護(hù)欄和防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)

1、交通安全設(shè)施淺析 摘要：交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。他們?yōu)槭褂谜咛峁└鞣N警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對(duì)駕駛員的視覺(jué)性能的傷害，因此，各國(guó)對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。由于我國(guó)的公路交通安全設(shè)施檢測(cè)起步晚且涉及學(xué)科較多，怎樣準(zhǔn)確、快捷地對(duì)交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評(píng)定，成為新世紀(jì)擺在公路工程檢測(cè)人員面前的重要挑戰(zhàn)。 高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)是指為保持高速公路交通安全設(shè)施經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。 關(guān)鍵詞： 高速公路 安全護(hù)欄 防眩

2、設(shè)施第一章 緒論高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點(diǎn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中以確定了它的重要地位。同時(shí)隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛的迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量，高速度的優(yōu)勢(shì)，但也逐漸暴露出安全性問(wèn)題。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。是我們要逐漸緊緊跟上解決的問(wèn)題。 交通工程是研究人、車、路等各種關(guān)系的一門綜合性科學(xué)，幾乎包含了高速公路沿線管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，安全設(shè)施監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、供配電、照明、房建設(shè)施，服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。我的論文僅主要說(shuō)明高速公路標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵，防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置

3、對(duì)于高速公路行車安全的作用。 交通安全的重要性：城市交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔高速公路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對(duì)駕駛員視覺(jué)性能的

4、傷害，因此，各國(guó)對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。第二章 護(hù)欄 第一節(jié) 安全護(hù)欄的簡(jiǎn)介自從高速公路在我國(guó)開始大量修建以來(lái)，人們對(duì)安全護(hù)欄重要性的認(rèn)識(shí)有了很大提高。首先對(duì)護(hù)欄功能的認(rèn)識(shí)就不像初始階段那樣認(rèn)為護(hù)欄剛度越大越好。護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時(shí)，還需通過(guò)變形來(lái)吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對(duì)乘員的損傷。上世紀(jì)80年代中期，我國(guó)開展了對(duì)護(hù)欄形式及防撞性能的研究，首先從護(hù)欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經(jīng)濟(jì)性多個(gè)方面分析了各種護(hù)欄的適用性，提出了適合于我國(guó)高速公路的鏟欄形式。接著針對(duì)波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)開展了實(shí)體護(hù)欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗(yàn)、模型(縮尺)護(hù)欄的模態(tài)

5、分析及破壞試驗(yàn)、汽車與波形梁護(hù)欄碰撞的計(jì)算機(jī)模擬。通過(guò)一系列的試驗(yàn)研究，提出了適合我國(guó)高速公路的波形梁護(hù)欄合理結(jié)構(gòu)。 我標(biāo)準(zhǔn)具有我國(guó)國(guó)的公路工程技術(shù)的特點(diǎn)。由于我國(guó)人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說(shuō)，相對(duì)地增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性；在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側(cè)的危險(xiǎn)性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)相比也偏向下限值。在線形設(shè)計(jì)止，結(jié)合交通工程學(xué)原理，如何保證線形設(shè)計(jì)的高質(zhì)量，如何使平縱線形很好組合并與周圍景觀相協(xié)調(diào)，使得駕駛?cè)藛T的視覺(jué)保持連續(xù)性，使駕駛?cè)藛T的視覺(jué)與心理反

6、應(yīng)保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們?cè)谶@些方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)。 另外，在我國(guó)高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點(diǎn)，大小不同及質(zhì)量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對(duì)安全護(hù)欄來(lái)說(shuō)，車輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車道的位置都會(huì)直接影響其受沖撞的能量。根據(jù)我國(guó)公路上車輛組成情況的調(diào)查及對(duì)我國(guó)道路交通特點(diǎn)的分析，我國(guó)護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件為： 1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車定為載貨汽車，車型為東風(fēng)或解放，總質(zhì)量為10t； 2碰撞速度為60Km/h，按照加強(qiáng)型設(shè)置的危險(xiǎn)路段，碰撞速度設(shè)為80Km/h 3碰撞角度為15度。 在安全護(hù)欄試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)、制造、施工安裝積累的成功經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)于90年代制定了首部高速公

7、路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范(JTJ07 94)，規(guī)定了波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)原則、構(gòu)造、材料、施工及質(zhì)量要求與驗(yàn)收，并于1995年制定了高速公路波形梁鋼護(hù)欄(產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn))。所有這些標(biāo)準(zhǔn)的制定，為護(hù)欄設(shè)計(jì)、制造、施工走上規(guī)范化打下基礎(chǔ)。 我國(guó)的高速公路護(hù)欄研究應(yīng)該說(shuō)還處于中級(jí)階段，在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ觯纾盒陆Y(jié)新材料護(hù)欄的開發(fā)，適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開發(fā)，橋梁護(hù)欄過(guò)度段的形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)，護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式研究開發(fā)，防撞墊研究開發(fā)等等。 1、防護(hù)欄的類型：1）按護(hù)欄構(gòu)造形式分類（1） 剛性護(hù)欄；（2） 半剛性護(hù)欄； （3） 柔性護(hù)欄 。

8、剛性護(hù)欄。按照防撞等級(jí)，路側(cè)護(hù)欄可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)，中央分隔帶護(hù)欄可分為Am、SBm、SAm三級(jí)。同一等級(jí)的各類護(hù)欄強(qiáng)度是相同的，如基礎(chǔ)條件和變形條件允許，可盡量選擇對(duì)乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護(hù)欄形式。2）按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、橋梁護(hù)欄、過(guò)渡護(hù)欄、端部護(hù)欄、防撞墊。 2、波形梁防護(hù)欄施工中要點(diǎn)：（1）波形梁施工中要求我們嚴(yán)格控制好波形梁護(hù)欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護(hù)，確保表面波形梁護(hù)欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質(zhì)量，從而造成防護(hù)欄安裝完成后，在使用過(guò)程中出現(xiàn)影響過(guò)往車輛司乘人員的視覺(jué)。2>中央分隔帶的防護(hù)欄施工中遇到通

