國際物流期末考試復(fù)習(xí)題

1、國際物流期末考試復(fù)習(xí)題一、名詞解釋 （ 每題5分，共15分） 1.國際物流通道物流通道是指連接物流園區(qū)、物流基地、物流中心等之間，以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括鐵路、公路、水運、航空等貨運站場）之間的貨運道路系統(tǒng)。物流通道主要是構(gòu)建快速暢通的貨運道路體系，保證物流中心與物流園區(qū)、物流結(jié)點等各結(jié)點之間的各項物流功能順利實施，達(dá)到貨暢其流的目的。2.共同海損是指在獲得船舶在海上暈倒災(zāi)害，事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識地，合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。3. 電子口岸電子口岸是運用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國家電信公

2、開網(wǎng)絡(luò)資源，將國家各行政管理機關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計算機公共網(wǎng)絡(luò)平臺上實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。 4.國際貿(mào)易術(shù)語用一個簡短的概念或是簡短的外文縮寫的字母來表明貨物的單價構(gòu)成和買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費用與風(fēng)險的劃分界限。二、判斷題（ 每題1 分，共10分）1.保險人承保的費用包括施救費用和修理費用。（ × ）2.由有外貿(mào)經(jīng)營權(quán)的企業(yè)，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)而建立的自營自用的保稅倉庫稱之為工廠。（ × ）3.一批貨物在海運途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值，這種損失屬于推定全損。（ ）

3、4.儲存?zhèn)}儲是指對保管物品以保持原樣不變的方式進(jìn)行的倉儲。（ × ）5.目前有關(guān)海運提單的國際公約中，使用最為廣泛的國際公約為漢堡規(guī)則。（ × ）6.FOB術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。（ × ）7.預(yù)借提單屬于提單中注明的裝船日期早于實際裝船日期的情況。（ ）8.嘜頭又被成為包裝標(biāo)志。（×）9.口岸屬于綜合型節(jié)點。（×）10.直撥又被成為越倉作業(yè)。（）11、運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志都是刷在商品的外包裝上的（ × ）12、如果合同中作為商品檢驗依據(jù)的品質(zhì)條款和信用證規(guī)定不符時，則商檢機構(gòu)按照信用證的有關(guān)規(guī)定檢驗（ ）13、記名

4、提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓（ × ）14、清潔提單是指提單清潔完好無污損（ × ）15、多式聯(lián)運承運人是總承運人，對運輸全程中貨物的滅失、損壞、延遲交貨等承擔(dān)責(zé)任（ ）16、鐵路運輸是國際貨物運輸?shù)闹饕绞剑?）17、航空運單、鐵路運單和海運提單一樣，均可以背書轉(zhuǎn)讓（ × ）18、承運人簽發(fā)倒簽提單屬于欺騙性質(zhì)的行為（ ）19、在國際貿(mào)易中，向保險公司投保了一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（ × ）20、保稅區(qū)內(nèi)自用生產(chǎn)設(shè)備、生活設(shè)施、管理設(shè)備進(jìn)口予以免稅優(yōu)惠。（ × ）三、單選題（ 每題2 分，共2

5、0分）1. 廣義的國際物流是指（ D ）A. 國際貨物物流 B. 貿(mào)易型國際物流C. 非貿(mào)易型國際物流 D. 貿(mào)易型國際物流與非貿(mào)易型國際物流2. “貨物在國際物流節(jié)點停留、通過儲存和儲備來調(diào)節(jié)整個物流系統(tǒng)的運行”體現(xiàn)的是國際物流節(jié)點的（ B ）A.銜接轉(zhuǎn)換功能 B.儲存儲備功能 C.物流信息功能 D.物流管理功能3. 以存放貨物為主要功能、國際貨物停留時間最長的物流節(jié)點是（ D ）A.流通型節(jié)點 B.綜合型節(jié)點 C.轉(zhuǎn)運型節(jié)點 D.儲存型節(jié)點4. 許多進(jìn)口商品的包裝是使用各種各樣的材料或集裝箱運輸，所以要向特定的報檢機構(gòu)是 （ C ）A.商檢 B.衛(wèi)檢 C.海關(guān) D.動植物檢疫5. 交易一方

6、向另一方提出有關(guān)的交易條件，并表示愿意按此條件與對方達(dá)成交易的肯定表示稱為（B）。A.詢盤 B.發(fā)盤 C.還盤D.接受6. 類似羊毛、生絲這樣產(chǎn)品一般適合用計算商品的重量的方法是（C）。A.毛重B.凈重 C.公量D.理論重量7. 國際貿(mào)易按有無第三者參加可分為直接貿(mào)易、間接貿(mào)易和( C )。  A.進(jìn)口貿(mào)易 B.出口貿(mào)易  C.轉(zhuǎn)口貿(mào)易  D.過境貿(mào)易  8. 獨立于發(fā)貨人和收貨人之外，通過合同的方式確定回報，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或部分物流活動的企業(yè)是 （ B ） A.承運人 B.物流經(jīng)營人 C.國際貨運代理人 D.分合同承包商9. 海洋運輸中的運

