摩托車維護(hù)修理

1、摩托車除障一、非正常排煙故障的分析 1、排氣管冒藍(lán)煙 冒藍(lán)煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，在排氣消聲器的尾部經(jīng)?？梢姷{(lán)色煙霧，并有機(jī)油消耗過快的現(xiàn)象。故障的原因可能是：機(jī)油油面過高；汽缸壓縮壓力低于規(guī)定值；活塞、活塞與汽缸筒的間隙增大。 2、排氣管冒黑煙 冒黑煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管冒黑煙，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速時(shí)較明顯。故障的原因可能是：混合氣過濃；火花塞工作不良；點(diǎn)火過遲。 3、排氣管冒白煙 冒白煙原故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管冒白色煙霧。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消聲器中有水分。 二、故障 1、排氣管冒藍(lán)煙 首先檢查機(jī)油油面是否過高，因?yàn)橛兔孢^高易造

2、成機(jī)油上竄。檢查油面時(shí)，切不可在發(fā)動(dòng)機(jī)剛停熄后就檢查，應(yīng)在停機(jī)10分鐘后再進(jìn)行檢查。若油面過高，應(yīng)及時(shí)放出多余的機(jī)油。 若機(jī)油油面正常，對(duì)使用時(shí)間較長的發(fā)動(dòng)機(jī)，就檢查汽缸壓縮壓力以及活塞、活塞環(huán)與汽缸的磨損而使間隙增大的可能性，間隙增大使機(jī)油上竄。經(jīng)檢查，汽缸壓力低于規(guī)定值，應(yīng)進(jìn)一步檢查活塞是否有積碳卡死、磨損過甚或彈力消失。若出現(xiàn)上述情況，應(yīng)清洗活塞環(huán)或予以更換。對(duì)于汽缸筒磨損嚴(yán)重，活塞與缸筒間隙超過規(guī)定值時(shí)，就做鏜缸、更換活塞等處置。 對(duì)于剛剛經(jīng)過大修或換過活塞環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，常因活塞環(huán)內(nèi)、外切口（或切角）裝錯(cuò)而上竄機(jī)油。若出現(xiàn)上述情況，應(yīng)重新安裝活塞環(huán)。 2、排氣管冒黑煙 檢查混合氣的濃度。

3、出現(xiàn)故障癥狀后，首先檢查化油器風(fēng)門。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，是否有X縱機(jī)構(gòu)卡滯、失靈而不能合、開的現(xiàn)象，若有應(yīng)修理或更換。其次還應(yīng)檢查：浮子室油面是否過高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔針閥是否開放過多；空濾器是否堵塞等。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，從化油器上看主噴管，若有油流出或滴油，說明浮子室油面過高，應(yīng)將浮子的舌子片向上適當(dāng)彎曲或在針閥痤的下面增加適當(dāng)?shù)膲|片來調(diào)整。檢查浮子，若出現(xiàn)破裂漏油現(xiàn)象，應(yīng)予以焊修或更換。注意，焊修后的浮子重量會(huì)有所增加，裝用時(shí)須重新調(diào)試，以保證正常的液面高度。檢查三角針閥是否有密封不嚴(yán)等情況，若有應(yīng)予更換。檢查濾油器，若有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)予清洗或更換。 檢查火花塞跳火情況。若火花塞跳火

4、弱或跳火不正常，混全氣將不能燃燒，也將出現(xiàn)冒黑煙的狀況。拔下火花塞，作跳火正常，火花強(qiáng)烈，說明火花塞無故障；若火花塞的火花不是沿電極跳動(dòng)，而是四周跳火，說明火花塞跳火不正常，應(yīng)更換一新的火花塞；若火花塞積碳嚴(yán)重，就清洗。 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行在冒黑煙過程可，若件有"突突"聲和"放炮"聲，則說明點(diǎn)火太遲。若出現(xiàn)上述情況，就及時(shí)校正。 3、排氣和冒白煙 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒白煙，多因燃油可含有水分汽缸可以及消聲器內(nèi)有水氣引起。若一直有白煙現(xiàn)象，說明燃油不合格，應(yīng)更換質(zhì)量好的燃油。若只是啟動(dòng)時(shí)冒白煙，正常運(yùn)轉(zhuǎn)后消失，這種問題不足為慮。 火花塞保養(yǎng)火花塞是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部

5、件?；旌蠚獾恼Ｈ紵前l(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。首先，每種發(fā)動(dòng)機(jī)所用的火花塞的型號(hào)有所不同，主要是熱值、螺紋尺寸等不同，所以一定要使用規(guī)定型號(hào)火花塞。發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒，擰下火花塞觀察，電極正常應(yīng)該是赭紅色，如果發(fā)黑，即有積碳，說明混合氣過濃，燃燒不充分，應(yīng)該清理積碳。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積碳；調(diào)整火花塞間隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上積碳會(huì)妨礙良好的火花，并可能導(dǎo)致斷火；若發(fā)現(xiàn)火花塞易潮濕或燒得灰白，說明火花塞熱值不匹配，則應(yīng)該到輕騎鈴木指定維修店更換相適應(yīng)的火花塞注意：1、確定螺紋尺寸和塞桿長度。若塞桿過短，會(huì)在塞孔的螺紋部造成 積碳及

6、致?lián)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。2、在應(yīng)用火花塞扳手之前，可用手小心地將火花塞旋入汽缸頭的螺紋部，以防損壞。3、利用專用隨車工具火花塞套筒，將火花塞擰緊至規(guī)定的緊固扭矩?？諡V器的保養(yǎng)空濾器是摩托車的呼吸系統(tǒng)。如果空濾器被灰塵阻塞，進(jìn)氣阻力將變大，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力下降，油耗增大，更能使發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)，易熄火，嚴(yán)重的是灰塵進(jìn)入缸體內(nèi)部，會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進(jìn)行：從車上拆下空濾器濾芯；如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細(xì)清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾干水分，滴2-3滴機(jī)油（為了吸附空氣中的極細(xì)小灰塵），用手握勻，按原狀裝回；如果是紙質(zhì)濾芯，切不可用液體清洗，可用力磕打內(nèi)部灰塵，有條件用壓縮

7、氣體按進(jìn)氣反方向吹（千萬不可搞反，否則將灰塵吹進(jìn)紙芯孔隙中將阻塞更嚴(yán)重）；例：QS150T紙芯從內(nèi)側(cè)向外吹，風(fēng)暴太子從外圈向中孔吹。裝回濾芯時(shí)要注意安裝方向和進(jìn)氣方向；有塵土、比較臟的環(huán)境中行車，應(yīng)增加清洗頻率，發(fā)現(xiàn)海綿破裂或紙質(zhì)濾芯浸濕要立時(shí)更換新品，否則會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)或冒黑煙。機(jī)油濾芯的保養(yǎng)大多用戶知道應(yīng)按時(shí)更換機(jī)油，但是要掌握一個(gè)原則：是更換了新機(jī)油，濾芯不更換是不行的。發(fā)動(dòng)機(jī)在潤滑過程中，機(jī)油泵把機(jī)油從底槽中吸出，首先壓入機(jī)油濾芯過濾，濾完的干凈機(jī)油再運(yùn)輸?shù)礁最^、曲軸和傳動(dòng)各部分。如果濾芯過臟，機(jī)油的過濾效果較差，輸出的機(jī)油量降低，各部分得不到良好的潤滑，就會(huì)造成過度磨損，所以只重?fù)Q機(jī)油

