(路橋)道路工程課程設計計算書

1、XX大學 學生畢業(yè)設計一、路線設計1. 確定道路的等級 1.1已知條件：交通量：經調查預測，本路建成初期每晝夜雙向混合交通組成如下：汽車型號（輛/日）解放CA10B175解放CA390284東風EQ140369黃河JN150373黃河JN253363長征XD980166 日野ZM440211 日野KB222128太拖拉13859軸重小于25kN的車輛2906預計年平均交通量增長率（%）6.4%通量換算采用小客車為標準車型 確定公路等級的各汽車代表車型和車輛折算系數規(guī)定： 如下表:(1) 畜力車 人力車 自行車等非機動車 在設計交通量換算中按路側干擾因素計.(2) 一 二級公路上行駛的拖拉機按路

2、側干擾因素計 三 四級公路上行駛的拖拉機每輛折算為 4 輛小客車 (3) 公路通行能力分析所要求的車輛折算系數應針對路段 交叉口等形式 按不同的地形條件和交通需求 采用相應的折算系數 1.2 交通量換算，各種車型的換算系數如下汽車型號換算系數解放CA10B1.5解放CA3901.5東風EQ1401.5黃河JN1502.0黃河JN2532.0長征XD9803.0 日野ZM4403.0 日野KB2222.0太拖拉1382.03軸重小于25kN的車輛1.0預計年平均交通量增長率（%）6.4假設預測年限為20年，則1.3確定公路等級公路遠景設計年限為 20 年，則遠景設計年限交通量N:，由遠景設計年限

3、交通，查公路工程技術標準，擬定該公路為 4車道一級公路，設計車速為80km/h。查公路路線設計規(guī)范（JTG D20-2006）：設計為一級公路：一級服務水平。1.3.1 確定技術標準 以公路工程技術標準為依據，技術標準匯總如下：項目規(guī)范規(guī)定要求本段采用指標地形山嶺公路等級一級設計速度（km/h）80車道數（條）4行車道寬度（m）4×3.754×3.75中央帶寬（m）一般值32極限值2硬路肩寬（m）一般值2.52.5極限值1.5土路肩寬（m）一般值0.750.75極限值0.75圓曲線最小半徑（m）一般值400400極限值250不設超高2500緩和曲線最小長度（m）7070最小

4、直線長度（m）同向曲線6v480反向曲線2v160最大縱坡（%）55合成縱坡（%）5.55.5最小坡長（m）200200凸形豎曲線最小半徑（m）一般值45004500極限值3000凹形豎曲線最小半徑（m）一般值30003000極限值2000豎曲線最小長度（m）7070注：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側路緣帶寬度、右側硬路肩寬度、土路 肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同類項相加。2選線 2.1平原微丘地區(qū)公路路線特點： ( 1 )平原,地形平坦,無明顯起伏,地

5、面自然坡度一般在 3º以內；( 2 )微丘,指地形起伏不大的丘陵,地面自然坡度一般在 20º以內,相對高差在 100以內；( 3 )河灣順適,地形開闊且具有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形,河床坡度大部分在 5º以下,沿河設線一般不受限制；（4）平原微丘地區(qū)地面高度變化較小，有時有較大起伏和傾斜,同時間有水塘、河叉、溝渠等.同時這樣的地區(qū)往往是農作物和經濟作物生產的密集區(qū).因此,在該地區(qū)選線在追求高技術標準的同時除了考慮地形,水文,工程數量,還應該考慮路線對當地農業(yè)生產的人名群眾正常生產生活的影響.使選定線路發(fā)揮最大的在哦能和效益,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。2.2選線基本原則及依據

6、 選線應在符合國家建設發(fā)展的前提下，結合各種條件選定合理路線，使筑路費用與使用質量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經濟舒適及構造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的.選線過程必須認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，綜合考慮自然條件,社會條件，自身技術要求,妥善處理各方面關系.其基本原則如下: (1) 道路設計階段,應對路線方案做深入細致的研究,多方論證和比選,選定最優(yōu)方案。 (2)路線設計應在保證行車安全,舒適,迅速的親提線,做到工程量小,造價小,營運效益好,有利施工養(yǎng)護,在工程量增加不大的情況下,應采用較高的技術指標.合理處理技術和經濟的關系. (3)充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術

