臨海路基指導意見修改后

1、臨海高等級公路贛榆段路基施工指導意見贛榆縣臨海辦二一年十一月七日前 言臨海高等級公路贛榆段改建工程是江蘇省臨海高等級公路重要一段，已全面納入省公路局一級公路改建計劃，為確保臨海高等級贛榆段改建工程達到優(yōu)質工程目標，結合國家規(guī)范、施工圖設計及省、市主管部門的要求，交通局特編制本施工指導意見。望各監(jiān)理組、各項目部，在施工中嚴格按指導意見實施，并對施工指導意見是否符合施工提出優(yōu)化和改進意見。目 錄第一章：整體要求第二章：路基施工 1、溝塘段軟基施工 2、鹽田段軟基施工 3、一般路基施工 4、拓寬段路基處理 5、沉降觀測 第一章：整體要求贛榆段臨海高等級公路質量目標優(yōu)良，路基段要求自身整體密實、穩(wěn)定無

2、縱、橫向裂縫，一般軟基路基段要求填料均質，形成整體均勻沉降。沿海橋梁的下部結構（鉆孔灌注樁和與海水直接接觸的立柱、系梁）應滿足沿?？垢g的要求。橋梁與路基的漸變段應沉降和緩。各項目部應在施工準備階段按公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）（JTGF80/1）附錄A施工標段劃分單位工程、分部工程、分項工程，工程質量評定按分項、分部、單位工程及合同段進行評定。一、質量評定要求1、分項工程評定分項工程評分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格 。評定為不合格的分項工程，經加固、補強或返工處理，滿足設計要求后，可以重新評定其質量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的90%計算。2、分部工程評定

3、所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格 。3、單位工程評定所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格 。4、合同段評定合同段所含單位工程全部合格，其工程質量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則工程為不合格 。二、彎沉控制指標設計要求指標：新建路基頂面實測彎沉值應小于150（0.01mm）; 新建路面底基層實測彎沉值應小于95（0.01mm）;基層頂面實測彎沉值應小于32.3（0.01mm）; 下面層實測彎沉值應小于26.7（0.01mm）; 上面層實測彎沉值應小于24.2（0.01mm）。實際

4、施工要求指標：山場碎石土基頂面實測彎沉值應小于210（0.01mm），夏雨季不利季節(jié)實測彎沉值不宜大于230（0.01mm）; 10%石灰土（齡期不小于7天）頂面實測彎沉值應小于130（0.01mm）;新建路面底基層實測彎沉值應小于95（0.01mm）;基層頂面實測彎沉值應小于32.3（0.01mm）; 下面層實測彎沉值應小于26.7（0.01mm）; 上面層實測彎沉值應小于24.2（0.01mm）。三、壓實度控制指標1、山場碎石土采用雙控法，即一控制壓實機械功能及遍數，二控壓實差。一控制壓實機械功能及遍數，要求每工作面壓實機械采用自重大于20T重型振動壓路機，并配備一定數量21-25 T三輪

5、壓路機每標配備一臺振動力不小于50T的拖振或振動壓路機；壓實遍數：重型振動壓路機不小于6遍，三輪壓路機3遍以上。二控壓實沉降差：以21-25 T三輪壓路機為標準，連續(xù)二遍壓實沉降差不大于5 mm，標準差不大于3 mm，表觀無明顯輪跡，方能滿足要求。第二章：路基施工臨海高等級公路贛榆段北起柘汪港區(qū)，南與242省道相連，全長約44.5公里，實際新建段為23.16公里,途經柘汪、石橋、海頭、青口及宋莊五個鎮(zhèn)。該工程利用204國道9.86公里，利用242省道11.48公里，柘汪港區(qū)段8.83公里，海頭至242省道段14.33公里。全線按一級公路標準設計，設計車速為100公里/小時，瀝青砼路面，路面寬度

6、26米。新建段的地質情況較差, 基本為軟土，軟土包括飽水的軟弱黏土和淤泥。對于一級公路，標準貫擊次數小于4，無側限抗壓強度小于50KPa且含水量大于50%的黏土或標準貫擊次數小于4且含水量大于30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土。柘汪段軟基為鹽田的細粉砂土, 海頭、青口段軟基為養(yǎng)殖塘段的淤泥土。路基填料要求山場碎石中含石量應70%，嚴禁使用質量低劣、碎石風化嚴重的山場碎石，嚴格控制石料粒徑。由于山場碎石粒徑大，填筑過程中易出現土石不均，部分石料集中處，石料之間易產生空隙，使不易壓實且造成沉降不均勻。應根據路基分層壓實厚度，控制山場碎石土中碎石的粒徑不得超過層厚的2/3。軟基路基第一層應填筑60厘米-120