9、道，小橋，或硬路基時(shí)，要采用帶法蘭盤立柱，加強(qiáng)型防護(hù)欄，3>放線過(guò)程中要經(jīng)驗(yàn)充分的老師傅搭配經(jīng)驗(yàn)不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續(xù)性好，4>打立柱樁的過(guò)程中，要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的規(guī)定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續(xù)使用，一經(jīng)打歪，馬上更換新的立柱。路側(cè)防護(hù)欄打樁過(guò)程中要配合使用鉆孔設(shè)備，不得致使打樁過(guò)程中因硬打而破壞路面。5>做預(yù)埋的混凝土立柱基礎(chǔ)，要按圖紙下料，不得偷工減料，養(yǎng)生要達(dá)到齡期。6>打好立柱之后，在安裝護(hù)欄板過(guò)程中要緊固螺栓、螺帽，達(dá)到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應(yīng)該及時(shí)做相應(yīng)的調(diào)整。7>在施工的過(guò)程中不得影響

10、路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。第二節(jié) 護(hù)欄的設(shè)置條件 1） 護(hù)欄本身是一種障礙物，按照寬容的設(shè)計(jì)理念，在公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)，應(yīng)按照下述順序來(lái)獲得安全保障：(1) 消除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物；(2) 重新設(shè)計(jì)障礙物，使車輛能安全穿過(guò)；(3) 將障礙物移至不易受撞擊的位置；(4) 通過(guò)采取解體消能設(shè)施來(lái)減少車輛撞擊障礙物的嚴(yán)重程度。在上述措施不能實(shí)施時(shí)，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重程度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重程度時(shí)，才設(shè)置護(hù)欄。2） 應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度，發(fā)生事故的概率，運(yùn)行速度和交通構(gòu)成的主要因素來(lái)確定是否設(shè)置護(hù)欄。一般情況下，設(shè)置護(hù)欄的路段應(yīng)該是事故發(fā)生后人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重的路段和事故發(fā)生頻

11、率高的路段，設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮下列因素：(1 ) 需要防止駕駛?cè)藛T及乘員因車輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護(hù)，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；(2) 需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護(hù)，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；(3) 事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進(jìn)行防護(hù)的路段。3） 在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護(hù)欄防撞等級(jí)的選擇應(yīng)根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等）交通條件（車型構(gòu)成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛?cè)撕统藛T的傷害程度及車輛的損

12、壞程度加以綜合考慮。4） 需要指出的是，護(hù)欄的設(shè)置不當(dāng)和過(guò)量，也同樣會(huì)增加事故。第三節(jié) 護(hù)欄形式的選擇 1常用的護(hù)欄形式示例如前所述，根據(jù)受撞擊后的變形程度，護(hù)欄一般可分為半剛性護(hù)欄（含鋼背木護(hù)欄）、剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下：1） 半剛性護(hù)欄中,波形梁剛護(hù)欄是目前國(guó)內(nèi)外使用最廣泛的半剛性護(hù)欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護(hù)欄，通過(guò)在實(shí)木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼板或型鋼，達(dá)到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果；2） 剛性護(hù)欄，目前剛性護(hù)欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護(hù)欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對(duì)混凝土護(hù)欄表面進(jìn)行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加

13、美觀性和與自然的和諧性。3） 柔性護(hù)欄；其中F型護(hù)欄與傳統(tǒng)的NJ型護(hù)欄相比，對(duì)失控車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。單波型護(hù)欄與其他混凝土護(hù)欄相比，車輛穩(wěn)定性更好，對(duì)乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點(diǎn)是路面加鋪不會(huì)影響其性能。柔性護(hù)欄中典型的國(guó)外高速如美國(guó)加州的沿海高速公路設(shè)置的護(hù)欄。2選擇護(hù)欄形式時(shí)應(yīng)考慮的因素1） 一般情況下需要考慮的因素(1) 變形量，護(hù)欄的變形量不應(yīng)超過(guò)容許的變形距離：柔性護(hù)欄變形最大，剛性護(hù)欄變形最小，半剛性護(hù)欄變形居兩者之間。如果護(hù)欄與被保護(hù)物體間距離較大，則可選擇對(duì)車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護(hù)欄，則只能選擇半剛性或剛性護(hù)欄。大多數(shù)護(hù)欄可通過(guò)增加立柱或增加板的強(qiáng)

14、度來(lái)提高整體強(qiáng)度。需要特別注意的是4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置柔性護(hù)欄。(2) 現(xiàn)場(chǎng)條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會(huì)限制某些護(hù)欄的使用：在邊坡上設(shè)置護(hù)欄時(shí)如邊坡坡度陡于1/10，應(yīng)采用柔性護(hù)欄或半剛性護(hù)欄，如邊坡陡于1/6，則任何護(hù)欄均不應(yīng)該在邊坡上設(shè)置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板(3)通用性,護(hù)欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護(hù)欄的過(guò)渡處理應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，中央分隔帶形式還應(yīng)考慮與其他設(shè)施（如：燈柱、標(biāo)志立柱和橋墩等）的協(xié)調(diào)性。當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄不能滿足現(xiàn)場(chǎng)要求時(shí)，才需要考慮非標(biāo)準(zhǔn)或特殊護(hù)欄設(shè)計(jì)。(4)全壽命周期成本,在最終確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，

15、考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來(lái)的養(yǎng)護(hù)成本。一般情況下，護(hù)欄的初期成本會(huì)隨著防撞等級(jí)的增加而增加，但養(yǎng)護(hù)成本會(huì)減少。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護(hù)成本會(huì)大大增加。(5)養(yǎng)護(hù)，常規(guī)養(yǎng)護(hù)各種護(hù)欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護(hù)。事故養(yǎng)護(hù)，一般情況下，事故后柔性和半剛性護(hù)欄比剛性或高強(qiáng)度護(hù)欄需要更多的養(yǎng)護(hù)。在交通量相當(dāng)大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護(hù)的成本可能會(huì)變?yōu)樽钚枰紤]的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護(hù)欄（如混凝土護(hù)欄）通常作為選擇方案。材料儲(chǔ)備，種類越少，所需要的庫(kù)存類別和存儲(chǔ)需求越少。方便性，設(shè)計(jì)越簡(jiǎn)單，成本越低，且越便于現(xiàn)場(chǎng)人員修復(fù)。(6)美觀、環(huán)境因素，美觀通常不是選擇