7、標準，從性車的安全暢通和施工養(yǎng)護的經濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經濟。 (4)充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經濟的發(fā)展。 (5).應注意同農田基本建設結合,盡量少占不占用農田和經濟林園. (6).重視環(huán)境保護,協(xié)調周圍景觀.保護文物古跡.2.3.紙上定線及線路比選 方案A和方案B對比差異主要在一下幾個方面：(1) 占用農田及填方挖方方面：雖然方案A占用農田比方案B多，但是方案B挖方量和填方量明顯比方案A大得多，從成本資源來和施工難易度考慮，方案A比方案B要好。(2)行車舒適度

8、方面 ：方案A地勢比方案B平緩，所設計的道路的能夠給駕駛員帶來舒適之感。(3)推薦方案A線路路線技術標準較高，避免了與河流的斜交，且平縱組合較好。經過以上比較分析,設計推薦采用方案A。3.平面線形設計3.1平縱線形的協(xié)調 為了保證汽車行使的安全與舒適，應把道路平、縱兩面結合作為主體線形來分析研究。( 1 ).平曲線與豎曲線的配合應該在視覺上自然地誘導司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性。( 2 ).平縱曲線的技術指標大小應該均衡。( 3 ).選擇組合得當的合成坡度,以利于路面排水和行車安全。( 4 ).注意路線與周圍環(huán)境的配合。3.2線形與環(huán)境的協(xié)調（1）.定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民

9、生活帶來的影響，同時采用柔性瀝青混凝土路面以減少噪音。（2）.路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農田、水利建設。（3）.注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內的空地上均考慮綠化。（4）.對位置適當的橋梁在臺前坡腳（常水位以下）設置平臺，以利非機動車輛和行人通過。（5）.對位于公路兩側的建筑物建議注意其風格，以求和道路想協(xié)調，增加美感。3.3 設計的線形示意圖設計線性大致走向如下圖,，從A點到B點：有圖計算可得個點坐標如下：A：（520733.6159, 920555.2190） JD1（C）：（520093.9434,

10、919742.5580）B：（516581.2020, 918850.3708） JD2（D）：（517611.4767, 919533.1452） AC段路線長及方位角計算：920857.8540, 520926.7237方位角：由于0，0 屬于第三象限，所以方位角CD段路線長及方位角計算：方位角：由于0，0 屬于第三象限，所以方位角DB段路線長及方位角計算：方位角：由于0，0 屬于第三象限，所以方位角轉角計算：3.4平面線型設計計算： 根據JTG D202006公路路線設計規(guī)范對圓曲線有如下規(guī)定：1 各級公路不論轉角大小均應該設置圓曲線。在選用圓曲線半徑時應該與設計速度相適應。2 圓曲線最

11、小半徑按設計時速規(guī)定如下表 3 圓曲線最大半徑不超過10000m。 根據JTG D202006公路路線設計規(guī)范對緩和曲線最小長度有如下規(guī)定： 各級公路緩和曲線最小長度設計速度（km/h）1201008060403020緩和曲線最小長度（m）一般值13012010080504025最小值100857060403020對稱式計算圖示如：JD1（C）處：設計成對稱形曲線轉角 取半徑R1=600m一般值400m 緩和曲線Ls=Ls1=Ls2=170m一般值100m曲線幾何元素計算如下：內移值：切線增長值： 緩和曲線角： 由于 故滿足設置基本型曲線幾何條件。切線長：平曲線長：外距： 切曲線： D=2T-

12、L=2×346.517-661.619=31.415m樁號校核：QD（A） K0+000m+ +1034.214mJD1 k1+34.214m-T -346.517mZH K0+687.697m+L/2 +330.810mQZ K1+18.507m+D/2 +15.708mJD1 K1+34.215m 校核無誤。JD2（D）處：設計成對稱形曲線轉角 取半徑R2=800m一般值400m 緩和曲線Ls=Ls1=Ls2=150m一般值100m曲線幾何元素計算如下：內移值：切線增長值： 緩和曲線角： 由于 故滿足設置基本型曲線幾何條件。切線長：平曲線長：外距：切曲線：D=2T-L=2