8、是不行的，還必須同時(shí)更換機(jī)油濾芯。摩托車基礎(chǔ)知識(shí)功率知識(shí)：馬力最初是由法國人和德國人制定的,但由于他們測定馬力的馬,是比一般馬的體型較小的一種小馬,因此擁有50匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛,應(yīng)想象為有35匹馬比較合適.而用（ps)來表示馬力單位,是德國人最先使用的符號(hào),而一直用到現(xiàn)在.什么是1匹馬力?1匹馬力既是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤（kg)的物體拉高1米（m)的里,便稱為1匹馬力,在日?？吹降囊?guī)格表中如:70ps/8000 rpm,既表示該發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生70匹馬力.rpm 是發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫.是怎樣計(jì)算排氣量的?缸徑 -汽缸的直徑簡稱缸徑.

9、沖程 -活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運(yùn)動(dòng),當(dāng)活塞從上止點(diǎn)（TDC),運(yùn)行到下止點(diǎn)（BDC)時(shí),所走過的距離叫做活塞行程,簡稱行程或沖程.(現(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例,發(fā)動(dòng)機(jī)形式:水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例:缸徑（67.0mm)及沖程（42.5mm)排氣量計(jì)算方法:將汽缸 斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc沖程-42.5mm = 4.25cm缸徑-67.0mm = 6.7cm斷面積-3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25斷面積35.25 X 沖程 4.25 X汽缸數(shù)目 4 =總排氣量599cc四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍

10、很廣，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)也就是說活塞每做四次往復(fù)運(yùn)動(dòng)汽缸點(diǎn)一次火。具體工作原理如下：1.進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi) .2.壓縮：此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時(shí)火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，火花塞點(diǎn)火一次。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程完全不同于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過兩次壓縮,在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上，混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸確切的說應(yīng)是

11、流進(jìn)燃燒室，而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱是用來存放機(jī)油的，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲(chǔ)存機(jī)油所以二沖發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油是不能循環(huán)再用的燃燒機(jī)油。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程如下:1.活塞向上運(yùn)動(dòng)混合氣流進(jìn)曲軸箱內(nèi) .2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。3.混合氣到汽缸后活塞上行把進(jìn)氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時(shí)（這是第二次壓縮）火花塞點(diǎn)火.4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時(shí)排氣口先打開，廢氣派出然后進(jìn)氣口打開，新的混合氣進(jìn)入汽缸把剩余廢氣擠出。在相同的轉(zhuǎn)速下因?yàn)槎_發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖發(fā)動(dòng)燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖

12、發(fā)動(dòng)機(jī)也比同排量的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧許多，所以在賽車上二沖車占?jí)旱剐缘膬?yōu)勢，但由于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣在同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)由于排氣口打開的時(shí)間過長，會(huì)有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時(shí)功率不高，新型的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)增加了一些部件來改善這個(gè)問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機(jī)油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進(jìn)氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比四沖發(fā)動(dòng)機(jī)快的多。摩托車初學(xué)綜合指南（超級(jí)全超級(jí)精 轉(zhuǎn)自各大論壇后整理）2006-09-26 00:43      基本姿勢

13、要想成為優(yōu)秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什么樣的車，每個(gè)騎手應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：       第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車初學(xué)駕駛者指南        第二，身體要放松，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車特有的轉(zhuǎn)向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉(zhuǎn)向燈及剎車等，所以一定要靈活。       第三，在保持身體和車

14、的平衡的同時(shí)，可以根據(jù)需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉(zhuǎn)彎時(shí)身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。       正常行駛時(shí)，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時(shí)，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應(yīng)該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)。       騎車時(shí)，兩腿不要張開，應(yīng)輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態(tài)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過移動(dòng)身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指

15、握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其余手指握住車把，不能用整個(gè)手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉(zhuǎn)動(dòng)油門了。       啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)       先將摩托車檔位變到空擋，如果有風(fēng)門開關(guān)，先將風(fēng)門關(guān)??；有些踏板車還要捏緊剎車，打開電源開關(guān)，如果是電啟動(dòng)的話，注意啟動(dòng)時(shí)間最好不要超過秒，啟動(dòng)不了應(yīng)該等一會(huì)再啟動(dòng)。如果是腳踏啟動(dòng)，用腳踩下啟動(dòng)桿至發(fā)動(dòng)為止。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不要立即加大油門，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高后再駕駛，否則有可能損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。    

16、60;  起步、換檔和停車       發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)預(yù)熱以后，先檢查燈光及開關(guān)是否正常，白天行車不要打開大燈，然后收起腳架，注意觀察前后情況，打左轉(zhuǎn)向燈。握緊離合器，掛一檔后左腳撐地，右腳放在制動(dòng)踏板上。逐漸加大油門慢慢松開離合器，感覺離合器完全接合后再加大油門。待熟練后，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。       摩托車起步后，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時(shí)，左手迅速握緊離合器，關(guān)小油門，右腳掛檔后松開離合器，然后加大油門，完成從低檔到高檔的過程。換檔時(shí)，離合器是分

17、離的，也就是說這時(shí)的動(dòng)力并不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時(shí)間，在換檔時(shí)離合器握緊前應(yīng)減小油門。如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動(dòng)作與低檔換高檔差不多。       正常情況下停車時(shí)，應(yīng)先打右轉(zhuǎn)向燈，然后減速、換低檔，最后停車。       剎車       摩托車都有前后兩個(gè)剎車，在行進(jìn)途中剎車時(shí)身體會(huì)向前移動(dòng)，此時(shí)前輪承擔(dān)較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對(duì)地面的壓力成正比，因此前剎車在制動(dòng)時(shí)起主要作用。根據(jù)不同的車速，前

18、后輪的制動(dòng)力分配比例也應(yīng)該不同。車速較慢時(shí)，前后輪的制動(dòng)力基本相同，速度較快時(shí)前后輪的制動(dòng)力分配比例一般為7：3，速度特別快時(shí)前后輪的制動(dòng)力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。在剎車時(shí)，身體會(huì)向前沖，此時(shí)不要將體重壓在雙手上，應(yīng)該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。       另外必須注意的是，在制動(dòng)時(shí)要防止前輪被“鎖死”，因?yàn)榍拜啞版i死”后無法控制方向，尤其是在彎道剎車時(shí)。而且前輪“鎖死”時(shí)，制動(dòng)效果并不好，最理想的制動(dòng)力就是車輪快要“鎖死”前的一瞬間，只要刻苦練習(xí)，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車安裝了（防“鎖死

