汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造檢修案例

1、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與檢修 案例 孫培峰選編 2009年5月 模塊1汽車(chē)傳動(dòng)系的構(gòu)造與檢修 項(xiàng)目1汽車(chē)傳動(dòng)系概述 案例導(dǎo)入： 案例一： 汽車(chē)駕駛員在駕駛過(guò)程中，經(jīng)常不停地變換不同的擋位，以適應(yīng)不同的路況，汽車(chē)怎么能 夠?qū)崿F(xiàn)行駛速度的改變呢？ 案例 一輛昌河CH1010微型汽車(chē)在行駛過(guò)程中遇到一個(gè)溝坎，受到劇烈的沖擊之后，汽車(chē)無(wú)法 行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，離合器工作正常，變速器能夠正常掛檔，這個(gè)是什么原因呢？ 案例評(píng)析： 案例一： 通過(guò)本節(jié)知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們知道汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中有一個(gè)重要的組成部件就是變速器，變速 器的主要作用就是利用不同擋位的傳動(dòng)比不一樣，來(lái)改變汽車(chē)的行駛速度。 駕駛員操縱變速桿的目的就是改

2、變傳動(dòng)系的傳動(dòng)比使汽車(chē)的行駛速度改變。所以，駕 駛員在操縱汽車(chē)行駛時(shí)，要不停地操縱變速桿，來(lái)適應(yīng)不同的路況。 案例二： 通過(guò)本節(jié)知識(shí)的學(xué)習(xí)，結(jié)合導(dǎo)入案例描述的故障現(xiàn)象，現(xiàn)分析如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，離合器工作正常，變速器能夠正常掛檔，觀察傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)也正常。 這說(shuō)明了驅(qū)動(dòng)橋有故障。拆下驅(qū)動(dòng)橋分解后發(fā)現(xiàn)差速器殼體破裂。更換差速器殼體，故 障排除。 這個(gè)案例說(shuō)明了傳動(dòng)系中，只要有一個(gè)部位發(fā)生了故障，其他部位在怎么的正常工作 都是無(wú)法帶動(dòng)汽車(chē)的。 項(xiàng)目2離合器的構(gòu)造與檢修 案例導(dǎo)入： 案例一： 紅旗轎車(chē)起步不平穩(wěn)，有異響故障的檢修。故障癥狀：一輛紅旗轎車(chē)行駛里程為 6800Km,該車(chē)起步不穩(wěn)，離合器處

3、有異響。 案例 羚羊世紀(jì)星轎車(chē)車(chē)輛起步時(shí)，車(chē)身發(fā)生抖動(dòng)故障的檢修。故障癥狀：一輛羚羊世紀(jì) 1/15 星轎車(chē)起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，車(chē)身發(fā)生抖動(dòng)。 案例評(píng)析： 案例 檢修方法：一個(gè)在車(chē)內(nèi)起步，一個(gè)在車(chē)外聽(tīng)，在離合器處發(fā)出“眶”地一聲響。拆下變速 器，發(fā)現(xiàn)離合器從動(dòng)片的減振彈簧全部斷裂，造成起步時(shí)：“闖”車(chē)。更換離合器從動(dòng)片后，離 合器起步平穩(wěn)，異響消失。 分析：減振彈簧的作用是減緩傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，同時(shí)在從動(dòng)盤(pán)花鍵磨損、側(cè)隙增大時(shí)緩 沖作用，從減振角方面給予適當(dāng)補(bǔ)償。車(chē)輛起步時(shí)應(yīng)適當(dāng)增大節(jié)氣門(mén)并慢抬離合器踏板，如果 在不良路面上增大節(jié)氣門(mén)、猛松離合器踏板，有可能造成從動(dòng)片減振彈簧斷裂，產(chǎn)生上

4、述故 障。 案例二： 先采用經(jīng)驗(yàn)法確定故障部位。如果踏下離合器踏板，離合器處于分離狀態(tài)發(fā)抖，則可能是 由于分離軸承或分離撥叉卡滯；如果踏下離合器踏板無(wú)阻滯感，感覺(jué)輕松，但仍發(fā)抖，則故障 部位可能在壓盤(pán)膜片彈簧上；如果松開(kāi)離合器后發(fā)抖，即離合器處于接合狀態(tài)時(shí)發(fā)抖，則可能 是離合器片上扭轉(zhuǎn)緩沖彈簧斷裂或失去彈性；如果轎車(chē)行駛途中和換擋時(shí)踏動(dòng)離合器踏板均發(fā) 抖，則可能是離合器蓋螺栓松動(dòng)造成離合器發(fā)抖。 按照以上經(jīng)驗(yàn)方法，根據(jù)故障特征，拆檢離合器，檢查重點(diǎn)部位，結(jié)果拆檢后未發(fā)現(xiàn)離合 器部件損壞。 進(jìn)一步仔細(xì)檢查離合器部件，發(fā)現(xiàn)離合器蓋外觀粗糙，蓋與飛輪接合部分不平整，詢問(wèn)車(chē) 主，方知該車(chē)更換過(guò)離合器。

5、試車(chē)中還發(fā)現(xiàn)一個(gè)特征：即離合器發(fā)抖的振動(dòng)頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 的升高而增長(zhǎng)，這說(shuō)明該車(chē)更換了不合格離合器蓋，離合器動(dòng)平衡被破壞。 離合器動(dòng)平衡應(yīng)在平衡架上檢驗(yàn)和校正。經(jīng)檢驗(yàn)，該車(chē)離合器動(dòng)平衡超標(biāo)（不平衡量應(yīng)不 大于2g. cm） o鑒于該離合器動(dòng)不平衡系更換不合格離合器蓋造成，因此更換了合格的離合 器蓋附件板總成。再次在平衡試驗(yàn)架上檢驗(yàn)，達(dá)到規(guī)定要求，裝車(chē)后，離合器顫抖故障排除。 項(xiàng)目3變速器的構(gòu)造與檢修 案例導(dǎo)入： 案例 一輛桑塔納99新秀轎車(chē)手動(dòng)變速器在三至四檔之間易掉檔，若轟油門(mén)掉三檔，若收油門(mén) 掉四檔。 案例 某轎車(chē)掛不上檔，不能前進(jìn)只能倒退故障的檢修。故障癥狀：一輛轎車(chē)在交通繁忙路段行