13、5;279.939-550.524=9.354m樁號校核：JD1 K1+34.215m+ +2460.198mJD2 k3+494.413m-T -279.939mZH K3+214.474m+L/2 +275.626mQZ K3+489.736m+D/2 +4.677mJD2 K3+494.413m校核無誤。 3.5平曲線計算結果總匯見表S2-5<直線，曲線及轉角表>4.縱斷面設計 4.1概要 1縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。 縱斷面線形設計應根據公路的性質、任務、等級和地形、地質、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定

14、，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 2該路地處平原微丘區(qū)，農業(yè)土地資源寶貴，本項縱斷面設計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農田相結合，盡量降低路堤高度，反向豎曲線之間直線長度不足 3 秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求。 4.2相關技術指標 根據根據JTG D202006公路路線設計規(guī)范 對縱坡，坡長及豎曲線半徑有如下規(guī)定： 公路最小坡長規(guī)定： 4.3豎曲線設計在本設計中，根

15、據地形、環(huán)境，并考慮合適的平縱組合的情況下，共設計了兩組豎曲線，分別在樁號K1+050和K3+460處，設計凹形豎曲線和凸形豎曲線，計算過程如下。4.3.1 豎曲線1變坡點的樁號K1+050，為凹形豎曲線，擬定半徑R=15000m3000m的規(guī)范要求，線路起點設計高程為108.635m。則豎曲線長度切線長豎曲線外距豎曲線起點樁號：K1+050-46.5=K1+3.5豎曲線起點高程：108.635-0.34%×1003.5=105.223m變坡點高程：108.6348-0.34%×1050=105.065m豎曲線內各樁號高程計算如下表： 計算公式為： 其中：為豎曲線起點高程；

16、為曲線上任意點到豎曲線起點的水平距離樁號起點高程(m)(m)(m)切線高程(m)設計高程(m)K1+03.5105.2230.00.000105.223105.223K1+010105.2236.50.001105.2009105.202K1+020105.22316.50.009105.1669105.176K1+030105.22326.50.023105.1329105.156K1+040105.22336.50.044105.0989105.143K1+050105.22346.50.072105.0649105.137K1+060105.22356.50.106105.0309105

17、.137K1+070105.22366.50.147104.9969105.144K1+080105.22376.50.195104.9629105.158K1+090105.22386.50.249104.9289105.178K1+96.5105.22393.00.288104.9068105.1954.3.2 豎曲線2變坡點的樁號K3+460，為凹形豎曲線，擬定半徑R=10000m4500m的規(guī)范要求。則豎曲線長度切線長豎曲線外距豎曲線起點樁號：K3+460-77.5=K3+382.5豎曲線起點高程：105.065+0.28%×(K3+382.5-K1+050)=111.596

18、m變坡點高程：105.065+0.28%×（K3+460-K1+050）=111.813m豎曲線內各樁號高程計算如下表：計算公式為：其中：為豎曲線起點高程；為曲線上任意點到起點的水平距離樁號起點高程(m) (m) (m)切線高程(m)設計高程(m)K3+382.5111.5960.0 0.000 111.596111.596 K3+390111.5967.5 0.002 111.617111.619 K3+400111.59617.5 0.010 111.645111.655 K3+410111.59627.5 0.025 111.673111.698 K3+420111.59637

19、.5 0.047 111.701111.748 K3+430111.59647.5 0.075 111.729111.804 K3+440111.59657.5 0.110 111.757111.867 K3+450111.59667.5 0.152 111.785111.937 K3+460111.59677.5 0.200 111.813112.013 K3+470111.59687.5 0.255 111.841112.096 K3+480111.59697.5 0.317 111.869112.186 K3+490111.596107.5 0.385 111.897112.282 K3

20、+500111.596117.5 0.460 111.925112.385 K3+510111.596127.5 0.542 111.953112.495 K3+520111.596137.5 0.630 111.981112.611 K3+530111.596147.5 0.725 112.009112.734 K3+537.5111.596155.0 0.801 112.03112.831 4.4 全線路豎曲線計算結果匯總表如下：全路線逐樁高程表樁號設計高程樁號設計高程樁號設計高程K0+000108.635K1+560106.493K3+240111.197K0+020108.567K1+

