名鋼筋工冒險(xiǎn)進(jìn)入電焊機(jī)下方， 想把掛住的焊把線拉開， 此時(shí)，電焊機(jī)上的鋼絲繩索突然滑脫， 電焊機(jī)墜落， 擊中該鋼筋工頭部和肩部，致其當(dāng)場(chǎng)重傷倒地，后經(jīng) 120 救護(hù)人員證實(shí)身亡。事故現(xiàn)場(chǎng)墜落的電焊機(jī)照片事故中夾頭滑脫的鋼絲繩2、事故原因分析直接原因：1）電焊機(jī)上的鋼絲繩索不符合要求，在起吊過程中繩卡夾頭松脫，導(dǎo)致電焊機(jī)墜落；2）受害者缺乏自我保護(hù)意識(shí)，在不具備司索工資質(zhì)的條件下進(jìn)行電焊機(jī)吊掛， 且未準(zhǔn)受起重操作規(guī)程， 在電焊機(jī)起吊過程中走到起吊物下方作業(yè)，被墜落的電焊及打擊導(dǎo)致死亡。間接原因：1）在沒有確保起吊物鋼絲繩捆綁

17、符合安全規(guī)定的情況下，指揮工盲目指揮起吊。2）安全檢查不到位，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩索具存在安全隱患，無人制止違章作業(yè)行為。3）安全教育不到位，作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，嚴(yán)重違反起重作業(yè)操作規(guī)程。4）安全管理松懈，司索工無證上崗作業(yè)。3、應(yīng)該吸取的教訓(xùn)1）加強(qiáng)安全教育的有效性和針對(duì)性。從事調(diào)查的情況來看，受害者、塔吊司機(jī)、司索指揮工的安全教育和安全及時(shí)交底等手續(xù)完備。在此情況下，依然發(fā)生了因違章操作導(dǎo)致的死亡事故，說明安全教育的有效性和針對(duì)性有待加強(qiáng)。操作規(guī)程是血的教訓(xùn)的總結(jié)， 同時(shí)應(yīng)落實(shí)班前安全活動(dòng)，進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，告知作業(yè)人員應(yīng)知應(yīng)會(huì)，提高農(nóng)民工的安全意識(shí)和基本安全技能。2）加強(qiáng)特種作業(yè)及特

18、種作業(yè)人員管理。本次事故當(dāng)中的受害者作為鋼筋工卻從事了需經(jīng)特種作業(yè)培訓(xùn)考核后才可進(jìn)行的司索作業(yè)，實(shí)質(zhì)上構(gòu)成了無證上崗。 在施工過程中， 必須憑請(qǐng)足夠數(shù)量的特種作業(yè)人員持證上崗。在上崗之前，應(yīng)當(dāng)組織特種作業(yè)人員學(xué)習(xí)崗位職責(zé)，并對(duì)其業(yè)務(wù)水平進(jìn)行考核，不符合崗位職責(zé)要求的應(yīng)清退出場(chǎng)。3）落實(shí)安全檢查制度。應(yīng)將安全檢查做細(xì)、做實(shí)，提高檢查人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，落實(shí)定期檢查、日常巡查、專項(xiàng)檢查等安全檢查制度。重點(diǎn)施工作業(yè)內(nèi)容必須安排安全管理人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即進(jìn)行處理。案例五：盾構(gòu)水平運(yùn)輸事故案例事故時(shí)間： 1998 年 3 月 19 日事故地點(diǎn)：地鐵二號(hào)線陸家嘴 - 東昌路區(qū)間隧道一、

19、事故經(jīng)過：三月十九日晚， 寶建 405 市政工程隊(duì)，對(duì)東昌路車輛段進(jìn)行正常的清理施工。至 21 時(shí)許，由于要清理車輛段軌道下的污泥，電瓶車司機(jī)（帶班人）蔡建華把電瓶車前的拌漿車和電瓶車車后的二節(jié)平板車連接后，拖拉出車輛段。在啟動(dòng)電瓶車時(shí)，未打鈴警示，車輛慢行至 4 米時(shí)，突然聽見人員叫喊， 電瓶車司機(jī)蔡建華立即剎車， 下車后，發(fā)現(xiàn)在電瓶車左側(cè)的民工方正飛已倒在軌道與砼結(jié)構(gòu)墻夾墻的地上。事故發(fā)生后，事故單位立即將傷員送往醫(yī)院救護(hù)。電瓶車司機(jī)蔡建華在未打鈴的情況下， 啟動(dòng)電瓶車，直接導(dǎo)致了擠壓傷害事故的發(fā)生。方正飛事故平面示意圖二、原因分析1、電瓶車司機(jī)（帶班人）蔡建華，在啟動(dòng)車輛前，未打鈴，叫喊、警示，未注意周圍人員變動(dòng)，站位情況是，是發(fā)生這起事故的主要原因。2、結(jié)構(gòu)框梁上堆放電瓶箱，導(dǎo)致機(jī)車軌道和框梁之間的距離減小，也是發(fā)生事故的主要原因之一。3、方正飛是新進(jìn)單位的民工，雖然經(jīng)過安全教育，但不熟悉隧道環(huán)境，自我保護(hù)意識(shí)差。在聽到警鈴后，不能正確站位，站立在夾縫死角未能避讓，是事故發(fā)生的主要原因。三、吸取的教訓(xùn)水平運(yùn)輸系統(tǒng)及機(jī)車設(shè)備的不安全條件1、鋪設(shè)了陳舊或加工不標(biāo)準(zhǔn)的軌枕，使用彎曲、變形、銹蝕的軌道，使電瓶車軌道的軌距不穩(wěn)定，為安全運(yùn)行留下了隱患。2