6、駛時(shí)，由于是新手駕車(chē)，換擋過(guò)猛，突然掛不上當(dāng)了。駕駛員試過(guò)所有的前進(jìn)檔，都不能使汽車(chē) 前進(jìn)行駛。換擋桿換來(lái)?yè)Q去，只有倒檔能夠行駛。 2/15 案例評(píng)析： 案例 檢修方法：通過(guò)本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，我們知道在手動(dòng)變速器的構(gòu)造中，如果手動(dòng)變速器齒輪之 間的正常嚙合條件遭到破壞，當(dāng)齒輪之間的受力條件發(fā)生變化時(shí)容易脫檔。 本案例說(shuō)一輛桑塔納99新秀轎車(chē)手動(dòng)變速器在三至四檔之間易掉檔， 若轟油門(mén)掉三 檔，若收油門(mén)掉四檔。經(jīng)分析，認(rèn)為這是因變速器輸入軸軸向竄動(dòng)量過(guò)大造成的。根據(jù)以往的經(jīng) 驗(yàn)，若輸入軸軸向竄動(dòng)量超過(guò)1mm時(shí)就會(huì)出現(xiàn)掉檔。當(dāng)輸入軸后軸承磨損時(shí)，軸向竄動(dòng)量就會(huì) 變大，而且無(wú)法調(diào)整。遇到這種故障時(shí)，只能更

7、換軸承。更換輸入軸后軸承，故障排除。 案例 檢修方法：經(jīng)分析認(rèn)為，變速器五個(gè)檔同時(shí)損壞的可能性較小，該車(chē)出現(xiàn)的只有倒 檔而無(wú)前進(jìn)檔的故障極有可能是操縱機(jī)構(gòu)有問(wèn)題，于是對(duì)變速器外操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn) 是操縱機(jī)構(gòu)由于換擋過(guò)猛而錯(cuò)位了，導(dǎo)致上述故障的發(fā)生。 換擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整需按以下步驟進(jìn)行： （1）使變速器在空擋位置上，如不在空擋位置應(yīng)用換檔桿將變速器撥叉撥到空檔位置。先拆 下?lián)Q檔桿和防護(hù)罩，暴露球形檔。 （2 ）松開(kāi)外換檔機(jī)構(gòu)中換檔后連桿總成和換檔前連桿總成的連接螺栓，使夾緊片松動(dòng)， 使前后連桿總成可以在軸線方向移動(dòng)并能徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。 （3）調(diào)整變速操縱桿處于垂直位置，使球形檔上的兩個(gè)懸臂與球形座之

8、間的距離相等，帶 動(dòng)換檔后連桿總成相對(duì)于前連桿總成做軸向和徑向的調(diào)整，此時(shí)變速器在空檔位置，換檔操縱桿 也在空檔中間位置，操縱系統(tǒng)處于空檔中間位置。 （4）在保持換檔操縱位置不動(dòng)的情況下擰緊六角螺栓。 （5）調(diào)整好后試掛檔，每個(gè)檔位均應(yīng)準(zhǔn)確有效，掛倒檔，倒檔鎖止機(jī)構(gòu)有效。否則應(yīng)松開(kāi)六 角調(diào)整螺栓，重新調(diào)整。 （6）裝回護(hù)罩和換擋桿。 至此，變速器外操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整完畢，經(jīng)試車(chē)，變速器的所有檔位全都有了，一切恢復(fù) 正常 項(xiàng)目4萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與檢修 案例導(dǎo)入： 案例 富康轎車(chē)傳動(dòng)軸異響故障的檢修。故障癥狀：一輛富康ZX型（1.36L）轎車(chē)在服務(wù)站維修 差速器后不久，車(chē)主要求返修，聲稱異響較大。試車(chē)

9、過(guò)程中，前橋底部發(fā)出周期性“嗚、嗚”響 聲，并且隨著車(chē)速提高響聲增大，在某一車(chē)速時(shí)車(chē)輛有抖動(dòng)感。 案例 捷達(dá)轎車(chē)行駛途中自動(dòng)跑偏故障的檢修。 故障癥狀：一輛捷達(dá)轎車(chē)裝用ACR發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)主說(shuō)該車(chē)輪重新定位過(guò)，前束也調(diào)整過(guò)，4 個(gè)輪胎氣壓均符合標(biāo)準(zhǔn)，但是向右跑偏的故障一直沒(méi)有排除。 3/15 案例評(píng)析： 案例 檢修方法：用千斤頂架起前橋，用三角木楔好后輪，將變速器由低檔掛入高檔，仔細(xì)傾聽(tīng) 聲音發(fā)出的部位，似在傳動(dòng)部分，不在差速變速器殼體。 用手來(lái)回?cái)Q動(dòng)傳動(dòng)軸，察視萬(wàn)向節(jié)的徑向有無(wú)明顯的間隙，靠主減速器一側(cè)的萬(wàn)向節(jié)能否 在軸向平滑的滑動(dòng)。雖未發(fā)現(xiàn)明顯間隙，但手感覺(jué)得有卡澀感。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，此類(lèi)響聲

