誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)實際應(yīng)用

1、誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)實際應(yīng)用1、噴口下傾 2、風(fēng)面形式的相關(guān)計算 A. Vn/Vo=0.48/(as/do+0.147)        s：噴射距離B. Qn/Qo=4.4(as/do+0.147)           a：噴口紊流系數(shù)，0.069C. D/do=6.8(as/do+0.147)           do：噴口直徑D. 誘導(dǎo)比：即風(fēng)量

2、之比。理論上，誘導(dǎo)器的送風(fēng)量是無限大的，所以誘導(dǎo)比也是無限大的。但是，限于最低有效風(fēng)速的限制，有一部分是沒有實際意義的。有人會認(rèn)為，誘導(dǎo)器的風(fēng)量為700m3/h，不能滿足排6次的規(guī)范要求，其實，這是認(rèn)識上的誤區(qū)。首先：一旦排風(fēng)風(fēng)機(jī)選型確定后，假設(shè)該車庫內(nèi)沒有其他任何設(shè)備，那么，在主排風(fēng)風(fēng)機(jī)開啟時，同樣能達(dá)到排6次的要求。和誘導(dǎo)無關(guān)。第二：誘導(dǎo)器送出的風(fēng)是無限大的，只是有能力攜帶污染空氣的風(fēng)量上固定的，除了該有意義的風(fēng)量外，其他的風(fēng)量還是存在的，只是我們不予考慮而已。3、活塞式氣墻在車庫里的應(yīng)用A. 取車道為主流暢的路徑，誘導(dǎo)系統(tǒng)不是取消風(fēng)管，而是把風(fēng)管的概念放大。把維護(hù)結(jié)構(gòu)作為風(fēng)管，人、車均在

3、這巨型的風(fēng)管內(nèi)運動。誘導(dǎo)器的作用是在這巨大的風(fēng)管里組織氣流流向。同時，按照設(shè)計的流向，把氣墻沿途的污染空氣攜帶到指定地點，進(jìn)行排放。避開車位的目的在于提高效率。試想，在車庫里有多股風(fēng)正面吹到汽車的側(cè)面，氣流將亂無法有語言來描述，也無法組織起一股有效的主流場。還因為，汽車進(jìn)入車庫后，尾氣的產(chǎn)生主要在車道上，車道相應(yīng)通暢，沒有阻礙物，所以，取車道為主流場較合理。B.最低風(fēng)速要求根據(jù)巴杜林理論,低于0.5M/S的風(fēng)是不具備攜帶能力的。設(shè)備的實際測試值為：距噴口12M處風(fēng)速為0.6M/S（見檢測報告）縱向接力8-12M（配合柱跨）C.換氣效果 效率最高,避免短路揚塵的例子：實際中無法實現(xiàn)車庫中停滿發(fā)動

4、的車輛來測試CO濃度，但是有這樣一個實例：暴雨后，工地泥漿倒灌到地下車庫，后干燥成浮土，交工驗收前，派人清掃，揚塵使人無法進(jìn)入，后開啟誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，15分鐘內(nèi)，車庫內(nèi)空氣已潔凈無異。4、 布置的原則A、死角的反向吹動 B、梁距2MC、橫向布置  車道寬3M         1臺          3-6M         2臺  

5、;        6M         3臺 D、有效風(fēng)面的計算（迭加原理）當(dāng)風(fēng)面射程到一定距離后，會形成直徑4M的斷面（圖一）。當(dāng)三個噴口的端面是相切的狀況時，斷面風(fēng)速變化曲線如（圖二）示，在0.5M/S的有效風(fēng)速要求下，該斷面是有漏點的風(fēng)面。為使風(fēng)面嚴(yán)實無漏點，必須進(jìn)行迭加。如（圖三）示。目的是犧牲風(fēng)面寬度，使風(fēng)面有效。E、輔助噴口的設(shè)置 如上圖三所示，陰影部分風(fēng)速還是趨于0，所以必須設(shè)置輔助噴口。 輔助噴口作用：A使主流場更穩(wěn)定，飽滿，運動趨勢更顯著。           &