16、護(hù)欄形式的控制因素，但旅游公路或是對(duì)景觀要求比較高的公路除外。護(hù)欄的選擇還要考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境對(duì)護(hù)欄的腐蝕程度，氣象條件和其對(duì)視距的影響等。(7)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有護(hù)欄的性能和養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以確定是否需要通過(guò)改變護(hù)欄形式來(lái)減少或已發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。2） 旅游公路和景觀公路需要考慮的因素(1)設(shè)置護(hù)欄對(duì)提升公路景觀沒(méi)有任何作用，應(yīng)盡量尋找可以替代護(hù)欄的措施。(2)欄外觀應(yīng)盡量滿足下列要求：a 力求簡(jiǎn)潔、減少裝飾,設(shè)置護(hù)欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎(chǔ)上，可開發(fā)具有相應(yīng)防撞等級(jí)、形狀盡量簡(jiǎn)單、可能與景觀相協(xié)調(diào)的護(hù)欄形式。如果要進(jìn)行有當(dāng)?shù)靥厣拿阑紫炔荒苡绊懽o(hù)欄的基本功能。要避免過(guò)渡裝飾并控制色彩，

17、過(guò)分“美化”對(duì)改善景觀無(wú)益。b 充分考慮通透性，從公路內(nèi)部景觀的角度來(lái)看，車內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動(dòng)的景觀，包括護(hù)欄的形狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就要求護(hù)欄有良好的通透性，并與周圍景色相協(xié)調(diào)。c 降低剛性護(hù)欄的存在感，通過(guò)采用組合式護(hù)欄（降低混凝土護(hù)欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護(hù)欄表面的亮度等措施可降低剛性護(hù)欄對(duì)行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設(shè)計(jì)和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應(yīng)進(jìn)行妥善處理，以免造成對(duì)人的傷害，使人產(chǎn)生危險(xiǎn)感。e 色彩應(yīng)構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，從公路外部景觀角度來(lái)看，人們很容易看到護(hù)欄所形

18、成的帶狀人工構(gòu)造物，因此護(hù)欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調(diào)顯得尤為重要。 3) 安裝的剛護(hù)欄的一些注意事項(xiàng)：剛護(hù)欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調(diào)；一般情況下，混凝土護(hù)欄最好用其本色，隨著時(shí)間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護(hù)欄進(jìn)行防腐處理時(shí)，應(yīng)盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進(jìn)行適當(dāng)著色。第四節(jié) 路側(cè)波形梁防護(hù)欄的設(shè)置1、設(shè)置路側(cè)的波形梁護(hù)欄,按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí).S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適合于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用.S級(jí)護(hù)欄的立柱中心間距為2m。2、路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以

19、內(nèi),并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為:當(dāng)土路肩寬度為75cm時(shí),不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cm時(shí),不應(yīng)小于14cm, 3、路側(cè)護(hù)欄端頭的設(shè)置:路側(cè)波形梁護(hù)欄的起,訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理.路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段,順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè). 4、路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復(fù)雜,擔(dān)心碰撞車輛可能會(huì)在護(hù)欄立柱處拌阻的路段;或?yàn)榱藴p少路緣石對(duì)碰撞車輛運(yùn)動(dòng)軌跡產(chǎn)生不利影響的路段.護(hù)欄防阻塊分為A型,B型兩種.A型適用

20、于圓形立柱, 5、路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中,當(dāng)護(hù)欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時(shí),應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時(shí),宜采用抽換式護(hù)欄立柱. 第五節(jié) 中央分隔帶波形梁防護(hù)的設(shè)置 1、設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄,按防撞等級(jí)可分為Am級(jí)和Sm級(jí).Sm級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段.構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種.分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對(duì)較寬,中央帶內(nèi)的物較多,并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段.組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段. 2、中央分隔帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定.按分設(shè)

21、型布設(shè)時(shí),不宜使護(hù)欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi). 3、當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊.而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時(shí),波形梁護(hù)欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm. 4、中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時(shí),護(hù)欄立柱的中心線與公路中線重合.當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物,地下管線時(shí),護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,以便繞過(guò)中心線位置的構(gòu)造物. 5、組合型波形梁護(hù)欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連.兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可

22、根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當(dāng)調(diào)整. 6、設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn),終點(diǎn)及開口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理.分設(shè)型波形梁護(hù)欄,其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致.在一定長(zhǎng)度(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。交通分流處三角地帶的護(hù)欄,其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致,并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè).其設(shè)置的最短長(zhǎng)度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型(S級(jí)),在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6跨A級(jí)護(hù)欄,并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來(lái).應(yīng)在危險(xiǎn)三角區(qū)

23、范圍設(shè)置防撞墊。 波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)設(shè)有路緣石時(shí),橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時(shí),其中心高度不變. 波形梁護(hù)欄的立柱一般埋入土基,其埋深規(guī)定如下：1、當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無(wú)路緣石時(shí),立柱埋深不應(yīng)小于110cm當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時(shí),立柱埋深不應(yīng)小于125cm當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄,立柱埋置于土中時(shí),其埋置深度不應(yīng)小于110cm2、當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下列情況時(shí),可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法:（1）.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無(wú)法打入的地方;（2）.立柱下方遇有地下管線,石方路

24、段;（3）.其它特殊情況，立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm.為維修養(yǎng)護(hù)的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式.混凝土基礎(chǔ)的尺寸,法蘭盤的連接強(qiáng)度,應(yīng)根據(jù)不同情況由計(jì)算確定.有條件時(shí),宜采用抽換式護(hù)欄立柱。 第六節(jié) 波形梁防護(hù)欄的生產(chǎn)質(zhì)量控制 波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 一、波形梁防護(hù)欄尺寸1,波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合規(guī)定.波形梁應(yīng)由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面.2,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應(yīng)符合。注:當(dāng)重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會(huì)發(fā)生嚴(yán)重交通事故的危險(xiǎn)路段,可采