7、厘米直徑的碎石，碎石的抗壓強度不得低于15MPa。山場碎石是路基填筑關鍵部位，直接影響工程質量，應予以充分重視。第一節(jié)：溝塘段路基施工淤泥土：一般在溝塘段，深度3米的，應采用排水后開挖換填法，將淤泥清除后，按一般路基回填處理。一、河塘清淤深度3米設計計算抽水后清淤影響老路堤穩(wěn)定性的地段，經監(jiān)理工程師復驗后可采取不抽水分段清淤。即：采用縱向圍堰將河塘水域隔斷，在圍堰內用鉸刀式吸泥泵清淤。清淤完成后每隔58m筑橫向圍堰，分段抽水并回填山場碎石。圍堰尺寸和位置考慮清淤時的穩(wěn)定性。抽水不影響老路堤穩(wěn)定的段落，可采用抽水清淤。通過經濟比較，可選用山場碎石分層回填。河塘清淤前必須認真調查分析老路堤的穩(wěn)定性

8、，確保清淤時老路堤的穩(wěn)定。施工過程中要密切監(jiān)視老路堤的穩(wěn)定變化情況，若出現異常情況（如老路堤邊坡松動微裂）時必須立即報告監(jiān)理工程師，并及時采取補救措施。河塘清淤后，對不做管樁或其他軟基處理的地段，原水面以下的填筑材料可采用透水性材料，如：砂礫、碎石土等，分層填筑厚度小于30cm。二、河塘清淤深度3米當塘內水較多，養(yǎng)殖塘面積較大，淤泥深度超過3米，不能抽水，也不宜打圍堰施工的路段。應采用拋石清淤法。機械要求：3臺挖機、2臺40以上裝載機、擊振力50噸以上壓路機1臺、21噸三輪壓路機2臺，雙橋車20臺以上。人員要求：項目經理與項目總工現場親自指揮，現場技術員2人以上，安全員2人，施工隊長1人，其他

9、人員視需要配備。1、拋石清淤法施工工藝:沿路基拓寬處向路基外側橫向用3臺以上挖掘機在路基邊中部分別挖成2-3米深、5米長、5米寬的淤泥塘（開挖長度為挖掘機臂能夠到的最大距離），然后將山場碎石土連續(xù)倒在溝塘邊上用挖掘機將大粒徑的石料擺放在淤泥底部，石料粒徑為60厘米-120厘米，石塊大面向下，小面向上。利用挖掘機將大石塊下壓將淤泥向外擠出。大石料要盡量向前擺，這樣可以擋住淤泥防止淤泥反退回來。大粒徑石塊盡量擺2層，石塊與石塊之間應緊靠一起，形成嵌擠。兩臺挖機從中間分別向路基兩側擺放石料形成兩個工作面。然后用兩臺裝載機分別將剩余山土碎料推入到大粒徑石塊上面，用于填縫和找平。填筑一段時間后路基前面的

10、淤泥會越積越多，這時用挖掘機將路基中間的淤泥甩到路基外側，堆寬8米以上，形成反壓護道。第一層山土填筑厚度一般2米，出水面50厘米，確保大雙橋運料車行走無彈簧為宜，第一層山土頂寬度為33米。倒入順序是先從路基中部縱向拋石形成工作面（寬度一般為設計路基寬度的2/3），待橫向施工完成后再沿路基縱向拓寬。用鏟車配合挖掘機進行找平。填筑整平完畢后用壓路機進行碾壓，要求碾壓無輪跡。具體碾壓工序如下：自路中線向路堤兩側做2%的橫坡；然后采用擊振力50噸以上的振動壓路機進行碾壓。第一遍先穩(wěn)壓，第二遍再打開振動進行碾壓，采用從路基兩側向中間進行環(huán)形碾壓，碾壓遍數確保6-8遍。初壓成型后，用推土機再修整，再碾壓至