10、大都為裝配不當(dāng)引起，為驗(yàn)證這個(gè)經(jīng)驗(yàn)判斷，決定更換一節(jié)靠近 主減速器一側(cè)的傳動(dòng)軸進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。經(jīng)拆檢中發(fā)現(xiàn)原裝配此節(jié)傳動(dòng)軸有兩個(gè)錯(cuò)誤：一是萬(wàn)向 節(jié)三銷(xiāo)軸安裝方向有誤，三銷(xiāo)軸缺齒端應(yīng)背向軸的方向安裝；二是萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸未作裝配標(biāo) 記。 拆下另一節(jié)傳動(dòng)軸檢查，除未作裝配記號(hào)外，三銷(xiāo)軸安裝方向正確。 重新安裝傳動(dòng)軸，將三銷(xiāo)軸缸齒端安裝朝向軸端；在傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)上打上裝配記號(hào)，上 路試驗(yàn)，調(diào)整萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸安裝方向，至響聲消失。 案例二： 檢修方法：對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試，當(dāng)空檔滑行或低速時(shí)跑偏現(xiàn)象消失，在加速或高速時(shí)跑偏現(xiàn) 象明顯。測(cè)量該車(chē)前束及傾角，均正常，輪胎氣壓也符合標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)換左右輪胎，試車(chē)，仍向 右

11、跑偏?？磥?lái)該車(chē)跑偏是由于左右車(chē)輪所受力矩不平衡而產(chǎn)生的。 經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該車(chē)右傳動(dòng)半軸比正常的偏細(xì)。詢問(wèn)車(chē)主是否更換過(guò)傳動(dòng)軸，車(chē)主說(shuō) 前段時(shí)間半軸磕碰后曾更換過(guò)。拆下該傳動(dòng)軸，發(fā)現(xiàn)它不僅比原廠配件細(xì)，而且輕了許多。重 新更換標(biāo)準(zhǔn)配件后試車(chē)，跑偏故障排除。 由于捷達(dá)轎車(chē)傳動(dòng)軸不是等長(zhǎng)半軸，所以力矩致使偏向的程度比較大。為了盡量降低力矩 產(chǎn)生偏向的可能性，捷達(dá)轎車(chē)傳動(dòng)半軸加工粗細(xì)度及其重量均有嚴(yán)格的要求，如果使用不符合 標(biāo)準(zhǔn)的配件，力矩致使偏向程度將明顯提高，而且故障原因不易查找。 項(xiàng)目5驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與檢修 案例導(dǎo)入： 案例一： 上汽奇瑞轎車(chē)修理差速器后出現(xiàn)異響故障的檢修。癥狀為：該轎車(chē)的差速

12、器前幾天大修 過(guò)，最近橋內(nèi)出現(xiàn)響聲，而且越來(lái)越嚴(yán)重，被迫停車(chē)進(jìn)行檢修。 案例 4/15 一輛豐田霸道（FZJ80）越野車(chē)，裝備了全四輪驅(qū)動(dòng)防滑差速器。在一次高速行駛時(shí)， 突然出現(xiàn)汽車(chē)無(wú)故“制動(dòng)甩尾”，后輪還有輕微的拖痕。開(kāi)始以為是制動(dòng)系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出了問(wèn) 題，將車(chē)停在路邊檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有什么異常。 案例評(píng)析： 案例一 該轎車(chē)的差速器采用普通行星齒輪式差速器，它由半軸齒輪、行星齒輪及軸、差速器殼 （左右）、軸承、彈性圓柱銷(xiāo)等組成。主減速器為斜齒圓柱齒輪，單級(jí)主減速器，主動(dòng)齒輪用 螺栓和差速器殼體相連。斜齒圓柱齒輪比常用的螺栓齒輪加工簡(jiǎn)單，同時(shí)裝配后無(wú)需調(diào)整嚙合 間隙和嚙合印痕，并且可以互換，無(wú)需

13、配對(duì)嚙合。 因該駕車(chē)后橋剛大修不久，橋內(nèi)發(fā)出嚴(yán)重響聲，其主要原因有以下幾種可能： （1）主減速器或差速器軸承損壞。 （2）速器和差速器齒輪掉齒。 （3）差速器行星齒輪軸斷裂或竄出。 （4）差速器行星齒輪軸彈性圓柱銷(xiāo)掉岀或漏裝。 （5）潤(rùn)滑油變質(zhì)或有質(zhì)量問(wèn)題。 對(duì)主減速器和差速器進(jìn)行拆檢，主減速器部分沒(méi)有異?，F(xiàn)象，而差速器行星齒輪軸竄 岀。 打開(kāi)差速器殼，發(fā)現(xiàn)行星齒輪和半軸齒輪已報(bào)廢。仔細(xì)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)彈性圓柱銷(xiāo)的蹤 影。因彈性圓柱銷(xiāo)的硬度較高，不可能一點(diǎn)殘?jiān)紱](méi)有，看來(lái)漏裝的可能性很大。于是駕駛員 找到原來(lái)修車(chē)的修理部，結(jié)果彈性圓柱銷(xiāo)還在紙盒里放著呢，但它屬于一次性使用零件不能再 用，又買(mǎi)來(lái)一個(gè)

14、新件換上，進(jìn)行路試，響聲消失了，故障排除。 案例二： 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是主減速器、差速器內(nèi)發(fā)出的響聲，故對(duì)其進(jìn)行了解體檢修。解體后發(fā)現(xiàn)防 滑差速器兩側(cè)的摩擦片己經(jīng)嚴(yán)重?zé)龘p，兩半軸齒輪也受到了一定程度的損傷。更換損壞的零 件，修復(fù)差速器，可是出廠后行駛了沒(méi)多久（大約十多天后），差速器又被燒了。 對(duì)差速器進(jìn)行多次徹底的檢查，均沒(méi)發(fā)現(xiàn)有什么故障。但根據(jù)損壞的狀況與損壞后的摩 擦片留下的顏色，可以說(shuō)明是由于高溫所致，并且岀現(xiàn)這種燒損故障，其檢查所加的油，確 實(shí)是在規(guī)定的用油品質(zhì)范圍內(nèi)的，裝配上也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并且每次都是以損壞差速器摩擦片 為主。通過(guò)分析，認(rèn)為產(chǎn)生高溫的主要部位還應(yīng)該是差速器。由于其已經(jīng)進(jìn)行

