交通安全工程第1章緒論

1、第第1 1章章 緒論緒論 第第2 2章章 交通安全基本原理交通安全基本原理 第第3 3章章 交通安全與交通事故交通安全與交通事故 第第4 4章章 道路環(huán)境與交通安全道路環(huán)境與交通安全 第第5 5章章 道路設(shè)施與交通安全道路設(shè)施與交通安全 第第6 6章章 車(chē)輛因素與交通安全車(chē)輛因素與交通安全 第第7 7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全 第第8 8章章 交通安全管理交通安全管理 第第9 9章章 交通安全評(píng)價(jià)方法與技術(shù)交通安全評(píng)價(jià)方法與技術(shù) 第第1010章章 新技術(shù)在交通安全中的應(yīng)用新技術(shù)在交通安全中的應(yīng)用 1/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 本章內(nèi)容： 第節(jié)安全系統(tǒng)

2、工程基本概念第節(jié)安全系統(tǒng)工程基本概念 第節(jié)第節(jié) 交通安全工程基本概念交通安全工程基本概念 第節(jié)交通安全工程研究?jī)?nèi)容第節(jié)交通安全工程研究?jī)?nèi)容 復(fù)習(xí)思考題復(fù)習(xí)思考題 重點(diǎn)： 交通安全工程基本概念、交通安全工程研究?jī)?nèi)容交通安全工程基本概念、交通安全工程研究?jī)?nèi)容 2/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 3/46 首先：體會(huì)不安全與事故的感性認(rèn)識(shí)首先：體會(huì)不安全與事故的感性認(rèn)識(shí) 視頻案例1：交通事故視頻. n請(qǐng)同學(xué)們思考 n為什么要學(xué)習(xí)交通安全工程？為什么要學(xué)習(xí)交通安全工程？ 1、不僅僅是讓學(xué)生獲得相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)；不僅僅是讓學(xué)生獲得相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)； 2、而且讓學(xué)生終生受益，因?yàn)榻煌ò踩呀?jīng)

3、成為人生、而且讓學(xué)生終生受益，因?yàn)榻煌ò踩呀?jīng)成為人生 旅途中的最為重要的安全問(wèn)題旅途中的最為重要的安全問(wèn)題 。 因此，一定要樹(shù)立“安全的理念”，在將來(lái)的工作與 生活中貫徹下去。 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 一系統(tǒng)一系統(tǒng) 1.定義 n系統(tǒng)系統(tǒng)（system）就是由相互作用和相互依賴的若干組 成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體。 n五個(gè)基本要素 （1）功能。系統(tǒng)將一定的輸入(外界對(duì)系統(tǒng)的作用) 轉(zhuǎn)換為一定的輸出(系統(tǒng)對(duì)外界的作用)的能力，且 這種輸入不等于輸出。 （2）組元或組成。組元(component)是指組成系統(tǒng) 的成分；“組成”是指系統(tǒng)組元的集合，每個(gè)系統(tǒng) 都有兩個(gè)

4、以上的組元。通常人們將組元理解為相對(duì) 獨(dú)立、具有特定功能的部件或要素。系統(tǒng)的組元依 相對(duì)運(yùn)動(dòng)的特性可以分為三類(lèi)：固定組元、運(yùn)轉(zhuǎn)組 元和流動(dòng)組元。 4/46 n例如：交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施(線路、港、站等) 為固定組元；載運(yùn)工具(飛機(jī)、輪船、汽車(chē)、列車(chē)等) 為運(yùn)轉(zhuǎn)組元；運(yùn)輸計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等為流動(dòng)組元。 （3）結(jié)構(gòu)。）結(jié)構(gòu)。 u系統(tǒng)之內(nèi)存在著較為緊密而穩(wěn)固的組元團(tuán)體稱(chēng)為子 系統(tǒng)(subsystem)。結(jié)構(gòu)(structure)是指系統(tǒng)內(nèi)子系統(tǒng)的 劃分及子系統(tǒng)功能的分配，自然包含子系統(tǒng)間的聯(lián) 系。 n系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間的聯(lián)系，本 質(zhì)上都是物質(zhì)、能量、信息在它們之間的流通。 交通安

5、全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論5/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 （4）運(yùn)行。）運(yùn)行。 u無(wú)生命的系統(tǒng)，含各種人造機(jī)器與設(shè)備，結(jié)構(gòu)決 定了子系統(tǒng)間的聯(lián)系，從而在組成固定情況下決 定了系統(tǒng)的功能。 u有人參與的系統(tǒng)，由于具有能動(dòng)性的組元存在， 結(jié)構(gòu)并不能惟一確定各子系統(tǒng)間的聯(lián)系。 u如駕駛員與汽車(chē)固然是操縱與被操縱的關(guān)系(這是 結(jié)構(gòu)賦予的)，但駕駛員可以有不同的操縱方式， 或者安全行駛，或者發(fā)生交通事故。 u這種在結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上決定了運(yùn)轉(zhuǎn)組元的實(shí)際運(yùn)動(dòng)， 從而決定了流動(dòng)組元的實(shí)際變換與流通的機(jī)制稱(chēng) 為運(yùn)行(operation)。 6/46 交通安全工程交通安全工程