11、路基表面無明顯輪跡。第一層路基的彎沉應不大于260（1/100mm），超過規(guī)定的彎沉應繼續(xù)碾壓，不得填筑第二層路基。第二層以上路基每層松鋪厚度不得超過30厘米，最大石塊粒徑不得超過層厚的的2/3，最上一層路基厚度不得小于10厘米。2、路基填筑過程中的渠化交通控制由于拉滿山場碎石的車總重在40噸以上，它們對路基能夠起到較好的碾壓作用，也可以對軟基產生擠密固結作用。因此應科學的有組織的對料車的行走路線進行人為渠化交通控制。將路基分為6個車道（每車道4-5米）進行渠化交通控制，用石頭或竹桿將車道間隔出來。進行填筑第一層路基時，由于是兩個工作面共同推進，應組織車隊分兩組，先由1、2兩個車道進料，空回走

12、3、4車道，再由3、4車道進料，空回走1、2車道，最后由5、6車道進料，空回走1、2車道。這6車道進料行走天數安排： （ 路基車道分配圖）1、2兩車道走3天，3、4車道走3天，5、6車道走1天。項目經理和項目總工現場親自指揮車輛渠化交通控制，如發(fā)現不按要求管理，業(yè)主將從嚴處罰。3、路基填筑中常見問題的處理路基縱縫：一般會出現在路基填筑的第一層上，產生的原因有：縱向分層填筑山場碎石，山場碎石含石量、粒徑差異較大；沒有渠化交通控制，致使車輛一直走一車道，使路基沉降；清淤不徹底，有縱向夾泥層；淤泥未做成反壓護坡道，致使邊部滑塌。預防措施：路基填料應均勻一致，發(fā)現差異較大，可以現場摻拌后使用；按照路基

13、渠化交通控制，使車輛分幅行走，均勻對路基碾壓；清淤時應專人監(jiān)督，施工第一層路基時，不得夜晚施工。應將多余淤泥運至做反壓護道。路基橫縫：一般出現在施工縫處，還有由于第一層路基的挖驗深度后，填筑山場碎石碾壓不密實造成。預防措施：對于施工縫處應材料均勻，碾壓時，應重疊碾壓在上一工作面6米左右，確保碾壓遍數。對于路基挖驗過后的坑塘，應用水灌砂分層振搗處理。局部坑塘。由于下雨時車輛行走，容易產生坑塘，項目部應專人負責路基的正常養(yǎng)護，及時填補填料，碾壓即可。4、溝塘段路基填筑控制要點 擺石時用挖掘機挖斗對大石塊使勁向下擠壓，大石塊無明顯下沉為宜，石料底標高控制在+0.5米，大石塊粒徑60厘米-120厘米。

14、大石塊擺2層為宜，第一層山土填筑厚度一般2.0米;拓寬時，邊坡處淤泥底部的石料全部清除，確保無淤泥夾層；同時用石塊打圍堰，防止外側淤泥內流；填筑時嚴防淤泥夾層，確保無夾層；確保路基第一層填完頂部剩余填筑厚度在0.6米以上，路基頂寬按33米控制施工（不包括超寬碾壓寬度）;將清除的淤泥放在路基外側作為反壓護道，寬度在8-12米左右為宜；第一層填筑厚度以大雙橋料車行走無明顯彈簧;對運料車輛進行交通渠化控制;對于深度超過3米淤泥的第一層計量,應在第一層壓實完畢后,測量彎沉達到260(1/100mm)后, 其深度用挖機開挖現場三方簽認,開挖完畢后,用水灌砂分層振搗回填,并埋設沉降標。對于用拋石清淤法施工

15、的，必須進行超載預壓，堆土高2.2米，預壓期以設計為準。第二節(jié)：鹽田段路基施工柘汪段路基一部分為鹽田段,地基為灰白色細粉砂海淤,其排水固結速度較飽水黏土和一般海淤快,固結后有一定強度,但是怕擾動，擾動后毛細水上升，地基軟陷。2臺挖機和2臺以上鏟車、擊振力50噸以上壓路機1臺、21噸三輪壓路機2臺，雙橋車20臺以上。人員要求：項目經理與項目總工現場親自指揮，現場技術員2人以上，安全員2人，施工隊長1人，其他人員視需要配備一、鹽田段施工工藝根據細粉砂海淤的特點，路基填筑深度達到1.5米，車輛在上面行走對地基已經不產生擾動或擾動不明顯，考慮路基的頂部彎沉,上面再有60-80厘米的山場碎石就能滿足彎沉