21、580106.549K3+260111.253K0+040108.499K1+600106.605K3+280111.309K0+060108.431K1+620106.661K3+300111.365K0+080108.363K1+640106.717K3+320111.421K0+100108.295K1+660106.773K3+340111.477K0+120108.227K1+680106.829K3+360111.533K0+140108.159K1+700106.885K3+382.5111.596K0+160108.091K1+720106.941K3+390111.619K0

22、+170108.023K1+740106.997K3+400111.655K0+180107.955K1+760107.053K3+410111.698K0+200107.887K1+780107.109K3+420111.748K0+220108.635K1+800107.165K3+430111.804K0+240107.819K1+820107.221K3+440111.867K0+260107.751K1+840107.277K3+450111.937K0+280107.683K1+860107.333K3+460112.013K0+300107.615K1+880107.389K3+

23、470112.096K0+320107.547K1+900107.445K3+480112.186K0+340107.479K1+920107.501K3+490112.282K0+360107.411K1+940107.557K3+500112.385K0+380107.343K1+960107.613K3+510112.495K0+400107.275K1+980107.669K3+520112.611K0+420107.207K2+0107.725K3+530112.734K0+440107.139K2+20107.781K3+537.5112.831K0+460107.071K2+40

24、107.837K3+560110.543K0+480107.003K2+60107.893K3+580110.289K0+500106.935K2+80107.949K3+600110.035K0+520106.867K2+100108.005K3+620109.781K0+540106.799K2+120108.061K3+640109.527K0+560106.731K2+140108.117K3+660109.273K0+580106.663K2+160108.173K3+680109.019K0+600106.595K2+180108.229K3+700108.765K0+620106

25、.527K2+200108.285K3+720108.511K0+640106.459K2+220108.341K3+740108.257K0+660106.391K2+240108.397K3+760108.003K0+680106.323K2+260108.453K3+780107.749K0+700106.255K2+280108.509K3+800107.495K0+720106.187K2+300108.565K3+820107.241K0+740106.119K2+320108.621K3+840106.987K0+760106.051K2+340108.677K3+860106.

26、733K0+780105.983K2+360108.733K3+880106.479K0+800105.915K2+380108.789K3+900106.225K0+820105.847K2+400108.845K3+920105.971K0+840105.779K2+420108.901K3+940105.717K0+860105.711K2+440108.957K3+960105.463K0+870105.643K2+460109.013K3+980105.209K0+880105.575K2+480109.069K4+0104.955K0+900105.507K2+500109.125

27、K4+20104.701K0+920105.439K2+520109.181K4+40104.447K0+940105.371K2+540109.237K4+60104.193K0+960105.223K2+560109.293K4+80103.939K1+3.5105.202K2+580109.349K4+100103.685K1+010105.176K2+600109.405K4+120103.431K1+020105.156K2+620109.461K4+140103.177K1+030107.819K2+640109.517K4+160102.923K1+040105.143K2+66

28、0109.573K4+180102.669K1+050105.137K2+680109.629K4+200102.415K1+060105.137K2+700109.685K4+220102.161K1+070105.144K2+720109.741K4+240101.907K1+080105.158K2+740109.797K4+260101.653K1+090105.178K2+760109.853K4+280101.399K1+96.5105.195K2+780109.909K4+300101.145K1+120105.261K2+800109.965K4+320100.891K1+14

29、0105.317K2+820110.021K4+340100.637K1+160105.373K2+840110.077K4+360100.383K1+180105.429K2+860110.133K4+380100.129K1+200105.485K2+880110.189K4+40099.875K1+220105.541K2+900110.245K4+42099.621K1+240105.597K2+920110.301K4+44099.367K1+260105.653K2+940110.357K4+46099.113K1+280105.709K2+960110.413K4+48098.8

30、59K1+300105.765K2+980110.469K4+50098.605K1+320105.821K3+0110.525K4+52098.351K1+340105.877K3+20110.581K4+54098.097K1+360105.933K3+40110.637K4+56097.843K1+380105.989K3+60110.693K4+58097.589K1+400106.045K3+80110.749K4+60097.335K1+420106.101K3+100110.805K4+62097.081K1+440106.157K3+120110.861K4+64096.827