6、第第1章章 緒論緒論 （5）環(huán)境。）環(huán)境。 由系統(tǒng)功能的定義，必然有與它相互作用(有輸 入、輸出關(guān)系)的外界，這個(gè)客觀存在的與系統(tǒng) 有著較密切聯(lián)系的外界就是系統(tǒng)的環(huán)境環(huán)境 (environment)。不存在沒(méi)有環(huán)境的系統(tǒng)。 u組元之間的有序聯(lián)系形成事物的結(jié)構(gòu)和事物變 化的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程，事物與外界的有序聯(lián)系形 成事物的環(huán)境和功能，組成、結(jié)構(gòu)、運(yùn)行、環(huán) 境與功能的統(tǒng)一，就是科學(xué)的系統(tǒng)概念。 7/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 2. 系統(tǒng)的特性系統(tǒng)的特性 n整體性 系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別的要素(元件或子 系統(tǒng))組成的整體。系統(tǒng)的觀點(diǎn)是一種整體的觀點(diǎn)，一種 綜合的思想方法

7、。 n相關(guān)性 構(gòu)成系統(tǒng)的各要素之間、要素與子系統(tǒng)之間、系統(tǒng) 與環(huán)境之間都存在著相互聯(lián)系、相互依賴、相互作用的 特殊關(guān)系，通過(guò)這些關(guān)系，使系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系在一起， 發(fā)揮其特定功能。 8/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n目的性 任何系統(tǒng)都是為完成某種任務(wù)或?qū)崿F(xiàn)某種目的而發(fā)揮 其特定功能的。 要達(dá)到系統(tǒng)的既定目的，就必須賦予系統(tǒng)規(guī)定的功能， 需要在系統(tǒng)的整個(gè)生命周期，即系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、 制造和使用等階段，對(duì)系統(tǒng)采取最優(yōu)規(guī)劃、最優(yōu)設(shè)計(jì)、最 優(yōu)控制、最優(yōu)管理等優(yōu)化措施。 n層次性 系統(tǒng)有序性主要表現(xiàn)在系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的層次性和系 統(tǒng)發(fā)展的時(shí)間順序性。系統(tǒng)可分成若干子系統(tǒng)和更小的

8、 子系統(tǒng)，而該系統(tǒng)又是其所屬系統(tǒng)的子系統(tǒng)。這種系統(tǒng) 的分割形式表現(xiàn)為系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的層次性。 9/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n環(huán)境適應(yīng)性 系統(tǒng)從環(huán)境中獲取必要的物質(zhì)、能量和信息，經(jīng) 過(guò)系統(tǒng)的加工、處理和轉(zhuǎn)化，產(chǎn)生新的物質(zhì)、能量 和信息，然后再提供給環(huán)境。 環(huán)境也會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生干擾或限制，即約束條件。 環(huán)境特性的變化往往能夠引起系統(tǒng)特性的變化，系 統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)或功能，必須能夠適應(yīng)外部環(huán) 境的變化。研究系統(tǒng)時(shí)，必須重視環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的影 響。 10/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 3.系統(tǒng)方法的基本原則系統(tǒng)方法的基本原則 系統(tǒng)方法是指按照事物的系統(tǒng)性

9、把對(duì)象放在系 統(tǒng)形式中加以考察的方法。 n整體性原則 把對(duì)象作為由各個(gè)組成部分構(gòu)成的整體，研究整體的 構(gòu)成及其發(fā)展規(guī)律，即把系統(tǒng)當(dāng)作整體來(lái)對(duì)待，從整體 與部分相互依賴、相互結(jié)合、相互制約的關(guān)系中揭示系 統(tǒng)的特征和運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 整體功能不等于部分功能的總合，整體將產(chǎn)生部分 所沒(méi)有的功能。 11/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n綜合性原則綜合性原則 要求對(duì)系統(tǒng)從時(shí)間上、空間上進(jìn)行綜合考察，在綜 合的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，再回到綜合，每一層次分析的結(jié) 果都要反饋到上一層次的綜合中去；與整體進(jìn)行比較， 并進(jìn)行修正，使之部分與整體達(dá)到統(tǒng)一。 n聯(lián)系聯(lián)系性性原則原則 構(gòu)成系統(tǒng)的元素之間，元

