公路工程施工質量通病及防治措施

1、公路工程施工質量通病及防治措施中鐵二十局集團有限公司蘭州市南山路中西段工程（西段）十標項目經理部2014年4月10日路基工程質量通病及防治措施3一、路基行車帶壓實度不足的原因及防治3(一)原因分析3(二)治理措施3二、路基邊緣壓實度不足的原因及防治4(一)原因分析4(二)預防措施4(三)治理措施4路堤邊坡病害的防治4一、邊坡滑坡病害及防治措施5(一)原因分析5(二)預防措施5二、邊坡塌落病害的原因分析6(一)土質路塹邊坡的塌落6(二)石方路塹邊坡的塌落7三、高填方路基沉降的防治7(一)、原因分析7(二)、預防措施8四、路基開裂病害的防治9（一）、路基縱向開裂甚至形成錯臺9A、原因分析9B、預防

2、措施9C、處理措施10（二）、路基橫向裂縫10A、原因分析10C、預防措施10五、路基網裂11(一)原因分析11(二)預防及治理措施11橋梁工程質量通病及防治措施11一、鉆孔灌注樁斷樁的防治11（一）、原因分析11（二）、防治措施12二、鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治13（一）、原因分析13（二）、預拱度偏差防治措施13三、箱梁兩側腹板混凝土厚度不均的防治14（一）、原因分析14（二）、防治措施14六、鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治14（一）、原因分析14A、材料原因14B、施工原因15（二）、防治措施15七、橋面鋪裝病害的防治16（一）、原因分析16（二）、防治措施16八、橋梁伸縮縫病害的防治

3、17（一）、原因分析17（二）、防治措施18九、橋頭跳車的防治18（一）、原因分析18（二）、防治措施19公路工程施工質量通病及防治措施路基工程質量通病及防治措施一、路基行車帶壓實度不足的原因及防治(一)原因分析路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，甚至局部出現“彈簧”現象，主要原因是：1壓實遍數不合理；2壓路機質量偏?。?填土松鋪厚度過大；4碾壓不均勻，局部有漏壓現象；5含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量2個百分點，造成彈簧現象；6沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治；7土場土質種類多，出現異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現象；8填土顆粒過大

4、(>lOcm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18)。(二)治理措施1清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；2對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；3對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。二、路基邊緣壓實度不足的原因及防治(一)原因分析1路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；2壓實機具碾壓不到邊；3路基邊緣漏壓或壓實遍數不夠；4采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶(075cm)碾壓頻率低于行車帶。(二)預防措施1路基施工應按設計的

5、要求進行超寬填筑；2控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊；3認真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；4提高路基邊緣帶壓實遍數，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。(三)治理措施校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設計和規(guī)范要求(注意：虧坡補寬時應開蹬填筑，嚴禁貼坡)，控制碾壓順序和碾壓遍數。路堤邊坡病害的防治路基邊坡的常見病害是土質邊坡坍塌、滑坡、雨后沖刷嚴重(甚至出現浪窩)，石質邊坡塌落、崩塌等。一、邊坡滑坡病害及防治措施(一)原因分析1設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；2路基基底存在軟土且厚度不均；3換填土時清淤不徹底；4填土速率過快；施工沉降觀測、側向位移觀測

6、不及時；5路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補；6路基頂面排水不暢；7用透水性較差的填料填筑路堤處理不當；8邊坡植被不良；9未處理好填挖交界面；10路基處于陡峭的斜坡面上。(二)預防措施1路基設計時，充分考慮使用年限內地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響；2軟土處理要到位，及時發(fā)現暗溝、暗塘并妥善處治；3加強沉降觀測和側向位移觀測，及時發(fā)現滑坡苗頭；4摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率；5路基填筑過程中嚴格控制有效寬度；6加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；7減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學平衡；同時設置導流、防護設施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕；8