19、”制動(dòng)系統(tǒng)，其原理就是在車輪將要“鎖死”前減小制動(dòng)力，然后再制動(dòng)，如此循環(huán)就能達(dá)到防車輪“鎖死”的目的。       彎道技術(shù)       摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)車體會(huì)向內(nèi)側(cè)傾斜，此時(shí)肩部放松，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內(nèi)側(cè)移動(dòng)，體重由內(nèi)側(cè)的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉(zhuǎn)彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，而身體卻向彎道外側(cè)傾斜，動(dòng)作要領(lǐng)是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內(nèi)側(cè)拉車把，保持上身不動(dòng)，使車體先向內(nèi)側(cè)傾斜，這

20、種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。不論采用何種傾斜姿勢，動(dòng)作都要自然迅速。       在進(jìn)入彎道前的直線路段就要減速、制動(dòng)，油門處于關(guān)閉狀態(tài)。到了要轉(zhuǎn)彎的地方時(shí)，用腳登踩彎道內(nèi)側(cè)的踏板，車體開始傾斜，這時(shí)，稍稍加點(diǎn)油以均勻的速度過彎，快出彎道時(shí)，開始加大油門加速出彎      正確駕駛摩托車 享受駕駛樂趣        (1)讓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫。在熱、冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，未施

21、加負(fù)荷或運(yùn)轉(zhuǎn)前，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，這樣可使?jié)櫥土鞯桨l(fā)動(dòng)機(jī)的所有重要部件上。       (2)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，先提起離合器握把，腳踏變速板，將變速桿踏進(jìn)第1檔。       (3)讓速度逐漸增加，慢慢釋放離合器握把。讓這兩個(gè)操作配合起來，保證穩(wěn)步起動(dòng)。       (4)當(dāng)摩托車進(jìn)入平穩(wěn)向前行駛時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減慢，握起離合器握把，并踩壓變速踏板，使其進(jìn)入第2檔。支變化其它檔速亦以同樣方法進(jìn)行。   

22、0;   (5)讓節(jié)氣門和制動(dòng)器緊密配合，穩(wěn)步減慢速度。       (6)前輪制動(dòng)和后輪制動(dòng)要同時(shí)操作，不要用力過猛致使輪子制動(dòng)太緊，這樣會(huì)減少制動(dòng)效能，難于控制摩托車。      摩托車逆行行駛中需要注意七大點(diǎn)        無論何種型號(hào)、品牌、價(jià)位的兩輪摩托車。都決定了其與三輪、四輪等機(jī)動(dòng)車輛穩(wěn)定性能方面的差距，而這種差距在摩托車的逆風(fēng)行使中尤為顯見。那么怎樣才能確保兩輪摩托車逆風(fēng)行駛的安全呢？筆者認(rèn)為，摩托車

23、駕駛員應(yīng)在以下幾個(gè)方面多加注意：      一.要時(shí)刻牢記交通安全法和安全常識(shí)，切莫亂闖亂行；二.要中速行車，謹(jǐn)慎駕駛，不頂風(fēng)開快車，風(fēng)速越大，車速要越低；      三.要戴好安全頭盔，系緊扣帶；最好不要將防風(fēng)罩落下，以免刮歪影響行車，為防止沙塵進(jìn)入眼中可戴風(fēng)鏡或墨鏡；      四.要正確使用轉(zhuǎn)向燈，及時(shí)給行人車輛以信號(hào)警示；      五.要用好后視鏡，勤觀察車后路況，因?yàn)槭悄骘L(fēng)行駛，后面的

24、汽車?yán)嚷暡缓軐?duì)摩托車駕駛員起作用；      六.要集中精力開車，特別留意前方的行人及自行車，正確判斷這些交通對(duì)象的情況，因?yàn)榍胺降男腥送瑯勇牪灰姾竺婺ν熊嚨睦嚷暎?#160;     七.要盡量減少馱承物品的體積，尤其是那些體積較大而質(zhì)量較輕、易受風(fēng)力影響的物品。      摩托車?yán)錂C(jī)啟動(dòng)防止前沖的辦法        凡是駕駛有離合器的摩托車的人可能都會(huì)有這樣一個(gè)感覺，就是在冷機(jī)啟動(dòng)后掛一擋

25、時(shí)，機(jī)身齒輪箱就會(huì)發(fā)出“咔”的一聲響，而且摩托車還有一種前沖的感覺，但是，然后再掛第二擋的時(shí)候就沒有這個(gè)現(xiàn)象了。該現(xiàn)象的發(fā)生主要原因是，離合器停止使用較長時(shí)間以后，壓力彈簧把離合片間的潤滑油都擠出來了，因此，離合片間貼的很緊，雖然已經(jīng)握緊了離合器手柄，但離合片還是不能完全分離，所以第一下掛擋的時(shí)候會(huì)沖一下。千萬別小看這“咔”地一沖，久而久之就會(huì)對(duì)變速箱內(nèi)的齒輪造成損害。有一個(gè)簡單的辦法，可消除上述現(xiàn)象。在冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，先讓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱一會(huì)兒，不要立即起步（尤其在冬天更應(yīng)充分預(yù)熱），同時(shí)握緊離合器手柄，最好多做幾次松、放動(dòng)作。這樣做的目的就是使離合片間有足夠多的潤滑油來幫助其更好的潤滑，這樣分離就會(huì)

26、比較徹底。然后再起步，摩托車就不會(huì)再有往前沖的感覺了。怎么樣，你的摩托車有這種“沖”的感覺嗎？嗨，別急，你不防可以依照這個(gè)方法試一試。      車族：高手的換擋秘笈全暴露        關(guān)于加減擋時(shí)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系的討論不應(yīng)該僅僅局限于某種車。我的看法是，所有的手動(dòng)擋車，無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車都應(yīng)該這樣：高轉(zhuǎn)速加擋。      關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關(guān)于功率的說明都

27、是與轉(zhuǎn)速相提并論的。當(dāng)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速時(shí)行駛（比如1500RPM），發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可能只發(fā)揮出1015。交通臺(tái)曾作過解說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率70馬力），你現(xiàn)在只讓15匹馬拉，能不費(fèi)力嗎？”      關(guān)于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作，會(huì)造成燃燒的不充分，有些部位會(huì)有積碳，有些部位會(huì)被粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時(shí)，你的愛車就是想不肉都難！交通臺(tái)的警察舉例子說：“改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級(jí)轎車（我估計(jì)是大奔），交給專業(yè)司機(jī)開了沒一年，就有油耗

28、上升，運(yùn)行狀態(tài)下降等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領(lǐng)導(dǎo)忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的德國人，責(zé)問其產(chǎn)品質(zhì)量。老德來了以后，先自己開著車在院子里轉(zhuǎn)了兩圈，又問了問司機(jī)平時(shí)如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減擋時(shí)機(jī)等等，并打開車的機(jī)器蓋子大概看了看。然后老德對(duì)領(lǐng)導(dǎo)說：星期天早上6點(diǎn)，請(qǐng)你們司機(jī)把車加滿油，在京順路起點(diǎn)等我，我親自給你們修車。星期天早上司機(jī)早早來到約定地點(diǎn)，心里還直納悶，這老德怎么在這兒修車？6點(diǎn)整老德來了，也開一大奔，他下車對(duì)專業(yè)司機(jī)說：你跟著我，別落下。說完轉(zhuǎn)身上車狂奔，車速很快達(dá)到了200KMH，一直開到密云水庫的大壩上才停?。ㄐ谐碳s200KM）。德國老頭兒下了車笑瞇瞇地對(duì)中國司機(jī)說：車已經(jīng)修好了