10、素與環(huán)境之間，有著特定的 聯(lián)系，物質(zhì)與能量之間的相互轉(zhuǎn)換及不同物質(zhì)形態(tài)之間 的信息交換，都體現(xiàn)著聯(lián)系性。 12/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n有序性原則有序性原則 系統(tǒng)都是有序的，是有層次的，系統(tǒng)的發(fā)展一般是 由較低級(jí)的有序狀態(tài)走向較高級(jí)的有序狀態(tài)的定向演化， 在這一發(fā)展的過(guò)程中，系統(tǒng)必然是開(kāi)放的，與外界環(huán)境 之間存在著物質(zhì)、能量和信息交換，系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng) 將按照一定的目標(biāo)協(xié)同運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到系統(tǒng)總的目的。 n動(dòng)態(tài)性動(dòng)態(tài)性原則原則 任何系統(tǒng)內(nèi)部都存在著矛盾運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)著系統(tǒng)的發(fā) 展，故研究系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)在動(dòng)態(tài)中協(xié)調(diào)各部分的關(guān)系，才 能準(zhǔn)確地掌握系統(tǒng)的規(guī)律，取得綜合的動(dòng)態(tài)平衡，

11、使系 統(tǒng)不斷得以優(yōu)化。 13/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n結(jié)構(gòu)性原則結(jié)構(gòu)性原則 系統(tǒng)的整體性功能是由系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)決定的，同樣的 元素，組成不同的結(jié)構(gòu)，將會(huì)產(chǎn)生不同的功能。系統(tǒng)優(yōu) 化的一個(gè)重要方面就是取得最優(yōu)的結(jié)構(gòu)。 n模型化模型化原則原則 模型化是使系統(tǒng)方法從定性到定量的重要途徑，通 過(guò)對(duì)真實(shí)模型的實(shí)驗(yàn)，可以具體分析系統(tǒng)的運(yùn)行狀況， 也可以建立數(shù)學(xué)模型對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行定量描述。 14/46 二工程二工程 n定義：工程工程（engineering）將科學(xué)理論或技術(shù)應(yīng)用于特）將科學(xué)理論或技術(shù)應(yīng)用于特 定目的的各項(xiàng)工作的總體定目的的各項(xiàng)工作的總體。這里的工程具有廣泛的意義， 不僅

12、指與物質(zhì)、能量等有關(guān)的工作，而且包括信息處理、 人的行為、心理研究等各個(gè)方面。 n基本分類(lèi) 1）從學(xué)科角度，工程是將自然科學(xué)的理論應(yīng)用到某具）從學(xué)科角度，工程是將自然科學(xué)的理論應(yīng)用到某具 體研究或生產(chǎn)部門(mén)中形成的各學(xué)科的總稱(chēng)。如體研究或生產(chǎn)部門(mén)中形成的各學(xué)科的總稱(chēng)。如：土木：土木 工程、交通工程、交通運(yùn)輸工程。運(yùn)輸工程。 2）從實(shí)際生產(chǎn)角度，工程是指需較多的人力、物力來(lái)）從實(shí)際生產(chǎn)角度，工程是指需較多的人力、物力來(lái) 進(jìn)行較大而復(fù)雜的工作，要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間周期內(nèi)來(lái)完進(jìn)行較大而復(fù)雜的工作，要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間周期內(nèi)來(lái)完 成。如：京九鐵路、工程城市改建工程。成。如：京九鐵路、工程城市改建工程。 15/46

13、交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n3）從難易角度，把一個(gè)全面的、大型的、復(fù)雜的包）從難易角度，把一個(gè)全面的、大型的、復(fù)雜的包 含各子項(xiàng)目的工程，稱(chēng)為含各子項(xiàng)目的工程，稱(chēng)為“系統(tǒng)工程系統(tǒng)工程”。這里的。這里的“系系 統(tǒng)工程統(tǒng)工程”的含義與從學(xué)科角度分類(lèi)的的含義與從學(xué)科角度分類(lèi)的“系統(tǒng)工程系統(tǒng)工程”的的 含義不一樣。含義不一樣。 n4）關(guān)于工程的研究）關(guān)于工程的研究稱(chēng)為稱(chēng)為”工程學(xué)工程學(xué)”。 n5）關(guān)于工程的立項(xiàng)）關(guān)于工程的立項(xiàng)稱(chēng)為稱(chēng)為”工程項(xiàng)目工程項(xiàng)目”。 16/37 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 三系統(tǒng)工程三系統(tǒng)

14、工程 n定義與內(nèi)涵 系統(tǒng)工程（system engineering）是組織管理系統(tǒng)的 規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一 種對(duì)所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學(xué)方法。 系統(tǒng)工程是運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)論、控制論、信息論、計(jì) 算技術(shù)和現(xiàn)代管理科學(xué)等相互滲透發(fā)展起來(lái)的一門(mén) 以大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)為研究對(duì)象的應(yīng)用學(xué)科。 系統(tǒng)工程打破了各學(xué)科之間的界限，建立了自然科 學(xué)和社會(huì)科學(xué)的聯(lián)系，使人們能夠擺脫傳統(tǒng)方法的 束縛，為綜合運(yùn)用現(xiàn)代科技成就提供了最有效的方 法和思路，為解決龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性問(wèn)題開(kāi)辟了新 的途徑。 17/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n特點(diǎn)特點(diǎn) 1.研究方法的整體性研究方法的