7、費噸（  C ）。A僅指重量噸   B僅指尺碼噸 C重量噸與尺碼噸中較大者   D重量噸和尺碼噸之和10. 航次租船由誰負(fù)責(zé)船舶營運管理（  C    ）。A買方   B賣方 C船東  D租船人11. 以FOB/CIF術(shù)語成交的合同，應(yīng)由（ C ）來辦理保險。A賣方/買方 B買方/買方 C買方/賣方 D賣方/賣方12. 對于成交量較小、批次較多、交接港口分散的貨物的運輸比較適宜（ A ）。A班輪運輸 B租船運輸 C定期租船運輸 D定程租船運輸13. 在國際貨物運輸中，使用最多的是（ D

8、 ）運輸。A公路運輸 B鐵路運輸 C航空運輸 D海洋運輸14. 航空運價是按照貨物的實際重量和體積重量兩者的（ D ）征收。A相加值 B平均值 C較低者 D較高者15. 被稱為集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的是（ B ）。A10英尺 B20英尺 C30英尺 D40英尺16. 按承運人對貨物的表面狀況有無批注來劃分，海運提單可分為（C ）。A全式提單和簡式提單 B記名提單和不記名提單C清潔提單和不清潔提單 D直運提單和轉(zhuǎn)船提單17. 某公司出口貨物在運輸途中遭遇風(fēng)暴，運輸船舶與貨物均沉入海底。該公司損失的貨物應(yīng)屬于（ B）。A部分損失 B全部損失 C共同損失 D單獨海損18. 按照國際保險市場的慣例，

9、投保時的保險加成率一般為（ C ）。A2% B5% C10% D20%19. 按照保險人承擔(dān)責(zé)任范圍大小，下列三種險別依次順序為（ B ）。A平安險、一切險、水漬險 B一切險、水漬險、平安險C水漬險、一切險、平安險 D一切險、平安險、水漬險20. 一批貨物在海上運輸途中受損，修理費用超過貨物修復(fù)后的價值，這種損失應(yīng)為（ B ）。A實際全損 B推定全損 C共同海損 D單獨海損四、多選題（ 每題2 分，共10分）21. 我國對外貿(mào)易貨運保險可分為（   ABCD   ）。A海上運輸保險   B陸上運輸保險 C航空運輸保險  &#

10、160;D郵包運輸保險22. 構(gòu)成一項有效的接受應(yīng)具備的條件是（   ABCD ）。A接受由特定的受盤人作出  B接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符C必須在有效期內(nèi)表示接受  D接受必須送達(dá)發(fā)盤人才能生效23. 為防止海上運輸途中貨物被竊，可以投保（ ABC ） A.平安險加保偷竊險 B.水漬險加保偷竊險 C.一切險加保偷竊險 D.一切險 24. 中國出入境檢驗檢疫包括（BCD）。A.海關(guān)關(guān)檢 B.進(jìn)出口商品檢驗 C.進(jìn)出境動植物檢疫 D.國境衛(wèi)生檢疫 E.危險品檢驗25. 企業(yè)通過全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)可以實現(xiàn)下列哪些優(yōu)勢?（  ABCD

11、0;       ）A. 更接近消費者需求  B.企業(yè)資源達(dá)到最佳配置 C.可以避開貿(mào)易壁壘限制  D.可以節(jié)約物流費用 E.可以提高產(chǎn)品質(zhì)量26. 港口物流具有的基本功能包括（ ABCD ）A.配送功能 B.運輸、中轉(zhuǎn)功能 C.倉儲功能 D.加工、包裝、分揀功能27. 國際物流法的基本特征包括（ ABCD ）A.技術(shù)性 B.廣泛性 C.復(fù)雜性 D.國際性 E.標(biāo)準(zhǔn)性28. 物流需求與其它商品需求相比有其特殊性，這些特性包括（ ABCDE ）A.派生性 B.廣泛性 C.多樣性 D.平衡性 E.部分可替代性 空間特定