29、。司機(jī)原地慢慢開著試了試，確實(shí)好多了。老德解釋說：你原來開這個(gè)車的習(xí)慣是你們中國習(xí)慣，開我們公司的車要按我們的習(xí)慣和說明書上的規(guī)定，你長期低轉(zhuǎn)速加擋，使得燃燒不充分，粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉(zhuǎn)速會(huì)在45005000以上，油的流量也會(huì)很大，把原來的粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。”      關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和駕駛樂趣發(fā)動(dòng)機(jī)本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動(dòng)平衡和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì)的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動(dòng)和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常

30、發(fā)生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。      看看轉(zhuǎn)速表可能也會(huì)有幫助我不知道富康車的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在啥樣，但是我的捷達(dá)車的轉(zhuǎn)速表，從20004000RPM是有綠色標(biāo)志的，這是非常明顯的標(biāo)志健康轉(zhuǎn)速。在德國，高速公路基本不限速，大多數(shù)汽車都在以150180KMH的速度長時(shí)間行駛，200KM以上時(shí)速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恐怕會(huì)在5000以上。想一想就會(huì)明白，五擋時(shí)跑140150KM時(shí)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)是4000以上，你可能經(jīng)常會(huì)這樣，為什么一擋、二擋時(shí)你就不敢了呢？順便說一句，我為什么

31、選擇3000RPM作為加擋轉(zhuǎn)數(shù)？因?yàn)槲业能?000轉(zhuǎn)加擋后正好是2300多轉(zhuǎn)，這就可以保證我的發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在健康轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi)，就可以健康健康，永遠(yuǎn)健康！      你知道開車如何正確的轉(zhuǎn)彎嗎?        受地形、交通情況及行駛阻力的影響，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)往往要求減速。這時(shí)駕駛員必須根據(jù)動(dòng)力和轉(zhuǎn)彎時(shí)車速的需要，綜合路況選擇適當(dāng)?shù)膿跷话踩赝ㄟ^彎道。以下七種不同路況下的轉(zhuǎn)彎技巧，可供車友們特別是剛拿到駕照的新手參考。       街道或出

32、入大門的轉(zhuǎn)彎       駕駛員應(yīng)特別注意路旁堆積的雜物，在50100米內(nèi)減速、鳴號(hào)，用轉(zhuǎn)向燈或手勢表示行進(jìn)方向。夜間用小燈光，做到“一慢、二看、三通過”，密切注意汽車轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)，謹(jǐn)防靠路邊并行又不明汽車行進(jìn)方向的行人、自行車、摩托車爭道搶行；同時(shí)，還要注意前輪外側(cè)和后輪內(nèi)側(cè)及汽車尾、貨箱與障礙物碰撞、相擦。       狹窄道路上的轉(zhuǎn)彎       駕駛員應(yīng)視道路情況在開始轉(zhuǎn)彎前50100米處鳴喇叭，減速慢行。當(dāng)汽車行至彎道視線不便時(shí)，應(yīng)把汽車迅

33、速駛向道路右側(cè)，以免妨礙其他車輛的正常行駛。       叉路口的轉(zhuǎn)彎       左轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員要提前發(fā)出轉(zhuǎn)向信號(hào)，轉(zhuǎn)向時(shí)盡可能靠道路中心，為后車和右轉(zhuǎn)彎的車提供方便；右轉(zhuǎn)彎時(shí)，同樣要先發(fā)出轉(zhuǎn)向信號(hào)，轉(zhuǎn)彎要緩慢，同時(shí)注意轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)輪差的影響，防止右后輪駛出路外擦碰行人和障礙物。       濃霧、風(fēng)沙天的轉(zhuǎn)彎       駕駛員在這種天氣下駕車轉(zhuǎn)彎，一定要心中有數(shù)，及早打開前小燈和防霧燈，勤按喇

34、叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進(jìn)，并隨時(shí)做好制動(dòng)停車的準(zhǔn)備。       雨雪泥道上的轉(zhuǎn)彎       駕駛員應(yīng)提前利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引阻力作用來降低車速、緩慢前進(jìn)，并盡量避免猛打方向和急剎車。轉(zhuǎn)上坡彎時(shí)，如遇其他車輛因打滑上不去坡而造成彎道堵塞的情況，應(yīng)將車提前靠右停穩(wěn)，待前方車通過后再前進(jìn)；遇轉(zhuǎn)彎下坡路打滑時(shí)，要注意防止汽車滑溜而發(fā)生碰撞事故。             &

35、#160;                   陡坡處的轉(zhuǎn)彎       臨近彎道時(shí)，要減速、鳴號(hào)慢行，在陡坡處轉(zhuǎn)彎預(yù)先換入低速擋，以求足夠的爬坡動(dòng)力，避免在轉(zhuǎn)彎中換擋，以防意外。轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)要選擇適當(dāng)，應(yīng)做到一次性轉(zhuǎn)彎，避免因轉(zhuǎn)向不當(dāng)造成不能一次轉(zhuǎn)過而需倒一次車后再轉(zhuǎn)彎，增加了危險(xiǎn)性。       傍山險(xiǎn)路上的轉(zhuǎn)彎 &#

36、160;     因此種路況地形復(fù)雜，視距較短、行進(jìn)前方情況不明，應(yīng)控制車速、勤按喇叭，并隨時(shí)選擇前方路基堅(jiān)實(shí)、路面較寬的地點(diǎn)準(zhǔn)備會(huì)車。如彎道前方發(fā)現(xiàn)對(duì)方來車信號(hào)而車尚未見面時(shí)，應(yīng)提前選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)主動(dòng)禮讓，使對(duì)方來車方便通過。       總之，車輛在轉(zhuǎn)彎前首先必須控制車速，并隨時(shí)做好停車的準(zhǔn)備，盡量避免使用緊急制動(dòng)與彎路中會(huì)車。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，操縱方向盤要與車速相配合，應(yīng)適時(shí)轉(zhuǎn)、及時(shí)回，轉(zhuǎn)向角度要視實(shí)情而定，避免意外事故發(fā)生      路面應(yīng)變四大絕招

37、0;        柏油路面：騎機(jī)車在柏柚路面飛馳，百分之百騎士必定自以為是的以為容易得很，沒甚麼了不起的，其實(shí)錯(cuò)了，柏油路面最多也最危險(xiǎn)的路況便是過彎，不管彎度多大或是多小，其危機(jī)相同，由於柏油路平坦好騎，騎士經(jīng)常在過彎時(shí)對(duì)速度的控制錯(cuò)誤估計(jì)，導(dǎo)致高速過彎，待中途發(fā)覺時(shí)，會(huì)采取剎車減速，沒有ABS的輪胎因剎車過度而鎖死，輪胎捉地力銳減，又因沖力過大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，運(yùn)氣不好的話，后果不甚設(shè)想，所以在過彎時(shí)應(yīng)在過彎前放開油門，產(chǎn)生降檔減速（非剎車），到彎道中央時(shí)，龍頭把穩(wěn)后，加速脫離，切忌慌張踩剎車減速，這是第一要

