海運(yùn)提單和海運(yùn)單

1、第四章 海運(yùn)提單和海運(yùn)單 本章摘要:海運(yùn)提單是海運(yùn)和國際貿(mào)易運(yùn)輸中最重要的貨運(yùn)單據(jù), 集裝箱運(yùn)輸提單與傳統(tǒng)提單有明顯的差別；海運(yùn)單是近年來使用不斷增加的一種運(yùn)輸單據(jù)，具有不同于提單的作用，并擁有一定的優(yōu)越性和使用范圍。第一節(jié) 海運(yùn)提單概述 一、海運(yùn)提單的起源： 16世紀(jì)，貿(mào)易與運(yùn)輸開始分離，運(yùn)輸逐步脫離貿(mào)易成為一個(gè)獨(dú)立部門，當(dāng)時(shí)只有一張貨物收據(jù)，沒有具體的責(zé)任與義務(wù)劃分，有了法律后，承運(yùn)人就開始承擔(dān)一定的責(zé)任，由于承運(yùn)人不愿承擔(dān)太多，就在收據(jù)背面加上一些條款，逐漸形成了提單。英國于1855年通過了提單法，規(guī)定提單不僅是一張貨物收據(jù)，而且是物權(quán)證書，成為流通工具 二、海運(yùn)提單的定義：是指一種用以

2、證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物己由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。 三、海運(yùn)提單的當(dāng)事人與關(guān)系人： 提單的當(dāng)事人是承運(yùn)人與托運(yùn)人，關(guān)系人有收貨人、提單持有人、受貨人和貨物所有人等 提單對不同的當(dāng)事人和關(guān)系人有不同的意義和作用，由于這些當(dāng)事人與關(guān)系人往往屬于不同國籍，并且在運(yùn)輸途中經(jīng)過各國公海與港口，如發(fā)生糾紛，就涉及到國際私法 3、海運(yùn)提單的關(guān)系人 承運(yùn)人(Carrier)船方 托運(yùn)人(Consignor)貨方 收貨人(Consignee)買方 被通知人(Notify Party) 受讓人(transferee)和持有人（holder)第二節(jié) 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 一、提單是承

3、運(yùn)人出具的貨物收據(jù)（B/L as a receipt of goods) 提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，證明己收到或接管提單所列貨物。如：己裝船提單 提單作為收據(jù)的法律效力在看法上歷來有分歧： 海牙規(guī)則認(rèn)為：承運(yùn)人簽發(fā)的提單只是“推定證據(jù)”或“初步證據(jù)”，推定承運(yùn)人己按提單記載收到貨物 維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則認(rèn)為：在承、托雙方 之間，提單的證據(jù)是“推定證據(jù)”或“初步證據(jù)”，但對收貨人為“最終證據(jù)” 二、提單是物權(quán)憑證(B/L as a document of title) 提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓（記名提單除外）的物權(quán)憑證，可以不經(jīng)承運(yùn)人的同意背書后轉(zhuǎn)讓，體現(xiàn)了提單的可轉(zhuǎn)讓性 三

4、、提單是運(yùn)輸合同的證明(B/L as an evidence of contract) 多數(shù)人認(rèn)為，提單在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間是運(yùn)輸合同的證明，而不是運(yùn)輸合同本身，其條款規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人各自的權(quán)利與義務(wù)，是處理雙方爭議的法律依據(jù)。第三節(jié) 海運(yùn)提單的種類及其使用 一、按貨物是否己裝船劃分：（一）己裝船提單(on board or shipped B/L)：又稱裝運(yùn)提單，指貨物己全部裝上船，憑大副收據(jù)簽發(fā)的提單。一般均規(guī)定要求提供己裝船提單（二）備運(yùn)提單(received for shipment B/L)：又稱收訖待運(yùn)提單，僅指貨物在裝船前己由承運(yùn)人接管的提單。由于沒有載明船名，裝船日期，到貨