15、整體性 把研究對(duì)象看做一個(gè)整體，同時(shí)，把研究過(guò)程也看做 一個(gè)整體，按系統(tǒng)工程的三維結(jié)構(gòu)，即時(shí)間維(工作階段)、 邏輯維(思維步驟)、知識(shí)維整體配合研究解決問(wèn)題。 2.應(yīng)用學(xué)科的綜合性應(yīng)用學(xué)科的綜合性 綜合運(yùn)用多學(xué)科理論和管理工程技術(shù)，揭示并協(xié)調(diào)系 統(tǒng)各要素之間以及系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的關(guān)系，為實(shí)現(xiàn) 系統(tǒng)整體功能最優(yōu)化提供決策、計(jì)劃、方案和方法。 3.組織管理科學(xué)化組織管理科學(xué)化 運(yùn)用數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)定量(或定量與定性相結(jié) 合)分析、評(píng)價(jià)系統(tǒng)構(gòu)成和狀態(tài)，以達(dá)到最優(yōu)設(shè)計(jì)、最優(yōu) 控制和最優(yōu)管理的目標(biāo)。 18/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 四安全系統(tǒng)工程四安全系統(tǒng)工程 n定義

16、 安全系統(tǒng)工程（safety system engineering）是采用 系統(tǒng)工程的原理和方法，識(shí)別、分析和評(píng)價(jià)系統(tǒng)中的 危險(xiǎn)性，并根據(jù)其結(jié)果調(diào)整工藝、設(shè)備、操作、管理、 生產(chǎn)周期和投資費(fèi)用等因素，使系統(tǒng)所存在的危險(xiǎn)因 素能得到消除或控制，使得事故的發(fā)生減少到最低程 度，從而達(dá)到最佳安全狀態(tài)。 簡(jiǎn)單地說(shuō)，安全系統(tǒng)工程就是用系統(tǒng)工程的知識(shí)、方 法和手段解決生產(chǎn)中的安全問(wèn)題。 它的最終目的是消除危險(xiǎn)，防止災(zāi)害，避免損失，保 證人身財(cái)產(chǎn)安全。 19/46 n安全系統(tǒng)工程是隨著人類(lèi)探索自然，提高生產(chǎn)力， 逐步產(chǎn)生與發(fā)展的。進(jìn)入20世紀(jì)后，安全系統(tǒng)工 程得到了比較快的發(fā)展。 n主要應(yīng)用的領(lǐng)域包括軍工，

17、航天航空，化工石油， 鐵路及公路交通等。 n安全系統(tǒng)工程一般包括系統(tǒng)安全原理、系統(tǒng)安全 分析、系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)、安全措施、安全預(yù)測(cè)和決 策等五個(gè)方面的內(nèi)容。 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論20/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 一安全的內(nèi)涵與特征一安全的內(nèi)涵與特征 1.基本概念 n安全安全 絕對(duì)安全絕對(duì)安全觀觀 l絕對(duì)安全觀認(rèn)為，安全指沒(méi)有危險(xiǎn)、不受威脅、不 出事故，即消除能導(dǎo)致人員傷害，發(fā)生疾病、死亡 或造成設(shè)備財(cái)產(chǎn)破壞、損失以及危害環(huán)境的條件。 l這種安全觀認(rèn)為發(fā)生死亡、工傷等的概率為零，這 在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)中不存在，它是安全的一種非常理 想的狀態(tài)。由于絕對(duì)安

18、全觀過(guò)分強(qiáng)調(diào)安全的絕對(duì)性， 使其應(yīng)用范圍受到了很大的限制。 21/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 相對(duì)相對(duì)安全觀安全觀 l相對(duì)安全觀認(rèn)為，安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存 在的。 l美國(guó)哈佛大學(xué)的勞倫斯教授：“安全就是被判斷為 不超過(guò)允許極限的危險(xiǎn)性，也就是指沒(méi)有受到損害 的危險(xiǎn)或損害概率低的通用術(shù)語(yǔ)” l霍巴特大學(xué)的羅林教授：“所謂安全系指判明的危 險(xiǎn)性不超過(guò)允許限度” l安全是在具有一定危險(xiǎn)性條件下的狀態(tài)，安全并非安全是在具有一定危險(xiǎn)性條件下的狀態(tài)，安全并非 絕對(duì)無(wú)事故。絕對(duì)無(wú)事故。 l事故與安全是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部 內(nèi)容，而只是在安全與不安全這一對(duì)矛盾斗爭(zhēng)

