軌道精調(diào)方案VIP

1、京滬高速鐵路滄德特大橋DK238+470.17DK259+431段軌道精調(diào)施工方案編制：審核：京滬高速鐵路土建二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊2010年10月8日目錄1編制依據(jù)12工程概況13人員及物資設(shè)備13.1人員23.2設(shè)備23.3材料24整體施工方案35軌道幾何結(jié)構(gòu)35.1軌道幾何形位35.2軌道不平順46軌道精調(diào)作業(yè)56.1作業(yè)流程56.2軌道精調(diào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)66.3軌道狀態(tài)檢查76.4測量方法7傳統(tǒng)測量7相對測量7絕對測量86.5測量方案9測量步驟9模擬調(diào)整10統(tǒng)計調(diào)整及更換扣件種類數(shù)量11現(xiàn)場確認(rèn)標(biāo)示11軌道調(diào)整11軌道復(fù)測13影響軌道精調(diào)主要因素137工期保證措施138質(zhì)量保證措施149施工安

2、全及環(huán)境保護149.1施工安全149.2環(huán)境保護15軌道精調(diào)施工方案1編制依據(jù)1、高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南（鐵建設(shè)函2009674號）；2、高速鐵路工程測量規(guī)范（TB 10601-2009）；3、客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)200785號）；4、高速鐵路CRTS型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2009218號）；5、京滬高速鐵路軌道鋪設(shè)培訓(xùn)資料（2010年7月）。2工程概況橋梁一大隊軌道板施工范圍為滄德特大橋DK238+470.17DK259+431，全長20.959雙線公里（DK241+400處短鏈1.79m），線路鋪設(shè)軌道長約42單線km，全部

3、位于橋梁地段。橋面寬12m，其中防護墻內(nèi)側(cè)凈距8.8m。本段線路共3個平面曲線，曲線半徑均為10000m，曲線全長6.332km。3人員及物資設(shè)備擬采用南方測繪軌道精調(diào)設(shè)備2臺，全站儀為2臺徠卡TCA2003，棱鏡采用徠卡圓棱鏡。3.1人員表1 人員統(tǒng)計表序號作業(yè)內(nèi)容工種人數(shù)備注1軌道測量測工6提供準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)2模擬計算技術(shù)員2確定調(diào)整數(shù)據(jù)、提供報表3現(xiàn)場標(biāo)示技術(shù)員4含軌道狀態(tài)檢查、復(fù)核4現(xiàn)場指揮領(lǐng)工員4配合技術(shù)工作5散扣件線路工8含扣件回收整理6更換扣件線路工20配合回收扣件的清理7現(xiàn)場防護防護員8專職防護8合計52技術(shù)10人，現(xiàn)場作業(yè)42人3.2設(shè)備表2 設(shè)備統(tǒng)計表序號設(shè)備數(shù)量備注1軌道

4、幾何狀態(tài)測量儀2套相對測量、絕對測量、含全站儀2臺、棱鏡2只2氣象測量儀器2套3弦繩4付4道尺4把5塞尺8把6起道器4臺7丁字扳手4臺8電動扳手4臺長大區(qū)段調(diào)整時使用9小撬棍4根10鋼刷4把備用11石筆4盒12防護用品8套3.3材料采用羅斯福扣件系統(tǒng)。調(diào)高+56/-4mm；可以靠不同規(guī)格的軌墊調(diào)高，軌墊有七種厚度（28mm），標(biāo)準(zhǔn)厚度6mm。還可以用塑料調(diào)高墊板調(diào)高，厚度有兩種：6mm和10mm；如果超得太多，還可以用鋼制調(diào)高墊板，厚度有20mm一種規(guī)格。軌距調(diào)整+/-16mm；通過更換不同規(guī)格的軌距擋板調(diào)整軌距，有16種調(diào)整擋塊，規(guī)格分別為：±1±8mm。4整體施工方案軌