5、時(shí)間沒有保證，因此買方一般不愿意接受。二、按提單收貨人抬頭劃分（一）記名提單(straight B/L)：又稱收貨人抬頭提單，指提單上收貨人一欄內(nèi)己具體填寫特定的人或公司名稱的一種提單。一般只有在運(yùn)輸貴重物品或展覽品時(shí)采用（二）不記名提單(bearer B/L)：指提單收貨人一欄內(nèi)沒有任何收貨人，而只注明提單持有人字樣，承運(yùn)人只要將貨物交給提單持有人。一旦丟失或被竊，風(fēng)險(xiǎn)極大，所以國際上較少使用這種提單 (三）指示提單(order B/L)：指在提單收貨人一欄內(nèi)只填寫to order or to order of 字樣的提單。必須得經(jīng)過背書才能流通轉(zhuǎn)讓，國際上使用較為廣泛。 背書有空白背書(e

6、ndorsed by blank)，和記名背書三、按對貨物外表狀況有無不良批注劃分 清潔提單(clean B/L)：指在裝船時(shí)，貨物外表狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良的批注。銀行只接受清潔提單。 不清潔提單(unclean or Foul B/L)：大副簽發(fā)的收貨單上有關(guān)于包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象的不良批注的提單。不清潔提單是不能結(jié)匯的。 鏈接（不清潔提單的認(rèn)定） 提單上批注如“幾件損壞”，“被雨淋濕”等，可以構(gòu)成不清潔提單。但并非加了批注的提單都是不清潔提單。國際海運(yùn)工會(huì)作了解釋即使提單上有下列批注，仍不能構(gòu)成不清潔提單：1、不明確表

7、示貨物或包裝不能令人滿意的批注。如“舊箱、舊桶、二手麻袋包裝”等。2、強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對于貨物或包裝性質(zhì)所引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任的批注3、承認(rèn)承運(yùn)人知道貨物的內(nèi)容、重量、容量、質(zhì)量或技術(shù)規(guī)格的批注四、根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分（一）直達(dá)提單(Direct B/L)：指貨物由起運(yùn)港裝船直接運(yùn)至目的港卸貨的提單（二）轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L)：指貨物從起運(yùn)港裝載的船舶不直接駛往目的港，需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港卸貨.提單上注明”轉(zhuǎn)運(yùn)”或”在*港轉(zhuǎn)船”字樣（三）聯(lián)運(yùn)提單(through B/L)：指貨物運(yùn)輸需經(jīng)兩段或兩段以上的運(yùn)輸方式來完成，如海陸、?？栈蚝：５嚷?lián)合運(yùn)輸所使用的提單。

8、轉(zhuǎn)船提單有時(shí)也可能是聯(lián)運(yùn)提單。（四）多式聯(lián)運(yùn)提單(multimodal transport B/L)：主要用于集裝箱運(yùn)輸，凡一批貨物的運(yùn)輸，需包括兩種以上不同運(yùn)輸方式，由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單。五、按提單格式劃分 全式提單(long form B/L)：指印就的提單格式，既有正面記載的事項(xiàng)，又有背面詳細(xì)條款的提單。 簡式提單(short form B/L)：只有正面的必要記載項(xiàng)目而無背面詳細(xì)條款。與全式提單具有同等的效力六、按提單使用的有效性劃分（一）正本提單：指提單上有承運(yùn)人正式簽字并注明簽發(fā)日期和船名的提單，是公認(rèn)的有效的單據(jù)。提單上必須標(biāo)明有“正本(original)”字樣。

9、（二）副本提單：指提單上沒有承運(yùn)人簽字蓋單，只供工作上參考使用。一般標(biāo)有“Copy或 Non-negotiable”字樣七、按船舶經(jīng)營性質(zhì)劃分（一）班輪提單(liner B/L)：是經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇境鼍叩奶釂危ǘ┳獯釂?charter party B/L)：根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單，提單上批注有“根據(jù)*租船合同出立”字樣八、按收費(fèi)方式劃分（一）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(freight prepaid B/L)：在運(yùn)費(fèi)預(yù)付情況下出具的提單。提單正面載明“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”字樣（二）運(yùn)費(fèi)到付提單(freight to collect B/L)：以FOB條件成交的貨物，運(yùn)費(fèi)均為到付而簽發(fā)的提單，并在提單上載明

10、“運(yùn)費(fèi)到付”字樣九、按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分（一）倒簽提單(anti-date B/L)：指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。目的是托運(yùn)人為了符合信用證的規(guī)定，方便結(jié)匯（二）順簽提單(post-date B/L)：指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期而簽的提單（三）預(yù)借提單(advanced B/L)指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的己裝船清潔提單。承運(yùn)人簽發(fā)這種提單面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于倒簽提單案 我國某公司

