現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論與方法作業(yè)-(大作業(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)理論與方法（大作業(yè)）1、 采用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)流程及所學(xué)現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法詳細(xì)闡述某公司需要投資研發(fā)一款新型產(chǎn)品的整個(gè)設(shè)計(jì)流程和采用方法。（1）請具體闡述采用哪些設(shè)計(jì)方法，如何去完成新產(chǎn)品的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程？（2）請具體闡述采用哪些設(shè)計(jì)方法，如何去完成新產(chǎn)品的方案設(shè)計(jì)過程？（3）請具體闡述采用哪些設(shè)計(jì)方法，如何去完成新產(chǎn)品的技術(shù)設(shè)計(jì)過程？（4）請具體闡述采用哪些設(shè)計(jì)方法，如何去完成新產(chǎn)品的施工設(shè)計(jì)過程？答：（1） 產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)包括三個(gè)主要階段：第一個(gè)階段是市場細(xì)分及選擇階段。在這個(gè)階段，主要通過市場調(diào)研與分析，研究如何細(xì)分市場，以及企業(yè)如何選擇細(xì)分市場，最后確定企業(yè)對細(xì)分

2、市場的戰(zhàn)略選擇。第二個(gè)階段是定義新產(chǎn)品概念。在這個(gè)階段中要對某個(gè)細(xì)分市場，收集其需求的主要內(nèi)容，包括客戶需求、競爭需求及企業(yè)內(nèi)部需求，并確定企業(yè)在該細(xì)分市場的產(chǎn)品定位，然后尋找和定義新產(chǎn)品概念。第三個(gè)階段是確定產(chǎn)品規(guī)劃階段。在這一階段中需要從技術(shù)層面分析新產(chǎn)品屬于哪個(gè)產(chǎn)品族及其開發(fā)路徑，并根據(jù)公司的戰(zhàn)略確定新產(chǎn)品開發(fā)的優(yōu)先順序和組合策略，然后依據(jù)企業(yè)資源狀況，制定新產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)間計(jì)劃。產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟為：信息集約產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)預(yù)測調(diào)研可行性分析明確任務(wù)要求可行性報(bào)告、設(shè)計(jì)要求項(xiàng)目表。進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要方法有：設(shè)計(jì)方法和預(yù)測技術(shù)。支持產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要理論有：設(shè)計(jì)方法學(xué)、技術(shù)預(yù)測理論、市場學(xué)

3、、信息學(xué)等。（2） 新產(chǎn)品的方案設(shè)計(jì)過程大致可以分為方案設(shè)計(jì)和方案評審兩個(gè)階段。方案設(shè)計(jì)階段的步驟為：總共能分析功能分解功能元求解功能載體組合獲得功能原理方案（多個(gè)原理方案）原理試驗(yàn)評價(jià)決策最優(yōu)原理方案原理參數(shù)表、方案原理圖。進(jìn)行產(chǎn)品的方案設(shè)計(jì)的方法主要有：系統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法、創(chuàng)造技法、評價(jià)決策法、形態(tài)學(xué)矩陣法。主要的理論指導(dǎo)包括：系統(tǒng)工程學(xué)、形態(tài)學(xué)、創(chuàng)造學(xué)、思維心理學(xué)、決策論、模糊數(shù)學(xué)等。（3） 對產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，首先要對結(jié)構(gòu)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，包括了對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)。進(jìn)行新產(chǎn)品的技術(shù)設(shè)計(jì)的主要步驟為：產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計(jì)的方法主要包括：價(jià)值設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、宜人性設(shè)計(jì)、產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、

4、系列化設(shè)計(jì)、機(jī)械性能設(shè)計(jì)、工藝性設(shè)計(jì)、自動(dòng)化設(shè)計(jì)等。產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計(jì)過程中主要涉及的理論指導(dǎo)有：價(jià)值工程學(xué)、最優(yōu)化方法、工程遺傳算法、可靠性理論與實(shí)驗(yàn)、人機(jī)工程學(xué)、模塊化設(shè)計(jì)、有限元法、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、摩擦學(xué)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)的工藝基礎(chǔ)、控制理論、智能工程、人工神經(jīng)元計(jì)算方法、專家系統(tǒng)等。（4） 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工設(shè)計(jì)的主要步驟為：零件工作圖部件裝配圖技術(shù)文件。產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)施工設(shè)計(jì)的主要步驟為：外觀件加工工藝、畫飾工藝規(guī)程效果圖、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)造型工藝文件。進(jìn)行產(chǎn)品施工設(shè)計(jì)的主要方法有：各種制造、裝配、造型、裝飾、檢驗(yàn)等方法。2、 利用形態(tài)學(xué)矩陣和評價(jià)方法，建立合理的煤礦主通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，并建立以費(fèi)用為優(yōu)化目標(biāo)