15、了多次維修并能 保證裝配沒(méi)有多大的問(wèn)題，所以差速器本身的元件的故障可能性較小，而差速器產(chǎn)生熱量的原 因不外乎就是打滑等導(dǎo)致的能量損失。通過(guò)上述分析覺(jué)得應(yīng)查找一下差速器以外的產(chǎn)生差速器 兩側(cè)車(chē)輪元件間發(fā)生相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)的原因。 在現(xiàn)場(chǎng)后做了一些基本檢查，然后站在車(chē)前及車(chē)后看看四輪的情況，憑直觀感覺(jué)兩后輪 除花紋不一樣外，似乎直徑尺寸有所不同。于是拆下兩輪都滾動(dòng)一周，然后測(cè)量其所滾過(guò)的距 離，經(jīng)多次測(cè)量?jī)奢喫鶟L過(guò)的距離始終不一致（兩輪的氣壓一致）。于是可以證明兩輪的直 徑尺寸不一樣，更換兩只型號(hào)、尺寸一樣的輪胎試車(chē)，行駛60Km后差速器都沒(méi)有高溫燙手 的感覺(jué)。 故障排除了。我們發(fā)現(xiàn)：本案例表面看是差速器

16、的故障，實(shí)際上其根源在別的地方，這 在汽車(chē)檢修中是經(jīng)常會(huì)遇到的現(xiàn)象。 5/15 5/15 模塊2汽車(chē)行駛系的構(gòu)造與檢修 項(xiàng)目1汽車(chē)行駛系概述 案例導(dǎo)入： 案例一： 富康轎車(chē)前輪晃動(dòng)，回轉(zhuǎn)沉重故障的檢修。故障癥狀：一輛富康z(mì)x型汽車(chē)在行駛 中感覺(jué)前輪晃動(dòng)，方向搖擺，回轉(zhuǎn)沉重。 案例 捷達(dá)轎車(chē)行駛時(shí)車(chē)輪前部有異響故障的檢修。 故障癥狀：一輛捷達(dá)CL型轎車(chē)，車(chē)主說(shuō)該車(chē)曾拆裝了變速器，裝復(fù)后在路面行駛時(shí)， 聽(tīng)見(jiàn)前部車(chē)輪有異響。經(jīng)檢查，是輪胎發(fā)岀的聲音。 案例評(píng)析: 案例一 檢修方法：經(jīng)外表檢查發(fā)現(xiàn)前輪內(nèi)傾嚴(yán)重，推動(dòng)前輪有松曠現(xiàn)象。舉起汽車(chē)檢查三角 臂、轉(zhuǎn)向節(jié)各連接部位均未松動(dòng)，只有減振器定位不正。放下

17、汽車(chē)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，檢查減 振器固定螺栓時(shí)，發(fā)現(xiàn)減振器支座（翼子板）破裂，固定螺栓無(wú)法緊固。 富康1.36L轎車(chē)由于翼子板用料較薄，加上國(guó)內(nèi)道路條件較差，曾有不少車(chē)輛的減振器 支座發(fā)生破裂現(xiàn)象，于是有的直接用電焊焊補(bǔ)，有的用鋼板焊接加固。神龍汽車(chē)公司推薦的 修復(fù)方法是：將該公司沖壓的成型加固板用C02保護(hù)焊焊復(fù)在支座上面進(jìn)行加固。 案例 檢修方法：首先對(duì)前輪定位做常規(guī)檢查：檢查前輪輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)，左右兩側(cè)懸 架高度是否一致，減振器彈簧是否折斷，前輪軸承是否松曠，轉(zhuǎn)向球頭是否松曠。經(jīng)檢查， 上述各部件均正常。 再檢查前輪定位。捷達(dá)轎車(chē)前輪定位包括：前輪外傾角、前輪前束、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo) 后

18、傾角。其中主銷(xiāo)內(nèi)傾角和主銷(xiāo)后傾角不可調(diào)整，前輪前束是靠右邊的橫拉桿來(lái)調(diào)整的；前 輪外傾角是靠懸架與軸承殼體的連接螺栓來(lái)調(diào)整的。檢查右橫拉桿，在拆裝變速器時(shí)沒(méi)有動(dòng) 過(guò)。 檢查車(chē)輪外傾角。捷達(dá)轎車(chē)的前橋懸架上端與車(chē)身相連，下端通過(guò)兩個(gè)螺栓與車(chē)輪軸承 相連。兩個(gè)螺栓既起固定懸架與軸承殼體的作用，又可調(diào)整車(chē)輪外傾角。檢查螺栓在懸架上 固定時(shí)留下的痕跡，發(fā)現(xiàn)螺栓沒(méi)有與原來(lái)的痕跡重合，這必然引起車(chē)輪外傾角的變化。將固 定螺栓頭部和螺母與原來(lái)的痕跡重合，試車(chē)，車(chē)輪不再發(fā)生異響。 6/15 項(xiàng)目2車(chē)架與車(chē)嬌的構(gòu)造與檢修 案例導(dǎo)入： 案例 我們都知道，汽車(chē)的組成主要包括四大部分：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電器設(shè)備。但

19、是在 許多新型轎車(chē)上面為什么觀察不到車(chē)架的結(jié)構(gòu)？ 案例 練習(xí)汽車(chē)駕駛的時(shí)候，有的駕駛培訓(xùn)學(xué)校使用的車(chē)輛是北京BJ1021輕型貨車(chē)，由于 經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，使用一段時(shí)間后，教練要重新調(diào)整前輪的最大轉(zhuǎn)向角，為什么？ 案例評(píng)析： 案例 通過(guò)本節(jié)課知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們知道轎車(chē)的車(chē)架是無(wú)梁式車(chē)架，轎車(chē)是以車(chē)身作為車(chē)架， 汽車(chē)所有的部件都固定在車(chē)身上面，所有的力也都由車(chē)身來(lái)承受。我們傳統(tǒng)的車(chē)架觀念來(lái)自 于貨車(chē)的邊梁式車(chē)架，而轎車(chē)的車(chē)身與貨車(chē)的車(chē)身有很大的區(qū)別。所以在轎車(chē)上面我們找不 到車(chē)架。 案例二： 通過(guò)本節(jié)課的學(xué)習(xí)，我們知道前輪最大轉(zhuǎn)向角是由轉(zhuǎn)向橋上的調(diào)整螺釘決定的，經(jīng)常碰 撞會(huì)造成磨損，前輪的最大轉(zhuǎn)向角會(huì)