7、原地面坡度大于12的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；9用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應做成4的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干早地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡。二、邊坡塌落病害的原因分析(一)土質路塹邊坡的塌落土質路塹邊坡塌落的原因主要有以下幾種：1由于邊坡土質屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到雨水浸入后易于失穩(wěn)的土，而在設計或施工時采用了較小的邊坡坡度。2較大規(guī)模的崩塌，一般多產生在高度大于30m，坡度大于450(大多數介于550700之間)的地形條件。3上緩下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。4暴雨、久雨或強震之后，雨水滲入土體，一方面會增加邊

8、坡土體的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或巖體中的某些軟弱夾層軟化，產生靜水壓及動水壓，使斜坡巖體的穩(wěn)定性降低，或者由于流水沖掏下部坡腳，削弱斜坡的支撐部分，或者由于地震改變了坡體的穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。5在多年冰凍地區(qū)，由于開挖路基，使含有大量冰體的多年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌。(二)石方路塹邊坡的塌落造成巖石路塹邊坡出現崩塌、巖堆、滑坡的原因有巖石的巖性、地質構造、巖石的風化（物理風化作用、化學風化作用、生物風化作用）等幾個方面，施工中的主要原因是：1排水措施不當或施工不及時造成地表水和地下水。地表水不易排除（如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等），甚至形成積水向下滲透，水分沿裂隙

9、滲入巖層，降低了巖性間的粘聚力和摩擦力，增加了巖體的重量，促使了崩塌、滑坡的發(fā)生，或由于水的浸蝕而影響了巖堆的穩(wěn)定性。2大爆破施工，施工時路塹開挖過深、過陡，或由于切坡使軟弱結構面暴露，使邊坡巖體推動支撐；由于坡頂不恰當的棄土，增加了坡體重量。三、高填方路基沉降的防治(一)、原因分析高填方路基沉降主要有工程地質與地形、水文與氣候、設計和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：1路基填料中混入種植土、腐質土或沼澤土等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土塊等；填石路堤石料規(guī)格不一、性質不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限內（例如經過一個雨期）可能產生局部的明顯下沉。2填筑順序

10、不當。高填路堤在填筑時未嚴格按施工規(guī)范要求在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定要求。3壓實不足。高填路堤應按規(guī)定選配壓實機具，按正確的操作規(guī)范及要求進行壓實操作，確保壓實度達到施工規(guī)范規(guī)定的要求。4在填挖交界處沒有挖臺階，導致交界處發(fā)生不均勻沉降?；蛞驗樵孛媾c填料結構不同，二者密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐質土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實不足，就會出現結合部沉降病害。5臺后和通道兩邊高填土下沉，其主要原因是柔性的填土與剛性構造銜接處，二者強度、穩(wěn)定性方面差異較大，加之填土壓實不夠而致下沉。6施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排出。有的積水浸入路基內部，形

11、成水囊。晴天施工時也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。(二)、預防措施1施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。2加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當地基位于斜坡和谷底時，應做挖臺階處理。3施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。4在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上12m高度范圍內不得填筑細粒土，應填筑硬質石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。四、路基開裂病害的防治（一）、路基縱向開裂甚至形成錯臺A、原因分析1清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。2溝、

12、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足。3路基壓實不均。4舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足。5半填半挖路段未按規(guī)范要求設置臺階并壓實。6使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。7高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產生滑坡，最終導致縱向開裂。B、預防措施1應認真調查現場并徹底清表，及時發(fā)現路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。2徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設計要求。3提高填筑層壓實均勻度。4半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于2.Om的臺階并壓實。5滲水性

13、、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。6若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應進行超載預壓，預防不均勻沉降。7嚴格控制路基邊坡，符合設計要求，杜絕虧坡現象。C、處理措施采取邊坡加設護坡道的措施。（二）、路基橫向裂縫路基出現橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預防，將會加重地表水對路面結構的損害，影響結構的整體性和耐久性。A、原因分析1路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數大于26的土。2同一填筑層路基填料混雜，塑性指數相差懸殊。3路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求。4路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。C、預防措施1路基