11、與瑞士某公司簽訂出售某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同,每公噸CIF鹿特丹24英鎊,總值84000英鎊.裝船日期為當(dāng)年12月至次年1月,對方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付.我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí),因原訂貨船臨時(shí)損壞,在國外修理,不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國口岸交貨,臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，直到2月11日才裝完貨,2月13日開航.我某公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期的提單,要求外輪代理公司1月31日簽發(fā)提單,并以此提單向我銀行辦理議付,貨物到達(dá)鹿特丹,買方聘請律師上船查閱航行日志查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造，立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知，船由外輪公司以30000英鎊提保

12、放行.我方經(jīng)四個(gè)月談判共賠20600英鎊,買方撤回上訴. 分析:倒簽提單是一種違法行為,不可采用,還是應(yīng)該以誠信為本.俗話說紙是包不住火的.簽發(fā)提單是1月31日,實(shí)際開航是2月13日,相差13天,相差的時(shí)間太長了,極易引起買方的懷疑.買方律師查閱航行日志,航行日志是很難做假,這說明買方很有航運(yùn)經(jīng)驗(yàn),而我方的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)與之相比相差甚遠(yuǎn).其實(shí)我方可以不可抗力條款為依據(jù),及時(shí)向買方提出推遲裝貨和改證的要求,是完全可以商量的十、其他種類提單（一）過期提單(stale B/L):一是指延期到銀行結(jié)匯的提單。二是指單晚一貨物到達(dá)目的港，這種提單也稱為過期提單（二）艙面貨提單(on deck B/L)：俗稱甲

13、板貨提單，指將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明“裝于艙面(on deck)”字樣的提單。（三）包裹提單(parcel receipt B/L)：指以包裹形式托運(yùn)的貨物簽發(fā)的提單.不能轉(zhuǎn)讓（四）最低運(yùn)費(fèi)提單(minimum B/L)：指對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單（五）并提單(omnibus B/L)：指根據(jù)托運(yùn)人的要求，將同一船舶裝運(yùn)的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同貨物合并簽發(fā)的一套提單（六）分提單(separate B/L)：指承運(yùn)人依托運(yùn)人的要求，將本來屬于同一裝貨單上標(biāo)志，貨處，等級(jí)均相同的同一批貨物分開簽發(fā)的多套提單（七）

14、交換提單(switch B/L)：指在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下，在某一定的中途港憑在起運(yùn)港簽發(fā)的提單換發(fā)以該中途港為起運(yùn)港，仍以原來托運(yùn)人為托運(yùn)人的提單（八）運(yùn)輸代理行提單(house B/L)：由運(yùn)輸代理人簽發(fā)的提單。銀行一般不接受這種提單（九）集裝箱提單：由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其代理，在收到貨物后簽發(fā)給貨物托運(yùn)人的貨物憑證。特點(diǎn)：1.裝地的目的地可以是港口,也可以是內(nèi)陸城市2.集裝箱提單可以由海運(yùn)承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人,包括無船公共承運(yùn)人簽發(fā).3.責(zé)任范圍可以從船(舷)邊-船(舷)邊,碼頭-碼頭,裝貨地收貨站-卸貨地收貨站，或門門.集裝箱提單上不出現(xiàn)“甲板貨”字樣，但承運(yùn)人對裝在甲板上的集裝箱

15、如同裝在艙內(nèi)一樣負(fù)責(zé)5. 不是己裝船提單，不載明船名或日期，也沒有“收訖待運(yùn)”字樣6.一般注有“STC”條款(said to contain*,shippers load, count and seal)7.鉛封完好交貨條款以鉛封完好與否來確定承運(yùn)人的責(zé)任第四節(jié) 海運(yùn)提單的制作與簽發(fā) 一、提單的制作（一）發(fā)貨人（shipper)：填寫貨物托運(yùn)人的全稱名字，若信用證無特殊規(guī)定，應(yīng)為來證受益人（二）收貨人或抬頭（consignee or order)：可以是公司、個(gè)人、指定代理人或銀行（三）被通知人（Notify party)：是貨物到達(dá)卸貨港后，船方發(fā)送到貨通知的對象有三種填法：、收貨人或申請開