25、用140×4.5的圓形立柱。中央分隔帶開口處活動(dòng)護(hù)欄的構(gòu)造.活動(dòng)護(hù)欄的設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶波形梁護(hù)欄的設(shè)置高度保持一致. 二 材料1、路側(cè)和中央分隔帶波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)規(guī)定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件(GB70088)的規(guī)定.（2）拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副(GB3632363383)的規(guī)定.（3）防阻塊材料可用型鋼來(lái)制造,其技術(shù)條件應(yīng)符合冷彎型鋼技術(shù)條件(GB672586)的規(guī)定.（4）立柱埋置于

26、混凝土中時(shí),混凝土標(biāo)號(hào)不應(yīng)小于15號(hào).混凝土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ04189)的規(guī)定. 2、材料防腐 （1）所有波形梁護(hù)欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為鋅錠(GB47083)中所規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅. 個(gè)波形梁防護(hù)欄的渡鋅量應(yīng)為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應(yīng)為3050(g/m2)。 （2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理.在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù). （3）活動(dòng)護(hù)欄的防腐處理原則上與波形梁

27、護(hù)欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時(shí),鍍鋅量規(guī)定為600g/m2. 第三章 護(hù)欄的施工 第一節(jié) 護(hù)欄的安裝 護(hù)欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行,但設(shè)置于立交橋,小橋,通道上的護(hù)欄立柱,其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理；安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)；無(wú)論采用何種方法安裝護(hù)欄,施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎,不得破壞路面下埋設(shè)的電纜,管道等設(shè)施。 1、立柱放樣 （1）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點(diǎn),進(jìn)行測(cè)距定位. （2）立柱放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù). （3）立柱放樣后,應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài).如遇地下通訊管線,泄水管等,或涵洞頂部埋

28、土深度不足時(shí),應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置,改變立柱固定方式. 2、立柱安裝 （1）立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符,并與道路線形相協(xié)調(diào). （2）立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達(dá)到設(shè)計(jì)深度,并與路面垂直. （3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工時(shí)應(yīng)精確定位.當(dāng)打入過(guò)深時(shí),不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入. （4）無(wú)法采用打入法施工時(shí),可采用開挖法埋設(shè)立柱.埋設(shè)立柱時(shí),回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)(每層厚不超出15cm),回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實(shí). （5）立柱可采用鉆孔法進(jìn)行安裝.立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實(shí). （6）

29、鋪有路面的路段設(shè)置立柱時(shí),柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí),余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實(shí). （7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形. （8）護(hù)欄漸變段及端部的立柱,應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的座標(biāo)進(jìn)行安裝. 3、波形梁安裝 （1）波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上. （2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊,以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸. （3）波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào).當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí),方可最后擰緊螺栓. 4、 橫隔梁,防阻塊及端頭安裝 （1）設(shè)有橫隔梁的

30、中央分隔帶護(hù)欄,在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過(guò)早擰緊,當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后,方可最后擰緊螺栓. （2）防阻塊通過(guò)連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準(zhǔn)確就位. （3）中央分隔帶開口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段的護(hù)欄連接.路側(cè)護(hù)欄開口處應(yīng)安裝端頭梁并進(jìn)行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ).在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到50%以后,方可擰緊螺栓或固定纜索. 第二節(jié) 活動(dòng)欄施工 1、活動(dòng)護(hù)欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護(hù)措施,以防雜物掉入； 2、活動(dòng)護(hù)欄的安裝,應(yīng)使其垂直于地面,縱向線形適

31、順,不得有凹凸和扭曲； 3、活動(dòng)護(hù)欄安裝后,應(yīng)易于拔出及重新插入。 路側(cè)纜索護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)兩類.S級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適用于危險(xiǎn)路段。纜索護(hù)欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成,端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，中間端部立柱由一對(duì)三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應(yīng)規(guī)定。 路側(cè)纜索護(hù)欄的中間立柱,在通過(guò)小橋,涵洞,通道等無(wú)法打入的地點(diǎn),下面有地下管線的地點(diǎn)或不能達(dá)到要求的埋置深度的地點(diǎn),可以把中間立柱置于混凝土基礎(chǔ)中.路側(cè)纜索護(hù)欄設(shè)在曲線部分時(shí),則應(yīng)根據(jù)公路不同的曲線半徑相

32、應(yīng)地減小立柱間距,并應(yīng)符合規(guī)定. 中央分隔帶纜索護(hù)欄只有Am一個(gè)防撞等級(jí),適用于高速公路和汽車專用一級(jí)公路. 中央分隔帶纜索護(hù)欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。 第四章 防眩設(shè)施 第一節(jié) 防眩設(shè)施的發(fā)展史防眩設(shè)施是設(shè)置在高速公路中央分隔帶、橋涵及未植樹路段上的有一定外形的遮擋物，其功能是防止高速公路夜間雙向會(huì)車時(shí)車燈強(qiáng)光相互照射而導(dǎo)致車輛駕駛員瞬間失明以致發(fā)生車禍。上世界90年代早期，防眩產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)基本尚屬空白。大部分道路采用植物防眩的方法以遮擋對(duì)向燈光，還有部分公路采用金屬等制品。如北京京石高速公路、四川成渝高速公路等采用鐵片防眩板，北京首都機(jī)

33、場(chǎng)高速公路采用鋁片防眩板，廣州廣佛高速公路則采用 預(yù)制板作為防眩板。對(duì)于植物防眩設(shè)施，每年需投入大量人力、物力、財(cái)力進(jìn)行澆水、除蟲、修剪、施肥等等，其養(yǎng)護(hù)難度大、費(fèi)用高，并且在施工中安全事故時(shí)有發(fā)生；但其優(yōu)點(diǎn)是與自然環(huán)境和諧一致，在氣候溫和雨水充足的地區(qū)其使用壽命較長(zhǎng)。對(duì)于金屬或水泥等人工防眩產(chǎn)品，則過(guò)于笨重、外形呆板，且表面需年年刷漆，養(yǎng)護(hù)成本高，特別是發(fā)生車禍時(shí)，極易對(duì)車輛及駕駛者造成二次傷害。90是年代中期，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)等級(jí)的提升，公路總里程的加長(zhǎng)，人們對(duì)公路質(zhì)量、安全及行車舒適度的追求不斷提高，特別是出于對(duì)司機(jī)人員生命安全的關(guān)心，防眩設(shè)施逐步發(fā)展起來(lái)，其樣式、材質(zhì)亦多有變化。到

