我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革研究

1、南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目： 我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革研究 作 者： 周靚妮 學(xué) 號(hào)： 03314110224 二級(jí)學(xué)院： 經(jīng)貿(mào)學(xué)院 系 ： 專 業(yè)： 物流管理 班 級(jí)： 物流管理1101 指導(dǎo)者： 評(píng)閱者： 年 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革研究摘要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品生產(chǎn)能力得到了極大地發(fā)展，物質(zhì)極大的豐富，運(yùn)輸?shù)牡匚缓椭匾宰匀徊谎远?，作為“鐵老大”，鐵路貨運(yùn)自然成為了重要的運(yùn)輸形式。但是在當(dāng)今社會(huì)，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展形勢(shì)并不容樂觀，飛機(jī)的快速、船運(yùn)的遠(yuǎn)途、公路的靈活以及各種第三方貨運(yùn)物流公司的市場(chǎng)擠壓和爭(zhēng)奪都使鐵路貨運(yùn)的處境艱難,發(fā)展受阻。本文

2、從我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和鐵路運(yùn)輸形勢(shì)入手,深入探究我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的契機(jī)和需改進(jìn)的地方，對(duì)鐵路貨運(yùn)的改革發(fā)展提出了可行性建議，改革是我國(guó)鐵運(yùn)發(fā)展的必行之路。關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn)；改革；物流目 次1 引言52 研究背景和意義52.1 研究背景和意義52.2 研究方法63 鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀分析63。1 物流概念63.2 貨運(yùn)市場(chǎng)分析63。3 貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)63.4 鐵運(yùn)的相關(guān)市場(chǎng)占有率的分析63。4.1 鐵運(yùn)的市場(chǎng)占有率的變化情況及趨勢(shì)63.4。2 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率下降原因分析64 鐵路貨運(yùn)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)74.1 外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)74.2 民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)84.3 大型國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)84。4 公路、民航、水運(yùn)等競(jìng)爭(zhēng)85

3、 中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革研究85.1 改革鐵運(yùn)管理機(jī)制85.1.1 物流管理機(jī)制的戰(zhàn)略性調(diào)整85.1。2 積極轉(zhuǎn)變物流管理觀念85.1。3 建立網(wǎng)絡(luò)化物流組織95.2 穩(wěn)定并擴(kuò)大重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展95.2。1 繼續(xù)推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略95.2.2 大力發(fā)展直通運(yùn)輸形式95。3 做大做強(qiáng)鐵路專業(yè)化物流105。3。1 重點(diǎn)發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸105。3.2 改革營(yíng)銷路線105.3。3 改革經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)10結(jié) 論11致 謝12參考文獻(xiàn)131 引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)以其運(yùn)量大、路程長(zhǎng)、速度較快等優(yōu)勢(shì)占據(jù)了重要地位，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)商品流動(dòng)性的要求進(jìn)一步提高，鐵路貨運(yùn)的地位越發(fā)重要，針對(duì)種種不足，鐵路貨運(yùn)組織于

4、2013年6月15日起開始組織改革。在我國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)逐步開放的同時(shí),我國(guó)鐵路貨運(yùn)須加緊改革轉(zhuǎn)變的步伐,進(jìn)一步適應(yīng)社會(huì)主義商品社會(huì)的需求，以為自身謀求更大的發(fā)展，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率1。2 研究背景和意義2。1 研究背景和意義根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前的貨物運(yùn)輸?shù)目傤~是人民幣2萬億元左右，運(yùn)費(fèi)成本占GDP的比重約為20。自中國(guó)改革開放以來,全球500強(qiáng)公司中的80在中國(guó)投資建廠，90%的外資企業(yè)選擇物流外包，占中國(guó)物流外包總數(shù)的百分比可達(dá)70%。貨物運(yùn)輸市場(chǎng)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展帶來機(jī)遇,但也帶來了其他物流和運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和擠壓，其發(fā)展前景相當(dāng)不容樂觀,亟需對(duì)老舊的經(jīng)營(yíng)理念和運(yùn)營(yíng)模式做出改革。 加