14、填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數大于26的土；當選材困難，必須直接使用時，應采取相應的技術措施。2不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用。3路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應按要求處理；4嚴格控制路基每一填筑層的標高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。五、路基網裂開挖路床或填筑路堤后出現網狀裂縫，降低了路基強度。(一)原因分析1土的塑性指數偏高或為膨脹土。2路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土。3路基壓實后養(yǎng)護不到位，表面失水過多。4路基下層土過濕。(二)預防及治理措施1采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。2選用塑性指數符合規(guī)范要求的土填筑路基

15、，控制填土最佳含水量時碾壓。3加強養(yǎng)護，避免表面水分過分損失。4認真組織，科學安排，保證設備匹配合理，施工銜接緊湊。5若因下層土過濕，采取換填土或摻加生石灰粉等技術措施處治。橋梁工程質量通病及防治措施一、鉆孔灌注樁斷樁的防治（一）、原因分析1集料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。2泥漿指標未達到要求、鉆機基礎不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導向設備、基底土質差甚至出現流沙層而導致擴孔或塌孔而引起的澆筑時間過長。3攪拌設備故障而無備用設備引起混凝土澆筑時間過長。4攪拌土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間。5混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小，則管內壓力過小。6導管埋深過大，管口的混凝土已凝固。（二

16、）、防治措施1關鍵設備(混凝土攪拌設備、發(fā)電機、運輸車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。2混凝土要求和易性好，坍落度要控制在1822cm。若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑（須征得監(jiān)理工程師的許可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導管。3在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。4導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管；對每節(jié)導管進行組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。5下導管時，其底

17、口距孔底的距離控制在2540cm(注意導管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中)之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.Om。在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2.06.Om的范圍內。6在提拔導管時要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管。7當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管(注意不可將導管口拔出混凝土面)，當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的混凝土。8當鋼筋籠卡住導管時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。二、鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治（一

18、）、原因分析預制梁：一方面由于混凝土強度的差異、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導致梁的起拱值的不穩(wěn)定、施加預應力時間差異、架梁時間不一致，導致預拱度計算各種假定條件與實際情況不一致，造成預拱度的偏差，另一方面理論計算公式本身是建立在一些試驗數據的基礎上的，理論計算與實際本身存在細微偏差。第三是施工工藝的原因，如波紋管豎向偏位過大，造成零彎矩軸偏位，則最大正彎矩發(fā)生變化較大導致梁的起拱值過大或過小。（二）、預拱度偏差防治措施1.提高支架基礎、支架及模板的施工質量，確保模板的標高無偏差；2加強施工控制，及時調整預拱度誤差；3嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養(yǎng)護，對于預制梁還需控制混凝

19、土的彈性模量；4要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，按要求的時間持荷；5鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值。預制梁存梁時間不宜過長。三、箱梁兩側腹板混凝土厚度不均的防治（一）、原因分析1箱梁模板設計不合理；2模板強度不足，箱梁內模沒有固定牢固，使內模與外模相對水平位置發(fā)生偏差。3箱梁內模由于剛度不夠，在澆筑混凝土過程中發(fā)生變形。4混凝土澆筑時沒有對稱澆筑，由于單側壓力過大，使內模偏向另一側。（二）、防治措施1內模要堅固，不變形；2將箱梁內模固定牢固，使其上下左右均不能移動；3內模與外模在兩側腹板部位設置支撐；4澆筑腹板混凝土時，兩側應對