16、證人 B、由買方指定的被通知人 C、沒有被通知人則不填（四）船名及航次(name of essel, voy.NO)：特別是班輪運(yùn)輸，由于班輪是在固定航線上反復(fù)航行的船舶（五）裝貨港、卸貨港：制單時(shí)應(yīng)填寫實(shí)際的裝貨港和實(shí)際的卸貨港名稱，若須轉(zhuǎn)船，應(yīng)在卸貨港名稱后，加注轉(zhuǎn)船港名稱；若貨運(yùn)卸貨港后，須經(jīng)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)或陸運(yùn)至鄰國時(shí)，在貨名欄下方空白處加注“In transit to*” 鏈接：美國OCP運(yùn)輸條款 OCP（Overland Common Points)的簡寫，意即“內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)”，簡稱“內(nèi)陸地區(qū)”其含義是：根據(jù)美國費(fèi)率規(guī)定，以美國西部九個(gè)洲為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)均為內(nèi)陸地

17、區(qū)范圍，這個(gè)范圍很廣，約占美國全國的地區(qū)，按OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口優(yōu)惠的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，低3%-5%。而凡從美國內(nèi)陸地區(qū)起運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按OCP運(yùn)輸條款辦理。同時(shí)，按OCP運(yùn)輸條款，尚可享受比一般正常運(yùn)輸為低的優(yōu)惠海運(yùn)運(yùn)昆曲，每噸低3-5美元。（六）嘜頭與號(hào)碼：是運(yùn)輸過程中有關(guān)部門識(shí)別貨物，防止差錯(cuò)的標(biāo)記。由三部分組成：型號(hào)或收貨人簡稱或圖形、目的港、件數(shù)或批號(hào)。（七）件數(shù)、包裝種類與貨物描述： A、貨物只寫統(tǒng)稱 B、同種貨物有不同包裝時(shí)，總件數(shù)用packages來表示 C、不同商品同一包裝時(shí)，也需要分不

18、同商品注明件數(shù)，最后注明總件數(shù)（八）毛量與體積（九）運(yùn)費(fèi)和其他貫用，以及支付地點(diǎn)和方式（十）提單號(hào)和份數(shù)：提單號(hào)是船公司為每一票貨物設(shè)計(jì)的編號(hào)，不同的編號(hào)代表不同的貨物，是區(qū)別貨物的標(biāo)志之一（十一）簽單地點(diǎn)和日期（place and date of issue)：地點(diǎn)是指船長、船公司代理或船公司授權(quán)的單位或個(gè)人簽發(fā)提單的所在地，即裝貨港所在地，簽發(fā)日期是實(shí)際裝船完畢日期（十二）提單的簽字蓋章：由承運(yùn)人或船長簽字，或由他們授權(quán)的代理人（十三）背書（十四）其他案例分析 1、中國某出口公司以FOB中國口岸條件與港商W公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山條件售給韓國H公司，港商來證條件為FOB中國

19、口岸，要求貨運(yùn)釜山并在提單上表明“Freight Prepaid”。試分析港商為什么這樣做？中方應(yīng)如何處理？ 解析：港商企圖轉(zhuǎn)嫁應(yīng)承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)，中方應(yīng)在一定的前提條件下方可接受。 2、某年10月我國某進(jìn)出口公司與荷蘭商人簽訂了出口農(nóng)產(chǎn)品的合同,貨物共4000長噸,貨價(jià)90000英鎊,裝運(yùn)期為當(dāng)年11/12月,目的港為鹿特丹,付款條件為不可撤銷信用證,可是由于種種原因,貨物于第二年1月11日才裝船完畢,于是我方公司請求外輪代理公司以前一年12月31日的日期簽發(fā)”己裝船提單”,并憑此向銀行辦理了結(jié)匯手續(xù).貨物到達(dá)鹿特丹后,買方為查清延期到達(dá)的原因,聘請律師上船查閱航行日志,查實(shí)提單簽發(fā)日期是虛假的,