5、入WTO組織后，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展不光面臨機(jī)遇還面臨競(jìng)爭(zhēng).在物流服務(wù)中，我國(guó)已經(jīng)作出承諾，在我們國(guó)家的所有服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過一個(gè)合理的過渡時(shí)期后,取消大部分外資所有權(quán)限制和股權(quán)限制，不限制外國(guó)服務(wù)提供者進(jìn)入市場(chǎng)，也不限制所有的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)的準(zhǔn)入和活動(dòng)2。WTO使中國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)面臨共同的貨運(yùn)市場(chǎng)，沒有了行業(yè)壟斷優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鐵路貨運(yùn)將面臨怎樣的命運(yùn).2.2 研究方法 本文通過深入研究探尋鐵路貨運(yùn)面臨的現(xiàn)狀、市場(chǎng)占有率和面臨的挑戰(zhàn)，在與其他貨運(yùn)進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的分析和推理，找出掃除障礙的方法和改革措施，提出改革方向，提升鐵路經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力。3 鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀分析3。1 物流概

6、念2001年4月17日，由中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)組織國(guó)內(nèi)各物流技術(shù)研究單位專家學(xué)者編寫的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語正式頒布.物流術(shù)語正式標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程.根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合.” 3 3.2 貨運(yùn)市場(chǎng)分析 經(jīng)過50多年，特別是改革開放以來20多年的建設(shè)，我國(guó)綜合貨物運(yùn)輸體系初具規(guī)模，由公路、管道、民航、鐵路、水運(yùn)組成。貨運(yùn)物品的種類與之前大不相同，其中大型貨物的比重有所下降，成品、商品貨物進(jìn)一步上升。2009年全國(guó)鐵路貨運(yùn)進(jìn)一步完成發(fā)送量332041萬噸，全年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成24943

7、49億噸公里.全年全國(guó)鐵路行包發(fā)送量完成1307萬噸，全國(guó)鐵路行包周轉(zhuǎn)量完成29568億噸公里。3。3 貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)的貨物運(yùn)輸也將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢(shì)和要求進(jìn)一步進(jìn)行改革發(fā)展，以適應(yīng)社會(huì)主義新世代經(jīng)濟(jì)需要，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，改進(jìn)管理，提高效率，進(jìn)一步節(jié)能減排，遵循可循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，努力為社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)服務(wù)。3。4 鐵運(yùn)的相關(guān)市場(chǎng)占有率的分析3。4.1 鐵運(yùn)的市場(chǎng)占有率的變化情況及趨勢(shì)原來，鐵路一直占市場(chǎng)20貨運(yùn)量和70以上貨物周轉(zhuǎn)量的份額，在貨運(yùn)中占重要地位.隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其他運(yùn)輸方式突飛猛進(jìn)，優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn),鐵路貨運(yùn)占有率不斷下降4.3。4。2 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有

8、率下降原因分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展相對(duì)滯后,管理理念和服務(wù)質(zhì)量水平不高,未能充分發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)越性和技術(shù)效益等等，是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額持續(xù)下降的主要原因。首先，鐵路貨運(yùn)在管理模式方面存在著以下幾個(gè)問題.第一,工作模式和機(jī)制不科學(xué)。由于激勵(lì)機(jī)制不適應(yīng)市場(chǎng)需求,讓員工認(rèn)為多做少做一樣，做得越多就越容易出錯(cuò)。這導(dǎo)致了大量的浪費(fèi)人力、財(cái)力資源和機(jī)會(huì)，使員工的工作熱情和效率難以提高。第二，管理方法不完善，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇,鐵路貨運(yùn)管理方法沒有完善，由于責(zé)任沒有具體到人,導(dǎo)致員工責(zé)任心不強(qiáng)，出現(xiàn)閑置資源等浪費(fèi)現(xiàn)象。第三,人情面子問題較多。中國(guó)的社會(huì)，官制、人治目前仍對(duì)法治有較大影響，這極大制約了各種經(jīng)

9、濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，也包括了鐵運(yùn)運(yùn)營(yíng)，這一情況導(dǎo)致遺留了各種各樣的問題和隱患，托了發(fā)展的后腿5。第四，營(yíng)銷策略單一，服務(wù)水平不高.基于管理體制原因，鐵路公司不能很好的收集和分析需求趨勢(shì),針對(duì)性的研究開發(fā)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷策略，不能提供良好、靈活性和運(yùn)輸服務(wù)。其次,鐵運(yùn)本身也存在著很多問題：第一，運(yùn)輸安全性不高，可靠性有待提高。鐵路貨運(yùn)目前面臨著設(shè)備老舊、工作人員素質(zhì)偏低、管理模式?jīng)]有創(chuàng)新等問題,導(dǎo)致貨運(yùn)安全性不高，甚至出現(xiàn)丟失貨物索賠速度慢，不能及時(shí)解決等問題6。 第二，效率不高，運(yùn)輸速度有待提高。隨著信息社會(huì)到來，客戶對(duì)貨運(yùn)效率要求越來越高。鑒于鐵路貨運(yùn)程序和環(huán)節(jié)較繁瑣，造成時(shí)間延后，影響運(yùn)