34、90年代末，交通主管部門將防眩設(shè)施作為道路安全設(shè)施的五大而并列其中，從而進(jìn)一步提高了防眩設(shè)施的重要地位。隨著國(guó)內(nèi)模塑生產(chǎn)工藝的進(jìn)步和相關(guān)產(chǎn)業(yè)科技水平的大幅提高，相繼出現(xiàn)了PVC防眩板、SMC防眩板及橡塑防眩板，并在近5年內(nèi)成為了防眩設(shè)施市場(chǎng)的主角。這些非金屬防眩設(shè)施的優(yōu)點(diǎn)在于外形美觀、形式多樣，再一次性投資后基本無(wú)需維護(hù)，造價(jià)也比較低廉；缺點(diǎn)是褪色，受溫差影響會(huì)產(chǎn)生輕微變形?；谄鋬?yōu)點(diǎn)，非金屬防眩設(shè)施在國(guó)內(nèi)大多數(shù)高速公路上得到普遍應(yīng)用，尤其在鹽堿路基和施工灰土路段，避免了植物不易成活的劣勢(shì)；在東北各地解決了中分帶植物冬季雪水滲人產(chǎn)生路基凍脹的病害；在城市快速道路上解除了因植物養(yǎng)護(hù)占用車道造成人

35、為交通擁堵的問(wèn)題；在沙漠道路、沿海道路和高架道路上解決了不能植樹而又必須防眩的困惑，特別是當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，不會(huì)造成二次傷害。 第二節(jié) 防眩設(shè)施研究的意義眩光是視野范圍內(nèi)由于亮度的分布或范圍不適宜，在空間或時(shí)間上存在極度的亮度對(duì)比，造成人視覺(jué)機(jī)能下降的強(qiáng)光。夜間在道路上行駛的車輛會(huì)車時(shí)，其前照燈（大燈）的強(qiáng)光會(huì)引起駕駛員眩目，就是眩光的一種。 人的眼睛是視覺(jué)分析器，是人在動(dòng)作過(guò)程中信息的主要來(lái)源。視覺(jué)方面的信息占所有被人感受信息的近70%，而對(duì)于汽車駕駛員來(lái)說(shuō)，視覺(jué)方面的信息所占比例更達(dá)到97%-99%.因此，在行車過(guò)程中，能見(jiàn)度的大小直接影響到駕駛員對(duì)外來(lái)信息的感知，影響其做出正確的判斷。而

36、汽車在高速行駛的過(guò)程中，一秒的錯(cuò)誤判斷或行駛造成的后果都是非常嚴(yán)重的。 人的視力分為靜視力和動(dòng)視力，通常視力檢查的是靜視力，人的動(dòng)態(tài)視力比靜止視力降低10%-30%，且速度越快下降越多；夜間視力又比白天視力下降50%，可見(jiàn)駕駛員在夜間行車時(shí)視力是很弱的。另外眼睛從明亮處到黑暗處，需要適應(yīng)一段時(shí)間才能發(fā)揮其功效，這叫眼睛的暗適應(yīng)，反之叫明適應(yīng)。暗適應(yīng)可分為兩階段。如圖1-1所示： 圖1-1 人眼在暗適應(yīng)過(guò)程中有光感所需光亮強(qiáng)度與時(shí)間的關(guān)系從圖1-1可以看出，開始的5-6min內(nèi)曲線下降比較平緩，之后較快的下降，經(jīng)過(guò)15min后開始緩慢下降。分析圖中曲線，不難看出：人眼在暗適應(yīng)過(guò)程中，有光感的照度

37、隨時(shí)間的增加而逐漸降低。暗適應(yīng)時(shí)間一般長(zhǎng)一些，這還與明暗程度或光源強(qiáng)弱有關(guān)。人眼受眩光刺激后，會(huì)感到目光?；?、心里煩悶、看不清外界事物，視力下降25%以上，視力恢復(fù)至少需要3-4s，這對(duì)安全行車構(gòu)成了很大的威脅。另外，人眼內(nèi)部的神經(jīng)交叉上，有一塊“視紫質(zhì)”的物質(zhì)，它對(duì)黃綠光波特別敏感，而且強(qiáng)烈的黃綠光波會(huì)暫時(shí)性破壞視紫質(zhì)，在這個(gè)部位上，即使炫目階段結(jié)束后也需要一段時(shí)間才能恢復(fù)過(guò)來(lái)。通常這段時(shí)間的長(zhǎng)短隨眩目持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短而變化，可持續(xù)幾秒或幾分。這段時(shí)間里駕駛員實(shí)際處于失明狀態(tài)，對(duì)行車有很大的威脅。 眩光使駕駛員獲取的視覺(jué)信息質(zhì)量明顯降低，造成視覺(jué)機(jī)能的損傷和心理的不舒適感，易使駕駛員產(chǎn)生緊張和

38、疲勞，使夜間行車環(huán)境更加惡化，是發(fā)生交通事故的潛在因素。眩光又分為心理眩光和失能眩光，光線強(qiáng)度由弱到強(qiáng)變化，司機(jī)首先有不舒適感，但還不至于影響視覺(jué)功能，此時(shí)即產(chǎn)生了心理眩光。隨著光線亮度的進(jìn)一步增強(qiáng)，不舒適感趨于嚴(yán)重并伴有視覺(jué)功能下降，這時(shí)既有心理眩光又有失能眩光；再增加亮度，視覺(jué)功能受到嚴(yán)重影響，司機(jī)完全看不清前方路況，直至?xí)簳r(shí)失明即強(qiáng)光盲，這時(shí)是完全失能眩光。夜間行車時(shí)，司機(jī)間斷地受到對(duì)向車輛前燈的強(qiáng)光照射即可能出現(xiàn)此失能眩光。 根據(jù)心理研究的成果，司機(jī)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)經(jīng)理解、判斷，到采取行動(dòng)，約需1.7-2.4秒，因此最少要看到前方80米路況。在無(wú)眩光的情況下，普通車輛的遠(yuǎn)光燈照射距離都在150