38、訣。      路面積水：機(jī)車遇到路面積水，在陣雨過后是很正常的路況，此時(shí)的反應(yīng)，減慢速度是第一要?jiǎng)?wù)，然后方向盤抓穩(wěn)，不能抓死，經(jīng)過積水時(shí)會(huì)產(chǎn)生浮力及阻力，所以方向盤須比平常要多用點(diǎn)力來把穩(wěn)，不可有在積水中進(jìn)行大轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作，否則積水的水漂現(xiàn)象會(huì)順勢讓車身傾倒下去。如果在沒有柏油路面的產(chǎn)業(yè)道路或山路時(shí)，積水切勿貿(mào)然通過，萬一水底是個(gè)窟窿，讓機(jī)車深陷后果難測，應(yīng)讓謹(jǐn)慎通過為要。通過積水路面后應(yīng)多踩幾下剎車，以除去剎車碟上的污水，讓剎車恢復(fù)正常。      泥濘路面：上山下野，到處去玩耍，碰到泥濘路況

39、是習(xí)以為常的事，通常會(huì)誤以為泥濘路面的輪胎抓地會(huì)比柏油路面強(qiáng)，那就錯(cuò)了，泥濘路的泥濘會(huì)對(duì)輪子產(chǎn)生濕滑的作用讓它增加打滑的程度，尤其是輪子快速空轉(zhuǎn)，更增加偏滑動(dòng)力而往山谷或路邊滑去，非常危險(xiǎn)，遇到這種情況，應(yīng)將變速檔打到一檔，讓它緩慢而有力的動(dòng)作，人在一邊順勢推動(dòng)，以扭轉(zhuǎn)正確的方向，走出泥濘，這才是重點(diǎn)，切忌將心一橫加緊馬力造成驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，連車帶人滑出馬路可就慘了。碎石路面：這種路面雖比泥濘路面好一點(diǎn)，但也好不到那里去，所有泥濘路面的狀況都有，因此作法與泥濘路面一樣，起步拖力要穩(wěn)當(dāng)而有力，不可過大造成空轉(zhuǎn)，更要小心尖銳的碎石割傷輪胎，可就禍不單行了。    

40、;  行車時(shí)離合器線斷開的應(yīng)急方法         一般手排機(jī)車（不論那一種型式）的離合器線，只要是用手動(dòng)的鋼纜式裝置，其銜接離合器作動(dòng)的鋼纜線，必會(huì)因密集使用而經(jīng)由絞斷線股而逐漸松脫，如果不加以更換新線，最後總至斷裂而失去效用，會(huì)猛然斷裂的原因,必然是使用中密集的操作，而在一次的大動(dòng)作中突然陣亡。這是很可怕的狀況，我們不得不設(shè)想當(dāng)它中彈陣亡的那一剎那間，你正處於甚麼路況中，在疾馳的快車道上呢，或是在悠然慢行的鄉(xiāng)間小路上；在車水馬龍的主干線上呢，或是在舒緩的小巷弄間。如果是前者，那麼你的危險(xiǎn)性必然如處虎口，再如果你

41、不會(huì)緊急應(yīng)變，隨時(shí)會(huì)有不幸狀況發(fā)生，如果你機(jī)車離合器突然斷掉，不管是在甚麼狀況下，首先不要驚慌，要顧及兩個(gè)問題，一是在安全情況下緩慢減速，以采應(yīng)變舉措；二是維持機(jī)車零件安全的原則下作應(yīng)變動(dòng)作，讓我們分開說明。在安全情況下減速以避免遭後車撞擊，因此除非正好碰上十字路又紅燈亮起，采緊急煞車，然後在將停止前的一剎那，排入空檔；如果是行進(jìn)間時(shí)，千萬不能緊急煞車，尤其是在彎道上，後車緊隨左右時(shí)，應(yīng)先排入空檔（緊急時(shí)不用離合器也可以排入空檔檔位，不致對(duì)離合器有太大的影響或損壞），放掉油門逐漸減速，打開方向燈轉(zhuǎn)出馬路，到路邊後再安全的?？?。假如你采取逐漸降檔企圖減慢車速，可能會(huì)產(chǎn)生沖力強(qiáng)迫帶動(dòng)的高速檔擠壓低

42、速檔，導(dǎo)致齒輪損壞，這是不智之舉，理論上降檔減速不是不可行，但需靠經(jīng)驗(yàn)去判斷行車速度適合前一檔降檔，然後依此類推，需要精確的計(jì)算，動(dòng)作又復(fù)雜，一般人沒有這個(gè)機(jī)械觀念反會(huì)弄巧成拙。而許多手排機(jī)車均采循環(huán)變速排檔設(shè)計(jì)，所以在高速檔前方必是空檔，臨時(shí)進(jìn)入空檔，不用離合器是安全而唯一的可行之道。如果你正在順暢而不很擁擠的交通狀況下慢速行進(jìn)，檔位又不太高，那麼放掉油門，讓車速慢下來，伺機(jī)向前降檔，放到第一檔或第二檔，以不影響其他人、車的慢速度巡航，注意安全，使用一點(diǎn)煞車及油門，進(jìn)行拖字訣，像拖著老弱殘兵似的，拖到修理廠或保養(yǎng)廠換新線。切記，機(jī)車一旦停止，必須立刻卡進(jìn)空檔，再走時(shí)推進(jìn)一檔，不用離合器，推進(jìn)

43、一檔還是可行，但是你得擔(dān)當(dāng)機(jī)器齒輪受損的危機(jī)，以及進(jìn)入一檔時(shí)因?yàn)闆]有離合器緩慢驅(qū)動(dòng)作用，會(huì)突然脫前奔，應(yīng)先抓緊把手，有預(yù)防動(dòng)作準(zhǔn)備，否則很危險(xiǎn)      預(yù)見性在摩托車安全行駛中的重要性         摩托車是高速運(yùn)動(dòng)的物體，行駛中人是這個(gè)高速運(yùn)動(dòng)物體的主體，正確的操控是保證安全行駛的前提，而預(yù)見性對(duì)于正確的操控具有重要的作用。為什么這樣說呢？首先，我們知道，物體在高速運(yùn)動(dòng)中，由于受慣性的作用，制動(dòng)時(shí)不可能立即停止運(yùn)動(dòng)，而必須有足夠的時(shí)間和距離，這個(gè)距離對(duì)于行駛的安全性至關(guān)