10、輸速度的提高.而且運(yùn)輸管理體制不健全，不能滿足客戶高速度、高效率的要求.第三，運(yùn)費(fèi)制定機(jī)制陳舊、不靈便。隨著社會(huì)主義商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，價(jià)格和市場(chǎng)壟斷的局面逐漸被打破，但是鐵路作為國(guó)家運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸，長(zhǎng)期以來一直實(shí)行以國(guó)家定價(jià)為主要特征的運(yùn)價(jià)管制，沒有進(jìn)入市場(chǎng)化，也沒有根據(jù)客戶需求和市場(chǎng)形勢(shì)變化進(jìn)行改革，價(jià)格機(jī)制不夠創(chuàng)新和完善.第四,網(wǎng)絡(luò)未得到有效整合。從數(shù)量和范圍上看，中國(guó)鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)較多，鐵路網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國(guó)，但鑒于存在地方保護(hù)主義，各地方鐵路站點(diǎn)缺乏統(tǒng)一調(diào)配和管理，物流設(shè)施和資源沒有高效率利用7。4 鐵路貨運(yùn)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)4。1 外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 在2007年之后,中國(guó)加入世貿(mào)組織以來,外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的

11、運(yùn)輸業(yè)可以單獨(dú)運(yùn)營(yíng),目前,辛克物流,UPS，聯(lián)邦快遞、TNT等國(guó)際物流巨頭進(jìn)駐了中國(guó)市場(chǎng)，他們的業(yè)務(wù)在國(guó)外已經(jīng)開展多年，擁有非常先進(jìn)的物流技術(shù)、設(shè)備和管理經(jīng)驗(yàn),并且擁有相對(duì)充裕的資本和先進(jìn)快捷的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)， 對(duì)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)和鐵路貨運(yùn)等將造成很大威脅和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)8。4.2 民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,由于國(guó)內(nèi)企業(yè)越來越靈活的運(yùn)行機(jī)制，國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了大量的，比如申通快遞、順豐物流和其它領(lǐng)先國(guó)內(nèi)的民營(yíng)物流企業(yè),該些企業(yè)采用現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度、國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)理念和先進(jìn)的管理系統(tǒng),企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率較高，具有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，能夠把握市場(chǎng)機(jī)遇，積極促進(jìn)促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,他們已經(jīng)成為我

12、國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)最活躍的成分.4.3 大型國(guó)企競(jìng)爭(zhēng) 中國(guó)郵政以及大型國(guó)有物流公司如中遠(yuǎn),中外運(yùn)等,他們有成熟的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),可以覆蓋全國(guó)的范圍,還有豐富的存儲(chǔ)和運(yùn)輸資源9。近年來，隨著物流管理的概念的進(jìn)一步創(chuàng)新和進(jìn)步,現(xiàn)代企業(yè)制度的不斷改進(jìn),企業(yè)的整體素質(zhì)得到很大的進(jìn)步,企業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高，對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生了相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)和威脅。4.4 公路、民航、水運(yùn)等競(jìng)爭(zhēng)隨著社會(huì)主義商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的各種民航、公路、水運(yùn)等行業(yè)得以進(jìn)一步發(fā)展，他們的經(jīng)營(yíng)靈活多變,設(shè)備更新較快，管理水平比較高,經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)一步創(chuàng)新,經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)逐步改善,中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,已經(jīng)處于不進(jìn)則退的地步10。5 中國(guó)鐵路

13、貨運(yùn)改革研究2013年6月，鐵路貨運(yùn)組織因?yàn)榘l(fā)展受限和為了緊跟時(shí)代腳步，開始了新一輪的改革,鐵路公司向客戶做出“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的服務(wù)承諾，在改革后,鐵路貨運(yùn)驗(yàn)收過程大大簡(jiǎn)化，取消了一系列的不必要的繁雜手續(xù);業(yè)務(wù)接收渠道也大為拓寬,客戶可以選擇多種方式發(fā)貨，驗(yàn)收和定價(jià)手續(xù)也頗為簡(jiǎn)便，效率得以極大的提高了，借助于貨運(yùn)改革的東風(fēng)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革仍需從以下幾方面入手:5。1 改革鐵運(yùn)管理機(jī)制5.1。1 物流管理機(jī)制的戰(zhàn)略性調(diào)整首先要確立物流在鐵路運(yùn)輸中的戰(zhàn)略地位，確立運(yùn)輸在物流市場(chǎng)中的基礎(chǔ)性、服務(wù)性作用和地位，重塑鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。還要積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念,建立服務(wù)型運(yùn)