5、，系統(tǒng)可靠度不低于99%的主通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型？ 答：研究對象為煤礦主通風(fēng)機(jī)通風(fēng)機(jī)是采煤通風(fēng)系統(tǒng)中的重要設(shè)備。主扇用于全礦井或礦井某一翼的通風(fēng)，又叫主通風(fēng)機(jī)。輔扇是用于礦井通風(fēng)網(wǎng)路中分支風(fēng)路調(diào)節(jié)起風(fēng)量的，是協(xié)助主通風(fēng)機(jī)工作的。局扇是用于礦井無貫穿風(fēng)流沒有打通的巷道的局部地點(diǎn)通風(fēng)。礦用風(fēng)機(jī)在礦井通風(fēng)中的功能包括，可以將足夠的新鮮空氣有效地送到井下工作場所，保證生產(chǎn)和良好的勞動(dòng)條件；保證風(fēng)流穩(wěn)定，易于管理并具有抗災(zāi)能力；具有反轉(zhuǎn)功能，在發(fā)生事故時(shí)，可由抽風(fēng)改為送風(fēng)，風(fēng)流易于控制，人員便于撤出；可與環(huán)境及安全監(jiān)測系統(tǒng)或檢測措施相連接，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等。礦井主通風(fēng)機(jī)的形態(tài)學(xué)矩陣 局部解 功能元1

6、234工作方法抽出式壓入式混合式動(dòng)力源電動(dòng)機(jī)氣動(dòng)馬達(dá)液動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)葉片單板型葉片機(jī)翼型葉片圓弧葉片圓弧窄葉片防爆技術(shù)隔爆型澆封型氣密型無火花型系統(tǒng)解的可能方案數(shù)N=3×3×4×4=144種現(xiàn)列出其中兩種系統(tǒng)解為：抽出式+電動(dòng)機(jī)+單板型葉片+無火花型：壓入式+電動(dòng)機(jī)+圓弧葉片+隔爆型評價(jià)與決策 現(xiàn)采用簡單評價(jià)法。用“+”表示“很好”，用“+”表示“好”，用“-”表示“不好”。其評價(jià)結(jié)構(gòu)表為 方案評價(jià)準(zhǔn)則成本低+便于制造+-結(jié)構(gòu)簡單+-操作方便-+安全性能高+-總計(jì)3“+”1“-”總計(jì)結(jié)果表明，方案為較理想的方案。主通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型1） 確定設(shè)計(jì)變量產(chǎn)品在規(guī)定的

7、條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率稱為可靠度?？梢?，產(chǎn)品的可靠度是時(shí)間的函數(shù)，因此，以時(shí)間作為設(shè)計(jì)變量對產(chǎn)品進(jìn)行可靠度優(yōu)化設(shè)計(jì)。2） 目標(biāo)函數(shù)以費(fèi)用為目標(biāo)函數(shù)。通風(fēng)機(jī)的費(fèi)用應(yīng)該包括了購置的費(fèi)用、保養(yǎng)的費(fèi)用和維修的費(fèi)用。其中，購置的費(fèi)用為一定值，而隨著通風(fēng)機(jī)的老化，保養(yǎng)費(fèi)用和維修費(fèi)用會(huì)逐漸增加。所以，保養(yǎng)費(fèi)用和維修費(fèi)用也是關(guān)于時(shí)間的隱式函數(shù)。記保養(yǎng)費(fèi)用關(guān)于時(shí)間的函數(shù)關(guān)系式為，記維修費(fèi)用關(guān)于時(shí)間的函數(shù)關(guān)系式為。則通風(fēng)機(jī)在其全壽命過程中的費(fèi)用為：3） 約束條件由可靠性設(shè)計(jì)知識可知，產(chǎn)品失效率定義為：產(chǎn)品工作時(shí)刻尚未失效的產(chǎn)品，在該時(shí)刻以后的下一個(gè)單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生失效的概率。它是時(shí)間的函數(shù)，又稱為失