44、重要。預(yù)見性就是保證安全距離和時(shí)間的有效手段。其二，摩托車在制動(dòng)過程中，存在一個(gè)理論和實(shí)際的剎車距離。一般地講，125ML摩托車以60km/h的速度行駛，其理論制動(dòng)距離約為7m。而實(shí)際操作中往往超過這個(gè)距離。一般人的大腦從眼睛接受到信息，到肢體作出反映和動(dòng)作，大概需要o8秒以上的時(shí)間。通過計(jì)算可知，該摩托車此時(shí)每秒約可行駛166m,那么0.8秒已行駛了133m，再加上7m的理論制動(dòng)距離，該摩托車的實(shí)際制動(dòng)至少需要20M。在沒有提前預(yù)見的狀態(tài)下，當(dāng)遇到突發(fā)性事件，往往就沒有足夠的時(shí)間采取有效的措施，此時(shí)車禍就難免發(fā)生了。那么，怎樣才能預(yù)見呢?那就是全面地觀察、準(zhǔn)確地判斷、及時(shí)恰當(dāng)?shù)奶幚泶胧?。下?/p>

45、以幾種典型實(shí)例說明預(yù)見性的重要。      1行駛中，當(dāng)前方突然滾出一個(gè)皮球或遙控車等玩具，應(yīng)當(dāng)想到后面可能有孩子追出，應(yīng)減速慢行。      2當(dāng)小學(xué)生或兒童過馬路時(shí)，應(yīng)注意減速，因?yàn)楹⒆佑凶叩铰分虚g時(shí)突然又退回的習(xí)慣動(dòng)作。      3經(jīng)過公共汽車站時(shí)，應(yīng)注意下車的孩子可能會(huì)突然從公共汽車前橫穿馬路。      4前方騎自行車的人回頭張望，一定得注意，可能他要轉(zhuǎn)彎。  &#

46、160;   5警惕放學(xué)回家在路邊嬉戲追打的少年，他們行走無常，很可能竄入馬路       6須留心"的士"，因?yàn)閭€(gè)別司機(jī)為了搶客會(huì)突然靠邊或調(diào)頭。還有很多危險(xiǎn)情況，自己可以通過實(shí)踐和積累，并掌握這方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。只有時(shí)刻留意、處處小心、謹(jǐn)慎駕駛，方能"高高興興出門、安安全全回家"，騎手們也才能盡情地感受摩托車給我們帶來的風(fēng)馳電掣的愜意和快樂。       駕駛摩托自我保護(hù)十原則    

47、0;   駕駛摩托車能使你達(dá)到自我飛翔的感覺，但是你有沒有考慮過在你駕駛的時(shí)候給自我的一個(gè)保護(hù)呢？現(xiàn)在給大家十條自我保護(hù)的基本原則。       1.選擇質(zhì)量上乘、適合自己的摩托車,是保證安全行車的第一步。劣質(zhì)、無證、超排量摩托車容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生,不要購買。      2.駕駛摩托車前應(yīng)接受系統(tǒng)的培訓(xùn),努力提高駕駛技能。       3.行車前應(yīng)進(jìn)行安全檢查,確保各個(gè)機(jī)件靈活、有效。    

48、   4.駕駛摩托車時(shí)應(yīng)穿顏色鮮艷的服裝,晚間駕車宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托車發(fā)生事故時(shí),駕駛員頭部易撞擊物體或地面,因此駕駛員必須佩戴合格的安全帽,以減輕事故對(duì)駕駛員的傷害。       5.太自信和不小心都容易導(dǎo)致事故的發(fā)生,因此駕駛員要保持良好的心態(tài)。       6.嚴(yán)格控制摩托車行駛速度,隨時(shí)注意道路及環(huán)境的變化,并采取相應(yīng)的安全措施。摩托車安全行駛速度標(biāo)準(zhǔn):城市50km/h,公路60km/h,高速公路90km/h。    

49、60;  7.保持正確的騎乘姿勢,避免不必要的疲勞,從而保證有足夠的時(shí)間和精力應(yīng)付突發(fā)事件。       8.變換車道或起步時(shí),要利用后視鏡隨時(shí)查看后方情況,確認(rèn)安全后再起步或變換車道。無特殊情況應(yīng)避免突然停車或減速,轉(zhuǎn)彎時(shí)要先減速再轉(zhuǎn)彎,嚴(yán)防在轉(zhuǎn)彎過程中減速。不要從正在行駛的兩排車輛中間穿越或曲線繞行。       9.駕車前不得酗酒。       10.避免在駕駛摩托車的過程中打手機(jī)(包括免提)。   

50、             摩托車有的就是循環(huán)檔(rotary)和往復(fù)檔(return)而已。而所謂的循環(huán)檔,就是12345空12345空這樣的循環(huán)變換。而所謂的往復(fù)式,就是1空23456,65432空1這樣只能從一到六再從六退到一,而不能像循環(huán)檔有可能一下從高速檔(5檔)退到空檔或一檔。而這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)是讓你不會(huì)在高速時(shí)因誤踩檔位而造成危險(xiǎn)的。機(jī)車駕駛維修小詞典摩托車變速器被卡死怎么辦 變速器被卡死的故障表現(xiàn)為：在變速器已掛入某檔位，離全器處于分離狀態(tài)下，變速器齒輪不能單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)，遇到這

51、種情況，必須立即檢查，排除，否則，會(huì)加劇機(jī)件的損壞。 造成變速器被卡死的原因有： 1變速器主軸或副軸軸向位移過大，使各變速齒輪偏離了原位，引起變速齒輪錯(cuò)誤嚙合。 2撥叉各輪磨損或變形，致使變速齒輪被撥叉卡死而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。 3變速機(jī)構(gòu)中的軸承因缺乏潤滑或質(zhì)量不好面咬死，使變速臂無法轉(zhuǎn)動(dòng)而卡死。 4齒輪輪齒折斷后，卡在齒輪嚙合面間，導(dǎo)致齒輪卡死。 5在清洗或裝配變速配時(shí)，因不慎有堅(jiān)硬異物進(jìn)入變速器而卡死。 檢查，排除時(shí)，就拆開變速器檢查，若發(fā)現(xiàn)齒輪折斷或有異物，應(yīng)先排隊(duì)后進(jìn)行更換，調(diào)整。若發(fā)現(xiàn)故障是因軸承缺乏潤滑或質(zhì)量不好咬死，就找出原因，并加以排除，若發(fā)現(xiàn)變速器主軸或副軸軸向位移過大，應(yīng)在軸的兩端

52、加墊片，以調(diào)整齒輪的軸向位置，使之恢復(fù)正常，若撥叉和輪磨損，應(yīng)給予以修復(fù)或更換。 摩托車變速踏板不能復(fù)位怎么辦 造成摩托車烴速踏板不能復(fù)位的原因及檢查，排隊(duì)方法是： 1變速軸的回位彈簧彈力不足或損壞，使變速軸失控而無法復(fù)位，應(yīng)更換回位彈簧。 2變速軸缺乏潤滑面銹蝕，造成變速軸運(yùn)動(dòng)受阻，使變速軸運(yùn)動(dòng)受阻，可用鋼絲刷或砂布清除銹蝕，并涂抹黃油，裝車使用。 3變速軸彎曲變形，使之與曲軸之間產(chǎn)生滯阻，應(yīng)給予以修復(fù)或更換。 摩托車變速器有異響怎么辦 在行駛途中，若發(fā)現(xiàn)變速器有異響，猶如金屬研磨，碰撞聲，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增加時(shí)，應(yīng)停車排除，否則，不僅加劇機(jī)件磨損，而且還會(huì)造成更大經(jīng)濟(jì)損失。 造成變速器