39、-200米，有的甚至達(dá)350米，可以保證車輛的安全行駛。然而在對(duì)向車輛遠(yuǎn)燈光出現(xiàn)眩光時(shí)，駕駛員往往將頭轉(zhuǎn)向一邊，使視線與強(qiáng)光束之間的夾角增大，以減弱眩光的影響。會(huì)車時(shí)的眩光還會(huì)促使司機(jī)意識(shí)到前方危險(xiǎn)的存在，司機(jī)還會(huì)有意識(shí)的改變橫向位置和減速以免與對(duì)向車輛碰撞。而在失能眩光的作用下，如果司機(jī)不能及時(shí)作出上述操作，就有可能導(dǎo)致車輛碰撞或越出路外的事故。實(shí)際實(shí)驗(yàn)也證明，在夜間會(huì)車的過(guò)程中，車輛往往會(huì)偏離原來(lái)正常車道，由于習(xí)慣性的轉(zhuǎn)頭避光動(dòng)作和避免碰撞的心理作用，車輛往往會(huì)向路側(cè)偏離，如不及時(shí)修正操作，車輛就有可能沖出路外，造成嚴(yán)重后果。綜上所述，增強(qiáng)對(duì)防眩設(shè)施及其設(shè)置的研究可有效地消除對(duì)向車前照燈的

40、眩光影響，保護(hù)駕駛員的視覺(jué)健康，增強(qiáng)道路景觀，對(duì)改善夜間行車環(huán)境，吸引夜間交通量，提高道路通行能力發(fā)揮了積極的作用。 第三節(jié) 防眩設(shè)施的部分遮光原理防眩設(shè)施的作用主要是為了會(huì)車時(shí)降低眩光對(duì)駕駛員的影響，因而，設(shè)置位置應(yīng)該在中央分隔帶上。防眩設(shè)施的遮光有兩種：一是使燈光完全照射不到對(duì)方行車或照射到的光線很少，此種屬于全部遮光；另一種防眩設(shè)施（如防眩板、植樹等）是部分阻擋車前燈光，此類屬于部分遮光。研究表明，防眩設(shè)施既要有效的遮擋眩光，也應(yīng)滿足橫向通視好和對(duì)駕駛員心理影響小的要求。完全遮光縮小了司機(jī)的視野，對(duì)駕駛員有壓迫感。國(guó)外試驗(yàn)表明，防眩設(shè)施不需要很大的遮光角就可以獲得良好的遮光效果，可采用部

41、分遮光原理，允許部分車前燈光穿過(guò)防眩設(shè)施。防眩設(shè)施的部分遮光原理如圖1-2所示：圖1-2 防眩設(shè)施的部分遮光原理圖在中央分隔帶上設(shè)置的防眩板間距為L(zhǎng)，橫向?qū)挾葹閎,兩對(duì)向行駛車輛視點(diǎn)連線與主光軸的夾角為。當(dāng)光線夾角0時(shí)，光線被完全擋拄；當(dāng)0或時(shí)，則有部分光線射向另一側(cè)車道，這就是部分遮光原理。從圖1-2中可見(jiàn)：（1）直線路段遮光角： (公式1-3-1)(2) 平曲線段遮光角： = (公式1-3-2)式中：、直線、曲線防眩遮光角（度）；b防眩板的寬度（m）；B3車輛駕駛員與防眩設(shè)施橫向距離；L防眩板的間距（m）；R平曲線半徑（m）。直線路段上防眩板的遮光角以80為宜；植樹由于樹枝漏光，其遮光角以

42、100為宜。第四節(jié) 防眩設(shè)施的高度確定防眩設(shè)施的高度與車輛的前照燈高度，駕駛員視線高度，前照燈的最小幾何可見(jiàn)角，前照燈配光性能，安裝瞄準(zhǔn)狀況，道路狀況和車型組合等不確定因素有關(guān)。防眩設(shè)施的高度按下列公式計(jì)算： (公式1-4-1)或 (公式1-4-2)式中：h1汽車前照燈高度，大型車輛為1.0m，小型車輛為0.8m；h2司機(jī)視線高度，大型車輛為2.0m，小型車輛為1.3m；B1、B2分別為行車道上距防眩設(shè)施中心線的距離，B=B1+B2如圖1-3。圖1-3 防眩設(shè)施最小高度計(jì)算圖示 第四節(jié) 防眩設(shè)施的種類目前常用的防眩設(shè)施主要有三種：防眩板、植樹、防眩網(wǎng)。下面是這幾種防眩設(shè)施的綜合比較如表1-1表

43、1-1 防眩設(shè)施的綜合比較特點(diǎn)植樹防眩板防眩網(wǎng)密集型間距型美觀好好較差對(duì)駕駛員心理影響小大小較小對(duì)風(fēng)阻力大小大積雪嚴(yán)重小嚴(yán)重自然景觀配合好好不好防眩效果較好好較差經(jīng)濟(jì)性差好好較差施工難易較難易難養(yǎng)護(hù)工作量大較好小小橫向通視差較好好好阻止行人穿越較好好差好景觀效果好好差從表中可以看出，防眩板的綜合指標(biāo)較其他兩種優(yōu)，下面就介紹和分析兩種防眩板的設(shè)計(jì)方案。 第五節(jié) 防眩設(shè)施的兩個(gè)設(shè)計(jì)方案1、塑性高強(qiáng)抗風(fēng)防眩板 1）技術(shù)領(lǐng)域 該實(shí)用新型涉及一種高速公路防眩設(shè)施，具體地說(shuō)是一種塑性高強(qiáng)抗風(fēng)防眩板。2）背景技術(shù) 設(shè)置在高速公路中央隔離帶上的防眩設(shè)施，是一種消除汽車前照燈夜間眩光的交通安全設(shè)施，而防眩板則是