20、發(fā)生變化。所以過(guò)一段時(shí)間要進(jìn)行調(diào)整 項(xiàng)目3車(chē)輪與輪胎的構(gòu)造與檢修 案例導(dǎo)入： 案例一： 紅旗轎車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)輛抖動(dòng)故障的檢修。故障癥狀：一輛紅旗轎車(chē)車(chē)速達(dá)9OKmh 時(shí)，車(chē)身開(kāi)始抖動(dòng)，車(chē)速越高抖得越厲害，根本不能高速行駛。行駛里程1430Km。 案例 一輛現(xiàn)代索納塔轎車(chē)，起步加速至2OKm/h時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)始發(fā)抖；車(chē)速高于25Km/h , 恢復(fù)正常；減速行駛至8OKm/h以上時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)、車(chē)身振擺嚴(yán)重，乘員明顯感到不適；減速 行駛至8OKm/h以下，故障消失；車(chē)速繼續(xù)降至25Km/h ,仍出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)；再低于 2OKm/h,抖動(dòng)現(xiàn)象消失，恢復(fù)正常。據(jù)駕駛員介紹，該故障己有半年之久，曾多次做輪胎動(dòng)

21、平衡和四輪定位，都沒(méi)有解決問(wèn)題，而且故障越來(lái)越嚴(yán)重。 案例評(píng)析: 7/15 案例一: 檢修方法：根據(jù)故障現(xiàn)象，認(rèn)為是車(chē)輪不平衡。拆下前輪，在動(dòng)平衡機(jī)上檢查，4個(gè)車(chē) 輪的不平衡量都沒(méi)超過(guò)技術(shù)要求，即最大動(dòng)不平衡量不超過(guò)2Nm,平衡機(jī)上顯示 為10g,說(shuō)明車(chē)輪沒(méi)問(wèn)題。 經(jīng)檢查前懸架和橫拉桿各球頭連接不松曠。檢查前輪定位，也都正常，一時(shí)找不到故障 原因。 從另一輛正常的車(chē)上拆下4個(gè)車(chē)輪裝到故障車(chē)上，試車(chē)時(shí)車(chē)身不再抖動(dòng)，說(shuō)明故障在4 個(gè)車(chē)輪上。懷疑平衡機(jī)有誤差，于是在另一臺(tái)平衡機(jī)上測(cè)量動(dòng)平衡，結(jié)構(gòu)還是正常。更換4 個(gè)輪網(wǎng)，故障排除。 原來(lái)此車(chē)是售車(chē)部自行改裝的豪華車(chē)，經(jīng)鑒定這4個(gè)鋁合金輪輜并非一汽集團(tuán)

22、原廠件， 平衡車(chē)輪時(shí)是以車(chē)輪的中心孔為旋轉(zhuǎn)中心的，而車(chē)輛行駛時(shí)車(chē)輪是以4個(gè)輪胎固定螺栓定位 的，以4個(gè)緊固螺栓孔的中心旋轉(zhuǎn)，假冒備件的這兩個(gè)中心不重合，造成在平衡機(jī)上檢測(cè)正 常，但行駛時(shí)抖動(dòng)的故障。 案例 檢修過(guò)程：一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向盤(pán)振擺分為兩種情況：一種是低速擺頭，即汽車(chē)在 20Km/h以下，感到方向不穩(wěn)、擺頭；另一種是高振擺，即汽車(chē)在高速行駛或在某一較高車(chē) 速時(shí)出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)。而此例故障與以上兩種情況有所不同，比較少 見(jiàn)。鑒于此，首先進(jìn)行路試。路試中，駕駛員所述故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。 反復(fù)路試后，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，在平坦的路段高速行駛時(shí)，汽車(chē)左前部上下起伏明顯。因 此，初步判斷左前

23、輪是振擺的發(fā)源處。當(dāng)即將左前輪卸下，換上備胎，再次進(jìn)行路試，故障 消失，證實(shí)了故障岀自左前輪。經(jīng)對(duì)該車(chē)輪進(jìn)行細(xì)致的檢查，發(fā)現(xiàn)輪網(wǎng)內(nèi)外側(cè)共安裝有5塊 平衡塊，總質(zhì)量約為340go其中內(nèi)側(cè)3塊共約190g,外側(cè)2塊共約150g。在平衡塊排列 部位80rad （弧度）左右的范圍內(nèi)，胎冠磨損嚴(yán)重，內(nèi)側(cè)重于外側(cè)。輪胎花紋最大深度差為 3.5mm,輪胎胎冠圓軸最小半徑差為2.5mm。顯然，轉(zhuǎn)向盤(pán)和車(chē)身振擺故障是由于輪胎異 常磨損、胎冠圓周方向失圓所致。 故障分析：產(chǎn)生上述故障的原因有以下幾點(diǎn)。（1）輪胎品質(zhì)有問(wèn)題。據(jù)駕駛員介紹， 故障是由于換裝新輪胎后逐漸感覺(jué)到的，曾多次做輪胎動(dòng)平衡和四輪定位，卻沒(méi)有及時(shí)