8、效率函數(shù)，用表示。式中，為開始時(shí)投入主通風(fēng)機(jī)試驗(yàn)產(chǎn)品的總數(shù)；為時(shí)刻主通風(fēng)機(jī)的失效數(shù)；為時(shí)刻產(chǎn)品的失效數(shù)；為時(shí)間間隔。根據(jù)失效率的定義，可得對上式分子分母各乘以，得式中，為產(chǎn)品的可靠度，且。對上式從0到積分，則得到于是得于是，系統(tǒng)可靠度不低于99%的主通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型為：3、 詳細(xì)闡述利用有限元法及軟件進(jìn)行采煤機(jī)截齒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度安全性分析的過程？答：采煤機(jī)截齒結(jié)構(gòu)如圖1所示圖一：采煤機(jī)截齒結(jié)構(gòu)圖采用有限元進(jìn)行采煤機(jī)截齒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度安全性分析的步驟大致可以分為三步（采用的有限元軟件為ANSYS）：第一步：建立有限元模型：建立有限元模型的步驟可以分為以下幾個(gè)流程1） 指定工作文件名和標(biāo)

9、題名：在建立工作文件名和標(biāo)題之前，首先應(yīng)修改工作路徑，將所要進(jìn)行的有限元分析保存在某一特定路徑的文件夾中，以便查看和編輯所做的分析。工作文件名的建立是在進(jìn)入前處理器之前完成的，工作文件名也就是ANSYS為存儲(chǔ)在工作空間中的文件取得名字。標(biāo)題名最直觀的作用是用簡潔的英文語句標(biāo)示當(dāng)前分析的某種信息，如分析對象、分析工況、分析性質(zhì)等。2） 定義單元類型：ANSYS提供了上百種不同的單元，為了方便用戶正確識別這些單元，ANSYS建立了針對不同問題的單元類型，并根據(jù)單元類型的特點(diǎn)為每個(gè)單元命名。單元命名格式為（單元類型前綴名+數(shù)字編號），其中的數(shù)字編號在ANSYS中是沒有重復(fù)的。定義單元類型的方法為，【

10、main menu】（主菜單）【preprocessor】（前處理器）【element】（單元類型）【add】（增加）【edit】（編輯）【delete】（刪除），在彈出【element types】（單元定義）對話框后，在彈出的對話框中選擇需要的單元類型。3） 定義材料屬性：ANSYS中的所有分析都需要輸入材料屬性。輸入采煤機(jī)截齒的彈性模量和泊松比等。具體方法為：單擊【main menu】（主菜單）【preprocessor】（前處理器）【material Props】（材料屬性）【material models】（材料模型），彈出【define material model behavio

11、r】（定義材料模型）對話框后，單擊右側(cè)列表框中的結(jié)構(gòu)模型【structure】（結(jié)構(gòu)）【linear】（線性）【elastic】（彈性）【lsotropic】（各向同性），表明要定義的材料是各向同性線彈性材料。4） 創(chuàng)建有限元模型：ANSYS提供了兩種方法來構(gòu)建有限元模型，一種是首先創(chuàng)建或?qū)雽?shí)體模型，然后對實(shí)體模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，以生成有限元模型；另一種是直接利用單元和節(jié)點(diǎn)生成有限元模型，但是第二種方法非常困難，因此，在實(shí)際中不實(shí)用也不常用。本例中采用第一種方法建立采煤機(jī)截齒的有限元模型。首先在SolidWorks軟件中畫出截齒的三維實(shí)體模型，然后將其導(dǎo)入ANSYS中并對實(shí)體模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分。

12、建立采煤機(jī)截齒的有限元模型如圖2：圖2：采煤機(jī)截齒有限元分析模型第二步：加載和求解：1） 定義分析類型和設(shè)置分析選項(xiàng)：ANSYS可以求解7種不同類型的分析，分別是靜態(tài)分析，瞬態(tài)分析、諧振分析、模態(tài)分析、頻譜分析、屈曲分析和子結(jié)構(gòu)分析。定義分析選項(xiàng)的方法為：【main menu】（主菜單）【solution】（求解器）【analysis】（分析類型）【news analysis】（新的分析）。2） 施加載荷：按照模型受載荷的方式對進(jìn)行網(wǎng)格劃分后的實(shí)體模型進(jìn)行加載。3） 設(shè)置載荷步選項(xiàng)：確定載荷子步的個(gè)數(shù)，可以指定最大和最小載荷子步數(shù)或者最長和最短時(shí)間步數(shù)，對該選項(xiàng)進(jìn)行控制。4） 求解：選擇合適的