44、防眩設(shè)施中的有效工作部件。 目前，我國(guó)高速公路上使用的防眩產(chǎn)品，主要有金屬防眩板、玻璃鋼防眩板及低壓聚乙烯吹塑防眩板，以上防眩板產(chǎn)品，歷經(jīng)十幾年的使用狀況證實(shí)，都不同程度的存在抗風(fēng)荷在能力低，撞擊易斷裂變形，耐候性差、易老化、褪色度低及容易造成二次傷害等不同質(zhì)量問(wèn)題。 3）發(fā)明內(nèi)容該實(shí)用新型技術(shù)任務(wù)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種能有效降低以上防眩產(chǎn)品缺陷的塑性高強(qiáng)抗風(fēng)荷防眩板。 該實(shí)用新型技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案： 該塑性高強(qiáng)抗風(fēng)荷防眩板包括防眩板板面和安裝底座，防眩板板面垂直設(shè)置在底座上，防眩板板面兩側(cè)設(shè)置有板面加強(qiáng)筋，在位于板面加強(qiáng)筋根部的防眩板板面開有通風(fēng)泄載孔。把防眩板板面加工

45、成雙曲線狀，如正弦曲線或余弦曲線，板面加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)加工在防眩板板面上，由下而上斜線從安裝底座向防眩板板面的上端延長(zhǎng)呈三角狀，通風(fēng)泄載孔設(shè)計(jì)加工在板面加強(qiáng)筋兩側(cè)根部的防眩板板面上。 附圖說(shuō)明如圖1-4：圖14中圖a為其主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14中圖b為其左視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14中圖c為其俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 4）具體實(shí)施方案下面結(jié)合圖2-3對(duì)該實(shí)用新型的塑性高強(qiáng)抗風(fēng)荷防眩板作以下詳細(xì)的說(shuō)明。該實(shí)用新型的塑性高強(qiáng)抗風(fēng)荷防眩板是由防眩板板面1和安裝底座2構(gòu)成，防眩板板面垂直設(shè)置在安裝底座2上，防眩板板面1的兩側(cè)設(shè)有板面加強(qiáng)筋3，在位于板面加強(qiáng)筋3根部的防眩板板面1上開有通風(fēng)泄載孔4，板面加強(qiáng)筋3既起到對(duì)防眩

46、板面加固的作用，又起到防止透光的作用。圖14 塑性高強(qiáng)抗風(fēng)荷防眩板的主（a）、左（b）、俯（c）視圖1防眩板板面；2安裝底座；3板面加強(qiáng)筋；4通風(fēng)泄載孔；5反光裝置6底座壓板；7底座襯板；8底座孔。n 防眩板板面1的橫截面為正弦曲線或余弦曲線，正弦曲線及倒S形結(jié)構(gòu)，余弦曲線及S形結(jié)構(gòu)n 防眩板板面1兩側(cè)的板面加強(qiáng)筋3由下而上斜線延長(zhǎng)，呈下大上小的三角形結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置在防眩板板面1上。n 防眩板板面1的上端部對(duì)應(yīng)設(shè)置有反光裝置5，反光裝置可以是反光膜，也可以是有機(jī)玻璃反光板。n 安裝底座2的上表面上設(shè)置有底座壓板6，其下表面上設(shè)置有底座襯板7，底座襯板7、安裝底座2和底座壓板6由下而上依次通過(guò)底座

47、孔8固定在安裝支架上。優(yōu)點(diǎn)：力學(xué)結(jié)構(gòu)合理，抗風(fēng)荷載能力強(qiáng)，抗沖擊不變形，抗老化，堅(jiān)固耐用，耐候性能優(yōu)良、造價(jià)低、養(yǎng)護(hù)成本低、可用工程塑料一次注塑而成，安裝方便，可有效防止二次傷害，外形美觀并具有良好的視線誘導(dǎo)效果，退色度底，生產(chǎn)工業(yè)復(fù)雜度低。缺點(diǎn)：只從功能方面考慮，而沒(méi)有充分的從安全人機(jī)的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)。在顏色方面沒(méi)有作具體要求和設(shè)計(jì)，沒(méi)有考慮到其是否會(huì)對(duì)司機(jī)產(chǎn)生心理上的壓迫感2、人字形防眩板1）技術(shù)領(lǐng)域該實(shí)用新型涉及一種道路交通安全設(shè)施，特別是涉及一種設(shè)置在道路上用于消除汽車前照燈眩光影響的防眩板。2）背景技術(shù)汽車前照燈產(chǎn)生的眩光是危害公路夜間行車安全的主要因素。近年來(lái)，我國(guó)高速公路發(fā)展迅速，

48、夜間車輛流量越來(lái)越大。同時(shí)，由于我國(guó)車型復(fù)雜，以及存在前照燈制造、安裝、使用不當(dāng)?shù)仍?，夜間眩光有日益嚴(yán)重的趨勢(shì)。為保證公路良好的行車環(huán)境，減少公路夜間事故，就必須有效的清除眩光現(xiàn)象。公路防眩設(shè)施是解決汽車前照燈眩光問(wèn)題的有效途徑。防眩板是目前常用的防眩設(shè)施。但是，現(xiàn)階段的防眩板均為板狀防眩板，板體豎直固定在板座或者道路中央的水泥墩上。固定用的螺栓均為緊靠板體的豎直面設(shè)置。這種方式設(shè)置的防眩板，抗側(cè)面的受力能力很低，在受到側(cè)面撞擊或者遇到大風(fēng)的時(shí)候，很容易倒下或受到損害。3）發(fā)明內(nèi)容該實(shí)用新型的目的就是為了解決以上問(wèn)題，提供一種側(cè)面受力能力好、便于運(yùn)輸及安裝的防眩板。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新

49、型采用以下技術(shù)方案：n 該實(shí)用新型公開了一種防眩板，包括板體，所述板體由彈性材料制成，且從所述板體的下部沿長(zhǎng)度方向設(shè)有非貫通全長(zhǎng)的開口。n 所述開口上端為一個(gè)擴(kuò)大的缺口，缺口可以為圓形、方形、菱形、三角形等。所述板體的橫截面為反“S”波形。n 所述板體下部在開口兩邊的板體上，分別設(shè)有用于固定的螺栓孔。n 進(jìn)一步的，所述防眩板還包括板座，且所述板體下部沿開口分開形成前板和后板，前板和后板呈人字形分別固定在板座上。呈一字型分布。所述防眩板的板座上設(shè)有用于固定的螺栓孔。4）具體實(shí)施方案圖15 該防眩設(shè)施的結(jié)構(gòu)示意圖圖16 圖15中防眩板安裝后的立體示意圖1板體；2開口；3圓形缺口；4安裝面；下面通過(guò)