31、K1+460106.213K3+140110.917K4+66096.573K1+480106.269K3+160110.973K4+68096.319K1+500106.325K3+180111.029K4+70096.065K1+520106.381K3+200111.085K4+72095.811K1+540106.437K3+220111.1415.橫斷面設計 5.1.查規(guī)范，擬定各項技術指標 5.1.1路基寬度 本路線設計為一級公路，車速擬定為80km/h,車道數擬定四車道,服務水平為一級。 路基技術標準: 路基全寬: 24.5m ；行車道寬度: 4 ×3.75=15m ；

32、中間帶寬度: 3.00m,其中中央分隔帶寬2.00m,左側路緣帶寬度 2×0.50=1.00m ；右側硬路肩寬度: 2×2.5m 其中右側路緣帶寬度 2×0.50m?；緳M斷面如下圖所示：5.1.2路拱坡度 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為12%；硬路肩路拱坡度與行車道相同.但不得大于5.0%,土路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%2%，故取路拱坡度為2%,土路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由中央分隔帶向兩側傾斜。 5.1.3路基邊坡坡度 由公路路基設計規(guī)范得知，當H<8m（H路基填土高度）時，路基邊坡按 1：1.5 設計。超過 8m時路基邊坡

33、按 1:1.75 設計. 5.1.4護坡道 公路工程技術標準:當路肩邊緣與路側取土坑底的高差小于或等于 2m時，取土坑內側坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于2m時，應設置寬 1m 的護坡道；當高差大于 6m 時，應設置寬 2m 的護坡道。本設計結合當地的自然條件設置護坡道,護坡道坡度設計為3%。 5.1.5截水溝截水溝一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方合適的地點，截水溝一般距坡腳距離為5米，采用梯形截面形式，溝底寬度不小于0.5m，溝的邊坡一般采用1:11:1.5 。5.2 橫斷面設計步驟 5.2.1根據地形圖繪橫斷地面線。 5.2.2根據路線及路基資料，將橫斷

34、面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。 5.2.3根據地質資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 5.2.4繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子” 。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。 5.2.5計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 5.2.6由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數量匯總表。詳見表S2-6、S3-4、S3-6。5.3 土石方的計算和調配5.3.1調配要求（1）土石方調配應按先橫向后縱

35、向的次序進行。（2）縱向調運的最遠距離一般應小于經濟運距（ 按費用經濟計算的縱向調運的最大限度距離叫經濟運距）。（3）土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸的影響，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調運。（4）借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業(yè)響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。（5）不同性質的土石應分別調配。（6）回頭曲線路段的土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。 5.3.2調配方法土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產上廣泛采用的方法

36、。表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。本設計采用表格調配法,分段調用。土方調配步驟如下：（1）準備工作 調配前對土石方計算進行復核，確認無誤后 方可進行。（2）橫向調運 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。（3）縱向調運定經濟運距根據填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。計算調運數量和運距調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離見叫免費運距（4）計算借方數量、廢方數量和總運量 借方數量=填缺縱向調入本樁的數量 廢方數量=挖余縱向調出本樁的數量 總運量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量（5）復核 橫向

37、調運復核：填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 縱向調運復核：填缺=縱向調運方+借方 挖余=縱向調運方+廢方 總調運量復核：挖方+借方=填方+棄方二、公路路面結構設計計算6.瀝青路面設計6.1 軸載分析 該地區(qū)的交通組成情況如下表交通組成表車型前軸重后軸重后軸數后軸輪組數后軸距（m）交通量解放 CA10B19.4060.85 1雙175解放 CA39035.0070.151雙284東風 EQ14023.7069.201雙369黃河 JN15049.00101.601雙373黃河 JN25355.0066.00 2雙< 3363長征 

38、XD98037.1072.652雙< 3166日野 ZM44060.00100.002雙< 3211日野 KB22250.20104.301雙128太拖拉 13851.4080.002雙< 359小客車2906注：路面設計以單軸雙輪組 BZZ-100作為標準軸載6.1.1以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。a).軸載換算：軸載換算采用如下的計算公式：式中： N標準軸載當量軸次，次/日 被換算車輛的各級軸載作用次數，次/日 P標準軸載，KN 被換算車輛的各級軸載，KN 被換算車輛的類型數 軸載系數，,為軸數。當軸間距離大于時，