12、性和時間特定性，層次性29. 物流供給的影響因素包括（ ABCDE ）A.社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 B.價格 C.技術(shù) D.物流需求 E.工農(nóng)業(yè)布局30.國際航空運輸?shù)奶攸c是（ ABCE ）。A運送速度快 B安全準(zhǔn)確 C載運量小，運輸費用高 D增加了包裝費用 E適用于鮮活易腐和季節(jié)性要求高的貨物運送五、簡答題（每小題5分，3小題共15分）1、國際物流系統(tǒng)都包含有哪些子系統(tǒng)？（1）國際貨物的運輸子系統(tǒng)（2）外貿(mào)商品儲存子系統(tǒng)（3）商品包裝子系統(tǒng)（4）商品檢驗子系統(tǒng)（5）國際配送子系統(tǒng)（6）國際物流信息子系統(tǒng)2、簡述貨物運輸保險的基本原則。最大誠信原則、近因原則、可保利益原則、損失補償原則、代位追償原則、

13、重復(fù)保險的分?jǐn)傇瓌t3、簡述國際多式聯(lián)運的優(yōu)點。手續(xù)簡便、責(zé)任統(tǒng)一減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本提高了運輸組織水平，使合理運輸成為現(xiàn)實4、簡要論述國際物流的特征1.國際物流的經(jīng)營環(huán)境存在著較大的差異2.國際物流的系統(tǒng)廣泛3.國際物流運輸主要方式具有復(fù)雜性、風(fēng)險性4.游戲規(guī)則國際化、5.國際物流必須依靠國際化信息系統(tǒng)的支持6.國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。5、什么是共同海損？它與單獨海損有何區(qū)別？指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫?。?/p>

14、者的區(qū)別：（1） 造成海損的原因不同。單獨海損是由承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致貨物的損失，而共同海損則是為了共同安全，人為有意識地采取措施所造成的損失。（2） 損失的構(gòu)成不同，即單獨海損一般是指貨物本身的損失，不包括費用損失。而共同海損既包括貨物損失，又包括因采取必要措施而引起的費用損失。（3） 對損失的承擔(dān)不同。即單獨海損由受損方自行承擔(dān)，而共同海損則由受益各方按獲救價值大小按比例分?jǐn)倱p失。6、我國的保稅倉庫答題可以分為哪幾種？允許在保稅倉庫存放的貨物有哪些？就我國而言，可以將保稅倉庫劃分為四種類型：（1） 專業(yè)性保稅倉庫。是由有外貿(mào)經(jīng)營權(quán)的企業(yè)，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)而建立的自管自用的保稅倉庫（2） 公用保稅倉

15、庫。是具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實體，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)建立的綜合性保稅倉庫（3） 保稅工廠。它是整個工廠或?qū)Ｓ密囬g在海關(guān)的監(jiān)督管理下，專門生產(chǎn)來料加工、進(jìn)口零件裝配復(fù)出口的工廠。（4） 海關(guān)監(jiān)督倉庫。這種倉庫基本上交由專營的倉儲企業(yè)經(jīng)營管理，海關(guān)形式行政監(jiān)管職能。我國保稅倉庫允許存放的貨物范圍是：（1）緩辦納稅手續(xù)的進(jìn)口貨物。（2）來料加工后復(fù)出的貨物。（3）需做進(jìn)口技術(shù)處置的貨物（4）不內(nèi)銷而過境轉(zhuǎn)口的貨物。六、案例分析題（每小題5分，共10分）1、我國某公司出口一批貨物，在上海港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運往溫哥華，承運人簽發(fā)了全程聯(lián)運運輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時，貨物在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠，船方以貨物

16、不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒賠。請分析，承運人拒賠理由是否充分，為什么？答：承運人拒賠理由不充分。 根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約對國際貨物多式聯(lián)運所下的定義，國際貨物多式聯(lián)運使用一份包括全程的多式聯(lián)運提單，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任。一旦在運輸過程中發(fā)生貨物滅失或損壞時，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總責(zé)。該批貨物是在新加坡轉(zhuǎn)船過程中等候第二程運輸時遭損的，承運人不能以貨物不在船上而是在陸地上受損為由拒賠。2、我國某公司以CIF悉尼出口500噸洋蔥到澳大利亞一公司，規(guī)定在大連裝船。裝船時，經(jīng)商品檢驗機構(gòu)檢驗證明洋蔥完全符合商銷品質(zhì)，并出具了證明，但貨物抵達(dá)澳大利亞港口時，貨物已經(jīng)腐爛變質(zhì)，不可食用。買方因而拒收貨物，并要求退回已付貨款，請你分析接下來將如何解決？解：此案的關(guān)鍵在于合同中對于檢驗條款是如何規(guī)定的。 如果合同中“離岸品質(zhì)、離岸數(shù)量”條款，檢驗時間和地點是在出口國，賣方無權(quán)復(fù)驗，則買方就不能拒收貨物并要求退款；如果合同中規(guī)定了出口國檢驗、進(jìn)口國復(fù)驗，買方有復(fù)驗權(quán)，那么買方就可以以此拒絕收貨并要求退回已付貨款。七、論述題（本題共20分）國際多式聯(lián)運的特征及其一般業(yè)務(wù)程序。國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運