50、具體的實(shí)施例并結(jié)合圖15至16對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。 實(shí)例 如圖15和16，一種防眩板，板體1由可反彈工程塑料組成。板體的橫截面為反”S”波形，板體1的下部沿長(zhǎng)度方向設(shè)有非貫通全長(zhǎng)的開口2，開口2的上端呈一擴(kuò)大的圓形缺口3。開口2的長(zhǎng)度大于板體長(zhǎng)度的二分之一。 板體下端被開口2分開的部分分別設(shè)有安裝面4（圖2-4，僅畫出可見(jiàn)的、開口一邊的板體上的安裝面），安裝面4上設(shè)置有用于固定的螺栓孔5。 安裝時(shí)，將板體1沿開口2前后拉開，并通過(guò)安裝面4固定在道路中央的隔離敦，形成人字形。優(yōu)點(diǎn)：便于運(yùn)輸，安裝方便，增強(qiáng)了抗側(cè)面受力的能力，不易被破壞，人字形使板體更具藝術(shù)效果。缺點(diǎn)：同樣也沒(méi)有對(duì)顏色

51、作具體要求，防眩效果不是很好。只著眼于單個(gè)防眩板，而沒(méi)有從防眩板的安裝角度來(lái)考慮。也沒(méi)聯(lián)系司機(jī)的需求。和周圍景觀不是很協(xié)調(diào)。 第五章 初步解決方案 第一節(jié)：方案一在塑性高強(qiáng)抗風(fēng)荷防眩板的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，為了盡量減少二次傷害，同樣也使用塑性材料且此種塑性材料在白天不會(huì)因其反光等原因而影響行車。像瀉風(fēng)孔、加強(qiáng)筋等基本設(shè)計(jì)不變。在形狀方面要進(jìn)行改進(jìn)，與當(dāng)?shù)厝宋娘L(fēng)俗、景點(diǎn)有關(guān)的，如將在貴州境內(nèi)的高速公路上（地戲的臉譜、水狀狀、民族服飾、葉子等）。顏色方面要不會(huì)產(chǎn)生焦躁等不利于行車的情緒的顏色如藍(lán)色，還要沒(méi)有壓迫感采用會(huì)產(chǎn)生遠(yuǎn)距離感的色彩（如青色）。圖21 水狀防眩板示意圖1加強(qiáng)筋；2板體；3安裝底座；

52、4瀉風(fēng)口。 優(yōu)點(diǎn)：力學(xué)結(jié)構(gòu)合理，抗風(fēng)荷載能力強(qiáng)，抗沖擊不變形，抗老化，堅(jiān)固耐用，耐候性能優(yōu)良、造價(jià)低、養(yǎng)護(hù)成本低、可用工程塑料一次注塑而成，安裝方便，可有效防止二次傷害，外形美觀并具有良好的視線誘導(dǎo)效果，退色度底，生產(chǎn)工業(yè)復(fù)雜度低。 缺點(diǎn)：沒(méi)有與其他設(shè)施相接結(jié)合只有單一作用。 第二節(jié)：方案二 在人字型防眩板的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，在形狀方面，不變但其上端將其改成圓形，在上面貼上用防反光材料制成的各種圖形（如一張大大的笑臉、一句溫馨的問(wèn)候、或一句友情的提示）。顏色方面要不會(huì)產(chǎn)生焦躁等不利于行車的情緒的顏色如藍(lán)色，還要沒(méi)有壓迫感采用會(huì)產(chǎn)生遠(yuǎn)距離感的色彩（如藍(lán)色）。由于眩光是因?yàn)榱炼葘?duì)比太強(qiáng)烈才產(chǎn)生，所以

53、將防眩板頭部設(shè)計(jì)成中空的，可容納一顆燈光即可，在夜間開啟。就可降低亮度對(duì)比，而從根本上減少眩光，也可起到路燈的作用。而且路燈有了外罩保護(hù)更加的安全可靠。圖22 方案二安裝后的示意圖1板體；3缺口；4安裝底座；5螺孔；6瀉風(fēng)孔；7安裝燈的空腔優(yōu)點(diǎn)：便于運(yùn)輸，安裝方便，增強(qiáng)了抗側(cè)面受力的能力，不易被破壞，更具人文關(guān)懷和藝術(shù)效果。且與公路照明設(shè)施相結(jié)合，綜合功能更強(qiáng)。缺點(diǎn)：成本較高，且不太符合實(shí)際。若能安裝燈，就直接安裝路燈就行了。根本不需安裝防眩設(shè)施，因?yàn)檠９馐怯捎诠饩€對(duì)比太強(qiáng)烈才產(chǎn)生的。 第三節(jié)：方案三首先將防眩板設(shè)計(jì)成一個(gè)帶著微笑的人形，在其頭部的眼睛設(shè)計(jì)成貫通板體的圓孔即瀉風(fēng)空，這樣不但增加了其抗風(fēng)荷的能力而且更加美觀。每個(gè)突起部分都是各種車交匯時(shí)的眩光控制點(diǎn)，凹陷處則是過(guò)度段，防眩功能與美觀相得益彰。采用塑性材料，可防止造成二次傷害，顏色用藍(lán)色，減少防眩板對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的壓迫感。 圖23 方案三安裝后的立體示意圖1板體；2起裝飾作用；3缺口；4安裝底座；5螺栓孔；6瀉風(fēng)孔。 優(yōu)點(diǎn)： 抗風(fēng)能力好，外形美觀，防眩功能好，充分考慮了安全人機(jī)學(xué)因素，運(yùn)輸方便，成本低。優(yōu)點(diǎn)：制作工業(yè)較復(fù)雜。 綜上所述，方案三較優(yōu)。 第六章 最優(yōu)方案的安全人機(jī)學(xué)設(shè)計(jì) 第一節(jié)：國(guó)家對(duì)防眩設(shè)施的有關(guān)規(guī)定及其不足表3-1 防眩設(shè)計(jì)要素結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要素一般路段曲線路段遮光角（0）