5、道精調(diào)是依靠相應(yīng)的專業(yè)儀器設(shè)備，根據(jù)規(guī)范的要求將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線形進行優(yōu)化整合，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道精度滿足高速鐵路行車條件。軌道精調(diào)在長鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后進行。我大隊軌道精調(diào)從大里程方向向小里程方向雙線同時進行軌道精調(diào)作業(yè)。測量方法采用相對測量+傳統(tǒng)測量+絕對測量的測量方案。我一大隊軌道精調(diào)施工工期安排為2010年11月1日2010年12月15日5軌道幾何結(jié)構(gòu)5.1軌道幾何形位軌道精調(diào)就是對軌道幾何形位的控制，軌道幾何形位五要素為：軌距、方向、高低、水平、軌底坡 圖1 軌道幾何形位5.2軌道不平順在軌道精調(diào)過程中軌道會產(chǎn)生一些不平順性，應(yīng)嚴(yán)格

6、按規(guī)范要求消除這些不平順性，應(yīng)從以下兩個方面考慮進行控制。1、五大不平順：扭曲、高低、水平、軌距、方向圖2 五大不平順2、復(fù)合不平順：在軌道同一位置，垂向和橫向不平順共存形成的雙向不平順。軌向與軌向逆相位復(fù)合不平順加劇列車側(cè)擺和橫向加速度軌向與水平逆向復(fù)合不平順加劇列車側(cè)滾、側(cè)擺和橫向加速度 軌距變化率不良與水平逆相位復(fù)合不平順加劇列車側(cè)滾和橫向加速度水平扭曲不平順（長三角坑）圖3 復(fù)合不平順6軌道精調(diào)作業(yè)施工準(zhǔn)備軌道狀態(tài)檢查軌道測量模擬調(diào)整統(tǒng)計調(diào)整/更換扣件現(xiàn)場標(biāo)示軌道調(diào)整軌道復(fù)驗不合格6.1作業(yè)流程圖4 軌道精調(diào)作業(yè)流程6.2軌道精調(diào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表3 軌道精調(diào)抽查標(biāo)準(zhǔn)項目容許偏差備注水平1mm

7、不包含曲線、緩和曲線上的超過值扭曲2mm基長6.25m，包含緩和曲線上由于超過順坡所造成的扭曲量與設(shè)計高程偏差+4/-6mm每一公里抽查2處，每處各抽查10個測點與設(shè)計中線偏差10mm每一公里抽查2處，每處各抽查10個測點線間距允許偏差+10/0mm每一公里抽查2處，每處各抽查10個測點表4 軌道精調(diào)檢測標(biāo)準(zhǔn)序號項目平順度允許偏差（mm）檢測方法1軌距1/1500變化率±1相對于1435mm2高低弦長10m2/10m弦長10m弦長30m2/5m弦長30m弦長300m10/150m弦長300m3軌向弦長10m2/10m弦長10m弦長30m2/5m弦長30m弦長300m10/150m弦長

8、300m表5 軌道精調(diào)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號項目測量范圍示值誤差備注相對測量絕對測量1高低±50mm±0.7mm±1mm2軌向±100mm±0.7mm±1mm3正矢±400mm±0.7mm±1mm4軌距零位正確性14101470±0.15mm±0.15mm10m弦示值誤差±0.3mm±0.3mm10m弦測量重復(fù)性0.2mm0.15mm20m弦5水平及超高零位正確性±200mm±0.15mm±0.15mm應(yīng)對使用環(huán)境溫度的影響實時進行修正示值誤

9、差±0.3mm±0.3mm掉頭誤差0.3mm0.3mm測量重復(fù)性0.2mm0.2mm5（相對）/3（絕對）次測量結(jié)果的極差6三角坑±30mm±1mm±0.6mm6.25m弦長7里程09999km±28高程偏差±1mm不考慮CP網(wǎng)誤差9線路橫向偏差±1mm不考慮CP網(wǎng)誤差6.3軌道狀態(tài)檢查1、鋼軌采用肉眼全面檢查，應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。鋼軌工作邊無殘留混凝土等粘結(jié)物。2、扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染、無空吊，扭力矩達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（±10%），彈條中部前端下頦與軌距塊凸臺間隙不大于0