20、稱進行。六、鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治（一）、原因分析鋼筋混凝土結構的構造裂縫是指由于結構非荷載原因產生混凝土結構物表面裂縫，影響因素有：A、材料原因1水泥質量不好，如水泥安定性不合格；澆筑后導致產生不規(guī)則的裂縫；2骨料含泥料過大時，隨著混凝土干燥、收縮，出現不規(guī)則的花紋狀裂縫；3骨料為風化性材料時，將形成以骨料為中心的錐形剝落。B、施工原因1混凝土攪拌時間過長，運輸時間過長，導致整個結構產生細裂縫；2模板移動鼓出將使混凝土澆筑后不久產生與模板移動方向平行的裂縫；3基礎與支架的強度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉、不均勻下沉，脫模過早，導致混凝土澆筑后不久產生裂縫，并且寬度也較大；4接頭處理不

21、當，導致施工縫變成裂縫；5養(yǎng)生問題，塑性收縮狀態(tài)將會在混凝土表面發(fā)生方向不定的收縮裂縫，這類裂縫尤以大風、干燥天氣最為明顯；6在混凝土高度急變以及鋼筋保護層較小部位，由于振搗或析水過多造成沿鋼筋方向的裂縫；7大體積混凝土未采用緩凝和降低水泥水化熱的措施、使用了早強水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑后23d導致結構中產生裂縫；同一結構物的不同位置溫差大，導致混凝土凝固時因收縮所產生的收縮應力超過混凝土極限抗拉強度或內外溫差大表面抗拉應力超過混凝土極限抗拉強度而產生裂縫；8水灰比大的混凝土，由于干燥收縮，在齡期23個月內產生裂縫。（二）、防治措施1選用優(yōu)質的水泥及優(yōu)質骨料；2合理設計混凝土的配合比，

22、改善骨料級配、降低水灰比、摻合粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；3避免混凝土攪拌很長時間后才使用；4.加強模板的施工質量，避免出現模板移動、鼓出等問題；5基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并應采用預壓措施；避免出現支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；6混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要加強養(yǎng)生工作，及時養(yǎng)生；7大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現；同一結構物的不同位置溫差應在設計允許范圍內。七、橋面鋪裝病害的防治（一）、原因分析橋面鋪裝病害表

23、現形式是鋪裝防水層破損導致橋面鋪裝的破壞，主要因素有：常規(guī)性破壞與一般路面破壞原理相同。梁體預拱度過大，設計厚薄難以調整施工允許誤差，施工質量控制不嚴，橋面鋪裝混凝土質量差，特殊破壞和聯鎖破壞：橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞；橋梁結構的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞；水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞。（二）、防治措施1常規(guī)破壞同路面通病防治；2加強對主梁的施工質量控制，避免出現預拱度過大；3加強橋面鋪裝施工質量控制，嚴格控制鋼筋網的安裝；4提高橋面防水混凝土的強度，避免出現防水混凝土層破壞；5橋梁應加強橋面排水的設計和必要的水量計算；優(yōu)化橋面鋪裝的混凝土配合比設計，選用優(yōu)質骨料，提高橋面鋪裝

24、的施工和養(yǎng)護質量。八、橋梁伸縮縫病害的防治（一）、原因分析橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁結構變形的一整套裝置，由于它是橋梁結構過渡到橋臺及路基的可伸縮連接裝置，一方面要滿足橋梁結構伸縮功能；另一方面要滿足車輛通行的承載需要。橋梁伸縮縫受力復雜，是結構中的薄弱環(huán)節(jié)，經常出現竣工后不久即發(fā)生損壞。導致損壞的因素有：1交通流量增大，超載車輛增多，超出了設計。2設計因素包括：將伸縮縫的預埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中；伸縮設計量不足，以致伸縮縫選型不當；設計對伸縮裝置兩側的填充混凝土、錨固鋼筋設置、質量標準未作出明確的規(guī)定；對于大跨徑橋梁伸縮縫結構設計技術不成熟；對于錨固件膠結材料選擇不當，導致金屬結構錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫裝置。3施工因素包括：施工工藝缺陷；錨件焊接內在質量；趕工期忽視質量檢查；伸縮裝置兩側填充混凝土強度、養(yǎng)護時間、粘結性和平整度未能達到設計標準。伸縮縫安裝不合格。4管理維護因素包