19、過(guò)程 中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。 22 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 安全含義安全含義 l1）這里所指的安全是指生產(chǎn)領(lǐng)域中的安全問(wèn)題， 既不涉及軍事或社會(huì)意義的安全與保安，也不涉 及與疾病有關(guān)的安全。 l2）安全不是瞬間的結(jié)果，而是對(duì)于某種過(guò)程狀態(tài) 的描述。 l3）安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的。 l4）構(gòu)成安全問(wèn)題的矛盾雙方是安全與危險(xiǎn)，而非 安全與事故。 l5）不同的時(shí)代，不同的生產(chǎn)領(lǐng)域，可接受的損失 水平不同，因而衡量系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。 23/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n危險(xiǎn)危險(xiǎn) 作為安全的對(duì)立面

20、，可以將危險(xiǎn)定義為：危險(xiǎn) 是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可 能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。 危險(xiǎn)與安全一樣，也是與生產(chǎn)過(guò)程共存的過(guò)程， 是一種連續(xù)型的過(guò)程狀態(tài)。 危險(xiǎn)包含了尚未為人所認(rèn)識(shí)的以及雖為人們所 認(rèn)識(shí)但尚未為人所控制的各種隱患。 24/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)(危險(xiǎn)性危險(xiǎn)性) 風(fēng)險(xiǎn)是描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量風(fēng)險(xiǎn)是描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量，這主要有兩種 考慮：一是把風(fēng)險(xiǎn)看成是一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非 正常事件出現(xiàn)可能性的量度；二是把風(fēng)險(xiǎn)定義為發(fā) 生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積。 r= f（p，l） 一般將風(fēng)險(xiǎn)表達(dá)為概率與后果的乘

21、積：r=pc 從整個(gè)系統(tǒng)角度出發(fā)，風(fēng)險(xiǎn)是系統(tǒng)危險(xiǎn)影響因素的 函數(shù)，可表達(dá)為：r=f（r1，r2，r3，r4，r5）， r1、 r2、 r3、 r4 和r5分別代表人的因素、設(shè)備人的因素、設(shè)備 因素、環(huán)境因素、管理因素和其他因素因素、環(huán)境因素、管理因素和其他因素。 25/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n安全性安全性 安全性為衡量系統(tǒng)安全程度的客觀量安全性為衡量系統(tǒng)安全程度的客觀量。與安全性對(duì)立 的概念是風(fēng)險(xiǎn)(危險(xiǎn)性)。假定系統(tǒng)的安全性為s，危險(xiǎn) 性為r，則有：s=l-r。 若在一定程度上消減了危險(xiǎn)因素，就等于創(chuàng)造了安全 條件。 n事故事故 “事故”一詞極為通俗，事故現(xiàn)象也

22、屢見(jiàn)不鮮，但對(duì)于事 故的確切內(nèi)涵，至今尚無(wú)一致的認(rèn)識(shí)。概括如下： n1）事故是違背人們意愿的一種現(xiàn)象。 n2）事故是不確定事件，其發(fā)生形式既受必然性的支配， 但也不可避免地受到偶然性的影響。 n3）事故發(fā)生的三類(lèi)原因：目前尚未認(rèn)識(shí)到的原因； 已經(jīng)認(rèn)識(shí)，但目前尚不可控制的原因；已經(jīng)認(rèn)識(shí)， 目前可以控制而未能有效控制的原因。 26/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n4）事故一旦發(fā)生，可以造成以下幾種后果： 人受到傷害，物受到損失；人受到傷害，物 未受損失；人未受傷害，物受到損失；人、 物均未受到傷害或損失。許多工業(yè)領(lǐng)域如鐵路運(yùn) 輸系統(tǒng)，將凡是造成系統(tǒng)運(yùn)行中斷的事件均歸入 事故

23、的范疇。 n5）事故的內(nèi)涵相當(dāng)復(fù)雜。宏觀：事故是安全與危 險(xiǎn)矛盾斗爭(zhēng)過(guò)程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn) 形式，是時(shí)間軸上一系列離散的點(diǎn)。微觀：每一 個(gè)事故均可看做是在極短時(shí)間內(nèi)相繼出現(xiàn)的事件 序列，是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，可表達(dá)為：危險(xiǎn)觸發(fā) 以一定的邏輯順序出現(xiàn)的一系列事件產(chǎn)生不良 后果。 27/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 事故特征事故特征 1)事故的因果性。 2)事故的偶然性、必然性和規(guī)律性。 3)事故的潛在性、再現(xiàn)性和預(yù)測(cè)性和復(fù)雜性。 28/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n事故隱患事故隱患 n在事故預(yù)防工作中經(jīng)常使用事故隱患一詞。 n所謂隱患是指隱藏

24、的禍患禍患，事故隱患即隱藏的、 可能導(dǎo)致事故的禍患。這是一個(gè)在長(zhǎng)期工作實(shí)踐 中大家形成的共識(shí)用語(yǔ)，一般是指那些有明顯缺 陷、毛病的事物，亦即人的不安全行為和物的不 安全狀態(tài)。 n事故隱患可定義為：在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，由于人 們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn) 識(shí)上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故 的一種行為(一些行為)或一種狀態(tài)(一些狀態(tài))或二 者的結(jié)合。 29/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源 危險(xiǎn)源，即危險(xiǎn)的根源的意思危險(xiǎn)源，即危險(xiǎn)的根源的意思。哈默（willie hammer）：危險(xiǎn)源為可能導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損失 事故的、潛在的不安全因素。