10、.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙不大于0.3mm，軌枕擋肩與軌距塊間隙不大于0.3mm。3、軌道精調(diào)前對焊縫全部建成，主要測量焊縫平順性，定名0至0.2mm，工作邊0至0.2mm，圓弧面00.2mm。6.4測量方法傳統(tǒng)測量高低一般用20m的弦線在鋼軌定名順著前進方向套拉10m的策略進行數(shù)據(jù)測量。相對測量類似于軌檢車的軌道幾何檢測系統(tǒng)（如圖5），常用的有弦測法和慣性基準(zhǔn)法，我大隊采用慣性基準(zhǔn)法。測量時里程按時間里程起算。軌檢小車通過測量在電腦上通過軟件顯示出非常直觀的波形圖。根據(jù)波形圖進行模擬調(diào)整。圖5軌道幾何狀態(tài)檢測系統(tǒng)絕對測量基于CP控制網(wǎng)，先用全站儀自由設(shè)站后方邊角交會的方式確定全站儀中

11、心的三維坐標(biāo)，再按極坐標(biāo)測量的方法測量軌道上軌檢小車?yán)忡R點的坐標(biāo)，最后與軌道點的設(shè)計坐標(biāo)進行比較，計算該軌道點測量坐標(biāo)和設(shè)計坐標(biāo)的差值，從而逐步把軌道調(diào)整到位的方法。設(shè)站精度應(yīng)不低于0.7mm，一般測量長度不宜大于60m；兩站重疊不少于10根軌枕；一天測量長度不宜超過600mm。測量前應(yīng)對CP控制網(wǎng)進行復(fù)測，對承軌臺進行編號，即相對于CP點順里程增加方向最近的承軌臺為該區(qū)的第一個承軌臺必須進行標(biāo)記，承軌臺標(biāo)號為3位數(shù)，第一個承軌臺標(biāo)號為001，其余依次類推，直到下一個CP為止，并在每個區(qū)間第一個承軌臺上留下清晰且永久的標(biāo)記。精調(diào)小車的測量布局宜為2個扣件的間距，更換測站后應(yīng)重復(fù)測量上一個測站測

12、量的做好35個承軌臺。6.5測量方案測量步驟相對測量速度快。在長鋼軌鋪設(shè)放散鎖定后，先模擬調(diào)整，利用相對測量進行檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果，統(tǒng)計調(diào)整及更換扣件種類和數(shù)量；按照重檢慎修原則，利用傳統(tǒng)測量方式進行現(xiàn)場快速復(fù)核和標(biāo)示，通過扣件進行調(diào)整。并再次利用傳統(tǒng)測量方式和相對測量進行復(fù)核和確認(rèn)，直至滿足要求為止。最后應(yīng)用絕對測量進行驗收。軌道精調(diào)時的具體精調(diào)步驟是：1、確定基本軌在軌道的2根鋼軌中選擇1條作為基本軌，一般在一段線路中選擇沒有曲線超高的一條鋼軌作為高低基本軌；在曲線地段的外軌作為軌向基本軌。基本軌是軌道幾何尺寸調(diào)整的基礎(chǔ)軌，也是軌道調(diào)整的基本線，軌向基本軌的確定標(biāo)志著線路中心線的確定。2