13、求解方法：【main menu】（主菜單）【solution】（求解器）【analysis type】（分析類型）【soln controls】（求解控制），彈出【solution controls】對話框后選擇合適的求解方法即可。選擇好求解器后可進(jìn)行求解，方法為：【main menu】（主菜單）【solution】（求解器）【solve】（求解）【current Ls】（當(dāng)前載荷步）。第三步：結(jié)果后處理和結(jié)果查看：有限元完成計(jì)算后，需要查看分析結(jié)果。分析結(jié)果的查看通過后處理來完成。所謂后處理器，就是觀察和分析有限元的計(jì)算結(jié)果，并從結(jié)果中判定計(jì)算是否正確。ANSYS后處理器包括兩個(gè)模塊，通用后

14、處理器POST1和時(shí)間歷程后處理器POST2。進(jìn)入通用后處理器的方法為：【main menu】（主菜單）【general postproc】（通用后處理器）。進(jìn)入時(shí)間歷程后處理器的方法為：【main menu】（主菜單）【timehist postproc】（時(shí)間歷程后處理器）。4、 選擇某傳動(dòng)齒輪軸，詳細(xì)闡述進(jìn)行該傳動(dòng)齒輪軸機(jī)械強(qiáng)度可靠性設(shè)計(jì)過程（分別按照靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算過程闡述）？靜強(qiáng)度可靠性設(shè)計(jì)可靠性設(shè)計(jì)的基本出發(fā)點(diǎn)是零件材料的極限應(yīng)力Slim服從于概率密度函數(shù)f(S)的隨機(jī)變量，而作用于零件危險(xiǎn)截面上的工作應(yīng)力L服從與概率密度函數(shù)g(L)的隨機(jī)變量。并用強(qiáng)度-應(yīng)力干涉理論計(jì)算出

15、零件的可靠度或設(shè)計(jì)出在規(guī)定可靠度下零件的基本尺寸。用f(S)和g(L)分別表示齒輪軸的強(qiáng)度和應(yīng)力的概率密度函數(shù)。定義可靠度為由應(yīng)力-強(qiáng)度干涉模型可得強(qiáng)度小于應(yīng)力的概率為強(qiáng)度和應(yīng)力均為獨(dú)立的隨即變量。因此失效概率為則齒輪軸的可靠度為經(jīng)過大量的試驗(yàn)分析，齒輪軸的強(qiáng)度和應(yīng)力的概率密度函數(shù)服從于正態(tài)分布，即，根據(jù)齒輪軸強(qiáng)度可靠度的定義，令，由于S和L均是隨即變量，所以t也是隨機(jī)變量并服從于正態(tài)分布。其概率密度函數(shù)用來表示，所以根據(jù)隨機(jī)變量正太分布的運(yùn)算法則，所以，齒輪軸強(qiáng)度的可靠性為令，則上式為。令，則齒輪軸的強(qiáng)度可靠度計(jì)算式為。稱為強(qiáng)度應(yīng)力耦合方程。在工程設(shè)計(jì)中，由于荷載和應(yīng)力的現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法具有一定

16、的誤差，同時(shí)考慮零件的重要程度，實(shí)際計(jì)算時(shí)往往引入強(qiáng)度儲(chǔ)備系數(shù)N(N>1)，所以上式為。只要計(jì)算出強(qiáng)度和應(yīng)力的均值和方差，即可用耦合方程計(jì)算出齒輪軸的可靠度。同樣可以設(shè)計(jì)出在規(guī)定可靠度下的軸的幾何尺寸。疲勞強(qiáng)度可靠性設(shè)計(jì)在常規(guī)疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)中，所用的疲勞極限線圖是用各種應(yīng)力比下的均值畫出的，是一條曲線。而在可靠性設(shè)計(jì)中，疲勞極限線圖是一條曲線分部帶。疲勞極限的平均值為：疲勞極限的標(biāo)準(zhǔn)離差為：應(yīng)力幅的標(biāo)準(zhǔn)離差為（為常數(shù)）：平均應(yīng)力的標(biāo)準(zhǔn)離差為（為常數(shù)）：其中為應(yīng)力幅的平均值，；為平均應(yīng)力的平均值，且；為材料的疲勞極限應(yīng)力。零件的疲勞極限材料的疲勞極限用標(biāo)準(zhǔn)試樣試驗(yàn)測得，零件的疲勞極限由材料的