24、發(fā)現(xiàn) 輪胎品質(zhì)問(wèn)題。據(jù)了解，該車(chē)這次換掉故障胎后運(yùn)行超過(guò)3000Km,沒(méi)有出現(xiàn)新問(wèn)題，一切 正常。 （2）在進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡時(shí)存在誤區(qū)。在換裝新輪胎或出現(xiàn)故障后進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡時(shí)， 誤認(rèn)為通過(guò)安裝平衡塊即可達(dá)到輪胎平衡的目的，從而忽視并掩蓋了車(chē)輪本身存在的品質(zhì)問(wèn) 題。殊不知，超限度安裝平衡塊（該車(chē)高達(dá)340g）使輪網(wǎng)超出平衡限度，從而加劇 輪胎胎冠局部磨損，導(dǎo)致輪胎胎冠圓周方向失圓。 （3）檢測(cè)項(xiàng)目不全面。為防止汽車(chē)高速時(shí)振擺，車(chē)輪總成包括輪胎、輪網(wǎng)、制動(dòng)鼓 （盤(pán)）和輪轂都需要進(jìn)行平衡試驗(yàn)，同時(shí)輪胎還應(yīng)做軸向和徑向擺差測(cè)量，漏檢任何一個(gè)項(xiàng) 目都有可能放過(guò)一次發(fā)現(xiàn)故障的機(jī)會(huì)。 項(xiàng)目4懸架的構(gòu)造與檢修

25、 案例導(dǎo)入： 8/15 案例一: 奧迪轎車(chē)高速行駛時(shí)擺頭故障的檢修。故障癥狀：一輛一汽奧迪轎車(chē)高速行駛，速度達(dá) 120km/h時(shí)擺頭，整個(gè)前部車(chē)身都左右晃動(dòng)，高于或低于此車(chē)速行駛時(shí)擺頭不明顯。行駛里 程7500km o 案例 廣州本田雅閣轎車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)不良故障的檢修。故障癥狀：一輛1999年廣州本田雅閣轎 車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)不良。 司機(jī)反映：該車(chē)直線行駛時(shí)，制動(dòng)性能很好，但一轉(zhuǎn)彎時(shí)，制動(dòng)距離明顯變長(zhǎng)，而且踩制 動(dòng)踏板感覺(jué)很硬，到其他維修廠更換了總泵、分泵和制動(dòng)片，效果有些好轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎時(shí)，感覺(jué) 踏板仍然很硬，且制動(dòng)效果不佳。 案例評(píng)析: 案例 檢修方法：根據(jù)故障現(xiàn)彖，認(rèn)為前輪可能不平衡。對(duì)前輪做動(dòng)平衡

26、后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)擺振仍不 能消除。平衡兩只后輪，故障還是不能排除。 這種故障屬于前輪共振，它和諸多因素有關(guān)，前輪定位、車(chē)輪平衡、減振器緊固情況、阻 尼特性、彈簧彈力、橫拉桿、橫拉桿球頭是否松曠、控制臂球頭是否松曠、前輪軸承等。 首先用大眾公司專用工具VAG1813檢查，發(fā)現(xiàn)定位參數(shù)基本正常。對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行詳 細(xì)檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，經(jīng)過(guò)一天的檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障原因。 再次詳細(xì)詢問(wèn)用戶故障發(fā)生的經(jīng)過(guò)，用戶說(shuō)此車(chē)以前高速行駛時(shí)，沒(méi)有擺頭的故障。從 上次跑高速到故障岀現(xiàn)之間曾經(jīng)修理過(guò)前懸架，因轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)左前減振器有異響，在左前減 振器套下底端放置一個(gè)平墊，放平墊后異響消除了，但這次跑高速卻岀現(xiàn)了擺頭的故

27、障。 得知此情況，拆下左前減振器，取出減振套內(nèi)的平墊，在減振器上端的螺母下放置一個(gè)打 平墊，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)減振器無(wú)異響，高速行駛時(shí)也不再擺頭了。 案例 檢修方法：上路親自試車(chē)，確如司機(jī)所說(shuō)，讓修理工把以前換下來(lái)的助力器接上真空試 驗(yàn)，一切都很正常，然后裝車(chē)路試，故障如前。 將車(chē)子上架，舉升起來(lái)，起動(dòng)掛檔，同時(shí)打死轉(zhuǎn)向盤(pán)，踩制動(dòng)踏板，一下子就發(fā)現(xiàn)了為題 所在。 在架起車(chē)子踩制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)現(xiàn)右側(cè)的減振器叉架在安裝時(shí)裝反了，結(jié)果在轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)分 泵與該叉架碰到一起，使分泵的鉗體無(wú)法向內(nèi)移動(dòng)，也就無(wú)法夾緊制動(dòng)盤(pán)，而且分泵不能向外 伸出，使制動(dòng)踏板感覺(jué)很硬。 將減振器叉架正確安裝后，故障解除。 9/15 模

28、塊3汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修 項(xiàng)目1機(jī)械轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修 案例導(dǎo)入： 案例 一輛東風(fēng)EQ1090E在汽車(chē)行駛中，發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)向右打很輕，而且前輪有自動(dòng)向右偏轉(zhuǎn) 趨勢(shì)，要想保持汽車(chē)直線行駛，手必須用力握住方向盤(pán)才行，當(dāng)方向盤(pán)向右打到底時(shí)，車(chē)輪 不能自動(dòng)回位，必須將方向盤(pán)用力向左打，才能使車(chē)輪回正。 案例 一輛TJ1010廂式貨車(chē)，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)擺動(dòng)很輕，當(dāng)車(chē)速在1 Okm/h以上且速度 變化（尤其是突然收油門(mén)）時(shí)，方向盤(pán)左右擺動(dòng)特備嚴(yán)重。 案例評(píng)析： 案例 首先檢查轉(zhuǎn)向器，經(jīng)調(diào)整后仍不見(jiàn)效，后又懷疑是前輪定位的問(wèn)題，為此又重新調(diào)整了 前束，也無(wú)效果。后來(lái)不得以將前橋解體分別檢查，調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、工字