13、、軌距的調(diào)整軌距是軌道的重要幾何尺寸之一，也是最基礎(chǔ)的控制要素，在鋼軌鋪完后就應(yīng)對軌距進行檢測。軌距的檢測方法采用帶有毫米刻度的道尺，讀數(shù)應(yīng)讀至0.1mm，并做好記錄，為下一步調(diào)整做好準(zhǔn)備。 調(diào)整按照1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距進行，2根軌枕間的軌距變化不應(yīng)超過0.5mm，對已經(jīng)調(diào)整過的地段重新進行軌距檢測，保證在14351436mm之間，其變化率不應(yīng)大于0.5mm。3、精測與調(diào)整軌距調(diào)整完成后即可用軌檢小車進行軌道靜態(tài)幾何尺寸的測量，測量是進行軌向、軌頂面高程調(diào)整的基礎(chǔ)和依據(jù)。靜態(tài)測量數(shù)據(jù)的精確與否直接影響到線路的精調(diào)質(zhì)量，測量時要嚴(yán)格按照軌道幾何狀態(tài)測量儀測量的順序和步驟進行。模擬調(diào)整

14、1、以調(diào)整相對精度和平順性為主。2、絕對精度一般均能滿足規(guī)范要求，在長軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。3、應(yīng)堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線形調(diào)整。4、軌道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮0.5mm左右余量。5、嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平1020m周期性不平順性的控制。6、平面位置和軌向以外軌為基準(zhǔn)，高程和高低以內(nèi)軌為基準(zhǔn)。7、調(diào)整時先整體后局部。特別是在長波不佳的區(qū)段，可首先基于平面和高程偏差整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走向或起伏狀態(tài)，先分析整體調(diào)整方案，再細(xì)化局部調(diào)整方案。8、調(diào)整時先軌向，后軌距。軌向的優(yōu)化通過調(diào)整外軌的平面位置來實現(xiàn)，內(nèi)軌的平面位置利用軌距

15、及軌距變化率來控制；單獨軌距超限只橫向調(diào)整內(nèi)軌即可。9、緩和曲線零缺陷調(diào)整，靜態(tài)幾何尺寸高精度，特別是方向、水平（超高）務(wù)必嚴(yán)格控制，實現(xiàn)平順過渡。與緩和曲線銜接的150m直線段軌道精度務(wù)必達(dá)標(biāo)，盡可能使曲線上股（高股）同側(cè)的鋼軌比另股鋼軌略高12mm。切忌在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高和反彎。圓曲線方向、超高應(yīng)嚴(yán)格控制。曲線全場范圍內(nèi)鋼軌外口扣件與軌底外側(cè)必須密貼（特別是曲上股），扣件扭力矩必須達(dá)到設(shè)計要求。6.5.3統(tǒng)計調(diào)整及更換扣件種類數(shù)量1、根據(jù)模擬調(diào)整結(jié)果，給出現(xiàn)場調(diào)整量。2、根據(jù)調(diào)整量，統(tǒng)計調(diào)整或更換扣件種類和數(shù)量。有三種情況：一種是通過更換不同規(guī)格的軌墊實現(xiàn)4mm+2mm調(diào)整量；二種是通

16、過嵌入塑料調(diào)高墊板和更換軌墊實現(xiàn)+3mm+22mm調(diào)整量；三種是通過嵌入塑料調(diào)高墊板、鋼制調(diào)高墊板和更換軌墊實現(xiàn)+23mm+56mm調(diào)整量。6.5.4現(xiàn)場確認(rèn)標(biāo)示根據(jù)模擬調(diào)整量報表，在需要更換扣件的承軌臺位置上用石筆標(biāo)出起點和終點（左右股分別標(biāo)注），用道尺在弦線進行確認(rèn)，并在承軌臺頭位置標(biāo)示出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂標(biāo)示出高程和水平的調(diào)整量。6.5.5軌道調(diào)整6.5.5.1軌道調(diào)整方法軌道調(diào)整在軌距調(diào)整完成后的段落進行，減少因軌距調(diào)整對方向和高程的影響，有效避免反復(fù)測量和調(diào)整。 首先調(diào)整軌向：根據(jù)軟件形成的資料，由專人復(fù)核，并到現(xiàn)場按里程將需要調(diào)整的數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌對應(yīng)的軌枕上(注