39、按單獨的一個軸載計算，當軸間距離小于時，應考慮軸數系數。 輪組系數，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。軸載換算結果如表所示：車型解放 CA10B后軸60.851117520.16 解放 CA390前軸35.0016.428418.89 后軸70.151128460.75 東風 EQ140后軸69.201136974.39 黃河 JN150前軸49.0016.4373107.21 后軸101.6011373399.67 黃河 JN253前軸55.0016.4363172.45 后軸66.002.21363131.02 長征 XD980前軸37.1016.416614.23 后軸72.

40、652.2116690.97 日野 ZM440前軸60.0016.4211146.36 后軸100.002.21211464.20 日野 KB222前軸50.2016.412840.87 后軸104.3011128153.73 太拖拉 138前軸51.4016.45920.88 后軸80.002.215949.17 7593.96注：軸載小于25KN的軸載作用不計。b).累計當量軸數計算根據設計規(guī)范,一級公路瀝青路面的設計年限為 15年,四車道的車道系數是0.40.5,取0.45，=6.4%.累計當量軸次：其交通量在3001200之間，屬于中等交通量。6.1.2 驗算半剛性基層層底拉應力的累計

41、當量軸次a).軸載換算 驗算半剛性基層層底拉應力公式為： 式中： 軸組系數， 輪組系數，單輪組為18.5，雙輪組為1，四輪組為0.09。計算結果如表所示車型解放 CA10B后軸60.851117520.16 解放 CA390后軸70.151128460.75 東風 EQ140后軸69.201136974.39 黃河 JN150后軸101.6011373399.67 黃河 JN253前軸55.00118.5363498.49 后軸66.0031363178.67 長征 XD980后軸72.6531166124.05 日野 ZM440前軸60.00118.5211423.07 后軸100.0031

42、211633.00 日野 KB222前軸50.20118.5128118.15 后軸104.3011128153.73 太拖拉 138前軸51.40118.55960.36 后軸80.00315967.05 6254.89注:軸載小于 50KN 的軸載作用不計。b).累積當量軸數計算根據設計規(guī)范,一級公路瀝青路面的設計年限為 15年,四車道的車道系數是 0.40.5,取 0.45, =6.4%。累計當量軸次:6.2 結構組合設計本設計考慮干燥（中濕）和潮濕（過濕）兩種情況進行路面結構設計。6.3 干燥（中濕）情況瀝青混凝土路面結構設計6.3.1 方案選擇方案 A-細粒式密級配瀝青混凝土(AC-

43、13) 4 cm -中粒式密級配瀝青混凝土(AC-20) 6cm -粗粒式密級配瀝青混凝土(AC-25) 8 cm -水泥穩(wěn)定碎石 30 cm -二灰穩(wěn)定砂礫 20cm -土基方案 B -中粒式密級配瀝青混凝土(AC-16) 5 cm -中粒式密級配瀝青混凝土(AC-20) 8 cm -粗粒式密級配瀝青混凝土(AC-25) 15 cm -水泥穩(wěn)定碎石 25 cm -二灰穩(wěn)定砂礫 20 cm -土基6.3.2 方案比選該公路地處 IV5區(qū)，屬江南丘陵過濕地區(qū)，根據冬季資料，該地區(qū)年降雨量大于 1500mm；年最高月平均氣溫大于30，且高溫季節(jié)長，年最低氣溫大于9；春夏東南季風造成的梅雨和下雨與高溫季節(jié)重疊，形成明顯不利季節(jié)。根據地區(qū)交通組成資料和自然區(qū)劃，地下水，地面水和重車渠化將是影響路面使用的重要原因。因氣候濕熱，瀝青材料的高溫穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性；半剛性基層的水穩(wěn)定性是要重點考慮的問題。在進行路面結構設計的時候，盡量采用熱穩(wěn) 定性和水穩(wěn)定性和結構強度好的材料。路面瀝青材料采用標號低，粘附性能好的材料