29、梁，使其符合技術(shù)要 求，結(jié)果故障仍然依舊。最后對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所有部位都進(jìn)行了徹底檢查，才發(fā)現(xiàn)是轉(zhuǎn)向直 拉桿有彎曲變形。 直拉桿彎曲后，直拉桿變短，直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向垂臂之間的幾何位置和傳動(dòng)關(guān)系 發(fā)生變化。球頭較鏈在本身變動(dòng)范圍內(nèi)已不能保證三個(gè)傳動(dòng)件不發(fā)生干涉了。此時(shí)，由于直 拉桿變短，在前輪處在直線行駛位置時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生一種附加力強(qiáng)拉方向盤(pán) 向右轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是前述汽車(chē)向右偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，為保證汽車(chē)直線行駛，就必須用手握緊方向盤(pán) 克服這個(gè)附加力。由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)關(guān)系失調(diào)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輪的自動(dòng)回位就起了阻力作 用，因而車(chē)輪向右轉(zhuǎn)后，失去自動(dòng)回位能力而影響其操縱性能。當(dāng)更換了新件之后，故

30、障終 于消失。 案例二： 該車(chē)前橋?yàn)楠?dú)立懸架結(jié)構(gòu)，經(jīng)檢查：左橫拉桿球頭銷(xiāo)以及下球頭銷(xiāo)均松曠。換上新球頭 銷(xiāo)并檢查了前輪軸承，調(diào)整了前束和轉(zhuǎn)向器的間隙后路試，但故障依舊。經(jīng)分析：突然收油 門(mén)時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的載荷發(fā)生變化，而此時(shí)方向左右擺動(dòng)最厲害，說(shuō)明方向擺動(dòng)與傳動(dòng)系統(tǒng)有 關(guān)。又檢查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)左、右輪轂與半軸聯(lián)接的花鍵嚴(yán)重磨損，配合間隙過(guò)大。由此，當(dāng)突 然收油門(mén)時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞方向發(fā)生變化，使輪轂失去定位（該車(chē)半軸是半浮式結(jié) 構(gòu)，在正常情況下，動(dòng)力由半軸傳遞給輪轂，輪轂靠半軸花鍵定位）致使后輪在向前滾動(dòng)的 過(guò)程中左右擺動(dòng)，引起兩轉(zhuǎn)向輪也左右擺動(dòng)。換上新的半軸和輪轂后，故障排除。 項(xiàng)目2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系

31、的構(gòu)造與檢修 案例導(dǎo)入： 10 / 案例 11 / 富康轎車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)十分吃力故障的檢修。故障癥狀：一輛富康A(chǔ)L型(1.6L )轎車(chē)在 行駛中發(fā)覺(jué)轉(zhuǎn)向盤(pán)逐步沉重，操縱十分吃力。 案例 紅旗轎車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)有異響故障的檢修。故障癥狀：一輛紅旗CA7220E轎車(chē)左右轉(zhuǎn) 動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)前部有異響。打開(kāi)機(jī)艙蓋仔細(xì)聽(tīng)，異響是動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵發(fā)岀的。 案例評(píng)析： 案例 先行檢查轉(zhuǎn)向系機(jī)械部件各連接桿件，球銷(xiāo)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向管柱有無(wú)變形、過(guò)緊等故 障。 檢查轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的液壓泵傳動(dòng)帶張緊情況，正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn) 向盤(pán)，使油液溫度升至80C,檢查儲(chǔ)液罐油液， 稍有缺失，且有氣泡和混濁現(xiàn)象，說(shuō)明轉(zhuǎn)

32、向助力系統(tǒng)內(nèi)混有空氣。 檢查漏液點(diǎn)，細(xì)查通往儲(chǔ)液罐的回油管接頭，有油液漏滲，空氣從此處竄入轉(zhuǎn)向助力系 統(tǒng)中。 緊固回油管接頭，補(bǔ)液和排氣。方法如下： (1) 把轉(zhuǎn)向盤(pán)從左到右極限位置來(lái)回扳動(dòng)數(shù)次，重新檢查油面高度。 (2) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再重復(fù)上述轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)23次。然后，使轉(zhuǎn)向 盤(pán)回到中間位置。 (3) 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再檢查油面高度，若油面高度沒(méi)有大的增高或增高量小于 5mm, 而且沒(méi)有乳化和氣泡，表明空氣排凈。如仍不能排盡，重復(fù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和熄火后往復(fù)扳動(dòng)轉(zhuǎn)向 盤(pán)。 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)通常少有漏液和竄入空氣故障。該車(chē)因發(fā)生撞車(chē)事故后，修復(fù)中未及時(shí)檢 查轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，造成了漏液和竄入空氣故障。

33、 案例二： 紅旗轎車(chē)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵是引進(jìn)德國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的7681型葉片泵，該泵是帶傳動(dòng)、液壓 平衡的油泵。動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵泵出的高壓轉(zhuǎn)向油進(jìn)入轉(zhuǎn)向器油缸，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 液壓動(dòng)力機(jī)構(gòu)具有操縱方便，噪聲小的待點(diǎn)。該車(chē)轉(zhuǎn)向泵有異響，說(shuō)明液壓動(dòng)力機(jī)構(gòu)有故障。 首先檢查轉(zhuǎn)向泵的傳動(dòng)帶張緊度，合適。再打開(kāi)轉(zhuǎn)向泵儲(chǔ)液罐，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向油液面過(guò)低， 已降至儲(chǔ)液罐最低刻度線，加油后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)異響略有減輕，但仍存在。 難道動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵磨損超限？打開(kāi)儲(chǔ)液罐蓋，觀察轉(zhuǎn)向油呈泡沫狀，分析可能是轉(zhuǎn)向油中 有空氣，于是左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)并不斷添加轉(zhuǎn)向油。希望把空氣排出去，但排了好長(zhǎng)一段時(shí)間也 不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，原因可能