53、有異響的原因有：傳動(dòng)齒輪的嚙合間隙不當(dāng)，潤滑油變質(zhì)，過臟或不足，撥叉彎曲變形，軸承損壞，有異物進(jìn)入變速器或個(gè)別齒輪打齒。 在檢查，排除時(shí)，先用手觸摸變速器外殼，若感到燙手，應(yīng)考慮變速器潤滑油變質(zhì)，過臟或不足，這時(shí)若用手指撮捻一下，發(fā)現(xiàn)潤滑油粘度不足，應(yīng)及時(shí)清洗變速器，并加入符合規(guī)定的潤滑，至規(guī)定高度。 若用手殺蟲觸摸撥叉軸有震動(dòng)感，說明撥叉彎曲變形，應(yīng)拆開變速器進(jìn)行修復(fù)或更換。 將傳動(dòng)鏈脫下，離合器脫開，用手來回轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)鏈，靠手感來判斷齒輪的嚙合間隙，若不當(dāng)，應(yīng)重新裝配調(diào)整。 經(jīng)上述檢查，排除后，變速器仍有異響，應(yīng)拆開變速器，檢查軸承有否損壞，變速器有否異物進(jìn)入或個(gè)別齒輪打齒。 若有，應(yīng)給予清

54、除或更換損壞件。 摩托車變速踏桿折斷怎么辦 行車途中，若變速踏桿折斷，可用手鉗等工具，扳動(dòng)變速踏桿殘留部分，使之掛上二檔或三檔，然后用力向前推動(dòng)車輛，蔊鴝糜狽椒自斐煞露裙擼虼耍詡菔皇庇乇鵒粢夥露齲艄擼道淙春螅侔瓷鮮齜椒鴝盜拘惺唬锏轎拚競螅行蘩砘蚋弧?摩托車自動(dòng)脫檔怎么辦 摩托車自動(dòng)脫檔的故障表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)車速突然上升，且伴有很大響聲，同時(shí)車速下降，檔位自動(dòng)脫掉，回到空檔位置。 在行車途中，尤其是在下坡時(shí)，出現(xiàn)摩托車自動(dòng)脫檔的現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)橐坏┳兯僮詣?dòng)脫檔，車輛就失支發(fā)動(dòng)機(jī)過牽阻所起的輔助制動(dòng)的作用，完全領(lǐng)先制動(dòng)器來控制車速，如果這時(shí)制動(dòng)器也再現(xiàn)故障，則會(huì)釀成事故，因此，遇到這種情況，駕

55、駛員應(yīng)迅速果斷地踩下制動(dòng)踏板，減小油門，然后搶入低一檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，以降低行駛速度，或馬上握緊離合握把，使之脫開，減小油門，重新進(jìn)行掛檔。 造成摩托車自動(dòng)脫檔的原因有：撥叉磨損或彎曲變形，使齒輪不能移到工作位置，齒輪的接合齒磨損嚴(yán)重，使齒輪受載后產(chǎn)生較大的軸向力，從而產(chǎn)生跳檔，齒輪的滑動(dòng)花鍵孔與花鍵軸磨損嚴(yán)重，使齒輪工作是增生較大的軸向力，變速輪，變速臂，變速輪定位板，定位板彈簧等磨損，變形或彈力減弱，都可能導(dǎo)致自動(dòng)脫檔，零部件加工精度低，裝配調(diào)整不良，造成齒輪嚙入濃度不足等。 在檢查，排除時(shí)，應(yīng)拆開變速器，先檢查齒輪的接合部位是否有磨損，若沒有，就檢查齒輪嚙入濃度是否足夠，若不夠，應(yīng)檢查

56、換檔機(jī)構(gòu)，輪軸槽及撥叉是否磨損，變形，最后檢查花鍵孔與花鍵軸是否磨損，隨后根據(jù)具體情況給予以修復(fù)或更換新件，對(duì)于因裝配，調(diào)整不良造成的，可重新進(jìn)行調(diào)整。 摩托車離合器分離杠桿折斷怎么辦 在行車途中，若離合器分離杠桿折斷，就將離合器壓板的固定螺栓全部松開，并旋出要拆抵達(dá)的分離杠桿螺母，用鐵棒撬開離合器壓板，拆下分離杠桿和螺栓，檢查其損壞情況。若分離杠桿折斷二到三個(gè)余下的分離杠桿應(yīng)按對(duì)稱位置安裝，以保證離合器壓盤受力均勻，避免造成離合器分離不徹底。 若發(fā)現(xiàn)離合器分離杠桿調(diào)整螺栓折斷，可參照上述方法給予以應(yīng)急處理，或用粗鐵絲代替折斷螺栓將分離杠桿捆緊，作暫使用，返回后。應(yīng)及時(shí)更換，以保證行車安全。

57、摩托車車輪不正怎么辦 摩托車車輪不正，會(huì)造成摩托車行駛跑偏，車輪甩動(dòng)，輪胎偏磨等一系列不良后果，直接影響車輛操縱 的穩(wěn)定性，乘座的舒適性，行駛的平順性和行車安全。 造成摩托車車輪不正的原因及排除方法： 1車輪軸軸承的軸向或徑向間隙過大，可按第237問進(jìn)行檢查和排除。 2輪輞失圓或扭曲變形，按第237問進(jìn)行排除。 3傳動(dòng)鏈條張得不緊，應(yīng)按規(guī)定的傳動(dòng)鏈條松緊度給予調(diào)整。 4懸掛裝配松動(dòng)，應(yīng)擰緊連結(jié)螺栓。 5車架扭曲，。摩托車的全部零件都直接或間接地裝在車架上面，并使這化保持一定的位置，若車架扭曲。在行駛時(shí)就不可能保持車輛平衡，一般情況下，車架扭貢不易排除，應(yīng)更換新件。 摩托車輪胎過早磨損或損壞怎么

58、辦 摩托車輪胎過早磨損或損壞，除日常選擇聽道路條件較差外，其原因還有： 1輪胎經(jīng)常在氣壓不早間或氣壓過高的情況下行駛，當(dāng)輪胎在無氣壓的情況下行駛時(shí)，會(huì)使內(nèi)胎損壞，外胎折裂，輪胎在氣壓不足的情況下行駛時(shí)，則會(huì)使輪胎磨損面積增大并產(chǎn)生折損，折損嚴(yán)重的輪胎在氣壓充足時(shí)可能發(fā)生爆胎，輪胎在氣壓過高的情況下使用時(shí)，增大了胎體簾線的拉伸應(yīng)力，也會(huì)造成胎體破裂。 2前，后輪制動(dòng)裝置長期單獨(dú)使用，或緊急制動(dòng)過于頻繁。 3車輪搖擺。 4輪胎的拆裝方法不正確，如使用撬棒將內(nèi)胎和外胎胎緣撬破，或?qū)⑼馓ヤ摻z撬斷，從面損壞輪胎。 5輪胎接觸汽油或機(jī)油，加速成了老化龜裂，還會(huì)縮短其使用壽命。 檢查，排除方法： 1檢查輪胎