17、疲勞極限考慮各影響因素求得，即：式中，為尺寸系數(shù)的分布，為表面加工系數(shù)的分布，為有效應(yīng)力集中系數(shù)的分布已知后，即可求得零件的疲勞極限分布?？煽啃杂?jì)算按應(yīng)力-強(qiáng)度干涉模型分別求得應(yīng)力與強(qiáng)度的均值與標(biāo)準(zhǔn)離差計(jì)算聯(lián)結(jié)系數(shù)（或可靠度系數(shù)），由正態(tài)分布表查得可靠度R，比較設(shè)計(jì)條件是否滿足要求。式中，表示強(qiáng)度均值，表示應(yīng)力均值；表示強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)離差，表示應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)離差。5、 選擇某種機(jī)械產(chǎn)品，詳細(xì)闡述并行設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、綠色設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)法如何在該機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)中進(jìn)行應(yīng)用？答：一、并行設(shè)計(jì)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞設(shè)計(jì)中的應(yīng)用并行模式設(shè)計(jì)是將系統(tǒng)理論作為指導(dǎo)思想，并行模式設(shè)計(jì)既把握住系統(tǒng)的外部聯(lián)系，也沒有忽視系統(tǒng)的內(nèi)

18、部聯(lián)系,突破了以環(huán)節(jié)之間通過外延聯(lián)系構(gòu)成過程系統(tǒng)的片面性和表面性，彌補(bǔ)了串行模式系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不足，形成了明顯優(yōu)越的并行系統(tǒng)關(guān)聯(lián)方式。并行設(shè)計(jì)過程簡圖為并行設(shè)計(jì)作為一種系統(tǒng)性的先進(jìn)過程模式，得到愈來越多重視,并且在產(chǎn)品研發(fā)過程中得到了普遍應(yīng)用，其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與產(chǎn)品制造中的科學(xué)作用日益凸顯。對于過程模式設(shè)計(jì)的研究，目前最活躍的依然是并行工程。正因并行設(shè)計(jì)的一系列點(diǎn)，所以應(yīng)該把該設(shè)計(jì)理念貫徹到本機(jī)的設(shè)計(jì)工作中來。在選定了清洗劑之后，清洗工藝流程與清洗裝置也很大程度上取決于清洗劑的理化特性，進(jìn)而也會(huì)影響清洗裝置的設(shè)計(jì)。二、造型設(shè)計(jì)在微型電動(dòng)汽車汽車車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用1） 前臉造型設(shè)計(jì)前臉造型設(shè)計(jì)：在微型電動(dòng)

19、汽車車身造型風(fēng)格中扮演著重要的角色，汽車作為人們情感載體，是設(shè)計(jì)師通過人或動(dòng)物的情感賦予前臉造型變化。微型電動(dòng)電動(dòng)汽車前臉造型時(shí)可從下兩點(diǎn)出發(fā)：（1）前臉線條形態(tài)與整車造型風(fēng)格統(tǒng)一；（2）前臉造型擬人化，線條多采用曲線與幾何元素。2） 側(cè)圍造型設(shè)計(jì)側(cè)圍造型設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中尤為重要，其造型線最能體現(xiàn)整車風(fēng)格特征與體量感，側(cè)圍與前臉、頂棚、后圍共同引導(dǎo)整車的造型風(fēng)格。電動(dòng)汽車的側(cè)圍造型設(shè)計(jì)，在空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)上，保證各個(gè)曲面與形體之間的過渡變化。微型電動(dòng)汽車的側(cè)圍造型設(shè)計(jì)可從下兩點(diǎn)表現(xiàn)：（1）側(cè)圍輪廓線要貫穿于前臉及后尾，保持車身整體性與流暢性；（2）側(cè)圍各線條表達(dá)動(dòng)感，保持腰線有向上前進(jìn)趨勢，也符