25、 可以把危險(xiǎn)源劃分為兩大類(lèi)：第一類(lèi)危險(xiǎn)源、第二類(lèi) 危險(xiǎn)源。 第一類(lèi)危險(xiǎn)源，指系統(tǒng)中存在的、可能發(fā)生意外釋放 的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)，實(shí)際工作中往往把產(chǎn)生能量的能 量源或擁有能量的能量載體作為第一類(lèi)危險(xiǎn)源來(lái)處理。 l第一類(lèi)危險(xiǎn)源具有的能量越多，一旦發(fā)生事故其 后果越嚴(yán)重。 第二類(lèi)危險(xiǎn)源，是指導(dǎo)致約束、限制能量措施失效或 破壞的各種不安全因素，包括人、物、環(huán)境三個(gè)方面 的問(wèn)題。 30/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 2.相互關(guān)系 n安全與危險(xiǎn) 安全與危險(xiǎn)是一對(duì)矛盾，它具有矛盾的所有特性。雙方互相 排斥、互相否定，但又互相依存，共同處于一個(gè)統(tǒng)一體中， 存在著向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)化的趨勢(shì)。 安全性

26、越高則危險(xiǎn)性就越低，二者關(guān)系：安全性 = 1-危險(xiǎn)性 n安全與事故 事故與安全是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部?jī)?nèi)容，而只事故與安全是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部?jī)?nèi)容，而只 是在安全與不安全矛盾斗爭(zhēng)過(guò)程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表是在安全與不安全矛盾斗爭(zhēng)過(guò)程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表 現(xiàn)現(xiàn)。 系統(tǒng)安全并系統(tǒng)安全并不一定不發(fā)生事故，不一定不發(fā)生事故，系統(tǒng)不安全，系統(tǒng)不安全，也未必完全由事也未必完全由事 故引起。故引起。 n危險(xiǎn)與事故 危險(xiǎn)包含危險(xiǎn)包含了作為潛在事故條件的各種了作為潛在事故條件的各種隱患以及安全隱患以及安全與不安全的與不安全的 矛盾激化后表現(xiàn)出來(lái)的事故結(jié)果矛盾激化后表現(xiàn)出來(lái)的事故

27、結(jié)果。 事故事故不能作為判別系統(tǒng)危險(xiǎn)與安全狀態(tài)的唯一標(biāo)準(zhǔn)不能作為判別系統(tǒng)危險(xiǎn)與安全狀態(tài)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。 31/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n事故與隱患 事故總是發(fā)生在操作的現(xiàn)場(chǎng)，總是伴隨隱患的發(fā)展 而發(fā)生在生產(chǎn)過(guò)程之中，事故是隱患發(fā)展的結(jié)果， 而隱患則是事故發(fā)生的必要條件。 n危險(xiǎn)源與事故 事故的發(fā)生是兩類(lèi)危險(xiǎn)源共同起作用的結(jié)果。 第一類(lèi)危險(xiǎn)源在事故時(shí)釋放出的能量是導(dǎo)致人員傷 害或財(cái)物損壞的能量主體，決定事故后果的嚴(yán)重程 度； 第二類(lèi)危險(xiǎn)源出現(xiàn)的難易決定事故發(fā)生的可能性的 大小。 兩類(lèi)危險(xiǎn)源共同決定事故的危險(xiǎn)性。 32/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論

28、 二二安全問(wèn)題的基本安全問(wèn)題的基本特征特征 n安全的安全的系統(tǒng)性系統(tǒng)性 安全涉及技術(shù)系統(tǒng)的各個(gè)方面，包括人員、設(shè)備、環(huán)境等因素，安全涉及技術(shù)系統(tǒng)的各個(gè)方面，包括人員、設(shè)備、環(huán)境等因素， 而這些因素又涉及經(jīng)濟(jì)、政治、科技、教育和管理等許多而這些因素又涉及經(jīng)濟(jì)、政治、科技、教育和管理等許多方面方面 研究研究和解決安全問(wèn)題應(yīng)從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法，和解決安全問(wèn)題應(yīng)從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法， 進(jìn)行綜合治理。進(jìn)行綜合治理。 n安全的安全的相對(duì)性相對(duì)性 安全的相對(duì)性表現(xiàn)：絕對(duì)安全的相對(duì)性表現(xiàn)：絕對(duì)安全的狀態(tài)是不存在的，系統(tǒng)的安全安全的狀態(tài)是不存在的，系統(tǒng)的安全 是相對(duì)于危險(xiǎn)而言是相對(duì)