17、意調(diào)整方向)。調(diào)整時需有技術(shù)人員指導(dǎo)對鋼軌進行調(diào)整，首先用道尺量出調(diào)整處的軌距，并做好記錄；松開扣件按照要調(diào)整的方向和數(shù)據(jù)將基本軌調(diào)整到位；再用道尺按照記錄好的軌距將另一根鋼軌調(diào)整到位。 基本軌軌頂面高低的調(diào)整：根據(jù)整理的測量資料由技術(shù)人員到現(xiàn)場將調(diào)整數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌對應(yīng)的軌枕處，并指導(dǎo)工作人員對鋼軌進行抬升或降低。對于既存在超高又需調(diào)整基本軌的測量點，首先將高低基本軌調(diào)整到位，再根據(jù)超高調(diào)整另一根鋼軌到位。 無論是曲線地段還是直線地段都應(yīng)該按照里程前進方向進行測量調(diào)整(保證調(diào)整方向的一直性)。在進行軌頂面高程調(diào)整的同時對調(diào)整部分的前后進行空掉板項的檢查，發(fā)現(xiàn)空掉板應(yīng)即時進行

18、處理，保證線路幾何狀態(tài)在重力作用下的穩(wěn)定性。做完第一遍調(diào)整后，重新對軌道數(shù)據(jù)進行測量，作為第二遍軌道調(diào)整的依據(jù)，依次類推。6.5.5.2注意事項1、軌道調(diào)整通過扣件來實現(xiàn)。軌距和方向用軌距塊調(diào)整，高低和水平用墊板調(diào)整。2、更換扣件時，每次拆除扣件不得超過5個承軌臺（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩段個松開12個扣件（只是松開，不拆除），確保扣件更換能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡。3、扣件更換結(jié)束后，再次核對調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈道床表面。4、軌道調(diào)整遵循“一原則、兩基準(zhǔn)、三先后、四特殊”。一原則：削峰填谷；兩基準(zhǔn)：平面外軌、高低內(nèi)軌；三先后：整體

19、局部、方向軌距、高低水平；四特殊：扣件、曲線、道岔、接頭。5、扣件調(diào)整時無砟軌道精調(diào)中唯一能夠應(yīng)用的手段?？蹓毫Σ蛔愫筒幻苜N是產(chǎn)生軌道動力學(xué)指標(biāo)超的主要原因。特別是使用調(diào)整墊板后更應(yīng)加強檢查。6.5.6軌道復(fù)測扣件調(diào)整或更換完成后，用道尺和弦線進行檢測，然后用相對測量小車進行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果無誤后，用絕對小車進行最后驗收。6.5.7影響軌道精調(diào)主要因素1、無砟軌道施工過程控制不嚴(yán)，導(dǎo)致施工精度不高；2、軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不真實、不全面；3、扣件缺陷?？奂謇聿粡氐住⒖奂睋p、扣壓力不足、安裝不正確、不密貼等。4、焊縫打磨精度不高；5、調(diào)整方法不當(dāng)；6、靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)偏低；7工期保證措施1、加強合理組織，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，適時調(diào)整并優(yōu)化方案；2、加強人員培訓(xùn)，使操作人員熟練程度達(dá)到最好；3、儀器檢定在合格期內(nèi)，各項狀態(tài)能夠滿足施工的需要；4、軌道精調(diào)所用物資的儲備應(yīng)合理控制，滿足現(xiàn)場施工的進度需要。8質(zhì)量保證措施1、所有軌檢車上道前必須經(jīng)過檢定；2、嚴(yán)格遵循“一原則、兩基準(zhǔn)、三先后、四特殊”；3、重視“重檢慎修、靜調(diào)優(yōu)先、諧波必除”原則；4、扣件調(diào)整是無砟軌道精調(diào)中唯一能夠應(yīng)用的手段?？蹓毫Σ蛔愫筒幻苜N士產(chǎn)生軌道動力學(xué)指標(biāo)超限的主要原因。特別是使用調(diào)整墊板后更應(yīng)加強檢查；5、嚴(yán)