20、買方立即向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾岢鲈V訟,并由法院發(fā)出通知扣留該船.后我方公司與買方進(jìn)行了四個(gè)月的協(xié)商,同意賠償買方21000英鎊,買方才撤回了訴訟.二、提單的簽發(fā)（一）提單的簽發(fā)：提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效,根據(jù)貨物裝船后大副簽署的收貨單簽發(fā)的 1.提單簽發(fā)人：承運(yùn)人、船長和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人2.提單的簽發(fā)日期：應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期即收貨單的簽發(fā)日期一致。3.提單的份數(shù)：允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但以其一份提貨后，其實(shí)各份自動(dòng)失效，在提單上必須要注明正本提單的份數(shù)。簽發(fā)提單時(shí)要注意： （1）如果是貼嘜提單，應(yīng)在所貼嘜頭與提單之間蓋章 （2）簽單時(shí)應(yīng)保證提單上

21、的批注與大副收據(jù)一致 （3）若有on board字樣，應(yīng)在其上蓋章（二）提單的更正與補(bǔ)發(fā)提單的更正如果在貨物裝船前，托運(yùn)人提出更正提單內(nèi)容的要求，承運(yùn)人都會(huì)同意如果是在貨物己經(jīng)裝船，而且己簽發(fā)了提單，這時(shí)承運(yùn)人或代理人就要考慮各方面的關(guān)系，才能決定是否同意更改提單的補(bǔ)發(fā) 如果正本提單結(jié)匯后，在寄送過程中遺失，收貨人可在目的港憑副本提單和具有信用保證人提取貨物 如果提單在結(jié)匯前遺失，應(yīng)由托運(yùn)人提供書面擔(dān)保，經(jīng)承運(yùn)人同意后補(bǔ)簽新提單并另行編號(hào)（三）憑保函簽發(fā)清潔提單 即由承運(yùn)人簽發(fā)不帶有任何不良批注的提單，使托運(yùn)人能以清潔提單向銀行順利結(jié)匯的做法許多國家的法律都有使保函無效的規(guī)定，一般有二種情況托

22、運(yùn)人須提供保函：一種是，當(dāng)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間對貨物等問題上存在分歧，承運(yùn)人要求托運(yùn)人出具保函以保護(hù)其利益；第二種情況是托運(yùn)人為了某種個(gè)人目的，要求承運(yùn)人在提單上記入與實(shí)承貨物情況不一致的內(nèi)容，承運(yùn)人為了保護(hù)自己利益而要求托運(yùn)人開具保函，對于第二種情況的保函在法律上是無效的（四）提單的轉(zhuǎn)讓 指示提單只有經(jīng)過背書才可以轉(zhuǎn)讓 不記名提單無需背書就可以轉(zhuǎn)讓 記名提單一般是不能轉(zhuǎn)讓的第五節(jié) 有關(guān)海運(yùn)提單的國際公約 一、有關(guān)提單的三個(gè)國際公約簡介1924年通過，1931年生效，目前仍為大多數(shù)國家所采用海牙規(guī)則；1968年維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則作了枝節(jié)性修改和補(bǔ)允，于1976年生效；1978年漢堡規(guī)則對海牙規(guī)

23、則作了較大的實(shí)質(zhì)性修改，于1992年生效。二、三個(gè)國際公約的主要區(qū)別 （一）承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同 海牙規(guī)則與維斯比規(guī)則采取不完全過失責(zé)任原則：即原則上承運(yùn)人對貨物在責(zé)任期間發(fā)生的滅失或損壞是否負(fù)責(zé)，依其本人、船長其他受雇人或代理人有無過失而定，有過失則應(yīng)負(fù)責(zé)，無過失則免責(zé)。漢堡規(guī)則采取完全過失責(zé)任原則：貨物的滅失或損壞或延遲交付所造成的損失均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償，除非他能證明其本人，受雇人或代理人己經(jīng)為避免事故的發(fā)生和后果采取了一切可能的合理措施。 （二）責(zé)任期限不同海牙規(guī)則及維斯比規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任期限是“吊鉤至吊鉤”；而漢堡規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人責(zé)任期限是貨物在承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間 （三）貨物的范圍不同海牙規(guī)則及維斯比規(guī)則將艙面貨物和活動(dòng)物等排除在貨物的范圍之外；漢堡規(guī)則將活動(dòng)物包括在貨物范圍之內(nèi)。 （四）賠償責(zé)任限額不同海牙規(guī)則規(guī)定每件或每單位不超過100英鎊或與其等值的其他貨幣；維斯比規(guī)則規(guī)定每件或每單位不超過1萬金法朗或每公斤30