29、于危險(xiǎn)而言的；安全標(biāo)準(zhǔn)的；安全標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)于人的認(rèn)識(shí)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)是相對(duì)于人的認(rèn)識(shí)和社會(huì)經(jīng)濟(jì) 的承受能力的承受能力而言而言的的；人；人的認(rèn)識(shí)是無(wú)限發(fā)展的，對(duì)安全機(jī)理和運(yùn)的認(rèn)識(shí)是無(wú)限發(fā)展的，對(duì)安全機(jī)理和運(yùn) 行機(jī)制的認(rèn)識(shí)也在不斷深化，即安全對(duì)于人的認(rèn)識(shí)而言具有相行機(jī)制的認(rèn)識(shí)也在不斷深化，即安全對(duì)于人的認(rèn)識(shí)而言具有相 對(duì)性對(duì)性。 事故事故或危害或危害事件可以避免，事故事件可以避免，事故或危害事件的不良作用、后果或危害事件的不良作用、后果 及影響可能避免，及影響可能避免，但都難以但都難以完全避免完全避免。 利用利用安全系統(tǒng)工程的原理和技術(shù)，預(yù)先發(fā)現(xiàn)、鑒別、判明各種安全系統(tǒng)工程的原理和技術(shù)，預(yù)先發(fā)現(xiàn)、鑒別、判

30、明各種 隱患，并采取安全對(duì)策隱患，并采取安全對(duì)策，可以預(yù)防事故。，可以預(yù)防事故。 33/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n安全的安全的依附性依附性 安全是依附于生產(chǎn)而存在的，它不可能脫離具體的生產(chǎn)過(guò)程安全是依附于生產(chǎn)而存在的，它不可能脫離具體的生產(chǎn)過(guò)程 而獨(dú)立而獨(dú)立存在。存在。 安全安全是生產(chǎn)的前提和保障，安全工作搞得不好，生產(chǎn)便無(wú)法是生產(chǎn)的前提和保障，安全工作搞得不好，生產(chǎn)便無(wú)法 順利進(jìn)行。因此，需要經(jīng)常持久地抓好安全順利進(jìn)行。因此，需要經(jīng)常持久地抓好安全工作。工作。 n安全的間接效益安全的間接效益性性 要保證生產(chǎn)安全必須在人員、設(shè)備、環(huán)境和管理方面有相應(yīng)要保證生產(chǎn)安全

31、必須在人員、設(shè)備、環(huán)境和管理方面有相應(yīng) 適時(shí)的安全投入，適時(shí)的安全投入，但安全但安全投入往往被忽視，只有發(fā)生了事故投入往往被忽視，只有發(fā)生了事故 造成了損失之后才會(huì)意識(shí)到安全投入的必要性和重要性造成了損失之后才會(huì)意識(shí)到安全投入的必要性和重要性。 n安全的長(zhǎng)期性和艱巨性安全的長(zhǎng)期性和艱巨性 人很難預(yù)先完全認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)存在和面臨的各種危險(xiǎn)，即使認(rèn)識(shí)人很難預(yù)先完全認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)存在和面臨的各種危險(xiǎn)，即使認(rèn)識(shí) 到了，有時(shí)也會(huì)受到當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制而無(wú)法予以控制到了，有時(shí)也會(huì)受到當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制而無(wú)法予以控制。 技術(shù)技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展，舊的安全問(wèn)題解決了，新的安全問(wèn)題又進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展，舊的安全問(wèn)題解決了，新

32、的安全問(wèn)題又 會(huì)產(chǎn)生。所以，安全工作是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，必須堅(jiān)持不懈，會(huì)產(chǎn)生。所以，安全工作是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，必須堅(jiān)持不懈， 始終如一地努力才行始終如一地努力才行。 34/46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 三交通安全三交通安全 1.定義定義 n廣義上的交通安全廣義上的交通安全，理解，理解為在交通活動(dòng)過(guò)程中，能將人身為在交通活動(dòng)過(guò)程中，能將人身 傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。狀態(tài)。 n分為分為道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、航空道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、航空 運(yùn)輸安全和管道運(yùn)輸安全運(yùn)輸安全和管道運(yùn)輸安全等。等。

33、2.交通安全的特點(diǎn)交通安全的特點(diǎn) n交通安全交通安全是在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài)，并非絕對(duì)沒(méi)有交通是在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài)，并非絕對(duì)沒(méi)有交通 事故發(fā)生。事故發(fā)生。 n交通安全交通安全不是瞬間的結(jié)果，而是對(duì)交通系統(tǒng)在某一時(shí)期、不是瞬間的結(jié)果，而是對(duì)交通系統(tǒng)在某一時(shí)期、 某一階段過(guò)程或狀態(tài)的描述。某一階段過(guò)程或狀態(tài)的描述。 n交通安全交通安全是相對(duì)的，絕對(duì)的交通安全是不存在的。是相對(duì)的，絕對(duì)的交通安全是不存在的。 n對(duì)于對(duì)于不同的時(shí)期和地域，可接受的損失水平是不同的，因不同的時(shí)期和地域，可接受的損失水平是不同的，因 而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。 35/46