14、輸制度，轉(zhuǎn)變之前的計(jì)劃性運(yùn)營(yíng)機(jī)制，進(jìn)行盡力為市場(chǎng)服務(wù)。5。1.2 積極轉(zhuǎn)變物流管理觀念要積極的轉(zhuǎn)變目前落后、已不適用的運(yùn)輸營(yíng)銷思想，提高鐵路貨運(yùn)物流管理意識(shí)和一線員工的服務(wù)意識(shí)。(1）加強(qiáng)物流系統(tǒng)的概念。（2）加強(qiáng)物流管理的概念，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸,努力減少中間處理和存儲(chǔ)成本，減少損失， （3）強(qiáng)化物流服務(wù)理念。增加流通加工、搬運(yùn)配送等多個(gè)環(huán)節(jié)的人員和資源分配11。5。1。3 建立網(wǎng)絡(luò)化物流組織 結(jié)合區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃的發(fā)展，滿足資源的區(qū)域分布和功能的要求，優(yōu)化布局,統(tǒng)籌規(guī)劃,建設(shè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)新管理,積極建立物流中心節(jié)點(diǎn)、鐵路物流網(wǎng)絡(luò)、物流基地分支等。（1）的合物流資源，將相對(duì)分散,不同規(guī)模、級(jí)別的設(shè)施

15、和設(shè)備有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)資源共享,建立符合發(fā)展要求的物流中心和儲(chǔ)運(yùn)基地;(2)整合業(yè)務(wù)流程，包括:包裝、搬運(yùn)、裝卸、貨運(yùn)、分發(fā)等物流環(huán)節(jié)重組,整合轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制,縮短運(yùn)輸時(shí)間和程序，加快一體化進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)鐵路物流和現(xiàn)代有機(jī)管理操作。5。1。4 改革運(yùn)輸組織體系堅(jiān)持穩(wěn)、快、準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)原則，積極優(yōu)化改進(jìn)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織系統(tǒng)，改變粗放經(jīng)營(yíng)集約化經(jīng)營(yíng)。貨物運(yùn)輸應(yīng)：（1)首先加強(qiáng)安全管理，提高現(xiàn)有估值系統(tǒng)，提供方便快捷的賠償機(jī)制;(2) 在運(yùn)輸組織建立相應(yīng)機(jī)制，提高貨運(yùn)列車運(yùn)行的速度.（3)對(duì)目的地的鐵路運(yùn)輸和交付程序進(jìn)行調(diào)整，增加改進(jìn)業(yè)務(wù)大廳功能,簡(jiǎn)化相關(guān)程序和操作流程，提高運(yùn)行效率12.5。2 穩(wěn)定并擴(kuò)大重點(diǎn)領(lǐng)域物

16、流發(fā)展5.2.1 繼續(xù)推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略 大量、長(zhǎng)路途的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)是鐵運(yùn)一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)地帶,相對(duì)散貨運(yùn)輸市場(chǎng),大客戶對(duì)于穩(wěn)定和提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。自2007年以來,鐵路運(yùn)輸部門開始實(shí)施大客戶戰(zhàn)略。從鐵路運(yùn)輸企業(yè)兼并與重組是這一時(shí)期的發(fā)展趨勢(shì)，鐵路貨運(yùn)客戶按照“20/80”經(jīng)濟(jì)學(xué)的原則分布，也就是大約20%的大客戶貢獻(xiàn)了約80的利潤(rùn)。我們需要對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的大客戶有一個(gè)科學(xué)的管理計(jì)劃，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目的對(duì)接。繼續(xù)推進(jìn)鐵路大客戶戰(zhàn)略，關(guān)注大客戶，做好鐵路商業(yè)計(jì)劃,可以提高鐵路運(yùn)輸效益和管理效益。5。2.2 大力發(fā)展直通運(yùn)輸形式 根據(jù)實(shí)際情況看，路企的直通運(yùn)輸可以通過從擴(kuò)大交通供給能力，緩解瓶頸