34、是這邊排空氣，那邊又有空氣進(jìn)入動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有無(wú)滲漏處，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵上有油污，將其擦拭干凈，起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，但不見(jiàn)轉(zhuǎn)向油流出。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，發(fā)現(xiàn)從動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管處有轉(zhuǎn)向 油流出。原來(lái)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油管處漏油。 取下進(jìn)油管螺栓，發(fā)現(xiàn)油管上的兩個(gè)銅墊1已1/變1形5,更換兩個(gè)銅墊后再試驗(yàn)，動(dòng)力 轉(zhuǎn)向泵不再漏油。左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵也不再有異響，故障排除。 因動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管處密封不嚴(yán)，在轉(zhuǎn)向泵工作時(shí)，將空氣抽入動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，使動(dòng) 力轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)異響并使轉(zhuǎn)向油呈泡沫狀。由于在轉(zhuǎn)向泵工作時(shí)，進(jìn)油管處呈負(fù)壓, 所以，此時(shí)此處不漏油，而停車(chē)時(shí)候轉(zhuǎn)向油才從進(jìn)油管處

35、滲漏岀來(lái)。 模塊4汽車(chē)制動(dòng)系的構(gòu)造與檢修 項(xiàng)目1常規(guī)制動(dòng)系的構(gòu)造與檢修 案例導(dǎo)入： 案例一： 捷達(dá)轎車(chē)行駛中制動(dòng)突然失靈故障的檢修。故障癥狀：一輛捷達(dá)CL型轎車(chē)在行駛過(guò)程 中，緊急制動(dòng)時(shí)將制動(dòng)踏板踩到底，但制動(dòng)作用很遲緩，制動(dòng)距離很長(zhǎng)。車(chē)主將車(chē)慢慢地開(kāi) 到修理廠進(jìn)行修理。 案例 皇冠轎車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)左前輪制動(dòng)不良，汽車(chē)向右跑偏故障的檢修。故障癥狀：一輛 皇冠2.8轎車(chē)，緊急制動(dòng)時(shí)左前輪制動(dòng)不良，汽車(chē)向右跑偏。 案例評(píng)析: 案例 檢修方法：捷達(dá)轎車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)采用了對(duì)角線分布，雙管路液壓驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，前 輪采用浮鉗式盤(pán)式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器。根據(jù)故障癥狀分析如下：制動(dòng)時(shí)整體效能 下降且制動(dòng)時(shí)車(chē)

36、輛不跑偏，說(shuō)明故障不是單個(gè)輪制動(dòng)效能下降引起的，而是整個(gè)制動(dòng)系效能 下降引起的。 檢查過(guò)程： (1) 首先做常規(guī)檢查：檢查系統(tǒng)制動(dòng)液量，合適。檢查制動(dòng)管路，無(wú)泄漏。 (2) 連續(xù)踩下制動(dòng)踏板，感覺(jué)踏板的變化。當(dāng)踏板逐漸升高且有彈性感覺(jué)時(shí)，停一會(huì) 兒再踩踏板又恢復(fù)原狀，路試時(shí)若制動(dòng)效果差，則說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣。若踏板升高無(wú) 彈性感覺(jué)，路試時(shí)連續(xù)踩制動(dòng)踏板后，制動(dòng)效果變好，則說(shuō)明踏板自由行程過(guò)大或制動(dòng)器 間隙過(guò)大。若踏板不軟弱下沉，則說(shuō)明制動(dòng)摩擦片接觸不良。經(jīng)檢查，初步判定為制動(dòng)管 路內(nèi)有空氣。 一人在車(chē)上踩制動(dòng)踏板，一人在制動(dòng)分泵處放氣。當(dāng)松開(kāi)放氣螺栓時(shí)，感覺(jué)制動(dòng)系統(tǒng)壓 力很低，反復(fù)放氣，制動(dòng)

37、踏板還是很低，因此分析故障可能出在制動(dòng)總泵。拆下總泵并分解， 發(fā)現(xiàn)總泵內(nèi)的密封圈出現(xiàn)多處裂紋，老化嚴(yán)重。詢問(wèn)車(chē)主得知，前段時(shí)間在某修理廠更換了 制動(dòng)總泵密封圈且更換了制1動(dòng)2液/I。5 分析密封圈產(chǎn)生多處裂紋的原因，一是密2封八圈5質(zhì)量差，二是在清洗總泵時(shí)，用了 對(duì)密封圈產(chǎn)生腐蝕作用的溶劑，如汽油等。市場(chǎng)內(nèi)總泵密封圈多為副廠件，為了保證質(zhì)量， 就更換了一個(gè)制動(dòng)總泵，并將系統(tǒng)內(nèi)的制動(dòng)液全部更換，故障由此而排除。 案例 首先排除液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣。方法是由一人踩下制動(dòng)踏板，另一人擰松左前輪制動(dòng) 底板后面的輪缸放氣螺釘，放出泡沫狀的油液，直至放出的油液無(wú)氣氣泡為止。 然后檢查左前輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄和

38、制動(dòng)鼓之間的間隙。檢查結(jié)果，間隙較大，按規(guī)定予 以調(diào)整。為此，將汽車(chē)前橋用干斤頂支起，使前輪懸空。撬開(kāi)制動(dòng)底板后面的蹄、鼓間隙調(diào) 整孔橡膠堵塞，將專用工具和旋具伸進(jìn)孔內(nèi)，撥動(dòng)制動(dòng)器調(diào)整螺母的帶齒凸緣，使可調(diào)頂桿 伸出量加大，以減小制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的間隙，直至用手不能轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪為止。然后再回?fù)?調(diào)整螺母帶齒凸緣56個(gè)齒，使制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓保持0.50.6mm的 正常間隙。 項(xiàng)目2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）及驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）的構(gòu)造 與檢修 案例導(dǎo)入： 案例一： 一輛奧迪C3V6轎車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.6L）,岀現(xiàn)儀表板上的制動(dòng)燈常閃亮的故障。 案例 一輛奧迪C5A6轎車(chē)，裝備APS型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.6L。該車(chē)在行駛過(guò)程中驅(qū)動(dòng)防滑控 制系統(tǒng)“ASR”指示燈常亮。用戶反映該該車(chē)前兩天曾因發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)故障到服務(wù)站維修過(guò)， 但那時(shí)ASR指示燈并未點(diǎn)亮。 案例評(píng)析： 案例 奧迪轎車(chē)能對(duì)