59、氣壓，并按規(guī)定進(jìn)行充放氣。 2盡量避免長期單獨(dú)使用前，后制動(dòng)器的緊急制動(dòng)，在使用中，還應(yīng)盡量避免其與機(jī)油或汽油接觸，在拆裝時(shí)，可卸下車輪，置于地上，并放去內(nèi)胎的殘余壓力，然后用腳將外胎帶口踩向鋼圈中部處，再用撬棒撬出外胎，當(dāng)感到撬棒費(fèi)力時(shí)， 不要用力太猛，以免損壞輪胎，最后還應(yīng)檢查外胎帶口的其他部位是否未處于輪圈中部處。 3若發(fā)現(xiàn)車輪有擺動(dòng)，應(yīng)給予調(diào)整輻條的松緊度，以避免鋼圈扭曲變形，或調(diào)整輪軸的間隙 摩托車減震器有異響怎么辦 摩托車減震器有異響的原因有：減震器彈簧發(fā)生的軸各彎曲，端面與軸線不垂直或裝配不當(dāng)，使其與外殼有擦碰，而產(chǎn)生響聲，緊固部位松動(dòng)，減震油不足，減震彈簧折斷。 若在行車時(shí)，發(fā)

60、現(xiàn)減震器有異響且羊減震性能有變化，應(yīng)忙檢查，排除，首先應(yīng)擰緊減震器緊固部位，然后卸下減震器，分解檢查，若減震油不夠，應(yīng)選用規(guī)定型號(hào)的減震油補(bǔ)充至規(guī)定要求，若減震彈簧彎曲或折斷，應(yīng)給予更換新件。 摩托車減震器過硬或過軟怎么辦 摩托車減震器的作用是將車架和車輪彈性地連接在一起，以吸收并緩和不平路面對(duì)車架的沖擊和震動(dòng)。 若減震器過硬，車輛震動(dòng)厲害，駕駛員會(huì)不斷地受到?jīng)_擊，若過軟，則車輛的振動(dòng)頻率和振動(dòng)幅度會(huì)使駕駛員感到不舒服。 造成摩托車減震器過硬或過軟的原因有：減震器油量加注不當(dāng)，減震器油不符合規(guī)定，減震柱彎曲變形 由此可知，平常應(yīng)選用規(guī)定型號(hào)的減震油，并按規(guī)定的方法加注。 若車輛曾發(fā)生碰撞，則應(yīng)

61、考慮減震柱是否彎曲變形，若彎曲變形量較小，可通過校直，恢復(fù)其作用，若彎曲變形嚴(yán)重，則必須更換新件。 校起碼減震柱時(shí)，先將其置于V形鐵塊上，為防止零件表面操作，可在支承處和回壓處墊上銅片或橡皮之類的東西，然后用手扳壓力機(jī)慢慢回壓于彎曲入，注意應(yīng)分幾次逐漸增加壓力，每次加壓后都應(yīng)檢查校直的效果，以防止產(chǎn)生反向彎曲 摩托車離合器操縱鋼絲繩伸長怎么辦 離合器操縱鋼絲繩經(jīng)長期使用后會(huì)伸長，使離合器分離散不徹底。若其伸長量超過了調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整范圍，可在調(diào)整螺套的妝頭孔內(nèi)墊上幾個(gè)開口墊圈來排除，其方法是： 1調(diào)整螺套盡可能擰入支架使操縱鋼絲繩的自由行程最大。 2將操縱鋼絲繩從調(diào)整螺套拔出來，若不能拔出，應(yīng)將

62、操縱鋼絲繩從操縱手把上取下來。 3將開口墊圈套在操縱鋼絲繩上，并裝入調(diào)整螺套中，若離合器自由行程過大，應(yīng)多裝幾個(gè)開口墊圈； 4將操縱鋼絲繩子裝車調(diào)整即可。 摩托車制動(dòng)器操縱絲繩伸長也可用此法修復(fù)。 摩托車減震器漏油怎么辦 摩托車減震器性能的好壞，直接影響到駕駛員和座人的員的舒適感，也會(huì)影響車輛的使用壽命。 減震器漏油是減震器的常見故障，隨著減震器內(nèi)油量的減少，摩托車行駛穩(wěn)定性就會(huì)變差，且在路況差的路面上行駛或作高速行駛時(shí)最為明顯，駕駛員會(huì)感到震動(dòng)變大，雙手有剛性沖的感覺。 造成減震器漏油的原因有：放油螺釘沒擰緊或密封墊片損壞，橡皮襯套磨損，變形，硬化而失去密封作用，筒殼底部焊接不好，造成漏油。

63、 當(dāng)發(fā)現(xiàn)減震器漏油時(shí)，可從減震器久部狀態(tài)直觀檢查，找出漏油部位。 若漏油產(chǎn)生在減震器下端，則說明放油螺釘沒擰緊，或密封墊片損壞，若筒殼底部焊接不好，若是放油螺釘沒擰緊，應(yīng)給予及時(shí)擰緊，若是密封墊片損壞，應(yīng)擰下螺釘和緩沖柱上的壓緊螺母，待放凈減震油后，取出損壞的密封墊片，并將新件放入，再擰緊螺釘，然后按規(guī)定加注減震油，若是筒殼底部焊接不好，應(yīng)將減震器卸下，解體扣重新補(bǔ)焊于不再漏油。 若減震器中部漏油，則說明橡皮襯套磨損，變形，硬化而失去密封作用，這時(shí)應(yīng)及時(shí)更換新件 摩托車離合器握把或操縱鋼絲繩折斷怎么辦 在行車途中，若離合器握把或操縱鋼絲繩折斷，可將前制動(dòng)握把或前制動(dòng)操縱鋼絲繩取下替換使用，代替后雖然沒有前制動(dòng)，但只要謹(jǐn)慎駕駛，仍可保證行車安全，返回后，應(yīng)及時(shí)給予以更換。 摩托車滑行性能差怎么辦 摩托車滑行性能是系用摩托車初速為40公里/小時(shí)，將變速器掛入空檔，切斷動(dòng)力，依靠車輛自己的特性所能行駛的距離來評(píng)價(jià)，行駛的距離愈長，則說明摩托車的滑行性能愈好，且車輛各運(yùn)動(dòng)件的調(diào)整，潤滑和磨合愈好，反之，則說明車輛滑行性能及車輛的各運(yùn)動(dòng)件的調(diào)整，潤滑和磨合較差，車輛滑行性能差不僅增加行駛時(shí)動(dòng)力消耗和燃料消耗，而且還會(huì)縮短車輛的使用壽命。 造成摩托車滑行性能差的原因有： 1制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的自由行程過小，或制動(dòng)蹄與制動(dòng)轂的間隙過小，或分離不徹底，使制動(dòng)器處于半制動(dòng)狀態(tài)。 2辦胎氣壓不夠，使