34、交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 3.交通安全與交通事故的交通安全與交通事故的關(guān)系關(guān)系 n交通安全交通安全與交通事故是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全與交通事故是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全 部?jī)?nèi)容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭(zhēng)過(guò)程中某些瞬間部?jī)?nèi)容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭(zhēng)過(guò)程中某些瞬間 突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。 n交通系統(tǒng)交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng) 處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。 4.交通安全的組成交通安全的組成要素要素 交通安全交通安全是

35、一門(mén)是一門(mén)“5e”科學(xué)科學(xué)。 n法規(guī)法規(guī)(enforcement) n工程工程(engineering) n教育教育(education) n環(huán)境環(huán)境(environment) n能源能源(energy) 36 /46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 四交通安全工程四交通安全工程學(xué)科學(xué)科 1.定義定義 n交通安全工程學(xué)科是指運(yùn)用系統(tǒng)論、控制論、信 息論等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)理論，從安全的角度，對(duì)交 通運(yùn)輸系統(tǒng)壽命期的各個(gè)階段(開(kāi)發(fā)研制、方案設(shè) 計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、建造施工、日常運(yùn)行、改建擴(kuò)建、 事故調(diào)查等)進(jìn)行科學(xué)研究，以查明事故發(fā)生的原 因和經(jīng)過(guò)，找出災(zāi)害的本質(zhì)和規(guī)律，尋求消滅、 減少交通

36、運(yùn)輸事故或減輕事故損失，保障交通安 全、暢通的措施和辦法。 37 /46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 2.學(xué)科分類(lèi)學(xué)科分類(lèi) n 道路交通安全工程道路交通安全工程 道路交通是由人、車(chē)、道路與環(huán)境等要素組成的復(fù) 合動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。 道路交通事故是由構(gòu)成道路交通的諸要素在某一時(shí) 空范圍內(nèi)的劣性組合造成的。 道路交通安全工程通過(guò)對(duì)道路狀況、車(chē)輛的結(jié)構(gòu)性 能、駕駛適性及其影響因素、交通環(huán)境、交通控制， 以及道路交通事故發(fā)生原因等的深入研究，提出預(yù) 防和減少道路交通事故的有效措施。 38 /46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n 鐵路運(yùn)輸安全工程鐵路運(yùn)輸安全工程 鐵路運(yùn)輸作

37、為運(yùn)送旅客和貨物的直接生產(chǎn)系統(tǒng)是一 個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其安全問(wèn)題尤為突出。 鐵路安全工程主要通過(guò)對(duì)運(yùn)輸安全有關(guān)人員(包括 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員、旅客、貨主、鐵路沿線居民、 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T等)、設(shè)備、環(huán)境、管理的深入研 究，發(fā)現(xiàn)安全的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)而提出預(yù)防和減少事 故的有效措施。 為了確保列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)安全，還必須對(duì)鐵路 運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程進(jìn)行深入研究，包括行車(chē)調(diào)度指揮安 全、調(diào)車(chē)作業(yè)安全、旅客運(yùn)輸安全、機(jī)務(wù)作業(yè)安全 等。 39 /46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n 水上水上交通安全交通安全工程工程 水上交通事故按性質(zhì)可劃分為火災(zāi)和爆炸、碰撞、 擱淺和遇風(fēng)暴三大類(lèi)。 水

38、上交通安全工程主要通過(guò)對(duì)船舶性能與結(jié)構(gòu)、船 員行為、港口保障設(shè)施、水上交通管理等水上交通 安全主要影響因素以及水上交通事故發(fā)生的原因的 深入研究，提出確保水上運(yùn)輸安全、減少污染水域 的有效措施。 研究?jī)?nèi)容還包括完善的船舶消防系統(tǒng)研究、特殊場(chǎng) 所的防火防爆研究、災(zāi)害險(xiǎn)情應(yīng)急技術(shù)研究、船舶 安全停泊系統(tǒng)研究等。 40 /46 交通安全工程交通安全工程 第第1章章 緒論緒論 n 航空運(yùn)輸安全工程航空運(yùn)輸安全工程 航空運(yùn)輸是一個(gè)具有特定功能的系統(tǒng)，由人(機(jī)組 人員、乘客)、飛機(jī)、航線、機(jī)場(chǎng)、航空交通管制 等要素組成。 航空運(yùn)輸安全工程主要通過(guò)對(duì)上述影響因素以及空 難事故的深入調(diào)查研究，提出確保航空運(yùn)輸安全的 有效措施。 此外，研究?jī)?nèi)容還包括駕駛員操作可靠性、空中交 通預(yù)警防碰管理系統(tǒng)、飛行人員培訓(xùn)理論與方法、 空中導(dǎo)航系統(tǒng)