17、，以及自適應(yīng)技術(shù)改造和交通組織優(yōu)化措施,實(shí)現(xiàn)該服務(wù)的國(guó)有鐵路機(jī)車工廠,礦山，港口，和合資企業(yè)，地方鐵路,做到直進(jìn)直出,達(dá)到運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程的操作順利和無縫集成.我們應(yīng)該首先增加硬件投資,擴(kuò)大國(guó)有鐵路的組織規(guī)模和鐵路運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)合，提高礦區(qū),港口和其他業(yè)務(wù)運(yùn)輸能力.并要努力提高裝備水平,包括裝卸機(jī)械、到發(fā)線，確保裝卸的效率和交付的時(shí)限準(zhǔn)時(shí)，確保運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)效率高、定時(shí)準(zhǔn)、信譽(yù)好。5。3 做大做強(qiáng)鐵路專業(yè)化物流5.3.1 重點(diǎn)發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸鐵路集裝箱運(yùn)輸以高安全運(yùn)輸、裝卸方便，易于開展多式聯(lián)運(yùn)，門到門服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，成為鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化的發(fā)展方向.但是反觀目前狀況，我國(guó)鐵運(yùn)集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)率低于其他形式，

18、也作為一個(gè)國(guó)家,鐵運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌俜直炔蛔?%，遠(yuǎn)低于國(guó)際水平。鐵運(yùn)專用或通配的集裝箱少是一個(gè)主要原因，集裝箱通道式的運(yùn)輸能力，集裝箱專用車輛不足，箱型號(hào)不匹配,等問題阻礙了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展.5。3。2 改革營(yíng)銷路線企業(yè)真正進(jìn)入市場(chǎng),應(yīng)改變觀念,轉(zhuǎn)換目前的鐵路計(jì)劃管理為顧客需求導(dǎo)向,學(xué)習(xí)德國(guó)鐵路改革的經(jīng)驗(yàn),改革貨物運(yùn)輸體系和價(jià)格、質(zhì)量體系，提高集成度，提供解決方案，有效的簡(jiǎn)化物流業(yè)務(wù)流程,統(tǒng)一價(jià)格，統(tǒng)一結(jié)算，設(shè)置有效的crm系統(tǒng),提高服務(wù)質(zhì)量,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；積極轉(zhuǎn)變,將原來以既定計(jì)劃為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)理念,轉(zhuǎn)變?yōu)殚_展以市場(chǎng)和需求為導(dǎo)向的現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)理念。5.3。3 改革經(jīng)營(yíng)系統(tǒng) 努力開發(fā)拓展現(xiàn)代

19、化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),以現(xiàn)代運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)如:電子商務(wù)系統(tǒng)、現(xiàn)代運(yùn)營(yíng)銷資訊系統(tǒng)等為依托，建立健全全面的適應(yīng)現(xiàn)代化商務(wù)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。比起其他因素,鐵運(yùn)更加注重市場(chǎng)占有率和市場(chǎng)的需求，因此，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思想勢(shì)在必行，由“生產(chǎn)型”組織服務(wù)向“營(yíng)銷型"轉(zhuǎn)變,這有利于提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，增加市場(chǎng)份額. 結(jié) 論近年來，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額持續(xù)下降，在我國(guó)，尤其是在鐵路運(yùn)輸方面,集裝箱貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額的大幅下降，如何實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)以及實(shí)現(xiàn)集裝箱型號(hào)統(tǒng)一和數(shù)量的進(jìn)一步加強(qiáng)是一個(gè)艱巨的問題。近些年，鐵運(yùn)改革的一大亮點(diǎn)就是開始開展高鐵快遞的業(yè)務(wù)。據(jù)悉， “高鐵快運(yùn)”是使用高鐵火車來運(yùn)輸和配送快遞快件，提供城際“當(dāng)天達(dá)”和其它“定時(shí)達(dá)”等小包裹快遞服務(wù)。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)快遞形式，貨運(yùn)卡車占了80,15%是航空，鐵路和其他形式的不到5%。由于“高鐵快運(yùn)"的成本優(yōu)勢(shì)，快遞企業(yè)們對(duì)其普遍叫好，但短期內(nèi)終端消費(fèi)者還無法享受快遞成本下降帶來的實(shí)惠。同時(shí),在中國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略的實(shí)施,應(yīng)注意，各種營(yíng)銷策略是建立在高質(zhì)量的服務(wù)的基礎(chǔ)上。因此，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷，首先應(yīng)該提高服務(wù)質(zhì)量,建立服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)體系和量化數(shù)據(jù)模型。貨運(yùn)鐵路業(yè)務(wù)收入的主要來源是運(yùn)費(fèi),提高服務(wù)質(zhì)量可以更好地適應(yīng)市場(chǎng)并占領(lǐng)市場(chǎng),進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路的生存和發(fā)