16、要求。因此鹽田段山場碎石填筑在2.1-2.4米之間為宜。1、路基山場碎石設計填高在2.1米以上在地基上直接填筑山場碎石，第一層山場碎石厚度在1.5米左右，山場碎石粒徑在30厘米-60厘米之間，也可以使用全部石塊的5-30厘米的山場碎石填筑，較大塊石料可以放在邊部使用。施工時應由2臺挖機和2臺以上鏟車配合將第一層山場碎石推平，第一層填完300-500米，用50噸以上的振動壓路機碾壓密實，形成路基整體受力，可減少對地基的擾動，減少路基的不均勻沉降。第一層碾壓完畢后，應進行彎沉測試，達到260以內的彎沉，第一層壓實算合格。上面填筑路基每層松浦厚度不得超過30厘米，最后一層山場碎石壓實厚度不得小于10

17、厘米。2、路基山場碎石設計填高小于2.1米按路基山場碎石填高2.1米-2.4米控制，不足高度對地基進行反開挖處理，開挖的泥土堆放在路基邊側做反壓護坡道使用。第一層山場碎石填高1.5左右，要求含石量達到80%以上可用粒徑5-30厘米的山場碎石可用挖機配合鏟車一次堆高到1.5米;用粒徑30 -60厘米的碎石填筑,用溝塘段的拋石清淤法施工(具體詳見第一節(jié)的闡述,本處不再另述)。3、對于鹽田段的溝塘段，塘大水深的，不宜打圍堰的，施工方法同溝塘段的拋石清淤法。二、鹽田段的交通渠化控制，與溝塘段相同。三、施工中的注意事項1、第一層填完后，車輛走上會有打軟現象，原因有二：一是原材料含石量較低，二是此處填厚達

18、不到1.5米，車輛對地基產生擾動，地基軟化。處理措施：對于含石量較低的以及厚度較薄的應及時換填處理，由于地基軟化的，可以不予處理，等幾天過后，地基會自然固結。2、對于無反壓護道的，邊坡出現滑塌的，應及時做反壓護道，也可以收集粒徑太大的石塊，在邊坡下部開挖2米深度，將大石塊放下防護。3、對于第一層填料的計量，可以采用業(yè)主、監(jiān)理、施工方共同開挖計量的形式確定，開挖后應用水灌砂分層振搗處理，并在需要處埋設沉降標。第三節(jié)：一般段路基施工一般填方段山場碎石填高控制1.2米：施工工序：恢復中樁原地面測量清除耕植土15cm根據測量的數據實際進行下挖一、控制要點：1、項目部應在開挖段配備1名測量員，邊開挖、邊

19、測量、防止超挖、欠挖。2、應形成2%橫坡，以利填料等厚與排水。3、開挖后應及時進行基底碾壓，同時根據基底土質情況，制定相應的回填方案。4、棄方由施工方根據合同約定采用原地堆放或外運，堆放二側土方需碼放整齊且不影響路基排水。二、施工工藝路槽碾壓：先用-振動壓路機半輪靜壓2遍，再用21噸三輪壓路機全輪碾壓2-3遍，確保地基無彈簧路槽填筑：1、填筑厚度：第一層山場碎石的厚度可以控制在虛厚40cm以下，山場碎石石料最大粒徑不大于25cm，第二層以上山場碎石的松鋪厚度不大于30cm，其山場碎石的最大粒徑不超過20cm。路基填筑，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。路基填筑應采用水平分層填筑法施工，即按

20、照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實檢驗符合規(guī)定要求之后，再填上一層。若路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段，應按11坡度分層留4m長臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不應小于2m。為了減少路基在構造物兩側產生不均勻沉降而導致路面不平整，對于構造物兩側的一定長度路基范圍內，在填筑時需特別注意，并滿足相應的壓實要求。過渡段長度宜按23倍路基填土高度確定。路基范圍內的路基填料的粒徑小于10cm，壓實度不應小于96%。施工方案要求采用先填筑路基后施工橋臺，其壓實機具要求同一般路基；箱涵、圓管必須采用水灌砂回填（采用回填50cm一層中粗砂粒灌水，用70式振搗棒按規(guī)范要求插搗），以確保路基的壓實度。2、放樣：在施工前需先放控制樁，以便恢復中樁。每層上料前，應先恢復中樁，碾壓時，應用白灰或樁放出邊樁，確保碾壓到位。3、整平：先進行粗平，然后用30噸以上激振力的振動壓路機先靜壓2-3遍，然后進行再用平地機進行精平。4、碾壓：要求山場碎石在碾壓前必須進行灑水，振動壓路機振動6遍以上，最后用25噸三輪壓路機1/3輪距碾壓3遍，壓實以最后兩遍壓實沉降平均值<5mm，標準差<3mm，表觀無明顯輪跡，每層方能滿足要求。山場碎石