20、合快節(jié)奏的生活方式。3） 車燈造型設(shè)計(jì)車燈作為電動(dòng)汽車造型設(shè)計(jì)最直觀的設(shè)計(jì)元素，最能體現(xiàn)“電動(dòng)”特性，車燈設(shè)計(jì)的好壞會(huì)影響前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格與表情元素。對微型電動(dòng)汽車車燈設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：（1）利用新技術(shù)，充分展現(xiàn)其電動(dòng)特性，如車燈使用LED燈或顯示屏；（2）車燈造型應(yīng)通過圓形、曲線、折線等造型元素傳達(dá)情感。例如奔馳SUV電動(dòng)汽車車燈造型設(shè)計(jì)凸顯“電動(dòng)”特性，前“進(jìn)氣格柵”與車燈融為一個(gè)“”字形區(qū)域，“格柵”由藍(lán)色LED光源模擬而成，尾部車燈與車頭呼應(yīng)，科技感十足。4） 車門造型設(shè)計(jì)車門造型設(shè)計(jì)在微型電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要力量，車口的大小、打開方式、形狀等影響到車的使用功能及空間，而且還對整車

21、的造型風(fēng)格和特征起到?jīng)Q策性作用。微型電動(dòng)汽車車口造型設(shè)計(jì)的方法；（1）考慮與整車造型風(fēng)格的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；（2）采用多種車口打開方式，取消柱，增加車內(nèi)空間的使用。綜上所述，微型電動(dòng)汽車車身造型設(shè)計(jì)分別可從車前臉、車燈等主要輪廓線設(shè)計(jì)，車燈造型主要表現(xiàn)在照明方式上，彰顯微型電動(dòng)汽車“電”的特性。此外，車口造型及打開方式變化來増大車內(nèi)空間使用。三、綠色設(shè)計(jì)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用綠色汽車設(shè)計(jì)要求汽車適應(yīng)社會(huì)環(huán)境的發(fā)展。除了創(chuàng)制以外還需要給創(chuàng)制的汽車產(chǎn)品進(jìn)行定位，設(shè)計(jì)師作為連接汽車與消費(fèi)者的橋梁，必須對設(shè)計(jì)出來的汽車負(fù)責(zé)。傳統(tǒng)產(chǎn)品的生命周期從生產(chǎn)制造至投入使用的每個(gè)階段，即“搖籃至墳?zāi)埂钡膯我灰粋€(gè)過程，而綠色汽

22、車賦予了產(chǎn)品生命周期的延伸性，從汽車設(shè)計(jì)的概念產(chǎn)生、材料選擇、生產(chǎn)制造、再到上路行駛，甚至最后汽車報(bào)廢的回收處理的各個(gè)階段，都包含在設(shè)計(jì)師的考慮范圍內(nèi)。在具體的設(shè)計(jì)過程中，綠色設(shè)計(jì)既要考慮人與自然和諧共存的價(jià)值觀，又要達(dá)成環(huán)保的技術(shù)要求，可以說是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)技巧的天才發(fā)揮。作為全球最大的汽車消費(fèi)市場和最大的汽車制造國，中國品牌的綠色汽車發(fā)展對于全球汽車都有很大的影響。比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車采用混合動(dòng)力系統(tǒng)和電動(dòng)車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了既可加油、又可充電的多種能量補(bǔ)充方式。該車在純電動(dòng)模式下長距離行駛百公里僅耗電十六千瓦。家用電源即可為期進(jìn)行充電，7h完成充電。在充滿電和油的情況下，可以持續(xù)行駛580公里。長城汽車中作為綠色汽車的主推產(chǎn)品長城歐拉（Kulla）電動(dòng)車兼具純電動(dòng)汽車的零污染優(yōu)勢和混合動(dòng)力汽車方便優(yōu)勢，還具有另外兩個(gè)優(yōu)越性。一是即便在增程器啟動(dòng)狀態(tài)下，仍具有比其他類型汽車更優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性。二是增程器提供能量與輔助功率，電池壽命增加，成本降低。海馬汽車推出的丘比特新能源車型可以使用兩種充電模式，家用電源220V慢充模式，大電流快充模式2小時(shí)能充滿電，充滿電后行駛里程可達(dá)160km，能滿足城市居民的代步需求。奇瑞推出的首款純電動(dòng)汽車瑞麒M1通過采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器的動(dòng)力源，該車幾乎不產(chǎn)生任何噪音，同時(shí)也及其省油。奇瑞從2011年3月正式開始啟動(dòng)綠色汽車的批量生產(chǎn)